Hormus Street como una aguja logística global: un bloqueo detendría el 20% del petróleo mundial: ¿existe un riesgo de escalada?

Publicado el: 30 de junio de 2025 / Actualización del: 30 de junio de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

 

Socio experto en planificación y construcción de almacenes

 

Hormus's Street: una aguja estratégica de la economía global

La calle Hormus es mucho más que una pareja geográfica entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán: se considera la aguja marítima más importante de la economía global. Esta vía fluvial estrecha, que es de solo 33 a 38 kilómetros de ancho en su punto más cercano, juega un papel central en el suministro de energía global y el comercio internacional. La importancia estratégica de este medidor se ve reforzada por su posición entre Irán en el norte y los Emiratos Árabes Unidos y el Omán en el Sur.

El significado crítico para el suministro de energía global

Una quinta parte del petróleo negociado en todo el mundo fluye por la calle de Hormus, esto corresponde a unos 20 a 21 millones de barriles por día. Esta cantidad es de aproximadamente el 20 por ciento del consumo global de productos de aceite líquido. Además del petróleo crudo, una proporción significativa del gas líquido global (GNL) también pasa esta ruta estratégica, por la cual Qatar, como el mayor exportador de GNL en la región, envía casi todo su gas natural licuado sobre este partido.

La dependencia de los estados de golf en este pasaje es casi completa. Arabia Saudita, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait, Iraq, Bahrein y Qatar, todos los productores de petróleo importantes y los miembros de la OPEP dependen de esta única ruta marina para llevar sus recursos energéticos a los mercados mundiales. Solo hay dos tres kilómetros de bicicletas disponibles para el envío internacional, que se extienden por una longitud de alrededor de 35 kilómetros.

Efectos económicos globales de un posible bloqueo

Un bloqueo de la calle Hormus tendría consecuencias devastadoras para la economía global. Incluso la mera amenaza de un bloqueo regularmente conduce a la turbulencia en los mercados de materias primas y aumenta los precios del petróleo. La Agencia Internacional de Energía advierte urgentemente: la gran cantidad de petróleo que se exporta a través de la calle de Hormus y las formas limitadas de evitarlo significa que cada interrupción de los flujos de petróleo tiene efectos masivos en los mercados mundiales de petróleo.

Las consecuencias económicas de un bloqueo no se distribuirían uniformemente. Europa continental y China en particular estarían entre los mayores perdedores, ya que ambos dependen en gran medida de las importaciones de energía y no tienen capacidades de amortiguación nacional. Alrededor del 84 por ciento del petróleo y el 83 por ciento del gas natural que son transportados por los medidores están destinados a los mercados asiáticos, por lo que China, India, Japón y Corea del Sur representan el 69 por ciento de todos los transportes de petróleo crudo y condensación.

Los efectos se manifestarían rápidamente en el aumento de los precios de la energía, el aumento de la inflación y las cadenas de suministro contaminadas. Los costos de transporte explotarían, lo que afectaría a todas las sucursales de la industria, desde la producción automotriz hasta la producción de bienes de consumo. Incluso Baviera, que apenas depende directamente de las importaciones de petróleo o gas de la región del golf, se vería afectada por el aumento de los precios del mercado mundial.

Rutas alternativas y sus límites

Las alternativas a la calle de Hormus son limitadas y lejos de ser suficientes para hacer frente al enorme volumen de transporte. Solo Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos tienen tuberías operativas que pueden evitar el mar. Arabia Saudita dirige la tubería este-oeste con una capacidad de cinco millones de barriles por día, que se puede expandir temporalmente a siete millones de barriles. Los VAE tienen una tubería similar desde sus campos petroleros en tierra hasta el puerto de Fujairah en el Golfo de Omán.

En general, según la Agencia Internacional de Energía, las tuberías podrían transportar aproximadamente una cuarta parte de la cantidad de petróleo, lo que generalmente deja al golf en petroleros. Sin embargo, esto no sería suficiente para compensar un bloqueo completo. Irán no tiene tal alternativa y se le robaría cuando esté bloqueado de sus propias exportaciones.

La dimensión geopolítica y las amenazas históricas

Irán ha amenazado repetidamente con el bloqueo de la calle Hormus, especialmente en respuesta a sanciones internacionales o tensiones militares. Estas amenazas no son nuevas: ya en 2006/2007, 2011 y varias veces en los últimos años, Teherán ha amenazado con bloquear sin implementarlas.

Las recientes tensiones después de los ataques a las instalaciones nucleares iraníes han actualizado estas amenazas. El parlamento iraní ya ha aprobado un posible bloqueo, con la decisión final en el Consejo de Seguridad Nacional más alta, que está bajo el control del líder Ali Khamenei.

Militarmente, un bloqueo para Irán sería factible. El país podría ir a los mazos, destruir sistemas transportadores y tuberías o disparar petroleros con drones y cohetes. Sin embargo, tal acción también dañaría significativamente a Irán, ya que exporta alrededor de 1,5 millones de barriles de petróleo a través de la calle todos los días y dependería de estos ingresos.

Desafíos modernos: trastornos de navegación y riesgos de seguro

Además de la amenaza directa de un bloqueo físico, los barcos en la región se enfrentan cada vez más con trastornos electrónicos. Los ataques de compensación y suplantación de GPS afectan regularmente los sistemas de navegación, mediante el cual el sistema de identificación automática (AIS) se ve particularmente afectado. Estos trastornos hacen que los barcos desaparezcan temporalmente del radar y conducen a una determinación de posición inexacta, lo que conlleva riesgos considerables en las aguas ocupadas.

Los costos de seguro para los pasajes a través de la calle Hormus han aumentado drásticamente debido al aumento de los riesgos. Durante los tiempos de alto voltaje, las primas de seguro aumentaron a más de $ 500,000 para un solo pasaje. Después de los últimos ataques, las primas de seguro para los barcos se han quintupado con los puertos objetivo israelíes, de 0.2 por ciento a uno por ciento del valor del barco.

La comparación con la crisis siempre dada en el Canal de Suez

La importancia de las rutas de envío estratégicas para la economía global se ilustra dramáticamente mediante el bloqueo del Canal de Suez por el barco de contenedores que se dio. El barco de 400 metros de largo y 60 metros de ancho con una capacidad de más de 20,000 contenedores estándar (TEU) bloqueó una de las rutas comerciales más importantes entre Europa y Asia del 23 al 29 de marzo de 2021.

El bloqueo de seis días condujo a un atasco masivo de hasta 369 barcos y causó un costo estimado de $ 400 millones por hora. El valor diario de los bienes, que fue detenido por el bloqueo, fue de aproximadamente $ 9.6 mil millones, dividido en $ 5.1 mil millones para el oeste y $ 4.5 mil millones para el tráfico oriental.

El Canal de Suez es responsable de alrededor del 12 por ciento del comercio mundial total y hace alrededor del 30 por ciento del contenedor global Polumen anualmente. El bloqueo ilustró la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales, que están diseñadas para entregas justo a tiempo. Muchas compañías no pudieron mantener su producción, ya que los bienes requeridos en el mismo o en otros barcos varados estaban atascados.

Efectos en las cadenas de suministro modernas

La economía global moderna se basa en cadenas de suministro altamente complejas y ramificadas a nivel mundial, que son posibles gracias a las conexiones marítimas. Más del 80 por ciento del comercio internacional son manejados por la ruta del mar. Esta dependencia hace que la economía global sea particularmente susceptible a los trastornos en nodos estratégicos como la calle de Hormus o el Canal de Suez.

El envío de contenedores ha revolucionado el comercio internacional desde la década de 1960 y se ha acelerado exponencialmente. Los barcos de contenedores modernos pueden transportar hasta 24,000 TEU y, por lo tanto, se han convertido en ciudades flotantes que forman la columna vertebral de la globalización. La estandarización de los contenedores permite una transición perfecta entre diferentes medios de transporte, desde barcos hasta trenes y camiones.

Aspectos de seguros y seguridad

La seguridad marítima en aguas estratégicas como la calle de Hormus requiere considerables esfuerzos internacionales. La Unión Europea ha reforzado su presencia marítima coordinada (presencia marítima coordinada) en el Noroeste del Océano Índico, que comprende el área del mar desde la calle desde Hormus hasta el sur de Wendekreis.

Los riesgos de guerra se excluyen en el seguro normal de los barcos y requieren un seguro de guerra especial. Para áreas de alto riesgo, como la calle de Hormus, los propietarios tienen que informar a sus aseguradoras antes de pasar y recibir cobertura de seguro adicional por un recargo. El Comité Conjunto de Guerra en Londres verifica regularmente la clasificación de las áreas de peligro y adapta las primas de riesgo en consecuencia.

Interdependencia económica y consideraciones estratégicas

La calle Hormus ilustra la compleja interdependencia de la economía global moderna. Un bloqueo no solo afectaría a los exportadores petroleros del golf, sino que también tendría efectos globales en los precios de la energía, la inflación y el crecimiento económico. Incluso Irán, que se ve amenazado repetidamente con un bloqueo, se vería afectado por las consecuencias, ya que también depende del mar para sus exportaciones.

La importancia estratégica del océano va más allá del transporte de energía pura. Es un símbolo de la vulnerabilidad de la economía globalizada y el poder que los actores individuales pueden ejercer en infraestructuras críticas. Por lo tanto, la comunidad internacional se ve obligada a utilizar recursos diplomáticos y militares para garantizar que esta ruta comercial vital se conserve abiertamente.

Las experiencias con las siempre dadas en el Canal de Suez y las tensiones continuas alrededor de la calle Hormus muestran claramente que la economía global moderna tiene que desarrollar nuevas estrategias para la minimización del riesgo. Esto podría incluir una diversificación de las rutas de transporte, el establecimiento de reservas estratégicas y el fortalecimiento de las cadenas de suministro regionales para reducir la dependencia de los pasajes críticos individuales.