Výškové sklady pro těžké zboží a palety: Transformace skladové logistiky v oblasti reshoringu – trh s hodnotou 13 miliard eur se mění – Obrázek: Xpert.Digital
Víc než jen regály: Proč se výškové sklady náhle stávají strategickou konkurenční výhodou
Německá inženýrská zdatnost vs. váhavost: Promrhá průmysl svou logistickou výhodu?
Výškové sklady byly dlouho považovány za nenápadné ocelové a betonové skořápky – nezbytná, ale pasivní místa pro skladování zboží. Tento obraz je však minulostí. V době, kdy se globální dodavatelské řetězce přetvářejí a geopolitické napětí diktuje obchod, se tyto gigantické struktury vyvinuly ve strategická nervová centra moderní globální ekonomiky.
Čísla mluví sama za sebe: Trh s výškovými regálovými systémy a automatizací exploduje a očekává se, že do roku 2033 dosáhne objemu téměř 29 miliard amerických dolarů. Za těmito miliardami investic se však skrývá mnohem více než jen touha po efektivitě. Jde o globální závod o technologickou suverenitu a ekonomickou odolnost. Zatímco USA, pod tlakem hnutí za reshoring, staví sklady do pozice zbraní ve válce elektronického obchodování a jako oporu proti Asii, Čína prosazuje agresivní expanzní politiku se svou iniciativou Pás a stezka a státní logistikou řízenou umělou inteligencí.
Evropa – a zejména Německo – se v této složité situaci nachází na kritické křižovatce. Německo, „mistr světa v logistice“, sevřené mezi demografickými změnami, akutním nedostatkem kvalifikovaných pracovníků a přísnými předpisy pro udržitelnost, musí předefinovat svou roli. Zatímco německé strojírenství nadále dodává světu špičkové technologie, nebezpečná směs skepticismu a nedostatku investic doma hrozí, že Německo připraví o jeho konkurenční výhodu.
Tato analýza nahlíží za fasády 50 metrů vysokých ocelových katedrál. Osvětluje, jak národní ekonomické filozofie formují architekturu skladování, proč je řidič vysokozdvižného vozíku nahrazován algoritmem a proč by otázka, kdo postaví nejlepší sklady, mohla v budoucnu rozhodnout o tom, kdo bude dominovat globální ekonomice.
Vhodné pro:
Když ocel a software mění globální ekonomiku
Zatímco výškové regály byly kdysi považovány za pouhé ocelové konstrukce pro skladování zboží, vyvinuly se ve strategická nervová centra moderní ekonomiky. Globální trh s výškovými regálovými systémy dosáhl v roce 2024 hodnoty 13,2 miliardy dolarů a do roku 2033 by měl vzrůst na 28,7 miliardy dolarů, a to díky složenému ročnímu tempu růstu 8,9 procenta. Souběžně s tím se trh s automatizovanými skladovacími a vychystávacími systémy rozšiřuje z 9,86 miliardy dolarů v roce 2025 na předpokládaných 14,80 miliardy dolarů do roku 2030. Tato čísla odhalují zásadní transformaci globálních dodavatelských řetězců, která sahá daleko za rámec technologické modernizace a má hluboké geopolitické, ekonomické a kulturní rozměry.
Samotný trh s paletovými regály byl v roce 2024 oceněn na 13,54 miliardy USD a předpokládá se, že do roku 2032 vzroste na 23,78 miliardy USD. Těžké regálové systémy s nosností od 500 kilogramů do 30 tun na pole tvoří páteř moderních distribučních center. Tyto monumentální stavby, které mohou dosáhnout výšky 12 až přes 50 metrů, již nejsou čistě inženýrskými projekty, ale spíše odrazem příslušných národních ekonomických filozofií a strategických priorit.
Regionální vnímání těchto technologií se značně liší. To, co je v USA vnímáno jako konkurenční výhoda ve válce elektronického obchodování, je v Evropě interpretováno jako odpověď na demografické výzvy, zatímco asijské ekonomiky je vnímají jako klíč k průmyslové dominanci. Tato analýza zkoumá zásadní rozdíly v ekonomickém hodnocení a strategické orientaci předních ekonomických regionů.
Vhodné pro:
Americká perspektiva a triumf platformové ekonomiky
Spojené státy dominují globálnímu trhu automatizace skladů s podílem přesahujícím 20 procent a objemem trhu, který v roce 2022 dosáhl 6,7 miliardy dolarů a do roku 2030 by měl vzrůst na 16,5 miliardy dolarů. Tato vedoucí pozice je neoddělitelně spjata s hegemonií amerických gigantů elektronického obchodování. Amazon nyní ve svých distribučních centrech provozuje více než 750 000 autonomních mobilních robotů, což je 25násobný nárůst od roku 2015. Walmart, druhý největší maloobchodník v USA, již automatizoval více než 50 procent objemu distribuce a plánuje investovat 14 miliard dolarů do automatizace skladů a souvisejících obchodních oblastí.
Americké vnímání technologie výškových skladů je zásadně formováno paradigmatem škálovatelnosti a rychlosti. Dvoustěžňové stohovací jeřáby pro výškové sklady do výšky 45 metrů jsou považovány za obzvláště žádoucí díky své vyšší nosnosti a stabilitě. Integrace těchto systémů se sofistikovaným softwarem pro správu skladu není volbou, ale průmyslovým standardem. Společnost Amazon stanovila další milník se svým robotem Vulcan, představeným v květnu 2025. Tento první hmatový robotický systém od společnosti dokáže zpracovat 75 procent všech skladových položek, včetně křehkých a nepravidelně tvarovaných produktů, a může pracovat až dvacet hodin nepřetržitě.
Strategická motivace těchto investic však dalece přesahuje rámec zvyšování efektivity. USA zažívají historický trend přesunu výrobních kapacit do jiných odvětví. Oznámení o relokaci výrobních kapacit prudce vzrostla z 933 miliard dolarů v roce 2023 na 1,7 bilionu dolarů do konce roku 2024. Přibližně 88 procent všech oznámených pracovních míst v roce 2024 bylo ve vysoce a středně technologicky vyspělých odvětvích, která jsou klíčová pro národní a ekonomickou bezpečnost. Tato vlna přesunu přímo zvyšuje poptávku po moderních skladovacích systémech, protože nová výrobní zařízení vyžadují vysoce automatizovanou logistickou infrastrukturu.
Sektor průmyslových logistických nemovitostí vstupuje do fáze konsolidace po přehřátí způsobeném pandemií. Míra neobsazenosti skladových prostor vzrostla do listopadu 2024 na 7,5 procenta, což je interpretováno jako zdravá korekce trhu. Analytici předpovídají, že samotné přesuny skladů by mohly v příštích pěti letech zvýšit celkovou poptávku po skladovacích prostorách v USA přibližně o 35 procent. Obzvláště žádané jsou lokality v blízkosti přístavů a výrobních zařízení, které těží z rostoucí regionalizace dodavatelských řetězců.
Protekcionistická obchodní politika za Trumpovy administrativy tento trend zhoršuje. S cly ve výši 20 procent na čínský dovoz a hrozbou až 46 procent na vietnamské zboží se situace v globálních dodavatelských řetězcích zásadně mění. Bývalý ministr obchodu Wilbur Ross předpovídá, že tato politika povede k masivnímu přesunu bohatství z Asie do Latinské Ameriky, jelikož společnosti přesouvají své výrobní závody do nearshoringu, zejména do Mexika. Toto geopolitické přeskupení transformuje americké skladovací systémy nejen v ekonomická, ale i strategická aktiva.
Evropa a rovnováha mezi excelencí a transformací
Evropský pohled na výškové sklady a paletové systémy se zásadně liší od amerického. Zatímco v USA dominuje škálovatelnost a rychlost, v Evropě strategický směr utváří kvalita, udržitelnost a řešení demografických výzev. Předpokládá se, že evropský trh s e-commerce sklady dosáhne v roce 2025 hodnoty 15,70 miliardy USD a do roku 2030 vzroste na 19,77 miliardy USD, což představuje roční tempo růstu 4,71 procenta. Investice do logistických nemovitostí v Evropě dosáhly v roce 2024 hodnoty 37,9 miliardy EUR, což představuje nárůst o 14 procent oproti předchozímu roku.
Poptávka po extra velkých skladech přesahujících 40 000 metrů čtverečních v Evropě zůstává silná. V roce 2023 se tento segment podílel 25 procenty celkové aktivity a bylo dokončeno 16 projektů. Trend směrem k vícepodlažním, nejmodernějším skladům nabývá na síle jak v USA, tak v Evropě a odborníci z oboru předpovídají, že logistika se stane nejvíce automatizovaným sektorem.
Evropská regulační krajina pohání tento vývoj specifickým směrem. Směrnice EU o podávání zpráv o udržitelnosti podniků vyžaduje, aby společnosti měřily a vykazovaly své environmentální, sociální a správní (ESG) dopady. V roce 2024 tvořily 75 procent poptávky po prostorách ve Francii, Německu, Itálii, Španělsku a Velké Británii nové budovy, zatímco 65 procent dotázaných nájemníků bylo ochotno zaplatit prémii za nulové čisté emise. Klimatická legislativa EU z roku 2021 nařizuje 55% snížení čistých emisí skleníkových plynů do roku 2030, což vyvíjí značný tlak na transformaci logistických nemovitostí.
Nedostatek pracovních sil představuje v Evropě existenční výzvu. Německu v současné době chybí přibližně 70 000 až 100 000 řidičů kamionů a ročně je potřeba dalších 20 000. Více než třetina řidičů kamionů v EU je starší 55 let, zatímco pouze 6 procent řidičů osobní dopravy je mladších 25 let. Odhaduje se, že v letech 2024 až 2028 opustí německý trh práce 4,7 milionu současných pracovníků. Tato demografická časovaná bomba činí z automatizace nikoli možnost, ale ekonomickou nutnost.
Náklady na práci tento tlak zhoršují. V roce 2024 činily průměrné hodinové náklady na práci v Německu 43,40 eura, což z něj činí sedmou nejdražší zemi v EU. Ve výrobním sektoru dosáhly náklady 48,30 eura za hodinu, což je o 43 procent více než průměr EU. Pro srovnání, hodina práce v Polsku stála pouze 17,30 eura a v Bulharsku jen 10,60 eura. Tyto cenové rozdíly vedou k přesunu logistických aktivit do východní Evropy, přičemž Polsko, Česká republika a Rumunsko stále častěji fungují jako prodloužené pracovní stoly pro západoevropská distribuční centra.
Zvláštní role Německa mezi technologickým vůdcovstvím a strukturálním skepticismem
Německo zaujímá v Evropě ambivalentní postavení. Německý sektor intralogistiky dosáhl v roce 2024 odhadovaného objemu produkce 27,7 miliardy eur, což představuje nárůst o 3 procenta. Celkový objem exportu však klesl o 5 procent na 19,8 miliardy eur, přičemž USA zůstávají největším odběratelem s 2,5 miliardy eur, i když s poklesem o 9 procent. VDMA předpovídá pro rok 2025 další pokles objemu produkce o 2 procenta na 27,2 miliardy eur.
Německý průmysl čelí paradoxu. Průmyslový park Würth v Bad Mergentheimu je na jedné straně považován za jedno z nejmodernějších logistických center pro průmyslové dodávky v celé Evropě s více než 65 000 metry čtverečními podlahové plochy a kapacitou 235 000 paletových míst. Nový výškový sklad s rozměry 50 metrů na výšku, 34 metrů na šířku a 121 metrů na délku je demonstrací německého inženýrství v té nejlepší podobě. Společnost Henkel investuje 44 milionů eur do nového výškového skladu v Düsseldorfu, jehož dokončení je plánováno na konec roku 2025. Toto nové zařízení bude propojeno se stávajícím plně automatizovaným výškovým skladem pro prací a čisticí prostředky, který již nyní nabízí prostor pro více než 200 000 palet až na 16 úrovních.
Na druhou stranu studie společnosti TMG Consultants odhaluje významnou potřebu zlepšení. 63 procent dotázaných společností neautomatizovalo svou intralogistiku vůbec nebo jen v omezené míře. Dalších 22 procent má poloautomatické procesy, zatímco vysoce automatizované procesy s integrovanými systémy se nacházejí pouze v 11 procentech společností. Pouze 4 procenta dosáhla nejvyšší úrovně autonomní intralogistiky. Zvláštní nedostatky existují v automatizovaném vykládání kamionů na nakládací rampě, což zůstává do značné míry nevyřešeným problémem.
Průzkum společnosti ABB o stavu automatizace v německých malých a středních podnicích ukazuje, že robotika a automatizace zaznamená obzvláště silný růst v logistickém sektoru, kde ji schvaluje 62,5 procenta respondentů. Existují však značné výhrady. 45,5 procenta uvádí jako překážku náklady, 20,3 procenta uvádí vysokou míru skepticismu mezi zaměstnanci a 20,2 procenta si naříká nad nedostatkem automatizačních konceptů. Nedostatek kvalifikovaných pracovníků považuje za největší výzvu téměř polovina ze 426 dotázaných společností, následovaný konkurenčním a digitalizačním tlakem a byrokratickou zátěží.
Analytici PwC odhadují ztráty příjmů německé ekonomiky v důsledku nedostatku kvalifikovaných pracovníků na přibližně 65 miliard eur. Toto číslo ilustruje, že neochota k automatizaci způsobuje nejen konkurenční nevýhody, ale i hmatatelné ekonomické ztráty. Odborníci z oboru varují, že německý průmysl tak plýtvá svou konkurenční výhodou v důsledku zastaralých intralogistických struktur.
Silné stránky německého logistického sektoru spočívají v jeho kvalitě a přesnosti. Německo je považováno za světového lídra v logistice, a to nejen díky své centrální geografické poloze v Evropě, ale také díky svým vysoce kvalifikovaným logistickým službám. S přibližně 25 procenty celkových tržeb v Evropě a tržbami ve výši kolem 279 miliard eur v roce 2019 má německý logistický trh značnou váhu. Toto odvětví zaměstnává přibližně 3 miliony lidí, což z něj činí největší ekonomický sektor v Německu.
Řešení LTW
LTW Intralogistics – Inženýři toku - Obrázek: LTW Intralogistics GmbH
Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.
Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.
LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.
Vhodné pro:
Výškové sklady s vysokým účiníkem: Proč čínská automatizace vyvíjí tlak na západní dodavatele
Čínská expanze a algoritmus jako záležitost státního zájmu
Čína se rychle stala dominantní silou v oblasti globální automatizace skladů. Čínský trh s automatizací logistiky byl v roce 2024 oceněn na 25,5 miliardy USD a do roku 2032 by měl dosáhnout 80,7 miliardy USD, a to díky složenému ročnímu tempu růstu 15,5 procenta. V roce 2024 Čína ovládala 48,9 procenta trhu s automatizací skladů v asijsko-pacifickém regionu. S více než 30 000 chytrými továrnami, z nichž přibližně 1 200 je na pokročilé úrovni a 230 s nejvyšším hodnocením, vybudovala Čína největší infrastrukturu pro chytrou výrobu na světě.
Čínské vnímání výškových skladů je neoddělitelně spjato se státní průmyslovou politikou. Čtrnáctý pětiletý plán masivně zvýšil investice do moderní logistické infrastruktury se 181 národními logistickými uzly a 105 hlavními logistickými základnami chladírenského řetězce ve všech 31 provinciích. Čína se nyní pyšní více než 2 700 logistickými parky s ročním obratem nejméně 20 milionů juanů, přičemž téměř 25 procent z nich má vlastní železniční spojení. Investice do dopravní infrastruktury dosáhly v letech 2021 až 2024 celkem 15,2 bilionu juanů, což představuje nárůst o 23,3 procenta oproti předchozímu cyklu.
Cainiao, logistická odnož společnosti Alibaba, představuje čínskou vizi inteligentního skladování. Ve skladu v Brémách třídí zboží více než 100 automaticky řízených vozidel (AGV) na ploše přes 40 000 metrů čtverečních. Cainiao provozuje zahraniční sklady o celkové ploše více než 800 000 metrů čtverečních v 18 zemích a regionech v Evropě, Asii a Severní Americe. Rychlé budování zahraničních skladů a globálních logistických sítí je klíčové pro zvýšení efektivity dodávek, snížení nákladů a zlepšení zákaznické zkušenosti.
Technologické vedení se projevuje v konkrétních klíčových ukazatelích výkonnosti. V nejlépe hodnocených čínských chytrých továrnách se vývojové cykly zkrátily o téměř 30 procent, efektivita výroby se zvýšila o více než 22 procent, chybovost se snížila na polovinu a emise uhlíku se snížily přibližně o 20 procent. Společnost JD Logistics zavedla podobné systémy a dosáhla zkrácení doby zpracování objednávek o více než 60 procent s přesností objednávek 99,9 procenta.
Iniciativa Pás a stezka (Band and Road) urychluje tuto expanzi v globálním měřítku. V roce 2024 dosáhly čínské závazky v rámci iniciativy BRI rekordní výše stavebních zakázek ve výši 70,7 miliard USD a investic přibližně 51 miliard USD. Megapřístav Chancay v Peru, slavnostně otevřený v listopadu 2024 s investicí přibližně 3,5 miliardy USD, symbolizuje ambice Číny utvářet globální dodavatelské řetězce podle vlastní vize. Nákladní vlaky mezi Čínou a Evropou již uskutečnily přes 110 000 cest a po novém západním koridoru Pevnina-Moře každoročně jezdí téměř 10 000 intermodálních vlaků typu moře-železnice.
Čínští výrobci automatizace se stále více prosazují na mezinárodních trzích, a to v důsledku zpomalujícího hospodářského růstu a zintenzivnění domácí konkurence. Společnosti jako Hai Robotics, Geek Plus a Hikrobot se již úspěšně etablovaly mimo Čínu, následované poskytovateli stacionární automatizace, jako jsou Wayzim, KENGIC a BlueSword. Na veletrhu MODEX 2024 vystavovalo přes 100 čínských prodejců, což představuje více než 9 procent všech vystavovatelů. Tato expanze představuje jak příležitosti pro cenově uvědomělé kupující, tak i výzvy pro zavedené západní prodejce, kteří se stále více potřebují odlišovat necenovými faktory.
Vhodné pro:
Kaleidoskop asijsko-pacifického regionu a diferencované cesty rozvoje
Asijsko-pacifický region za hranicemi Číny vykazuje pozoruhodnou rozmanitost modelů rozvoje. Předpokládá se, že regionální trh automatizace skladů zaznamená v prognózovaném období 2024 až 2031 tempo růstu 18,9 procenta. Japonsko v roce 2024 vygenerovalo tržby z automatizace skladů ve výši 1,28 miliardy dolarů a do roku 2030 by mělo dosáhnout 3,88 miliardy dolarů, což představuje impozantní roční tempo růstu 21,6 procenta. Jihokorejský trh se v roce 2024 odhaduje na 4,14 miliardy dolarů a do roku 2033 by měl vzrůst na 14,02 miliardy dolarů.
Japonsko a Jižní Korea sledují odlišné strategie. V Japonsku rostoucí náklady na pracovní sílu a akutní nedostatek pracovních sil vedou k automatizaci, zatímco ekonomika zaměřená na export se na automatizaci spoléhá, aby splnila globální standardy dodavatelského řetězce. Jižní Korea zaznamenala 48% růst odvětví elektronického obchodování, což masivně zvyšuje poptávku po automatizačních řešeních pro efektivní zpracování objednávek.
Takzvané ekonomiky „tygřích mláďat“, mezi které patří Indonésie, Malajsie, Thajsko, Filipíny a Vietnam, představují další vlnu růstu. Vietnam se etabloval jako největší příjemce strategie Čína plus jedna a za posledních 15 let se z nejnižšího exportéra v rámci ASEANu vypracoval na druhého největšího. Společnost Samsung vyrábí v zemi přibližně 50 procent svých tabletů a telefonů a zaměstnává přibližně 200 000 lidí, zatímco společnost Nvidia nedávno oznámila investici ve Vietnamu ve výši 200 milionů dolarů. Růst HDP Vietnamu dosáhl v roce 2024 7,09 procenta, oproti 5,05 procenta v roce 2023.
Logistické náklady však představují zásadní problém. Ve Vietnamu jsou logistické náklady přibližně o 25 procent vyšší než v Číně, a to především kvůli nedostatečné infrastruktuře a fragmentovanému logistickému sektoru. V Indonésii představují logistické náklady 24 procent HDP, oproti 14 procentům v Thajsku. Tyto náklady, způsobené fragmentovanou geografií a infrastrukturními nedostatky, brání efektivnímu rozšiřování podniků v celé zemi.
Předpokládá se, že Indie bude mít nejvyšší tempo růstu na trhu automatizace skladů v asijsko-pacifickém regionu, a to 19,6 procenta ročně. Iniciativa „Make in India“ podporuje domácí výrobu, včetně elektroniky, což zvyšuje poptávku po automatizovaných skladech pro efektivní řízení zvýšených objemů výroby. Očekává se, že indická výroba elektroniky dosáhne do fiskálního roku 2026 objemu 300 miliard USD. Společnost Amazon plánuje v Indii investovat 5 miliard USD se zaměřením na automatizované sklady po celé zemi.
S předpokládanou roční mírou růstu 7 procent a objemem trhu přibližně 600 milionů USD do roku 2028 se Austrálie stává nejrychleji rostoucím trhem v regionu. Růst trhu pohání rostoucí poptávka ze strany odvětví elektronického obchodování, těžby a výroby, přičemž se pozornost zaměřuje na energeticky úsporné a škálovatelné systémy vhodné pro velkoobjemový provoz.
Technologická konvergence a přehodnocení struktur průmyslové moci
Globální oblast výškových skladů a paletových systémů je ovládána malým počtem předních technologických společností. Daifuku z Japonska, KION Group z Německa a SSI Schaefer, rovněž z Německa, jsou na vrcholu seznamu největších dodavatelů automatizovaných manipulačních zařízení. Tyto společnosti nabízejí komplexní portfolia, která zahrnují automaticky naváděné vozíky (AGV), automatizované skladovací a vychystávací systémy, dopravníky, jeřáby a průmyslové roboty.
Asijsko-pacifický region má s 39 procenty největší podíl na trhu s automatizovanými zařízeními pro manipulaci s materiálem. V dubnu 2024 společnost Daifuku rozšířila svůj závod Shiga Works v Japonsku s cílem zvýšit výrobní kapacitu a optimalizovat logistiku, včetně čisté místnosti pro systémy výroby polovodičů a LCD a výroby automaticky řízených vozidel (AGV). Toto rozšíření podtrhuje strategický význam, který zavedení výrobci přikládají rozšiřování kapacit.
Technologické trendy se globálně sbližují, ačkoli regionální rozdíly přetrvávají. V Číně umožňují digitální dvojčata virtuální testování rozvržení skladů, vyhodnocování tras produktů a posouzení rychlosti vychystávání. Algoritmy založené na umělé inteligenci neustále optimalizují umístění produktů, zvyšují efektivitu vychystávání a maximalizují využití skladového prostoru, někdy až o více než 60 procent. Systémy prediktivní údržby založené na umělé inteligenci dokáží odhalit potenciální selhání zařízení dříve, než k nim dojde.
V Evropě a USA se klade větší důraz na integraci udržitelnosti a odolnosti. Energeticky úsporná automatizace snižuje náklady, zatímco prediktivní energetická analýza minimalizuje plýtvání. Digitální dashboardy umožňují manažerům sledovat uhlíkový dopad a energetickou náročnost v celých sítích. Nejúspěšnější transformace inteligentních skladů se řídí postupnou strategií: počínaje automatizací procesů a následnou postupnou integrací datové analýzy, umělé inteligence a internetu věcí.
Posun v rovnováze sil mezi západními a čínskými dodavateli je nepopiratelný. Zatímco západní společnosti se odlišují kvalitou, spolehlivostí a integrovanými službami, čínští konkurenti nabízejí agresivní ceny se stále konkurenceschopnějšími technologiemi. Rostoucí přítomnost čínských dodavatelů na mezinárodních trzích vyvolala debatu o tom, jak se západní společnosti mohou odlišit nad rámec ceny.
Strategické důsledky a reorganizace globálních hodnotových řetězců
Rozdílné regionální pohledy na výškové sklady a paletové systémy odrážejí hlubší geopolitické a ekonomické otřesy. USA usilují o návrat do jiných odvětví a technologickou soběstačnost se zaměřením na kritická odvětví, jako jsou polovodiče, elektromobily a léčiva. Očekává se, že požadavky na „kupuj americké“ pro vládní zakázky se rozšíří, spolu s pobídkami pro návrat domácí produkce do USA.
Evropa se potýká s konkurenceschopností a udržitelností. Evropská komise se snaží posílit konkurenceschopnost evropského průmyslu prostřednictvím deregulačních opatření, která by mohla mít pozitivní dopad na sektor intralogistiky. Zároveň nařízení „Fit for 55“ nutí společnosti modernizovat svou skladovou infrastrukturu. Německý trh těží ze svého technologického vůdčího postavení, ale trpí nedostatkem dostupných prostor, což v první polovině roku 2024 snížilo poptávku na nejnižší úroveň od roku 2012.
Čína prosazuje agresivní strategii expanze, která přesahuje pouhý vývoz technologií. Zřizování zámořských skladů a globálních logistických sítí vytváří závislosti, které sahají daleko za rámec obchodních vztahů. Integrace této infrastruktury do iniciativy Pás a stezka dává logistice geopolitický rozměr, který západní politici sledují s rostoucími obavami.
Rozvíjející se trhy v Asii, Africe a na Středním východě čelí výzvě, jak překlenout technologické mezery a zároveň se snažit těžit z nižších nákladů na pracovní sílu. Očekává se, že trh logistiky a dopravy na Středním východě a v Africe dosáhne do roku 2025 objemu 173,27 miliardy USD a do roku 2030 by měl růst ročním tempem 6,36 procenta. Saúdská Arábie plánuje do roku 2030 rozvinout svůj logistický trh na působivých 15,31 miliardy USD a zřídit 59 logistických zón.
Konvergence automatizace, umělé inteligence a udržitelnosti definuje budoucí konkurenční prostředí. Společnosti, které dokážou tyto tři dimenze integrovat, budou vítězi příštího desetiletí. Regionální vnímání těchto technologií se bude i nadále lišit, formováno odlišnými ekonomickými prioritami, demografickou realitou a geopolitickými strategiemi. Výškové sklady budoucnosti nebudou jen skladovat zboží, ale budou také sloužit jako hmatatelné projevy příslušných národních ekonomických filozofií, ztělesňující základní rozhodnutí o odolnosti, efektivitě a strategické autonomii.
Optimalizace skladu Xpert.Plus - poradenství a plánování vysokoregálových skladů, jako jsou sklady palet
Jsme tu pro Vás - poradenství - plánování - realizace - projektové řízení
☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina
☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!
Konrad Wolfenstein
Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.
Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital
Těším se na náš společný projekt.
