Se busca el "Airbus de la IA": cómo Europa demostró en su momento que era posible, y por qué no ha aprendido la lección. Imagen: Xpert.Digital
Nosotros regulamos, otros recopilan: El grave fallo de la política digital europea
La paradoja de Airbus: por qué Europa fue audaz en el sector de la aviación y está fracasando estrepitosamente en la IA
Primero ridiculizada, luego potencia mundial: por qué Europa necesita urgentemente un “Airbus de la IA” ahora
En la década de 1970, Europa se atrevió con lo que parecía imposible: con la fundación de Airbus, un consorcio inicialmente ridiculizado desafió a la dominante industria aeroespacial estadounidense y, gracias a su valentía industrial y perseverancia, se convirtió en líder del mercado mundial. Hoy, medio siglo después, el continente se enfrenta a un desafío aún mayor y mucho más urgente. En el mundo digital, en la computación en la nube y la inteligencia artificial, Europa se ha vuelto peligrosamente dependiente de los gigantes tecnológicos estadounidenses y asiáticos. Mientras la UE debate en detalle la protección de datos y regulaciones como la Ley de IA, otras naciones ya están creando hechos consumados mediante inversiones masivas en infraestructura. ¿Por qué fracasan iniciativas como Gaia-X? ¿Qué lecciones debemos aprender del éxito histórico de Airbus para la era digital? Este es un análisis en profundidad de la menguante soberanía digital de Europa, los riesgos legales de las nubes dominadas por Estados Unidos y la valentía estructural que ahora es esencial para evitar quedar definitivamente rezagada como centro tecnológico.
La paradoja de Airbus: la valentía de Europa para volar y su cobardía en el ámbito digital
De hazmerreír a líder del mercado mundial: El nacimiento de un milagro industrial
El 18 de diciembre de 1970, representantes de la empresa francesa Aérospatiale y de las alemanas Vereinigte Flugtechnische Werke y Messerschmitt-Bölkow-Blohm firmaron en París el acuerdo fundacional de un consorcio que transformaría para siempre la aviación civil. La reacción en Estados Unidos fue inequívoca: burla, escepticismo y la indiferencia de una industria que se consideraba segura. En aquel entonces, Boeing, Lockheed y McDonnell Douglas dominaban prácticamente el mercado mundial de aeronaves comerciales, con Boeing acaparando más del 60% de la cuota de mercado. Los fabricantes europeos eran considerados individualmente demasiado pequeños, fragmentados y con una capitalización insuficiente para participar en esta competencia.
El consorcio Airbus Industrie fue, desde sus inicios, un proyecto político, no una simple iniciativa empresarial. Surgió de la constatación compartida de que ningún país europeo por sí solo podría reunir los miles de millones de euros de capital inicial necesarios para competir con los gigantes estadounidenses ya establecidos. Francia y Alemania aportaron aproximadamente la mitad del presupuesto inicial cada una; España se unió más tarde y, finalmente, en 1979, Gran Bretaña, junto con British Aerospace, se incorporó al proyecto. El primer avión, el A300, realizó su vuelo inaugural en octubre de 1972, una demostración tecnológicamente convincente de que el concepto funcionaba. Sin embargo, la aceptación económica tardó años en materializarse.
Lo que siguió no fue un triunfo sencillo, sino una lucha que duró décadas. Airbus perdió dinero, recibió apoyo gubernamental, enfrentó acusaciones de subsidios por parte de Washington y luchó por cada cuota de mercado, modelo por modelo. Estados Unidos se quejó ante la Organización Mundial del Comercio por subsidios ilegales, un argumento que parecía sorprendente a la luz de sus propias prácticas, ya que un estudio independiente demostró posteriormente que Boeing y McDonnell Douglas habían recibido 23.000 millones de dólares en ayudas gubernamentales directas e indirectas durante las últimas décadas, sin las cuales, según los expertos, ambas compañías habrían tenido que retirarse del sector aeronáutico.
Cinco décadas de paciencia industrial: ¿Qué fue del consorcio ridiculizado?
El caso económico de Airbus es único por su magnitud en la historia europea de la posguerra. En 2024, el Grupo Airbus generó ingresos totales de aproximadamente 69.230 millones de euros, un aumento del 5,8 % con respecto al año anterior. Solo el segmento de aeronaves comerciales, es decir, la división de aviones de pasajeros civiles, aportó más de 50.650 millones de euros, lo que representa alrededor del 73 % de los ingresos del grupo. En 2025, Airbus entregó un total de 793 aviones comerciales y recibió nuevos pedidos de más de 1.000 aviones, en comparación con las 600 entregas de Boeing, que, sin embargo, lideró en número de nuevos pedidos con 1.150.
La cartera de pedidos de la compañía ascendía recientemente a más de 8.600 aeronaves. Al ritmo de entregas actual, esto equivale a un plazo de entrega de más de diez años, un margen que garantiza su competitividad durante las próximas décadas. Entre 2021 y 2024, Airbus obtuvo beneficios récord y, desde 2019, el fabricante europeo ha superado a Boeing en entregas anuales. La corporación, que en su día fue ridiculizada por su escasa viabilidad, es hoy lo que sus fundadores jamás se atrevieron a soñar: la número uno mundial en aviación civil.
Lo que hace que esta historia sea tan extraordinaria no es el resultado final —convertirse en líder del mercado mundial no es un logro puntual, sino un proceso—, sino el camino recorrido para llegar hasta allí. Requirió voluntad política a lo largo de varios cambios de gobierno y durante décadas, financiación inicial del gobierno que resistió las presiones a corto plazo para obtener beneficios, y la disposición de varias naciones soberanas a subordinar sus intereses nacionales a un objetivo común. En la historia de la cooperación europea, difícilmente existe otro ejemplo de poder industrial comparable.
El conveniente vacío: donde Europa dejó de pensar
Quien vea el éxito de Airbus como un modelo a seguir se enfrenta inevitablemente a una pregunta incómoda. Si bien Europa logró movilizar la fuerza necesaria en la aviación para desafiar y superar el abrumador dominio estadounidense, ni siquiera ha intentado una respuesta estructural seria en la era digital. La infraestructura sobre la que se sustenta la vida digital europea está tan fuertemente controlada por Estados Unidos que las analogías con la fabricación de aeronaves en la década de 1960 resultan sorprendentemente acertadas.
Las cifras son alarmantemente precisas. El mercado europeo de computación en la nube alcanzó un volumen aproximado de 61.000 millones de euros en 2024. Amazon Web Services, Microsoft y Google controlan conjuntamente alrededor del 70 % de este mercado. La cuota de mercado de los proveedores europeos cayó del 29 % al 15 % entre 2017 y 2022, y se ha mantenido estancada en este nivel desde entonces. Incluso los actores europeos más fuertes en este sector, SAP y Deutsche Telekom, alcanzan cada uno una cuota de mercado de tan solo el 2 %. OVHcloud, Telecom Italia y Orange operan en nichos regionales, sin lograr relevancia a nivel paneuropeo.
La situación no es mejor en el ámbito de la inteligencia artificial. Según un análisis del instituto de investigación económica del proveedor de servicios financieros Allianz, más del 80 % de las tecnologías digitales críticas en Europa dependen de proveedores no europeos. Las corporaciones estadounidenses controlan hasta el 40 % de la capacidad de procesamiento disponible en Europa y casi la mitad de la capacidad prevista de los centros de datos. Los proveedores estadounidenses también acaparan el 59 % de los ingresos europeos en software empresarial y un asombroso 73 % en software de gestión de relaciones con el cliente (CRM). La UE desempeña, de facto, un papel secundario en la cadena de valor global de la IA, lo que le otorga a la región prácticamente ningún margen de maniobra estratégico.
La Ley CLOUD y el soberano dormido: la dependencia jurídica como riesgo para la seguridad
Detrás de la dimensión económico-comercial subyace una aún más acuciante: la vulnerabilidad legal y de seguridad. La Ley CLOUD (Ley para la Aclaración del Uso Legal de Datos en el Extranjero) otorga a las autoridades estadounidenses el derecho a acceder a los datos gestionados por empresas estadounidenses, independientemente de dónde se almacenen físicamente. En la práctica, esto significa que incluso los datos ubicados en un centro de datos en Fráncfort, Ámsterdam o París pueden ser objeto de una solicitud del gobierno estadounidense, siempre que la infraestructura sea propiedad de una corporación estadounidense o esté controlada por ella. Este acceso no requiere una sentencia judicial completa; una orden judicial es suficiente.
Un dictamen jurídico de la Universidad de Colonia, encargado por el Ministerio Federal del Interior alemán y publicado en diciembre de 2025, confirma el alcance de esta normativa con total precisión jurídica. Según el dictamen, la Ley de Comunicaciones Almacenadas y, en particular, el artículo 702 de la Ley de Vigilancia de Inteligencia Extranjera (FISA), permiten a las autoridades estadounidenses obligar a los proveedores de servicios en la nube a revelar datos, incluso si estos se almacenan en la UE. El factor determinante no es la ubicación del almacenamiento, sino la relación de control entre el operador europeo y su empresa matriz estadounidense. Por lo tanto, incluso las empresas puramente europeas podrían verse afectadas si mantienen vínculos comerciales relevantes en EE. UU.
Desde las sentencias Schrems I (2015) y Schrems II (2020) del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que invalidaron tanto el Acuerdo de Puerto Seguro como el Escudo de Privacidad porque las leyes de vigilancia estadounidenses impedían una protección de datos efectiva, debería haber sido evidente para todos hacia dónde se dirigían las cosas. Sin embargo, la respuesta política fue insuficiente: Europa debatió, negoció nuevos acuerdos, trazó límites sobre el papel y, mientras tanto, aumentó aún más su dependencia digital de los mismos proveedores estadounidenses cuyo estatus legal es claramente problemático. Microsoft no puede garantizar que los datos europeos estén a salvo del acceso del gobierno estadounidense; un directivo de Microsoft lo admitió. Las consecuencias políticas de esto apenas se vislumbraron.
Mistral, Aleph Alpha y los límites de los campeones europeos de IA
Sería deshonesto descartar por completo los esfuerzos europeos por construir su propia industria de IA. La empresa francesa Mistral AI ha logrado un notable éxito de desarrollo en poco tiempo y ha recaudado alrededor de 500 millones de euros de inversores destacados. Su director ejecutivo, Arthur Mensch, informa de un creciente interés por parte de las empresas europeas en asociarse con proveedores locales de IA. La empresa alemana Aleph Alpha, considerada durante mucho tiempo una candidata prometedora para un modelo de base europea de IA soberana, abandonó en otoño de 2024 su ambición inicial de competir en la carrera global por el modelo base más potente. En su lugar, la empresa con sede en Heidelberg llevó a cabo una reorientación estratégica hacia una plataforma que integra diversos modelos de IA y ofrece soluciones específicas para las pymes alemanas.
Esta reorientación es comprensible desde una perspectiva empresarial. Sin embargo, ilustra el problema fundamental: a Europa no le faltan ingenieros, investigadores ni espíritu emprendedor. Lo que le falta es la determinación en materia de política industrial y la voluntad de invertir el capital necesario para competir seriamente en un oligopolio global. Mientras OpenAI, Anthropic y Google DeepMind recaudan miles de millones y acceden a una capacidad de centros de datos que ninguna institución europea controla, ni siquiera remotamente, las empresas europeas luchan por hacerse visibles en nichos de mercado específicos. La Comisión Europea lleva años siendo consciente de este problema: según el estudio de Allianz, Europa sufre un doble déficit: escaso capital riesgo privado y una política de financiación pública fragmentada.
La estrecha relación política entre gobiernos y startups europeas de IA, investigada por Lobbycontrol en el marco de la Ley de IA, revela una ambivalencia aún mayor: el gobierno francés mantiene vínculos con Mistral AI, y Alemania con la empresa Aleph Alpha. Estas conexiones, por un lado, denotan una visión estratégica, pero por otro, plantean la cuestión de si la financiación pública se canaliza realmente en función de la relevancia económica o la afiliación política. La capacidad de crear un Airbus —es decir, de llevar a cabo una política industrial pragmática y a largo plazo que abarque varios ciclos electorales— no debe confundirse con la protección puntual de un ecosistema de startups.
Gaia-X y la ilusión de la infraestructura: Soberanía en papel
El instrumento institucional más destacado que Europa ha desarrollado en la última década en la lucha por la soberanía digital es la iniciativa Gaia-X. Surgida de una idea del entonces ministro alemán de Asuntos Económicos, Peter Altmaier, y su homólogo francés, Bruno Le Maire, se presentó en la Cumbre Digital de Dortmund en 2019 y tiene como objetivo crear una infraestructura de datos federada y segura para Europa. Los objetivos son ambiciosos: soberanía de datos, transparencia, interoperabilidad, cumplimiento de los valores jurídicos europeos y la eliminación gradual de la dependencia de proveedores no europeos.
El problema es estructural. Gaia-X no es un operador, sino un organismo de estandarización. Define reglas y marcos de certificación, pero no desarrolla su propia infraestructura en la nube. Cualquier proveedor de datos dentro del ecosistema está sujeto a estándares comunes de interoperabilidad; sin embargo, Gaia-X lleva tiempo sin diferenciar adecuadamente entre una pyme europea y una filial certificada de AWS. Esta fue precisamente una de las críticas más importantes: los grandes proveedores de servicios en la nube estadounidenses también pueden ofrecer servicios compatibles con Gaia-X siempre que cumplan con los requisitos técnicos. El proyecto, cuyo objetivo era lograr una mayor independencia en Europa, está siendo moldeado por las mismas empresas de las que pretendía independizarse.
El centro de datos de Brandeburgo, inaugurado en 2026 bajo el nombre de «Nube Soberana Europea», ilustra este dilema con especial precisión. Detrás del proyecto se encuentra AWS, filial de Amazon. Los servidores están ubicados en Europa, la supervisión corre a cargo de las autoridades europeas y los operadores aseguran que el acceso estadounidense al sistema es imposible. Sin embargo, ni siquiera los propios directivos de AWS pueden descartar lo que confirma el dictamen jurídico de Colonia: mientras la empresa matriz tenga su sede en Estados Unidos, las vías de recurso legal permanecen abiertas. La verdadera soberanía digital, según la incómoda conclusión de este debate, no puede lograrse mediante garantías contractuales de empresas estadounidenses. Requiere la propiedad europea de la propia infraestructura.
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Política industrial 2.0: Cómo puede Europa garantizar la soberanía digital
Lo que Airbus realmente nos enseñó: La política industrial como capital estratégico de paciencia
La lección económica que se desprende del caso Airbus no es sencilla. No se trata de subvencionar a las empresas para que crezcan. Más precisamente, es la siguiente: en mercados con altas barreras de entrada, economías de escala extremas y dimensiones político-estratégicas, el mercado como único mecanismo de asignación se ve estructuralmente desbordado. Ningún inversor privado habría invertido en un consorcio en 1970 que tardó entre 15 y 20 años en ser rentable. Este es precisamente el argumento a favor de una política comercial estratégica, un argumento que dista mucho de estar exento de controversia en la economía moderna.
La base teórica para esto la proporcionó a mediados de la década de 1980 el modelo desarrollado por James Brander y Barbara Spencer, que concibe las subvenciones gubernamentales como intervenciones racionales en mercados con competencia oligopolística y economías de escala. En la práctica, en el caso de Airbus, esto significó que Europa, mediante financiación específica para empresas emergentes, se aseguró una posición de mercado que una empresa privada jamás habría podido alcanzar sin el respaldo del gobierno. Una vez alcanzada la masa crítica, la empresa se volvió rentable, y el apoyo gubernamental pudo ser reemplazado gradualmente por los ingresos del mercado.
Aplicada al mundo digital, esta lección implica que la computación en la nube, la infraestructura de IA y la fabricación de semiconductores son también mercados donde las economías de escala, los efectos de red y las elevadas inversiones iniciales crean enormes barreras de entrada. Quienes no invierten desde el principio no pueden acceder al mercado o solo pueden hacerlo bajo las condiciones impuestas por el líder del mercado. Europa ha plasmado esta idea en una estrategia para la industria aeronáutica. En el ámbito digital, aún no lo ha hecho de forma consistente.
Lo que revelan las cifras: El coste de la espera
Las consecuencias económicas de esta pasividad se pueden apreciar en cifras concretas. El mercado europeo de computación en la nube crecerá hasta superar los 525.000 millones de dólares en 2032, partiendo de unos 177.000 millones en 2025. El crecimiento anual es de casi el 17 %. Estados Unidos se beneficia estructuralmente de forma desproporcionada de este crecimiento, no porque las empresas estadounidenses sean necesariamente superiores tecnológicamente, sino porque invirtieron antes, lograron mayores economías de escala y disfrutaron de una estructura de subvenciones implícitas a través de la financiación gubernamental para la investigación (DARPA, NSF, contratos de defensa) que el discurso europeo ignora persistentemente.
La brecha de infraestructura descrita en el estudio de Allianz no es una cifra estática: está creciendo. Mientras que Estados Unidos ha triplicado sus importaciones relacionadas con la IA desde 2023, y casi la mitad de todos los centros de datos globales se encuentran en territorio estadounidense, las importaciones correspondientes en Europa aumentaron solo un 40 % durante el mismo período. Las empresas tecnológicas estadounidenses invierten alrededor de diez mil millones de euros trimestrales solo en la expansión de su infraestructura en la nube, una magnitud que los proveedores europeos no pueden igualar sin un apoyo público coordinado.
Mientras tanto, Asia domina las exportaciones de bienes relacionados con la IA, con un 65 %. Europa importa el 57 % de sus equipos informáticos y más de la mitad del hardware necesario para los centros de datos de cinco países asiáticos: Taiwán, China, Corea del Sur, Malasia y Vietnam. Esto no es una debilidad tecnológica, sino el resultado de décadas de fracaso político a la hora de considerar la fabricación de semiconductores, la infraestructura de servidores y el desarrollo de la IA como sectores estratégicos y de impulsarlos como tales.
La indecisión de los gigantes: por qué las iniciativas anteriores se quedan cortas
La Comisión Europea ha reconocido la situación. En la Cumbre de Acción sobre IA celebrada en París en febrero de 2025, la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, anunció la iniciativa InvestAI, cuyo objetivo es movilizar hasta 200.000 millones de euros en inversiones en IA. Esto incluye un fondo de 20.000 millones de euros para cuatro futuras gigafábricas de IA en la UE, especializadas en el entrenamiento de modelos de IA muy grandes y complejos. Más de 60 empresas europeas unieron fuerzas para formar la iniciativa EU AI Champions, y los inversores internacionales se comprometieron a invertir 150.000 millones de euros en proyectos de IA en Europa durante los próximos cinco años.
En la cumbre franco-alemana sobre soberanía digital celebrada en Berlín en noviembre de 2025, el canciller Friedrich Merz anunció una inversión total de más de doce mil millones de euros, de los cuales alrededor de once mil millones se destinaron a un centro de datos del Grupo Schwarz en Lübbenau. Alemania está desarrollando un modelo de fundación de código abierto de próxima generación llamado SOOFI (Sovereign Open Source Foundation Models), que otras empresas e instituciones de investigación pueden utilizar como base. En abril de 2025, la Comisión Europea presentó un plan de acción integral para una Europa impulsada por la IA, centrado en cinco áreas clave: desarrollo de infraestructura, acceso a datos, implementación de la IA en sectores estratégicos, desarrollo de competencias y simplificación regulatoria.
Esto suena a un nuevo comienzo. Pero la ambivalencia reside en los detalles. 200 mil millones de euros, que se movilizarán a lo largo de varios años, es una cifra impresionante, pero no garantiza que se canalicen hacia la estructura adecuada. Solo Estados Unidos está invirtiendo cientos de miles de millones de euros de fondos privados en IA en 2025, y China está aunando recursos estatales con la precisión de una política industrial. Los obstáculos estructurales de Europa —regulación fragmentada, procesos de aprobación complicados, falta de capacidad de conexión a la red, ausencia de un hiperescalador nacional y escaso capital de riesgo— no se pueden superar solo con anuncios. La Ley de IA también lo ilustra: partes clave de la regulación debían entrar en vigor en agosto de 2026, pero debido a que aún faltan ciertos estándares, se vislumbran nuevos retrasos. En la cumbre de Berlín, Alemania y Francia incluso abogaron por un aplazamiento de un año de obligaciones clave de la Ley de IA, lo que plantea la cuestión de si Europa considera su propio marco regulatorio como un instrumento o un obstáculo.
La cuestión estructural: ¿Por qué no funciona un simple copiar y pegar?
Sería analíticamente deshonesto describir el modelo de Airbus como directamente transferible a la IA. Existen diferencias significativas que impiden una transferencia esquemática. Los aviones son objetos físicos con procesos de producción claramente definidos, participación nacional en la fabricación y un número limitado de clientes. La infraestructura de IA, en cambio, es altamente digital, infinitamente replicable, sujeta a efectos de red y se desarrolla a un ritmo de innovación que supera sistemáticamente la planificación gubernamental.
Sin embargo, las similitudes estructurales siguen siendo esclarecedoras. Ambos sectores presentan características que los economistas describirían como oligopolios naturales: altos costos fijos, bajos costos marginales a gran escala, enormes efectos de red y dinámicas de "el ganador se lo lleva casi todo". En estos mercados, a menudo no es la calidad superior lo que determina la victoria, sino quién escala primero. Boeing y sus rivales no crearon estas economías de escala sin el apoyo del gobierno, y tampoco lo hicieron las grandes empresas estadounidenses de servicios en la nube. AWS se benefició de miles de millones de dólares en contratos de servicios en la nube de la CIA, y la asociación de Microsoft con el ejército estadounidense (JEDI, posteriormente JWCC) ascendió a decenas de miles de millones. Esta es la política industrial estadounidense, aunque no se autodenomine así.
Por lo tanto, lo que Europa necesita no es un Airbus de IA en el sentido de un consorcio gestionado burocráticamente al estilo de los años setenta. Lo que se necesita es lo que realmente sustentó el éxito de Airbus: la voluntad de complementar el mecanismo de mercado allí donde este falla estructuralmente, sin reemplazar por completo la dinámica del mercado. Esto implica una financiación pública inicial específica para infraestructura e investigación básica, un compromiso claro con la propiedad europea de la infraestructura crítica, la creación de un auténtico mercado único europeo para servicios de datos y aplicaciones de IA, y la decisión política de desmantelar activamente las dependencias que constituyen riesgos para la seguridad, en lugar de limitarse a gestionarlas legalmente.
Europa en una encrucijada: El coraje estructural que aún falta
Estamos en la primavera de 2026 y la situación de Europa es paradójica. El continente es tecnológicamente competente, científicamente fuerte, cuenta con universidades e ingenieros de primer nivel, ha establecido un estándar global de protección de datos con el RGPD y posee el primer marco legal integral del mundo para el uso de la inteligencia artificial con la Ley de IA. Sin embargo, más del 80 % de su infraestructura digital crítica está controlada por proveedores no europeos.
La discrepancia entre las ambiciones regulatorias y la soberanía estructural es la característica definitoria de esta situación. Europa regula la IA sin ser propietaria de la infraestructura de IA. Establece estándares de protección de datos sin controlar las plataformas donde residen los datos. Analiza las dependencias sin alinear la asignación de capital para superarlas. Esto no es un fallo de los ingenieros. Es un fallo de la clase política a la hora de extraer conclusiones estratégicas de un diagnóstico del problema que lleva una década sobre la mesa de todos.
El Diálogo Franco-Alemán sobre IA, convocado en enero de 2025 con la participación de Fraunhofer, Inria e IMT, que formuló recomendaciones concretas para un ecosistema europeo de IA soberano, demuestra que existe el conocimiento necesario. El Grupo Schwarz, que aumentó su participación en Aleph Alpha hasta aproximadamente el 28 % a finales de enero de 2026, demuestra que el capital privado alemán está dispuesto a invertir estratégicamente en IA. Según el informe de Allianz, las iniciativas de computación en la nube soberana en Francia y Suecia, que gozan de una buena acogida, se consideran contrapesos prometedores, pero aún son de escala reducida.
Lo que falta no es un concepto. Lo que falta es la determinación de implementarlo con la misma coherencia con la que Europa abordó la aviación en 1970. La diferencia con la situación de entonces no radica en el punto de partida, sino en la voluntad de asumir riesgos. Airbus fue una carrera contra una competencia aparentemente insuperable, con un resultado incierto, décadas de inversión financiera y el riesgo real de fracaso. Funcionó porque Europa tuvo el valor de asumir ese riesgo.
En 2026, Europa se enfrentará a la misma decisión. La diferencia radica en que la ventana de oportunidad para una estrategia de recuperación se está reduciendo. Cada año que los proveedores estadounidenses y, cada vez más, los chinos, expanden su infraestructura, profundizan los efectos de red y consolidan los ecosistemas de desarrolladores, resulta más costoso y difícil establecer una posición europea independiente. Esta es la verdadera urgencia que subyace a la cuestión del Airbus de la IA. No se trata de una reminiscencia nostálgica de una grandeza pasada, sino de un cálculo económico sobre el cierre de oportunidades.
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