Solskibet eller solbåden ☀️ Mulig brug af transparente solcellemoduler ☑️

I 1989 gennemførte trimaranen Basilisk 1 en rundtur: Basel – Koblenz – Trier – Saarbrücken – Strasbourg – Basel. I 1990 lykkedes det endda at sejle fra Basel næsten til Ibiza (2.000 km). 50 km fra målstregen måtte skipperen, Matthias Wegmann, forlade skibet på grund af en række uheldige hændelser og blev reddet af et fragtskib. Tekniske specifikationer: Længde 5 m, bredde 4,5 m, deplacement 0,3 t, 4 passagerer, 2 køjer, PV 500 Wp/10 km/t, motor 2 kW/13 km/t, batteri (blysyre) 2 kWh/60 kg. Denne båd kunne med sine udklappelige hjul endda sejle på vejen som et soldrevet køretøj med 30 km/t, men den fik aldrig færdselstilladelse.

Forbedret version af Basilisk 1: Da solcellebåde aldrig kan matche sejlbådes ydeevne til søs, og sejlbåde praktisk talt er ubrugelige på floder/kanaler, blev denne båd udelukkende designet til indre vandveje. Den opererer på Frankrigs floder og kanaler og ligger i øjeblikket fortøjet i Dijon. Tekniske data: Længde 6 m, bredde 4,5 m, deplacement 0,5 t, solpaneler 800 Wp/10 km/t, motor 24 V 2 kW/12 km/t, batteri initialt (blysyre) 4 kWh/120 kg, derefter (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 passagerer, 4 køjer. Særligt træk: Anhængerhjul er monteret i udriggerne, og et aftageligt anhængertræk er installeret i stævnen, så båden kan trækkes af enhver bil uden en ekstra anhænger, når den er foldet sammen.

Den første og, indtil 2017, eneste soldrevne båd, der gennemførte ruten Basel-Amsterdam-Basel (nuværende hastighed op til 12 km/t) fra 7. til 31. juli 2010, og tilbagelagde cirka 70 km/dag. Designet som en trimaran med et bølgeformet hovedskrog, opnåede den en hastighed på 16 km/t med en 6 kW motor. Tekniske data: Længde 12 m, bredde 4,5 m, deplacement tom 2t, med 12 passagerer 3t, solpaneler 1,8 kWp/12 km/t, motor 6 kW/16 km/t, blybatteri 20 kWh, 600 kg, 6 køjer, toilet, kabysse.

Aditya er en soldrevet færge, der sejler mellem Vaikkom og Thavanakkadavu i den indiske delstat Kerala. Skibet blev indviet den 12. januar 2017 af Keralas Chief Minister Sri Pinarayi Vijayan og den centrale kabinetsminister for elektricitet og vedvarende energi, Sri Piyush Goyal.

Det er Indiens første soldrevne færge og den største soldrevne båd i Indien. Fartøjet blev designet og bygget af NavAlt Solar and Electric Boats i Kochi, Indien. NavAlt er et joint venture mellem Navgathi Marine Design and Constructions, Alternative Energies (Frankrig) og EVE Systems (Frankrig).

I august 2020 rapporterede MarineLink, at staten Kerala ville erstatte de tre dieselfærger, der sejler på den samme rute, med soldrevne færger inden årets udgang, og bemærkede, at Aditya koster cirka 79 dollars om måneden sammenlignet med 2.867 dollars for dieselfærger. Over tre år har Aditya sparet mere end 100.000 liter diesel. Kerala-regeringens afdeling for vandtransport har også besluttet at erstatte alle 48 af sine dieselfærger med soldrevne færger.

I år 2000 døbte Alster Touristik i Hamborg det soldrevne skib "Alstersonne". Med en længde på 26,53 meter var det på det tidspunkt verdens største soldrevne skib. Det er en katamaran med to 8 kW motorer.[7] Den har en kapacitet på 100 passagerer og var oprindeligt udstyret med et akrylglastag med integrerede solcellemoduler. I 2006 blev akrylglastaget udskiftet med rigtigt glas, og vinklen på glasmodulerne blev ændret.

Tûranor PlanetSolar er en katamaran, der blev døbt den 31. marts 2010 og udelukkende drevet af solenergi. På det tidspunkt var det det største soldrevne fartøj med en længde på 31 meter og en vægt på 84 tons. Drevet af 240 kW motorer begav skibet sig ud på en jordomsejling. Det afgik fra Monaco den 27. september 2010, passerede Panamakanalen og nåede Galapagosøerne i slutningen af ​​januar 2011. Efter næsten 485 dage vendte det soldrevne fartøj tilbage til Monaco den 4. maj 2012 og fuldførte dermed sin jordomsejling.

Skibets historie går tilbage til 2004. På det tidspunkt satte den schweiziske paramediciner Raphaël Domjan sig for at være den første person til at sejle jorden rundt i en soldrevet båd. Sammen med sin partner, den franske politiker og navigatør Gérard d'Aboville, udviklede han de første idéer til dette projekt. D'Aboville havde allerede været den første person til at ro alene over Atlanterhavet og derefter Stillehavet i 1980'erne og 1990'erne. De to planlagde oprindeligt at bygge et lille fartøj til to personer. Derefter hørte den Darmstadt-baserede iværksætter og Wella-arving Immo Ströher om projektet gennem en pressemeddelelse. Han overbeviste Domjan og d'Aboville om at bygge en større båd. Han udviklede også en professionel kommunikationsstrategi og en plan for fartøjets fremtidige brug.

Projektet, med samlede omkostninger anslået til omkring 15 millioner euro, blev i vid udstrækning finansieret af Immo Ströher og hans schweiziske holdingselskab Rivendell, der primært investerer i vedvarende energi, genbrug og miljøbeskyttelsesteknologier. Ströher var en af ​​de første iværksættere i Tyskland, der promoverede solenergi. Hans støtte muliggjorde grundlæggelsen af ​​virksomheder som Solon, Q-Cells, Younicos og Grundgrün.

Det futuristiske design med ét hovedskrog og to sekundære skrog kommer fra den newzealandske designer Craig Loomes fra det newzealandske firma LomOcean Design.

Elmotorfartøjet Europa opererer som udflugtsbåd på Maschsee-søen i Hannover.

"Spree-Shuttle" (tidligere "Gaienhofen") tilbagelagde 5.000 km mellem juni 2000 og oktober 2003. I sommeren 2003 krævede det soldrevne skib kun to opladninger fra elnettet. I alt blev der transporteret mere end 4.000 passagerer.

MobiCat er en elektrisk drevet passagerkatamaran. Den får sin fremdriftsenergi fra solenergi. Fartøjet blev søsat i juli 2001 og har siden da opereret på Bielsøen.

Orca ten Broke er et ukonventionelt indlandsfartøj, der fungerer som seminarskib og opererer uden brug af fossile brændstoffer.

Det CO2-neutrale indlandsskib, der er certificeret til 199 passagerer, blev bygget af Ostseestaal i Stralsund. Det er også her, Berlins soldrevne batterifærger, "Fährbär", blev bygget. Skibet er opdelt i tre dæk, hvor skrog og overbygning er lavet af stål. Det nederste dæk huser det tekniske udstyr, herunder maskinrum, fire batterirum og brændstoftanke. Det 2,4 meter høje mellemdæk indeholder seminarrummet, der strækker sig over hele skibets bredde og kan opdeles i tre separate rum ved hjælp af skillevægge. Over dette er soldækket med dets solpaneler.

Orca ten Broke, som er 35,55 m lang og 8,25 m bred, drives af en 110 kW elmotor, der forsynes af et batteri med en kapacitet på 200 kWh.

Batteriet oplades af 32 kWp solcellemoduler på taget og en generator. Under gunstige vejrforhold kan solcelleanlægget dække hele energibehovet. Batterisystemet har en kapacitet på 250 kilowatt-timer. Generatoren drives af en Deutz BF6M1013M-motor, som er godkendt til paraffinske brændstoffer såsom hydrogenerede vegetabilske olier, genbrugte vegetabilske olier og overskydende fedtstoffer, samt flydende brændstoffer fra naturgas (GtL) og biomasse (BtL). I fremtiden vil såkaldte e-brændstoffer (PtL), dvs. CO2-neutrale brændstoffer produceret af overskydende elektricitet, blive anvendt. Motoren fungerer efter princippet om kraftvarme (CHP) og leverer elektricitet og varme til varmt vand og opvarmning. En buffertank på 1500 liter er installeret til dette formål. Gulvvarme, god isolering og trelagsruder sikrer et lavt varmebehov.

Målet med energikonceptet er at overføre effektive teknologier, der allerede er implementeret med succes i lavenergibygninger, til seminarskibet. Energikonceptet blev udviklet af ejeren, Felix Eisenhardt, og implementeret i samarbejde med Ingo Schillinger fra værftet.

Hvis fortøjning eller ankring ikke er mulig, kan fartøjet "parkeres" ved hjælp af udtrækkelige ankerpæle. Skibet blev leveret i november 2017 og overført til sit driftssted i Berlin.

Siden juni 2004 har verdens dengang største solkatamaran i rustfrit stål sejlet på Neckar-floden i Heidelberg. Dette udflugts- og charterfartøj, der stolt kaldes "Solar Ship", vejer 51 tons og er 24,95 meter langt. Det tilbyder 80 overdækkede sæder og 30 ekstra sæder på det åbne dæk. Med en marchhastighed på cirka 14 km/t er rækkevidden på et fuldt opladet batteri respektable 110 km. Det drives af to 25 kW trefasede elmotorer. Kun den midterste del af taget er dækket af solpaneler, hvilket giver uhindret udsigt langs siderne og i mellemhøjde.

Siden april 2006 har to solcelledrevne både sejlet på Weser-floden i Hameln og har vist sig at være meget succesfulde med at tiltrække turister. Dette turismeprojekt vil fortsætte i 2008 med nye og teknologisk avancerede bådmodeller.

I begyndelsen af ​​december 2006 satte Sun21, en solcelledrevet katamaran bygget i Schweiz, sejl fra Sevilla på den første transatlantiske overfart med en solcelledrevet båd. Efter et ophold på De Kanariske Øer nåede båden og dens fem besætningsmedlemmer havnen i Le Marin på Martinique i Caribien den 2. februar 2007 og ankom til New York den 8. maj. Projektet blev initieret af Martin Vosseler.

Sun21 var prototypen på en solcelledrevet båd på Berlins vandveje. Den 12. august 2009 blev Solon døbt af borgmester Klaus Wowereit. Fartøjet af typen Suncat 58 er udstyret med en Solon-solcellegenerator med en kapacitet på 5,6 kWp. Katamaranens motorer har en samlet elektrisk effekt på 2 x 8 kW. Batterikapaciteten er tilstrækkelig til 10 timers drift uden sollys. En Suncat 58 kan rumme op til 60 personer. Udover Solon tilbyder den samme producent også mindre solcellebåde til op til 12 personer og endda en luksuriøs solcelle-yacht.

Elektriske eller solcelledrevne både udstyret med solcelle-brint-hybridteknologi bruger en kombination af solceller og brændselsceller, hvor sidstnævnte drives af brint, der produceres reversibelt ved hjælp af solceller. En verdensførste prototype, "Solgenia", udvikles som et forskningsfartøj ved universitetet i Konstanz og har været i praktisk drift på Bodensøen siden begyndelsen af ​​2007.

Energy Observer, der blev søsat i april 2017, er verdens første fartøj, der producerer og driver sin egen brint. Skibet, der er udviklet i samarbejde med ingeniører fra CEA-LITEN, er designet til at teste og demonstrere effektiviteten af ​​en komplet produktionskæde baseret på koblingen af ​​forskellige vedvarende energikilder. Efter søsætningen i foråret 2017 begav fartøjet sig ud på en seksårig verdensturné for at optimere sine teknologier og lede en ekspedition med det formål at udvikle bæredygtige løsninger til energiomstillingen. Det franske ministerium for en økologisk og inkluderende omstilling udpegede fartøjet som Frankrigs første ambassadør for verdensmålene.

Energy Observer, det første brintdrevne jordomsejlingsskib,
er et projekt centreret omkring et eksperimentelt fartøj og dets ekspedition, hvis primære mål er at finde konkrete, innovative og succesfulde løsninger til energiomstillingen. Takket være sine teknologier vil det være verdens første skib, der er i stand til at producere dekarboniseret brint om bord ved hjælp af en energiblanding. Det omtales ofte som "Solar Impulse of the Seas", fordi de udviklede teknologier minder om Bertrand Piccard og André Borschbergs solcelleprojekt, eller som "Modern Day Calypso", fordi skibet vil fungere som en produktionsplatform for medieindhold om økologi, bæredygtig udvikling og energiomstillingen.

Den videnskabelige mission
Energy Observer er et flydende laboratorium designet til at teste en innovativ energiarkitektur under ekstreme forhold for at bevise dens gennemførlighed på land. Energisystemet omfatter tre vedvarende energikilder (sol, vind og vandkraft) og to typer lagring (lithium-ion-batterier til kortvarig brug og brint til langvarig brug). Skibet kan producere brint direkte om bord gennem havvandselektrolyse. Målet er at teste og optimere disse teknologiske komponenter, så de fungerer harmonisk sammen og opnår fuldstændig energiautonomi. Hvert år vender skibet tilbage til værftet for navigation og udviklingsanalyse af de ombordværende teknologier.

Anvendte teknologier
: Designet i samarbejde med et team af skibsingeniører og CEA-LITEN i Grenoble, er det eksperimentelle fartøj det første skib, der er i stand til autonomt at producere brint om bord ved hjælp af vedvarende energikilder og uden udledning af drivhusgasser. Skibet vil generere og lagre brint ved hjælp af en havvandsenergiblanding: tre typer solpaneler, der dækker et areal på 130 kvadratmeter (21 kW peak), to vertikalt akslede vindmøller (2 x 1 kW), en trækdrage og to reversible elmotorer (2 x 41 kW) til brintproduktion, et lithiumbatteri (106 kWh), et afsaltningsanlæg, en elektrolysør, en kompressor, en brændselscelle (22 kW) og 62 kg brint. Hele brintsystemet vejer 2.100 kg. Et nyt, lettere batteri blev introduceret i 2019.

SolarWave blev søsat den 17. december 2009, døbt den 27. januar 2010 og påbegyndte sin første energiuafhængige jordomsejling den 7. april 2010. Solkatamaranen er 14 meter lang og 7,5 meter bred og vejer 12 tons. Taget er dækket af 57 kvadratmeter solpaneler, og den drives af to 10 kW elektriske motorer. Unikt for SolarWave er, at udover fremdrift er alle navigations-, drifts- og husholdningssystemer samt elektriske støttekøretøjer (jolle og elcykel) drevet af solenergi. Projektet har til formål at demonstrere muligheden for global solmobilitet på en familievenlig, sødygtig sportsbåd og at inspirere andre til at følge trop. I 2010 krydsede båden Europa på Rhinen, Main og Donau og sejlede over Sortehavet.

Solaaris er en katamaran lavet af aluminium, som blev taget i brug den 2. april 2012 på Ostseestaal-værftet i Stralsund og erstattede den udtjente vandbus "Landois" på Aasee-søen i Münster.

Skibet, der er designet til 68 passagerer, har en deplacement på cirka 14 tons og en dybgang på 0,5 m, er 15,64 m langt, 4,6 m bredt og drives af to 15 kW elmotorer, der forsynes af to 55 kWh lithium-ion-batterier.

28 solmoduler på hver 185 Wp på det flade tag er beregnet til at forsyne batterierne under de cirka otte daglige ture, der fører fra Aasee-terrasserne / Golden Bridge via landingsbanen Freilichtmuseum Mühlenhof til Allwetterzoo / Naturkundemuseum og tilbage.

Sol- og brintfartøjet Energy Observer slutter sig til en række store forsknings- og udviklingsprojekter dedikeret til teknologi, samfund og miljø og formidler et budskab til fordel for vedvarende energi. Denne serie inkluderer også polarskonnerten Tara, som har rejst rundt om verdenshavene for videnskab og miljøbeskyttelse siden 2007; Solar Impulse, det første soldrevne fly; og Planet Solar, det første solelektriske køretøj, der sejlede jorden rundt i 2010. I oktober 2016 annoncerede Race for Water Odyssey Foundation, at de ville udstyre katamaranen Planet Solar, der udelukkende er drevet af solenergi, med brintteknologi til en jordomsejling med lignende ambitioner som Energy Observer-projektet.

Planlagte, men endnu ikke realiserede skibe med brintproduktion ombord ved hjælp af vedvarende energi inkluderer "Orcelle". Denne færge er beregnet til at være det "grønne flagskib" for Wallenius Wilhelmsen Logistics, et norsk-svensk rederi. Den bruger sol- og bølgeenergi til at producere brint om bord til fremdrift. Et andet brintdrevet skib, der endnu ikke er bygget, er den oceangående yacht "Eco-Trimaran", som også bruger sol- og bølgeenergi. Vindenergi udnyttes ikke med sejl, men med en vindmølle. Denne energikilde kan også bidrage til brintproduktion om bord, selv mens skibet ligger i dok.

Alt fra én kilde: Solcellemodulløsninger, der er skræddersyet til dit solcelleanlæg! Refinansier eller udlign din fremtid med din egen elproduktion.

Find råd og løsninger her 👈🏻

Rådgivning og planlægning inklusive et uforpligtende prisoverslag. Vi forbinder dig med stærke partnere inden for solceller.

Find råd og løsninger her 👈🏻

Vi har en regional tilstedeværelse i hele den tysktalende verden. Vi har pålidelige partnere, der vil rådgive dig og realisere dine ønsker.

Kontakt os 👈🏻