Cadena logística: Cadenas de suministro logísticas frágiles – cadena de suministro bajo presión

Las cadenas de suministro globales se han visto sometidas a una fuerte presión en los últimos dos años. Así lo muestra el gráfico basado en datos del Banco de la Reserva Federal de Nueva York . Como resultado, el índice muestra oscilaciones particularmente fuertes durante la pandemia. En el período de octubre a diciembre de 2021, el índice superó la marca de 4 puntos. Según los informes, los trastornos causados ​​por la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania seguirán intensificándose, especialmente en Europa. el Foro Alemán de Transporte, la guerra y las sanciones decididas por Occidente tendrán efectos de gran alcance en el transporte de bienes de socorro, el transporte de refugiados y el desarrollo del comercio exterior en Europa. La tramitación del comercio exterior en Europa es actualmente extremadamente complicada: hay perturbaciones masivas en las cadenas de suministro, cruces fronterizos sobrecargados, rutas de transporte bloqueadas y una inminente escasez de energía.

Las cadenas de suministro mundiales todavía están bajo presión por la pandemia. Muchos países han introducido numerosas medidas antipandémicas, que han provocado graves retrasos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado retrasos en las entregas de mercancías. Como resultado, muchas empresas proveedoras se vieron obstaculizadas en su producción y ya no pudieron cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. Y la falta de piezas de un proveedor puede tener rápidamente un impacto enorme en los procesos de producción. A esto se suma la ausencia de trabajadores por enfermedad o restricciones de viaje.

Según el DVF – Foro Alemán de Transporte, es necesario actuar en relación con cambios sostenibles en las cadenas de suministro logístico:

Cambios en cadenas y hubs logísticos

La tramitación del comercio exterior en Europa es actualmente extremadamente complicada: hay perturbaciones masivas en las cadenas de suministro, cruces fronterizos sobrecargados, rutas de transporte bloqueadas y una inminente escasez de energía.

La falta de suministros de productos primarios de Ucrania también conduce a una capacidad de producción limitada en otros países europeos y en Alemania y, por lo tanto, cambia los volúmenes de exportación e importación también aquí. Actualmente, casi todas las grandes compañías navieras, transitarios y proveedores de servicios de mensajería y mensajería ya no atienden el mercado ruso. Además, los costes del transporte en Europa están aumentando significativamente: los altos precios del petróleo y del gas, los largos tiempos de espera debido a los controles de embargo, la programación de personal más difícil y los desvíos, por ejemplo debido al cierre del espacio aéreo ruso, son las principales causas.

Necesidad de acción

• Se necesita un enfoque político coordinado a nivel europeo y reglas uniformes, así como facilitación del transporte, para mantener los suministros y las cadenas de suministro y minimizar las incertidumbres sobre las regulaciones sancionatorias y sus controles.
• La industria necesita normas uniformes y transparentes en toda la UE en materia de transbordo, requisitos de embargo, bloqueos para buques rusos y regímenes de cruce de fronteras.
• Al igual que con las entregas de ayuda, se deben tener en cuenta posibles simplificaciones para facilitar el transporte transfronterizo. Lo importante, entre otras cosas, es una mayor digitalización de los procedimientos de presentación de informes, la simplificación de los requisitos de las pruebas de Covid y los carriles verdes.
• Para mantener la fluidez del tráfico es necesario imponer restricciones los domingos y días festivos, así como facilitar los tiempos de conducción y descanso. Para aprovechar todo el potencial existente, es necesario simplificar las normas de cabotaje. La falta de permiso CEMT también es crítica para los camiones ucranianos.
• Las infraestructuras bajo responsabilidad de los gobiernos federal y estatal deben estar sujetas a los mismos regímenes y regulaciones, lo que es particularmente claro en el caso de las vías navegables federales y las infraestructuras portuarias estatales.
• En vista de la evolución de los precios de la energía, es necesario examinar topes o apoyos.

Es necesario mejorar la Ley de protección contra infecciones:

Berlín, 22 de noviembre de 2021 - Las innovaciones de la Ley de Protección contra Infecciones relativas a las regulaciones 3G en el lugar de trabajo y el requisito de 3G en el transporte público entrarán en vigor el 24 de noviembre de 2021. La normativa no es práctica de implementar para el sector de la movilidad y la logística. Dr. Florian Eck, director general de DVF:

“La regulación 3G para lugares de trabajo, recientemente prescrita en la Ley de Protección contra Infecciones, tiene sentido para los lugares de trabajo estacionarios. En el sector móvil existe la amenaza de un bloqueo de las cadenas de suministro. Esto resulta especialmente problemático cuando se trata de entregas transfronterizas. El personal suele ser vacunado con vacunas que no están aprobadas en Alemania y no es posible realizar pruebas antes de la entrega. La exención del personal de transporte de la obligación de realizar pruebas, anteriormente justificada, ya no es válida. Esto significa que no se puede acceder ni a las instalaciones de las empresas y a los centros logísticos y que las cadenas de suministro quedan paralizadas”.

“Ahora son importantes las excepciones pragmáticas para el personal del transporte. Desde marzo de 2020, las empresas han implementado con éxito conceptos de cerraduras y desarrollado sus propios estándares de higiene. Tienes que construir sobre eso. De manera análoga a las normas de entrada, los empleados del transporte deben estar exentos del requisito de la prueba si su estancia en las respectivas instalaciones de la empresa es sólo temporal y se toman medidas de higiene y protección. Los conceptos de esclusas suelen prever también baños separados para el personal de transporte externo. Esta solución también se ve amenazada por la nueva ley. Al mismo tiempo, se deben ampliar las capacidades de realización de pruebas en las fronteras”.

A partir del miércoles, según la ley federal, solo podrán viajar en transporte público aquellos que hayan sido vacunados, los que se hayan recuperado y los que hayan dado negativo en la prueba de Corona. Eck afirmó: “La exigencia de 3G para los pasajeros de autobuses y trenes entra en vigor sin que el gobierno federal se haya comprometido a apoyar activamente las medidas. Las empresas de transporte se quedan solas con las nuevas normas de la Ley de Protección contra Infecciones. No hay recursos para los controles que ahora son necesarios, en la medida en que son posibles en un sistema abierto. El gobierno federal debe actuar en este sentido, por ejemplo haciendo que la policía federal asuma tareas de control en el transporte público. En este punto también está claro que, tras la actual cuarta ola, será necesaria una ampliación del paquete de rescate después de 2022”.

“Ahora es tarea del ejecutivo federal, en particular del ministro federal de Trabajo, Hubertus Heil, y del ministro federal de Salud, Jens Spahn, actuar rápida y pragmáticamente. El tiempo apremia, las nuevas normas se aplicarán a partir del 24 de noviembre de 2021. Si no hay excepciones, esta vez no habrá riesgo de atascos en las fronteras, sino en las puertas de los centros logísticos. En el caso del transporte público, se trata de involucrar a la policía federal en los conceptos de control, y eso también debe decidirse lo más rápido posible”.

• Del comunicado de prensa de DVF – Foro Alemán de Transporte

Almacén intermedio totalmente automatizado – Imagen: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Aumento de las existencias de seguridad – reserva de reserva
• Almacenes regionales descentralizados/centros logísticos
• Distribuidores logísticos regionales (microhubs)
• Uso de almacenes elevados o almacenes automatizados de estanterías altas (HRL)
• Proveedores en diferentes regiones, evitando el abastecimiento único
• Establecimiento/ampliación de la gestión de la cadena de suministro con habilidades
• Ampliar la visibilidad de la cadena de suministro: la visibilidad de la cadena de suministro (SCV) es la capacidad de rastrear el suministro a medida que pasa del proveedor al fabricante y al consumidor.

Otro punto importante para la cadena de suministro es aumentar la flexibilidad:

• Establecer la seguridad del suministro
• Procesos de planificación consistentes
• Red flexible de fabricación y montaje.
• Gestión de lanzamientos de nuevos productos.
• Enfoque al cliente a través de la segmentación de la cadena de suministro.
• Estructuras unificadas de la cadena de suministro
• Procesos ajustados
• Gestión de recursos humanos y talento.

Flexibilidad de la cadena de suministro:

• Gestione mejor el riesgo de los proveedores
• Planificar de manera integral
• Flexibilizar la construcción
• Adapte las estrategias de productos más rápido

Adecuado para:

• El impacto en industrias clave: lo que hay que hacer ahora
• 7 puntos y una oportunidad: Que nos obligan a repensar
• Optimización de la cadena de suministro: nuevas estrategias logísticas, incluidos los gemelos digitales