Publicado el 27 de marzo de 2025 / Actualización de: 27 de marzo de 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein
El 26 de marzo de 2025, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció aranceles punitivos del 25 por ciento a todas las importaciones automotrices de la imagen en el extranjero: xpert.digital
Aranceles estadounidenses y sus consecuencias: un punto de inflexión para la economía de automóviles de Europa
Los efectos del 25% de las tarifas criminales estadounidenses en la industria automotriz: causas, soluciones y contramedidas
El 26 de marzo de 2025, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció aranceles punitivos del 25 por ciento a todas las importaciones automotrices del extranjero que entrarán en vigencia el 2 de abril. Esta medida es otro punto destacado en el conflicto comercial intensificador entre los Estados Unidos y la Unión Europea, aunque la industria automotriz alemana en particular se verá muy afectada.
Adecuado para:
El fracaso de la política, las empresas y los consultores
Judgments y dependencias políticas
La estrecha interlinción entre la industria automotriz alemana y la política ha llevado a una dependencia problemática. Ya en 2013, esto apareció cuando el entonces presidente de VDA, Matthias Wissmann, le preguntó en una carta al canciller que debería trabajar en Bruselas contra una "parte muy ambiciosa y grande de la regulación de CO2 desequilibrada" con referencia a los "trabajos de nuestros fabricantes de automóviles en Alemania". Los políticos no han podido desarrollar alternativas al mercado estadounidense a tiempo y persiguen una orientación demasiado unilatoria a los intereses de la industria automotriz.
Falta de diversificación de riesgos para los fabricantes de automóviles
La industria automotriz alemana se centró demasiado en la exportación y ponderó el mercado estadounidense desproporcionadamente. Ningún otro país tomó tantos autos nuevos de Alemania como Estados Unidos: con una participación del 13.1 por ciento, estaban por delante de las exportaciones, seguidas por Gran Bretaña y Francia. Esta alta dependencia de la exportación hace que los fabricantes alemanes sean particularmente susceptibles a medidas proteccionistas.
El fracaso de los consultores de gestión y analistas
Los consultores de gestión no han incluido adecuadamente los riesgos geopolíticos y la vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales en sus análisis. En cambio, la optimización de ganancias a corto plazo a menudo se recomendó sin evaluar adecuadamente los riesgos a largo plazo. El bloqueo del Canal de Suez por la nave contenedor "siempre dada" en 2021 debería haber sido una clara señal de advertencia para la susceptibilidad de las cadenas de suministro globales. Sin embargo, no se desarrollaron estrategias suficientes para la minimización del riesgo.
En la industria de consultoría, los casos de responsabilidad por falsos asesoramiento son raros, aunque ciertamente ocurren. Un caso conocido es la queja del inversor financiero Kingsbridge Capital contra la consultora de la compañía estadounidense Alix Partners más de 30 millones de euros en daños por asesoramiento incorrecto en relación con la bancarrota de Märklin.
Un recorte profundo en patrones comerciales establecidos: 25% de aranceles sobre importaciones automotrices en los EE. UU. - Imagen: xpert.digital
El 25% de las tarifas penales de los Estados Unidos podrían tener un impacto significativo en los precios del consumidor. Por ejemplo, el precio promedio de un automóvil compacto que actualmente cuesta alrededor de $ 25,000 aumentaría en $ 6,250. Un automóvil de rango medio con un precio estimado de $ 35,000 sería de $ 8,750. Los SUV podrían experimentar un aumento de precio de $ 11,250, basado en un precio promedio de $ 45,000. Para las camionetas, cuyo precio actual es de alrededor de $ 50,000, el crecimiento del precio sería de $ 12,500. Los vehículos eléctricos que actualmente cuestan un promedio de alrededor de $ 55,000 podrían ser más caros a $ 13,750. Un SUV cruzado con un motor de gasolina que cuesta alrededor de $ 40,000 podría mostrar un aumento de precio de $ 3,500. Otra camioneta con un precio básico similar podría tener recargos de precios de $ 8,000. Los SUV de tamaño completo, cuyo precio promedio es de $ 60,000, podría ser de $ 9,000 más caro, mientras que los autos pequeños con un precio de producción de $ 25,000 se verían afectados por un aumento de $ 6,200. Los vehículos eléctricos podrían incluso tener un aumento en el precio de hasta $ 12,000. Estos aumentos estimados de precios se utilizan para la ilustración y pueden variar según el modelo, la ubicación y otros factores.
Adecuado para:
Estrategias para evitar y evitar tarifas de castigo
División de circunstación y producción
Una estrategia para eludir los aranceles punitivos es el "circunneano" que se llama así al velo al origen. Al hacerlo, los bienes se procesan o se unen de tal manera que caen en condiciones de aduanas más baratas. Esto se puede hacer utilizando varios métodos:
- Información incorrecta en la que el origen está velado en un país intermedio
- Clasificación incorrecta de bienes, de modo que se debe una tasa de impuestos menor.
- Entrega de vehículos en piezas individuales y ensamblaje en los Estados Unidos
Sin embargo, estas prácticas son legalmente cuestionables y pueden conducir a castigos sensibles si están descubiertas. La UE lleva a cabo controles regularmente para evitar tales circunstancias, y las autoridades aduaneras de los Estados miembros son responsables de la recolección de tarifas y deben tomar todas las medidas necesarias para que los intereses financieros de la UE estén protegidos.
En lugar de prácticas legalmente cuestionables, como la división de la producción, existen varias opciones legales para que las empresas optimicen sus costos de aduana y hagan el tráfico de bienes de manera eficiente:
- Uso de procedimientos de aduanas especiales:
- Refinamiento activo: los bienes que no son de la UE se pueden introducir, procesar y luego llevarse a cabo nuevamente.
- Refinamiento pasivo: los bienes de la UE se pueden realizar temporalmente y reintroducirse después del procesamiento con una exención aduanera parcial o completa.
- Almacén de Aduanas: permite el almacenamiento de productos que no son de la UE sin impuestos aduaneros inmediatos.
- Solicitud de información de tarifa aduanera vinculante: estos proporcionan certeza legal sobre los ingresos correctos de los bienes y las densidades aduaneras que se utilizarán.
- Uso de simplificaciones aduaneras: por ejemplo, procedimientos de registro simplificados o la aprobación como un partido económico aprobado (AEO).
- Aplicación correcta de los acuerdos de preferencia: uso de beneficios aduaneros al comerciar con países con los que la UE tiene acuerdos de libre comercio.
- Optimización de la cadena de suministro: ajuste de ubicaciones de producción y rutas de entrega que tienen en cuenta los aspectos aduaneros.
- Uso del procedimiento de envío de la Unión: permite el transporte de bienes que no son de la UE dentro de la UE sin impuestos aduaneros inmediatos.
- Uso de la regulación del ala: para los bienes exportados desde la UE y traído de regreso en tres años.
Estos métodos legales permiten a las empresas optimizar sus costos aduaneros y, al mismo tiempo, cumplir con todas las regulaciones de la UE.
Cercano a la transmisión como una alternativa estratégica
La cercanía ofrece una alternativa legal y sostenible al deslocalización tradicional. A diferencia de la deslocalización (reubicación en países distantes), los servicios de la compañía se subcontratan a empresas basadas en el extranjero, pero en la proximidad geográfica. Esto habilita:
- Zonas horarias similares para facilitar la comunicación
- Respuestas más rápidas y una mejor coordinación
- Producción cerca del mercado objetivo
- Reducción de costos a través de rutas de transporte más cortas
La introducción de aranceles extensos para la importación de bienes a los EE. UU. Tiene un impacto significativo en Alemania como nación de exportación, pero el cercano puede ayudar a aliviar estos efectos.
Adecuado para:
Reestructura: reubicación de la producción
La reformulación es una respuesta aún más directa a los conflictos comerciales: la reubicación de la producción al país de origen. En lugar de producir salarios bajos en países, algunas compañías deciden devolver su producción a Alemania. Las razones de esto son:
- Salario creciente en los "países de bajos salarios" tradicionales
- Avances en la digitalización y automatización que reducen los costos de producción en Alemania
- La eliminación de los costos y riesgos adicionales causados por la deslocalización
Almacén de búfer para la minimización de riesgos
Los campamentos de búfer pueden desempeñar un papel importante en la protección contra las interrupciones de la cadena de suministro:
- Suministro local de producción -productos importantes
- Evitar las fallas de producción que pueden causar fallas de ventas de siete dígitos por día
- Estos campamentos no necesariamente tienen que ubicarse en ubicaciones logísticamente óptimas
Dichos campamentos de amortiguación son particularmente útiles en industrias complejas, como la industria automotriz, ya que la producción justo a tiempo es particularmente susceptible a los trastornos.
Más estrategias de adaptación
Además de estas estrategias principales, hay otras opciones que las empresas pueden usar para reaccionar para cambiar la política comercial:
- Inversiones directas en los Estados Unidos para construir capacidades de producción allí
- Diversificación de los mercados de ventas para reducir la dependencia del mercado estadounidense
- Adaptación de la gama de productos a los requisitos específicos del mercado estadounidense
- Alianzas estratégicas con empresas estadounidenses
Contramedidas internacionales y el conflicto comercial
La reacción de la Unión Europea
La UE ya ha anunciado reacciones decididas a las tarifas de EE. UU. En un primer paso, la Comisión Europea planea recolectar la EU extracülle nuevamente a partir de abril sobre la importación de productos estadounidenses como bourbon whisky, jeans, motocicletas, botes y mantequilla de maní. Según la Comisión de la UE, las nuevas tarifas de EE. UU. De las exportaciones del 25 por ciento de la UE con un valor total de 26 mil millones de euros, que corresponde a alrededor del cinco por ciento de los bienes totales de la UE.
Las contramedidas planificadas de la UE deberían afectar las exportaciones de bienes de EE. UU. En el mismo valor:
- En el primer paso, bienes por valor de alrededor de 8 mil millones de euros
- En el segundo paso, entonces por bienes por valor de alrededor de 18 mil millones de euros
Sin embargo, el presidente de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, enfatiza el camino de negociación: "No es interés en desgarrar a la pandilla de la economía global".
Reacciones y efectos globales
Las contramedidas han anunciado no solo la UE, sino también otros países afectados:
- China quiere encender la OMC (Organización Mundial del Comercio)
- Canadá ha anunciado aranceles punitivos
La economía Monika Schnitzer llega a llamar a la política aduanera de Trump como un "acto terrorista" porque ponen en peligro los efectos positivos de la globalización. El presidente de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) ve esto de ida y vuelta con gran preocupación y enfatiza que la industria automotriz es un "excelente ejemplo de globalización es positivo".
Adecuado para:
Ofensa penal de los Estados Unidos: cómo la industria automotriz alemana tiene que adaptarse
Los desarrollos actuales en la política comercial de los Estados Unidos son un desafío serio para la economía global y especialmente para la industria automotriz alemana. Los aranceles de penalización del 25 por ciento en todas las importaciones de automóviles tendrán un impacto significativo en la competitividad de los vehículos alemanes en el mercado estadounidense.
En el pasado, la política, las empresas y los consultores han subestimado los riesgos de una dependencia de exportación demasiado fuerte y los cambios geopolíticos. Ahora se requieren ajustes estratégicos para reaccionar a estos desafíos.
Estrategias como el cercano a la reducción, la reformulación, los campamentos de amortiguación y las formas legalmente inofensivas de adaptación de producción ofrecen oportunidades para aliviar los efectos de los aranceles punitivos. Al mismo tiempo, la comunidad internacional tiene que trabajar juntos para una desescalación del conflicto comercial para evitar daños a largo plazo a la economía global.
La industria automotriz se enfrenta a un cambio estructural profundo, que aún se acelera por los trastornos actuales de la política comercial. Las empresas que reaccionan de manera flexible e innovadora a estos desafíos surgirán fortalecidas de esta crisis.
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Konrad Wolfenstein
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