China | Cadenas de suministro globales frágiles y sin fin: atasco de barcos frente a Shanghai

La industria alemana se prepara para consecuencias potencialmente graves debido al atasco de barcos en el puerto de contenedores más grande del mundo en Shanghai

Muchos buques de carga y portacontenedores están atascados frente al puerto de la metrópolis china de Shanghai. Esto se muestra en el gráfico basado en una sección del mapa actual de Fleetmon, un portal de seguimiento de barcos en línea. El motivo del atasco es el duro bloqueo que el gobierno chino ha impuesto a la ciudad. Esto también afecta a los empleados del puerto, por lo que el puerto más grande del mundo tiene que conformarse actualmente con mucho menos personal.

La industria alemana se prepara para consecuencias potencialmente graves debido a un atasco de barcos en el puerto de contenedores más grande del mundo, en Shanghai. El presidente de la industria, Siegfried Russwurm, dijo a la Agencia de Prensa Alemana en Berlín: “El temor de la industria alemana alterará los procesos de producción en las próximas semanas. Las industrias que dependen del suministro de materias primas o componentes, así como del envío de sus productos terminados por transporte marítimo, se ven especialmente afectadas”.

En términos de tráfico de contenedores, el puerto de Shanghai es el mayor del mundo. El año pasado se manipularon allí 47 millones de TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies, unidad de medida para el tamaño de los contenedores). El mayor puerto europeo se encuentra en Rotterdam: allí se manejaron 15,3 millones de TEU. En Alemania, el puerto de Hamburgo registró el mayor volumen de mercancías manipuladas. En 2021 se manipularon allí alrededor de 111 millones de toneladas de mercancías. Esto sitúa al puerto de Hamburgo muy por delante de los puertos de Bremerhaven y Wilhelmshaven. El siguiente gráfico proporciona una descripción general de los puertos de carga más grandes del mundo.

Fleetmon utiliza las señales de los sistemas de identificación automática (AIS) de los barcos para mostrar el volumen de tráfico. Se utilizan en el transporte marítimo para intercambiar datos de navegación por radio. Cada barco de más de 20 m debe transmitir una señal AIS. Envía, entre otras cosas, apodo, tipo de barco, posición GPS, dimensiones y datos similares.

La industria alemana se prepara para consecuencias potencialmente graves debido al atasco en el transporte marítimo en el puerto de contenedores más grande del mundo, en Shanghai

Muchos buques de carga y portacontenedores están atascados frente al puerto de la metrópolis china de Shanghai. Esto se muestra en el gráfico basado en una sección del mapa actual de Fleetmon, un portal de seguimiento de barcos en línea. La razón de la congestión es el duro bloqueo impuesto a la ciudad por el gobierno chino. Esto también afecta a los empleados portuarios, por lo que el puerto más grande del mundo tiene que gestionarse actualmente con mucho menos personal.

La industria alemana se está preparando para consecuencias potencialmente graves debido a un atasco en el transporte marítimo en el puerto de contenedores más grande del mundo en Shanghai. El presidente de la industria, Siegfried Russwurm, dijo a la Agencia de Prensa Alemana en Berlín: “El temor de la industria alemana alterará los procesos de producción en las próximas semanas. Particularmente afectadas son las industrias que dependen de las entregas de materias primas o componentes de construcción, así como del envío de sus productos terminados por transporte marítimo”.

En términos de tráfico de contenedores, el puerto de Shanghai es el mayor del mundo. El año pasado se manipularon allí 47 millones de TEU (Unidad Equivalente a Veinte Pies, unidad de medida para el tamaño de los contenedores). El mayor puerto europeo se encuentra en Rotterdam: allí se manejaron 15,3 millones de TEU. En Alemania, el puerto de Hamburgo registró el mayor movimiento de carga. En 2021 se manipularon allí alrededor de 111 millones de toneladas de mercancías, lo que sitúa al puerto de Hamburgo muy por delante de los puertos de Bremerhaven y Wilhelmshaven. El siguiente cuadro proporciona una descripción general de los puertos de carga más grandes del mundo.

Fleetmon utiliza señales de sistemas de identificación automática (AIS) de los barcos para mostrar los volúmenes de tráfico. Se utilizan en el transporte marítimo para intercambiar datos de navegación por radio. Cada embarcación de más de 20 m debe transmitir una señal AIS. Transmite, entre otras cosas, el nombre de la llamada, el tipo de embarcación, la posición GPS, las dimensiones y datos similares.

Cadenas de suministro frágiles: Cadena de suministro bajo presión – Imagen: Xpert.Digital / Travel mania|Shutterstock.com

Las cadenas de suministro mundiales todavía están bajo presión por la pandemia. Muchos países han introducido numerosas medidas antipandémicas, que han provocado graves retrasos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado retrasos en las entregas de mercancías. Como resultado, muchas empresas proveedoras se vieron obstaculizadas en su producción y ya no pudieron cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. Y la falta de piezas de un proveedor puede tener rápidamente un impacto enorme en los procesos de producción. A esto se suma la ausencia de trabajadores por enfermedad o restricciones de viaje.

¿Está la cadena de suministro global desgarrada por los problemas actuales y las crisis regionales? – Imagen: Xpert.Digital / Iaroslav Neliubov|Shutterstock.com

Recientemente escribimos al respecto: “Como ya se ha descrito innumerables veces, la globalización ha ejercido mucha presión sobre la estructura de la cadena de suministro y la ha hecho vulnerable a crisis inesperadas e inesperadas más allá de su control. Pero tampoco hubo conciencia estratégica en un tiempo relativamente corto. Esto significa que tampoco se vislumbra una relajación en la cadena de suministro en el ámbito de la logística o la intralogística en el futuro”.

Ahora es el momento de actuar. Quien lo haga ahora llegará tarde, ¡y son bastantes! Ya en 2012, el 16,2% de las empresas encuestadas afirmaron en una encuesta que no tenían soluciones o estrategias para la gestión de riesgos en la cadena de suministro. Se debería reaccionar a más tardar ahora, porque la situación actual continuará. Y lo que muchos ni siquiera consideran: el peligro de una reacción en cadena y las posibles consecuencias de nuevas crisis resultantes de ella son reales. ¿Alguien puede decir seriamente que esto es todo?

Biblioteca de Logística (PDF) – Imagen: Corona Borealis Studio

Los datos se visualizan a intervalos regulares y se comprueba su relevancia. Esto suele reunir información y documentación interesantes, que combinamos en una presentación en PDF: nuestros propios análisis de datos e inteligencia de marketing, así como observaciones del mercado externo.

Atasco de barcos frente a los puertos europeos de Rotterdam y Amberes - Imagen: FabianIrwin|Shutterstock.com

Las cadenas de suministro mundiales todavía están bajo presión por la pandemia. Muchos países han introducido numerosas medidas antipandémicas, que han provocado graves retrasos en las cadenas de valor y suministro. Por ejemplo, las zonas de control y cuarentena en los centros logísticos han provocado retrasos en las entregas de mercancías. Como resultado, muchas empresas proveedoras se vieron obstaculizadas en su producción y ya no pudieron cumplir plenamente con sus obligaciones de entrega. Y la falta de piezas de un proveedor puede tener rápidamente un impacto enorme en los procesos de producción. A esto se suma la ausencia de trabajadores por enfermedad o restricciones de viaje.