Udgivet den: 24. marts 2025 / Opdateret den: 24. marts 2025 – Forfatter: Konrad Wolfenstein
Elbilproducent XPENG: Avanceret elektromobilitet for en bæredygtig fremtid – Billede: Xpert.Digital
Xpeng, GAC og Magna Steyr: Et partnerskab med potentiale
EU-toldsatser i fokus: Kinas elbiloffensiv i Europa
De kinesiske elbilproducenter Xpeng og GAC er angiveligt tæt på at færdiggøre en betydelig aftale med den østrigske kontraktproducent Magna Steyr, der vil give dem mulighed for at omgå de nyligt indførte EU-toldsatser på kinesiske elbiler. Dette strategiske partnerskab kan få vidtrækkende konsekvenser for det europæiske marked for elbiler og viser, hvordan kinesiske producenter finder innovative måder at fremme deres ekspansionsplaner i Europa på trods af handelspolitiske hindringer.
Relateret til dette:
Det planlagte samarbejde mellem Magna Steyr og de kinesiske producenter
Ifølge rapporter i den Graz-baserede avis "Kleine Zeitung" er de kinesiske bilproducenter Xpeng og GAC i fremskredne forhandlinger med Magna Steyr om samling af deres køretøjer i Østrig. Magna Steyr, et datterselskab af den Graz-baserede kontraktproducent og leverandør Magna International, er kendt for at producere køretøjer til kendte mærker som Mercedes-Benz, BMW og Toyota. Kontrakterne kunne angiveligt blive underskrevet allerede i juni 2025, hvilket giver mulighed for en hurtig produktionsstart.
Mens Xpeng udelukkende fokuserer på elbiler, producerer GAC både elektriske og konventionelle køretøjer med forbrændingsmotorer. Hvilke specifikke modeller der skal produceres i Østrig er endnu ikke officielt bekræftet. Xpeng tilbyder i øjeblikket de elektriske SUV'er G6 og G9 samt sedanen P7 i Europa, mens GAC planlægger at lancere den elektriske SUV Aion V på det europæiske marked. Det spekuleres i, at GAC muligvis får denne model produceret af Magna Steyr.
SKD-metoden som en strategi til at omgå straftold
Et centralt aspekt af det planlagte samarbejde er anvendelsen af den såkaldte SKD-metode (Semi Knocked Down). Ved denne fremstillingsmetode sendes præfabrikerede samlinger og komponenter fra Kina til Østrig og samles først til komplette køretøjer dér. Der er derfor ikke tale om en komplet produktionsproces, men primært en endelig samling i Graz.
Denne strategi tilbyder en afgørende fordel: Da der kun importeres komponenter, ikke komplette køretøjer, behøver kinesiske producenter ikke at betale de høje EU-toldsatser. Uden denne løsning ville Xpeng, som en såkaldt samarbejdsvillig virksomhed, skulle betale en yderligere straftold på 21,3 procent oven i standardtoldsatsen på 10 procent. For GAC ville det være yderligere 20,7 procent. Lokal slutmontering gør det muligt at undgå disse betydelige meromkostninger.
Relateret til dette:
Baggrund: EU-told på kinesiske elbiler
Den 30. oktober 2024 indførte EU endelige toldsatser på elbiler fra Kina, som skulle være gældende i fem år. Denne foranstaltning fulgte efter en omfattende antisubsidieundersøgelse foretaget af Europa-Kommissionen, som konkluderede, at kinesiske producenter drog fordel af urimelige statssubsidier, der gav dem en betydelig konkurrencefordel på det europæiske marked.
Toldniveauet varierer afhængigt af producenten: BYD skal betale en særlig told på 17 procent, Geely 18,8 procent og SAIC endda 35,3 procent. Tesla, der producerer i Shanghai, er underlagt en yderligere told på 7,8 procent. Andre producenter, der har samarbejdet med EU, skal betale en særlig told på mindst 21,3 procent, mens ikke-samarbejdsvillige virksomheder skal betale hele 35,3 procent.
Tyskland, under ledelse af kansler Olaf Scholz, havde gentagne gange udtalt sig imod disse straftoldsatser, men blev nedstemt i den afgørende afstemning i EU-Rådet. Den tyske regering frygter mulige gengældelsesforanstaltninger fra Kina, som især kan ramme den eksportorienterede tyske bilindustri.
Fordele for alle deltagende virksomheder
Det planlagte samarbejde tilbyder betydelige fordele for alle involverede parter. For kinesiske producenter handler det ikke kun om at omgå toldsatser, men også om at styrke deres tilstedeværelse i Europa. Lokal produktion vil også give dem mulighed for at reagere hurtigere og mere fleksibelt på det europæiske markeds krav.
For Magna Steyr kommer det potentielle partnerskab på et strategisk belejligt tidspunkt. Virksomheden mistede for nylig Jaguar som kunde, og eksisterende kontrakter med BMW og Toyota udløber i 2026. Kun produktionen af Mercedes G-Klassen er sikret frem til 2029. De nye ordrer fra Xpeng og GAC vil derfor bidrage til bedre at udnytte produktionskapaciteten på Graz-fabrikken. Efter 105.100 køretøjer i 2023 blev der kun bygget 71.900 enheder året efter, hvilket understreger det presserende behov for nye ordrer.
Xpengs strategi og partnerskaber i Europa
Samarbejdet med Magna Steyr er en del af Xpengs bredere europæiske strategi. Tilbage i august 2024 udtalte Xpengs administrerende direktør, He Xiaopeng, i et interview med BNN Bloomberg, at hans virksomhed var i de tidlige stadier af valget af lokation til et produktionsanlæg i Europa. Udover et produktionsanlæg planlægger Xpeng også at bygge et datacenter i Europa.
Et centralt element i Xpengs europæiske strategi er partnerskabet med Volkswagen. I december 2023 investerede VW 700 millioner amerikanske dollars (ca. 630 millioner euro) i den kinesiske producent af elbiler. I 2024 udvidede de to virksomheder deres samarbejde og indgik en rammeaftale om fælles udvikling af en E/E-arkitektur i Kina. Ifølge Brian Gu, medpræsident for Xpeng, arbejder hundredvis af VW-medarbejdere allerede hos Xpeng i Kina med udviklingen af elbiler. Dette partnerskab kan hjælpe Xpeng med bedre at forstå den europæiske markedsdynamik og etablere en tilstedeværelse i Europa.
Brancheomfattende strategi for kinesiske producenter
Xpeng og GAC er ikke de eneste kinesiske producenter, der udvikler strategier til at omgå EU's toldsatser. Andre virksomheder, såsom BYD, Chery Automobile og Zeekr, planlægger også produktionsfaciliteter i Europa. Mens BYD planlægger sine egne fabrikker i Europa, kunne Magna fungere som kontraktproducent for mindre kinesiske mærker, hvilket repræsenterer et mere omkostningseffektivt mellemtrin med lavere produktionsvolumener.
Mindre virksomheder som Elaris AG undersøger også lignende løsninger. Virksomheden undersøger muligheden for at fremstille SKD-komponenter uden for Kina for at undgå EU-told og fortsætte med at tilbyde overkommelige elbiler.
Samarbejde mellem Magna Steyr og Kina: Ny dynamik på det europæiske marked for elbiler
Det kommende samarbejde mellem Magna Steyr og de kinesiske producenter Xpeng og GAC demonstrerer kinesiske virksomheders tilpasningsevne og beslutsomhed til at forfølge deres ekspansionsplaner i Europa på trods af handelspolitiske hindringer. SKD's samlestrategi tilbyder en pragmatisk tilgang til at omgå EU-toldsatser og samtidig styrke sin tilstedeværelse på det europæiske marked.
Denne udvikling kan få betydelige konsekvenser for det europæiske marked for elbiler, da den giver kinesiske producenter mulighed for fortsat at tilbyde elbiler til konkurrencedygtige priser. Dette kan øge presset på europæiske producenter for at optimere deres egne elbiludbud og gøre dem mere omkostningseffektive.
Xpengs og GACs beslutning om at samarbejde med Magna Steyr understreger den voksende betydning af strategiske partnerskaber og fleksible produktionsmodeller i den globale bilindustri. Det er endnu uvist, om andre kinesiske producenter vil følge lignende veje, og hvordan EU vil reagere på denne strategi til at omgå told.
Relateret til dette:
Din globale marketing- og forretningsudviklingspartner
☑️ Vores forretningssprog er engelsk eller tysk
☑️ NYT: Korrespondance på dit modersmål!
Konrad Wolfenstein
Jeg og mit team er glade for at stå til rådighed for dig som din personlige rådgiver.
Du kan kontakte mig ved at udfylde kontaktformularen her eller blot ringe til mig på +49 89 89 674 804 ( München) . Min e-mailadresse er: [email protected]
Jeg glæder mig til vores fælles projekt.
