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Bono ambiental/bonus a la innovación: Promoción de los híbridos enchufables – Imagen: Xpert.Digital y Wit Olszewski | Shutterstock.com

A partir del 1 de octubre de 2022, solo los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía puramente eléctrica de al menos 60 kilómetros podrán optar a la bonificación ambiental. Esta autonomía mínima aumentará a 80 kilómetros el 1 de enero de 2024. Se eliminará el criterio adicional, anteriormente aplicable, de emisiones máximas de CO2 de 50 g/km. Esto se produce según una propuesta del Ministerio Federal de Economía y Energía en relación con las nuevas directrices de financiación.

Se está pagando la denominada bonificación medioambiental: para vehículos con un precio de catálogo de hasta 40.000 €, asciende ahora a 9.000 € para vehículos eléctricos puros y de pila de combustible, y a 6.750 € para híbridos enchufables, incluyendo la prima por innovación. Para vehículos superiores a 40.000 €, la prima es de 7.500 € para vehículos eléctricos puros y de 5.625 € para híbridos. La financiación federal solo se concede si los fabricantes contribuyen con una parte de los costes. La prima por innovación se aplica a los vehículos matriculados a partir del 4 de junio de 2020. Actualmente, la bonificación medioambiental está limitada hasta el 31 de diciembre de 2021. Sin embargo, está prevista una prórroga de la prima hasta finales de 2025.

Más sobre esto aquí:

• Bono medioambiental/bono de innovación: Promoción de los híbridos enchufables

Encuesta sobre modelos de negocio en electromovilidad en Alemania – Imagen: Xpert.Digital

Servicios públicos municipales: Encuesta sobre modelos de negocio en electromovilidad en Alemania 2020

En 2020, el 79 por ciento de los encuestados de empresas de suministro de energía afirmaron que operan infraestructuras de carga públicas en el ámbito de la electromovilidad.

Así lo revela un estudio realizado a 117 directores generales y miembros de juntas directivas de empresas municipales de servicios públicos y de suministro de energía de Alemania, Austria y Suiza.

La pregunta de la encuesta se formuló de la siguiente manera: "¿Su empresa ya está activa en el siguiente modelo de negocio en el campo de la electromovilidad, o planea ingresar en él en los próximos uno o dos años, en una fecha posterior o no lo hará en absoluto?".

La pregunta se planteó únicamente a los encuestados de empresas en las que la electromovilidad tiene una importancia alta o muy alta.

Modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad:

• Operación de infraestructura de carga pública
• Venta de corriente de carga
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada
• Facturación de carga eléctrica
• Operación de plataformas de movilidad digital
• Movilidad como servicio
• Gestión de flotas
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de los vehículos eléctricos

¿En qué modelos de negocio en el ámbito de la electromovilidad está activa su empresa?

Ya activo hoy

• Operación de infraestructura de carga pública – 79%
• Ventas de corriente de carga – 78%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 64%
• Factura de carga de vehículos eléctricos: 59%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 20%
• Movilidad como servicio – 12%
• Gestión de flotas – 10%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 3%

Planificado para los próximos uno o dos años

• Operación de infraestructura de carga pública – 7%
• Ventas de corriente de carga – 16%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 13%
• Factura de carga de vehículos eléctricos – 17%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 16%
• Movilidad como servicio – 12%
• Gestión de flotas – 9%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 11%

Planeado para una fecha posterior

• Operación de infraestructura de carga pública – 3%
• Venta de corriente de carga – 2%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 7%
• Factura de carga de vehículos eléctricos – 0%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 12%
• Movilidad como servicio – 9%
• Gestión de flotas – 13%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 34%

De nada

• Operación de infraestructura de carga pública – 11%
• Venta de corriente de carga – 4%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 14%
• Factura de carga de vehículos eléctricos – 21%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 49%
• Movilidad como servicio – 63%
• Gestión de flotas – 65%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 50%

No sé/No tengo información

• Operación de infraestructura de carga pública – 0%
• Venta de corriente de carga – 0%
• Venta e instalación de infraestructura de carga privada – 2%
• Factura de carga de vehículos eléctricos – 3%
• Operación de plataformas de movilidad digital – 3%
• Movilidad como servicio – 4%
• Gestión de flotas – 3%
• Comercialización de la capacidad de almacenamiento de vehículos eléctricos – 2%

Encuesta sobre el aumento de la implicación con la electromovilidad gracias al bono de movilidad eléctrica – Imagen: Xpert.Digital

En septiembre de 2020, alrededor del 43 % de los encuestados de entre 18 y 29 años afirmó haber aumentado su participación en la electromovilidad gracias al bono de innovación¹. En general, alrededor del 29 % de los encuestados mostró una mayor participación en la electromovilidad.

La fuente no proporciona detalles precisos sobre la pregunta. Por lo tanto, la redacción utilizada aquí puede diferir ligeramente de la encuesta original.

¿Está usted participando más intensamente en la electromovilidad debido al e-premium (premium a la innovación¹)?

• Total – 29%

• 18 a 29 años – 43%
• 30 a 39 años – 38%
• 40 a 49 años – 32%
• 50 a 59 años – 24%
• 60+ años – 23%

• Pueblo pequeño¹ – 27%
• Ciudad mediana² – 30%
• Gran ciudad³ – 32%

¹ La prima de innovación incluye subvenciones para vehículos eléctricos con un precio neto de lista inferior a 40.000 euros hasta 9.000 euros para un vehículo puramente eléctrico (vehículo eléctrico de batería o de pila de combustible) y hasta 6.750 euros para un vehículo eléctrico híbrido recargable externamente (híbrido enchufable).

² < 20.000 habitantes

20.000 a <100.000 habitantes

⁴ 100.000 habitantes +

EEWärmeG – Energías renovables reconocidas y medidas sustitutivas

Energías renovables reconocidas – Imagen: Xpert.Digital

Las estadísticas muestran las fuentes de energía renovables y las medidas alternativas reconocidas por la Ley Alemana de Energías Renovables para el Calor (EEWärmeG) y los porcentajes mínimos requeridos para su reconocimiento. Para cumplir plenamente con la EEWärmeG, al menos el 15 % de la calefacción de un edificio debe provenir de radiación solar. Si una vivienda se calienta con energía solar solo al 7,5 % en lugar del 15 %, el porcentaje mínimo requerido por la EEWärmeG solo se cumple al 50 %. Las fuentes de energía renovables y las medidas alternativas pueden combinarse entre sí de diversas maneras. Lo importante es que el requisito de utilización general estipulado en la EEWärmeG se cumpla al menos al 100 %.

Energías renovables y medidas de sustitución reconocidas por la EEWärmeG con sus respectivas cuotas mínimas

• Energía de radiación solar – 15%
• Biomasa gaseosa – 30%
• Biomasa líquida – 50%
• Biomasa sólida – 50%
• Energía geotérmica y calor ambiental – 50%
• Sistemas de recuperación de calor residual – 50%
• Plantas de cogeneración* – 50%
• Medidas de ahorro energético – -15%
• Calefacción o refrigeración urbana con una proporción de energías renovables; cogeneración*, calor residual – 100%

* CHP = Combinación de calor y electricidad. EEWärmeG es la ley que regula el fomento de las energías renovables en el sector de la calefacción.

Fecha de publicación: febrero de 2011