China | Cadenas de suministro globales frágiles y sin fin: atasco de barcos frente a Shanghai

La industria alemana se prepara para consecuencias potencialmente graves debido al atasco de barcos en el puerto de contenedores más grande del mundo en Shanghai

Muchos buques de carga y portacontenedores están atascados frente al puerto de la metrópolis china de Shanghai. Esto se muestra en el gráfico basado en una sección del mapa actual de Fleetmon, un portal de seguimiento de barcos en línea. El motivo del atasco es el duro bloqueo que el gobierno chino ha impuesto a la ciudad. Esto también afecta a los empleados del puerto, por lo que el puerto más grande del mundo tiene que conformarse actualmente con mucho menos personal.

La industria alemana se está preparando para consecuencias posiblemente graves debido a un barco en el puerto de contenedores más grande del mundo en Shanghai. El presidente industrial, Siegfried Russwurm, dijo a la agencia de prensa alemana en Berlín: “La industria alemana teme los procesos de producción en las próximas semanas. Especialmente los sectores se ven afectados en las entregas de materia prima o componentes, así como en el envío de sus productos terminados a través del transporte marítimo.

Medido por el sobre del contenedor, el puerto en Shanghai es el puerto más grande del mundo. El año pasado se manejaron 47 millones de TEU (unidad equivalente de veinte pies, unidad de medición para tamaños de contenedores) el año pasado. El puerto europeo más grande se encuentra en Rotterdam – 15.3 millones de TEU fueron manejados allí. En Alemania, el puerto de Hamburgo registró el mayor manejo de bienes. Alrededor de 111 millones de toneladas de bienes se manejaron allí en 2021. El puerto de Hamburgo está claramente por delante de los puertos de Bremerhaven y Wilhelmshaven. El gráfico ofrece una visión general de los puertos de carga más grandes del mundo.

Fleetmon utiliza las señales de los sistemas de identificación automática (AIS) de los barcos para mostrar el volumen de tráfico. Se utilizan en el transporte marítimo para intercambiar datos de navegación por radio. Cada barco de más de 20 m debe transmitir una señal AIS. Envía, entre otras cosas, apodo, tipo de barco, posición GPS, dimensiones y datos similares.

La industria alemana se prepara para consecuencias potencialmente graves debido al atasco en el transporte marítimo en el puerto de contenedores más grande del mundo, en Shanghai

Muchos buques de carga y portacontenedores están atascados frente al puerto de la metrópolis china de Shanghai. Esto se muestra en el gráfico basado en una sección del mapa actual de Fleetmon, un portal de seguimiento de barcos en línea. La razón de la congestión es el duro bloqueo impuesto a la ciudad por el gobierno chino. Esto también afecta a los empleados portuarios, por lo que el puerto más grande del mundo tiene que gestionarse actualmente con mucho menos personal.

La industria alemana se está preparando para posibles consecuencias serias debido a una mermelada de envío en el puerto de contenedores más grande del mundo en Shanghai. El presidente de la industria, Siegfried Russwurm, dijo a la agencia de prensa alemana en Berlín: “La industria alemana teme que interrumpa los procesos de producción en las próximas semanas. Particularmente afectadas las industrias que dependen de la materia prima o las entregas de componentes de construcción, así como en el eje de sus productos terminados a través del transporte marítimo.

En términos de rendimiento del contenedor, el puerto en Shanghai es el puerto más grande del mundo. El año pasado se manejaron 47 millones de TEU (unidad equivalente equivalente de veinte pies para los seses de contenedores) el año pasado. El puerto europeo más grande se encuentra en Rotterdam – 15.3 millones de TEU fueron manejados allí. En Alemania, el puerto de Hamburgo registró el mayor rendimiento de carga. Alrededor de 111 millones de toneladas de bienes se manejaron allí en 2021. Esto pone el puerto de Hamburgo muy por delante de los puertos de Bremerhaven y Wilhelmshaven. El cuadro a continuación proporciona una visión general de los puertos de carga más grandes del mundo.

Fleetmon utiliza señales de sistemas de identificación automática (AIS) de los barcos para mostrar los volúmenes de tráfico. Se utilizan en el transporte marítimo para intercambiar datos de navegación por radio. Cada embarcación de más de 20 m debe transmitir una señal AIS. Transmite, entre otras cosas, el nombre de la llamada, el tipo de embarcación, la posición GPS, las dimensiones y datos similares.

Cadenas de suministro frágiles: cadena de suministro bajo presión – Imagen: xpert. Digital / Mania de viajes | Shutterstock.com

Las cadenas de suministro mundiales todavía están bajo presión por la pandemia. Muchos países han introducido numerosas medidas antipandémicas, que han provocado graves retrasos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado retrasos en las entregas de mercancías. Como resultado, muchas empresas proveedoras se vieron obstaculizadas en su producción y ya no pudieron cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. Y la falta de piezas de un proveedor puede tener rápidamente un impacto enorme en los procesos de producción. A esto se suma la ausencia de trabajadores por enfermedad o restricciones de viaje.

¿La cadena de suministro global se desprende de los problemas continuos y las crisis regionales? – Imagen: xpert.digital / iaroslav neliubov | Shutterstock.com

Recientemente escribimos al respecto: “Como ya se ha descrito innumerables veces, la globalización ha ejercido mucha presión sobre la estructura de la cadena de suministro y la ha hecho vulnerable a crisis inesperadas e inesperadas más allá de su control. Pero tampoco hubo conciencia estratégica en un tiempo relativamente corto. Esto significa que tampoco se vislumbra una relajación en la cadena de suministro en el ámbito de la logística o la intralogística en el futuro”.

Ahora es el momento de actuar. Si lo haces ahora, es tarde – y eso es bastante! Ya en 2012, el 16.2 % de las compañías encuestadas declararon que no tienen soluciones ni estrategias en la gestión de riesgos de la cadena de suministro. A más tardar, ahora debería tener lugar una reacción, porque la situación actual se detendrá. Y lo que muchos ni siquiera consideran: el riesgo de una reacción en cadena y las posibles consecuencias de nuevas crisis son reales. ¿Alguien puede decir seriamente eso fue ahora?

Logistics Library (PDF) – Imagen: Corona Borealis Studio

Los datos se visualizan a intervalos regulares y se comprueba su relevancia. Esto suele reunir información y documentación interesantes, que combinamos en una presentación en PDF: nuestros propios análisis de datos e inteligencia de marketing, así como observaciones del mercado externo.

Buque de buque cartera de buques frente a Rotterdam y Amberes de Europa – Imagen: Fabianirwin | Shutterstock.com

Las cadenas de suministro mundiales todavía están bajo presión por la pandemia. Muchos países han introducido numerosas medidas antipandémicas, que han provocado graves retrasos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado retrasos en las entregas de mercancías. Como resultado, muchas empresas proveedoras se vieron obstaculizadas en su producción y ya no pudieron cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. Y la falta de piezas de un proveedor puede tener rápidamente un impacto enorme en los procesos de producción. A esto se suma la ausencia de trabajadores por enfermedad o restricciones de viaje.