El barco solar o barco solar ☀️ Posible uso de módulos de vidrio solar transparente ☑️

En 1989, el trimarán Basilisk 1 completó un viaje de ida y vuelta: Basilea – Coblenza – Tréveris – Sarrebruck – Estrasburgo – Basilea. En 1990, incluso logró un trayecto de Basilea a casi Ibiza (2000 km). A 50 km de la meta, el patrón, Matthias Wegmann, tuvo que abandonar el barco debido a una serie de desafortunados sucesos y fue rescatado por un carguero. Especificaciones técnicas: Eslora: 5 m, manga: 4,5 m, desplazamiento: 0,3 t, 4 pasajeros, 2 literas, energía fotovoltaica: 500 Wp/10 km/h, motor: 2 kW/13 km/h, batería (plomo-ácido): 2 kWh/60 kg. Esta embarcación, con sus ruedas plegables, podía incluso circular por carretera como un vehículo solar a 30 km/h, pero nunca obtuvo la homologación para circular.

Versión mejorada del Basilisk 1: Dado que los barcos solares nunca podrán igualar el rendimiento de los veleros en el mar, y que estos son prácticamente inutilizables en ríos y canales, este barco fue diseñado exclusivamente para vías navegables interiores. Opera en los ríos y canales de Francia y actualmente está amarrado en Dijon. Datos técnicos: Eslora 6 m, manga 4,5 m, desplazamiento 0,5 t, paneles solares 800 Wp/10 km/h, motor 24 V 2 kW/12 km/h, batería inicial (plomo-ácido) 4 kWh/120 kg, posteriormente (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 pasajeros, 4 literas. Particularidad: Las ruedas de remolque están montadas en los estabilizadores y un enganche de remolque extraíble está instalado en la proa, lo que permite que el barco sea remolcado por cualquier coche sin remolque adicional cuando está plegado.

El primer y, hasta 2017, único barco de energía solar en completar la ruta Basilea-Ámsterdam-Basilea (velocidad actual de hasta 12 km/h) del 7 al 31 de julio de 2010, cubriendo aproximadamente 70 km/día. Diseñado como un trimarán con un casco principal en forma de ola, alcanzó una velocidad de 16 km/h con un motor de 6 kW. Datos técnicos: Eslora: 12 m, manga: 4,5 m, desplazamiento en vacío: 2 t, con 12 pasajeros: 3 t, paneles solares: 1,8 kWp/12 km/h, motor: 6 kW/16 km/h, batería de plomo-ácido: 20 kWh, 600 kg, 6 literas, aseo y cocina.

Aditya es un ferry alimentado con energía solar que opera entre Vaikkom y Thavanakkadavu, en el estado indio de Kerala. El buque fue inaugurado el 12 de enero de 2017 por el Ministro Principal de Kerala, Sri Pinarayi Vijayan, y el Ministro del Gabinete Central de Electricidad y Energías Renovables, Sri Piyush Goyal.

Es el primer ferry de energía solar de la India y el barco solar más grande del país. El buque fue diseñado y construido por NavAlt Solar and Electric Boats en Kochi, India. NavAlt es una empresa conjunta de Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Francia) y EVE Systems (Francia).

En agosto de 2020, MarineLink informó que el estado de Kerala reemplazaría los tres transbordadores diésel que operan en la misma ruta por transbordadores solares para finales de año, señalando que el Aditya cuesta aproximadamente $79 al mes, en comparación con los $2,867 de los transbordadores diésel. En tres años, el Aditya ha ahorrado más de 100,000 litros de diésel. El Departamento de Transporte Acuático del gobierno de Kerala también decidió reemplazar sus 48 transbordadores diésel por transbordadores solares.

En el año 2000, Alster Touristik de Hamburgo bautizó el barco de energía solar como "Alstersonne". Con 26,53 metros de eslora, era el barco de energía solar más grande del mundo en aquel momento. Se trata de un catamarán con dos motores de 8 kW.[7] Tiene capacidad para 100 pasajeros e inicialmente estaba equipado con un techo de cristal acrílico con módulos fotovoltaicos integrados. En 2006, el techo de cristal acrílico se sustituyó por vidrio real y se modificó el ángulo de los módulos de cristal.

El Tûranor PlanetSolar es un catamarán bautizado el 31 de marzo de 2010, propulsado exclusivamente por energía solar. En su momento, era el mayor buque de propulsión solar, con 31 metros de eslora y 84 toneladas de peso. Impulsado por motores de 240 kW, el barco emprendió una circunnavegación del globo. Partió de Mónaco el 27 de septiembre de 2010, atravesó el Canal de Panamá y llegó a las Islas Galápagos a finales de enero de 2011. Tras casi 485 días, el buque de propulsión solar regresó a Mónaco el 4 de mayo de 2012, completando así su circunnavegación.

La historia del barco se remonta a 2004. En aquel entonces, el paramédico suizo Raphaël Domjan se propuso ser la primera persona en circunnavegar el mundo en una embarcación solar. Junto con su socio, el político y navegante francés Gérard d'Aboville, desarrolló las ideas iniciales para este proyecto. D'Aboville ya había sido la primera persona en cruzar en solitario el Atlántico y luego el Pacífico en las décadas de 1980 y 1990. Inicialmente, ambos planearon construir una pequeña embarcación para dos personas. Luego, el empresario de Darmstadt y heredero de Wella, Immo Ströher, se enteró del proyecto a través de un reportaje de prensa. Convenció a Domjan y a d'Aboville para que construyeran una embarcación más grande. También desarrolló una estrategia de comunicación profesional y un plan para el futuro uso de la embarcación.

El proyecto, con un coste total estimado en unos 15 millones de euros, fue financiado en gran parte por Immo Ströher y su holding suizo Rivendell, que invierte principalmente en energías renovables, reciclaje y tecnologías de protección ambiental. Ströher fue uno de los primeros empresarios alemanes en promover la energía solar. Su apoyo permitió la fundación de empresas como Solon, Q-Cells, Younicos y Grundgrün.

El diseño futurista con un casco principal y dos cascos secundarios proviene del diseñador neozelandés Craig Loomes, de la empresa neozelandesa LomOcean Design.

El barco a motor eléctrico Europa opera como barco de excursiones en el lago Maschsee en Hannover.

El "Spree-Shuttle" (anteriormente "Gaienhofen") recorrió 5.000 km entre junio de 2000 y octubre de 2003. En el verano de 2003, el barco, alimentado con energía solar, solo necesitó dos recargas de la red eléctrica. En total, transportó a más de 4.000 pasajeros.

El MobiCat es un catamarán de pasajeros eléctrico. Su propulsión se basa en energía solar. El barco fue botado en julio de 2001 y ha estado operando en el lago de Biel desde entonces.

El Orca ten Broke es un buque de navegación interior no convencional que sirve como barco de seminarios y opera sin utilizar combustibles fósiles.

El buque fluvial neutro en CO2, certificado para 199 pasajeros, fue construido por Ostseestaal en Stralsund. Aquí también se construyeron los transbordadores berlineses de baterías solares, los "Fährbär". El barco está dividido en tres cubiertas, con el casco y la superestructura de acero. La cubierta inferior alberga el equipo técnico, incluyendo la sala de máquinas, cuatro salas de baterías y los tanques de combustible. La cubierta intermedia, de 2,4 metros de altura, alberga la sala de seminarios, que ocupa toda la anchura del barco y puede dividirse en tres salas independientes mediante tabiques. Encima de esta se encuentra la cubierta superior con sus paneles solares.

El Orca ten Broke, de 35,55 m de largo y 8,25 m de ancho, está propulsado por un motor eléctrico de 110 kW, que se alimenta de una batería con una capacidad de 200 kWh.

La batería se carga mediante módulos fotovoltaicos de 32 kWp en el tejado y un generador. En condiciones meteorológicas favorables, el sistema fotovoltaico puede cubrir toda la demanda energética. El sistema de baterías tiene una capacidad de 250 kilovatios-hora. El generador está propulsado por un motor Deutz BF6M1013M, homologado para combustibles parafínicos como aceites vegetales hidrogenados, aceites vegetales reciclados y grasas residuales, así como combustibles líquidos de gas natural (GtL) y biomasa (BtL). En el futuro, se utilizarán los denominados e-fuels (PtL), es decir, combustibles neutros en CO2 producidos a partir del excedente de electricidad. El motor funciona según el principio de cogeneración (CHP) y suministra electricidad y calor para agua caliente y calefacción. Para ello, se ha instalado un depósito de inercia de 1500 litros. La calefacción por suelo radiante, un buen aislamiento y las ventanas de triple acristalamiento garantizan unas necesidades de calefacción reducidas.

El objetivo del concepto energético es transferir tecnologías eficientes, ya implementadas con éxito en edificios de bajo consumo energético, al buque seminario. El concepto energético fue desarrollado por el armador, Felix Eisenhardt, e implementado en colaboración con Ingo Schillinger, del astillero.

Si no es posible amarrar ni fondear, el buque puede anclarse mediante pilotes retráctiles. El buque se entregó en noviembre de 2017 y se trasladó a su base de operaciones en Berlín.

Desde junio de 2004, el catamarán solar de acero inoxidable más grande del mundo navega por el río Neckar en Heidelberg. Con el orgullo de llamarse "Barco Solar", esta embarcación de excursión y alquiler pesa 51 toneladas y mide 24,95 metros de eslora. Ofrece 80 asientos cubiertos y 30 adicionales en la cubierta descubierta. Con una velocidad de crucero de aproximadamente 14 km/h, su autonomía con la batería completamente cargada es de unos respetables 110 km. Está propulsado por dos motores eléctricos trifásicos de 25 kW. Solo la sección central del techo está cubierta con paneles solares, lo que proporciona vistas despejadas a los lados y a media altura.

Desde abril de 2006, dos barcos de energía solar operan en el río Weser, en Hameln, y han tenido mucho éxito atrayendo turistas. Este proyecto turístico continuará en 2008 con nuevos modelos de barcos tecnológicamente avanzados.

A principios de diciembre de 2006, el Sun21, un catamarán solar construido en Suiza, zarpó de Sevilla en la primera travesía transatlántica de un barco propulsado por energía solar. Tras una escala en las Islas Canarias, el barco y sus cinco tripulantes llegaron al puerto de Le Marin, en Martinica, en el Caribe, el 2 de febrero de 2007 y a Nueva York el 8 de mayo. El proyecto fue iniciado por Martin Vosseler.

El Sun21 fue el prototipo de barco solar en las vías fluviales de Berlín. El 12 de agosto de 2009, el alcalde Klaus Wowereit bautizó el Solon. La embarcación, tipo Suncat 58, está equipada con un generador solar Solon de 5,6 kWp. Los motores del catamarán tienen una potencia eléctrica total de 2 x 8 kW. La batería de almacenamiento permite 10 horas de funcionamiento sin luz solar. Un Suncat 58 tiene capacidad para 60 personas. Además del Solon, el mismo fabricante también ofrece barcos solares más pequeños con capacidad para 12 personas e incluso un yate solar de lujo.

Las embarcaciones eléctricas o solares equipadas con tecnología híbrida fotovoltaica-hidrógeno utilizan una combinación de energía fotovoltaica y pilas de combustible, estas últimas alimentadas por hidrógeno producido de forma reversible mediante células solares. Un prototipo pionero a nivel mundial, el "Solgenia", se está desarrollando como buque de investigación en la Universidad de Constanza y ha estado en funcionamiento práctico en el lago de Constanza desde principios de 2007.

Botado en abril de 2017, el Energy Observer es el primer buque del mundo en producir y alimentar su propio hidrógeno. Desarrollado en colaboración con ingenieros de CEA-LITEN, el buque está diseñado para probar y demostrar la eficiencia de una cadena de producción completa basada en la combinación de diversas fuentes de energía renovable. Tras su botadura en la primavera de 2017, el buque emprendió una gira mundial de seis años para optimizar sus tecnologías y liderar una expedición destinada a desarrollar soluciones sostenibles para la transición energética. El Ministerio francés para una Transición Ecológica e Inclusiva lo nombró el primer embajador de Francia para los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

El Energy Observer, el primer buque de circunnavegación propulsado por hidrógeno,
es un proyecto centrado en un buque experimental y su expedición, cuyo principal objetivo es encontrar soluciones concretas, innovadoras y eficaces para la transición energética. Gracias a sus tecnologías, será el primer buque del mundo capaz de producir hidrógeno descarbonizado a bordo utilizando una combinación energética. Se le conoce a menudo como el "Impulso Solar de los Mares" porque las tecnologías desarrolladas recuerdan al proyecto solar de Bertrand Piccard y André Borschberg, o como el "Calypso Moderno" porque el buque servirá como plataforma de producción de contenidos multimedia sobre ecología, desarrollo sostenible y transición energética.

La misión científica
Energy Observer es un laboratorio flotante diseñado para probar una arquitectura energética innovadora en condiciones extremas y demostrar su viabilidad en tierra. El sistema energético comprende tres fuentes de energía renovables (solar, eólica e hidroeléctrica) y dos tipos de almacenamiento (baterías de iones de litio para uso a corto plazo e hidrógeno para uso a largo plazo). El buque puede producir hidrógeno directamente a bordo mediante electrólisis de agua de mar. El objetivo es probar y optimizar estos componentes tecnológicos para que funcionen en armonía y logren una autonomía energética completa. Cada año, el buque regresará al astillero para la navegación y el análisis del desarrollo de las tecnologías a bordo.

Tecnologías utilizadas
: Diseñado en colaboración con un equipo de arquitectos navales y CEA-LITEN en Grenoble, este buque experimental es el primer buque capaz de producir hidrógeno de forma autónoma a bordo utilizando fuentes de energía renovables y sin emisiones de gases de efecto invernadero. El buque generará y almacenará hidrógeno utilizando una combinación energética de agua de mar: tres tipos de paneles solares con una superficie de 130 metros cuadrados (21 kW pico), dos aerogeneradores de eje vertical (2 x 1 kW), una cometa de tracción y dos motores eléctricos reversibles (2 x 41 kW) para la producción de hidrógeno, una batería de litio (106 kWh), una planta desalinizadora, un electrolizador, un compresor, una pila de combustible (22 kW) y 62 kg de hidrógeno. El sistema de hidrógeno completo pesa 2100 kg. En 2019 se introdujo una nueva batería más ligera.

El SolarWave fue botado el 17 de diciembre de 2009, bautizado el 27 de enero de 2010 y emprendió su primera circunnavegación energéticamente independiente del globo el 7 de abril de 2010. El catamarán solar tiene 14 metros de largo y 7,5 metros de ancho, y pesa 12 toneladas. Su techo está cubierto con 57 metros cuadrados de paneles solares y está propulsado por dos motores eléctricos de 10 kW. Una característica única del SolarWave es que, además de la propulsión, todos los sistemas de navegación, operativos y domésticos, así como los vehículos eléctricos de apoyo (bote auxiliar y bicicleta eléctrica), funcionan con energía solar. El proyecto pretende demostrar la viabilidad de la movilidad solar global en un barco deportivo apto para familias y apto para navegar, e inspirar a otros a seguir su ejemplo. En 2010, el barco recorrió Europa por los ríos Rin, Meno y Danubio y navegó por el Mar Negro.

El Solaaris es un catamarán fabricado en aluminio que entró en servicio el 2 de abril de 2012 en el astillero Ostseestaal de Stralsund y sustituyó al autobús acuático fuera de servicio “Landois” en el lago Aasee en Münster.

El barco, diseñado para 68 pasajeros, tiene un desplazamiento de aproximadamente 14 toneladas y un calado de 0,5 m, mide 15,64 m de largo, 4,6 m de ancho y está propulsado por dos motores eléctricos de 15 kW alimentados por dos baterías de iones de litio de 55 kWh.

28 módulos solares de 185 Wp cada uno en el tejado plano sirven para alimentar las baterías durante los aproximadamente ocho viajes diarios que van desde las terrazas del Aasee / Puente Dorado, pasando por el embarcadero del Freilichtmuseum Mühlenhof, hasta el Allwetterzoo / Naturkundemuseum y viceversa.

El buque de hidrógeno solar Energy Observer se suma a una serie de importantes proyectos de investigación y desarrollo dedicados a la tecnología, la sociedad y el medio ambiente, transmitiendo un mensaje a favor de las energías renovables. Esta serie también incluye la goleta polar Tara, que ha recorrido los océanos del mundo con fines científicos y de protección del medio ambiente desde 2007; Solar Impulse, el primer avión propulsado por energía solar; y Planet Solar, el primer vehículo solar-eléctrico en circunnavegar el globo en 2010. En octubre de 2016, la Fundación Race for Water Odyssey anunció que equiparía el catamarán Planet Solar, propulsado exclusivamente por energía solar, con tecnología de hidrógeno para una circunnavegación del globo con ambiciones similares a las del proyecto Energy Observer.

Entre los barcos planificados, pero aún no construidos, con producción de combustible de hidrógeno a bordo mediante energías renovables se encuentra el "Orcelle". Este ferry se propone ser el buque insignia ecológico de Wallenius Wilhelmsen Logistics, una naviera noruego-sueca. Utiliza energía solar y de las olas para producir hidrógeno a bordo para su propulsión. Otro barco propulsado por hidrógeno, aún no construido, es el yate oceánico "Eco-Trimaran", que también utiliza energía solar y de las olas. La energía eólica se aprovecha no con velas, sino con un aerogenerador. Esta fuente de energía también puede contribuir a la producción de hidrógeno a bordo, incluso con el barco atracado.

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