Čína naznačuje výjimku ze zákazu dodávek Nexperie: Když se výrobce čipů stane rukojmím v geopolitických mocenských hrách

Krize polovodičů odhaluje strukturální zranitelnost německého automobilového průmyslu v globální technologické konkurenci.

Tato zpráva na konci října 2025 mnohé překvapila: Čína naznačila výjimky ze zastavení dodávek společnosti Nexperia poté, co evropský automobilový průmysl po týdnech nejistoty ohledně dodávek klíčových polovodičových čipů zachvátila. Za tímto zdánlivě technickým oznámením se skrývá mnohostranná hospodářská krize, která nejen odhaluje strukturální slabiny globálních dodavatelských řetězců, ale také vyvolává zásadní otázky ohledně budoucnosti německého průmyslu. Případ Nexperia se stává učebnicovým příkladem toho, jak se geopolitické napětí, technologické závislosti a firemní strategie mohou v globalizované ekonomice střetávat – s potenciálně ničivými důsledky pro jedno z nejdůležitějších průmyslových odvětví Evropy.

Anatomie předvídatelné krize

Abychom pochopili ekonomické rozměry krize společnosti Nexperia, musíme nejprve pochopit roli této společnosti v globálním hodnotovém řetězci polovodičů. Nexperia není obyčejný výrobce čipů. Společnost se sídlem v nizozemském Nijmegenu patří mezi největší světové výrobce tzv. diskrétních polovodičů a starších čipů. Tyto komponenty – diody, tranzistory, logické součástky – mohou být technologicky méně spektakulární než špičkové procesory pro umělou inteligenci nebo chytré telefony, ale tvoří páteř prakticky každého elektronického řídicího systému v moderních vozidlech.

Důležitost těchto zdánlivě nevýznamných komponentů lze jen stěží přeceňovat. Průměrný moderní automobil obsahuje několik stovek, někdy až pět set komponentů Nexperia. Regulují napětí, zesilují signály, ovládají LED kontrolky, koordinují systémy airbagů a zajišťují, aby se při aktivaci výstražných světel všechna světla rozsvítila v určeném pořadí. Odhaduje se, že Nexperia ovládá přibližně čtyřicet procent globálního trhu s těmito standardními polovodiči v automobilovém průmyslu. Díky této tržní pozici je společnost nepostradatelným článkem v dodavatelských řetězcích prakticky všech výrobců automobilů po celém světě.

Počátky společnosti sahají až k nizozemské skupině Philips, z níž se později oddělila její divize polovodičů pod názvem NXP Semiconductors. V roce 2016 prodali čínští finanční investoři divizi standardních polovodičů společnosti NXP za 2,75 miliardy dolarů. Od roku 2017 společnost působí samostatně jako Nexperia. Rozhodující zlom nastal v roce 2018, kdy čínská technologická skupina Wingtech Technology získala většinový podíl ve společnosti Nexperia za 3,6 miliardy dolarů. Společnost Wingtech, která vyrábí také komponenty pro chytré telefony pro Huawei a Xiaomi, tak získala přístup na lukrativní automobilový trh a k evropské polovodičové technologii.

Tato akvizice mohla být kriticky posouzena již tehdy. Místo toho americký Výbor pro zahraniční investice transakci schválil navzdory rostoucímu geopolitickému napětí. Až později, v prosinci 2024, se Wingtech dostal na seznam entit americké vlády – černou listinu společností obviněných z porušování národních bezpečnostních zájmů Spojených států. Obvinění: Wingtech se systematicky pokoušel získat technologie klíčové pro obranný průmysl USA a jejich spojenců.

Vhodné pro:

• Čínský průmysl elektromobilů směřuje k historické konsolidaci – a dokonce nutí lídra trhu BYD k útěku

Dominový efekt státní intervence

Bezprostředním spouštěčem současné krize bylo rozhodnutí nizozemské vlády převzít kontrolu nad společností Nexperia 30. září 2025. Tento krok, který se stal veřejností až 12. října, byl učiněn s odvoláním na zákon o dostupnosti komodit z doby studené války – nástroj, který nebyl nikdy předtím použit. Jako odůvodnění byly uvedeny akutní náznaky závažných nedostatků v řízení společností, které představují hrozbu pro kontinuitu a ochranu důležitého technologického know-how na nizozemské a evropské půdě.

Za diplomatickým jazykem se skrýval dramatický scénář. Zprávy naznačovaly, že Zhang Xuezheng, tehdejší generální ředitel společnosti Nexperia, systematicky začal převádět duševní vlastnictví a výrobní kapacity do Číny. Návrhy čipů a nastavení strojů z manchesterského závodu již byly do Číny přesunuty. Plány zahrnovaly propuštění 40 procent evropské pracovní síly, uzavření výzkumného a vývojového zařízení v Mnichově a přesun zařízení z výrobního závodu v Hamburku. Nizozemská justice Zhanga odvolala z funkce a zmrazila všechny akcie společnosti – drastické opatření, které bylo podle ministerstva hospodářství přípustné pouze s jasnými důkazy.

Reakce Pekingu byla rychlá. Čínské ministerstvo obchodu okamžitě zavedlo zákaz vývozu produktů Nexperia ze svých čínských továren. Tento krok tvrdě zasáhl evropský automobilový průmysl, protože výrobní model Nexperia je založen na globální dělbě práce: Wafery – tenké křemíkové disky, ze kterých se čipy vyrábějí – se vyrábějí v Evropě, zejména v Hamburku a Manchesteru. Přibližně 70 procent finálního zpracování, tj. řezání, balení a testování čipů, však probíhá v Číně, konkrétně v závodě v Dongguanu v jihočínské provincii Kuang-tung. Zbývajících 30 procent se vyrábí na Filipínách a v Malajsii.

Čínský zákaz vývozu způsobil, že se tento pečlivě kalibrovaný dodavatelský řetězec zhroutil během několika dní. Destičky vyrobené v Evropě již nemohly být posílány do Číny k dalšímu zpracování. Zároveň do Evropy z Číny nedorazily žádné další hotové čipy. Celosvětová produkce polovodičů Nexperia klesla odhadem o 70 procent. Sklady velkoobchodníků a distributorů se během několika dní vyprázdnily. Zprostředkovatelé polovodičů začali prodávat zbývající čipy za přemrštěné ceny – v některých případech stonásobek původní ceny, která je obvykle jen několik centů za součástku.

Vhodné pro:

• Čína a Neijuan systematického nadměrného investování: Státní kapitalismus jako akcelerátor růstu a strukturální past

Strukturální Achillova pata automobilového průmyslu

Závažnost situace se vyjasní až při zvážení specifických výrobních struktur automobilového průmyslu. Po celá desetiletí se tento sektor spoléhal na princip výroby „just-in-time“ – koncept původně vyvinutý společností Toyota s cílem minimalizovat náklady na skladování a efektivněji využívat kapitál. V tomto systému jsou komponenty a materiály dodávány pouze tehdy, když jsou okamžitě potřeba pro výrobu. Moderní vozidlo obsahuje přibližně 40 000 jednotlivých dílů a koordinované dodání všech těchto komponent ve správný okamžik je považováno za logistické mistrovské dílo.

Tato efektivita však má svou cenu: extrémně nízké zásoby a maximální závislost na hladkém fungování dodavatelských řetězců. Pokud chybí kritická součást, celá výrobní linka se zastaví. Právě tento scénář hrozil v říjnu 2025. Bosch, největší světový dodavatel pro automobilový průmysl, je v tomto odvětví považován za obzvláště odolného a dobře organizovaného. O to alarmující byla zpráva, že Bosch ze všech společností zaregistroval ve svém závodě v Salzgitteru více než tisíc zaměstnanců na zkrácenou pracovní dobu. Odborníci na čipy popsali Bosch jako seismograf pro toto odvětví: pokud ani tato společnost již nemohla získat čipy Nexperia, ukázalo se, že dodavatelský řetězec je skutečně na pokraji kolapsu.

Další dodavatelé, jako například ZF Friedrichshafen, Continental a Mahle, také zřídili pracovní skupiny, které měly prozkoumat alternativní možnosti nákupu. Samotné automobilky – Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz – se zpočátku snažily situaci bagatelizovat. Výroba podle oficiálních prohlášení pokračovala podle plánu. Finanční ředitel Volkswagenu Arno Antlitz však složitou situaci stručně shrnul: výrobu si zajišťovali den co den a týden co týden. Volkswagen pociťoval nedostatek přibližně 2 000 různých polovodičů a elektronických součástek. Mercedes-Benz uvedl, že si zajistil krátkodobé dodávky – aniž by definoval, co „krátkodobé“ znamená. BMW situaci bedlivě sledovalo.

Opatrná formulace maskovala závažnost situace. Odborníci na čipy varovali, že bez politického řešení a obnovení čínských dodávek se první výrobní linky ve Volkswagenu do poloviny listopadu zastaví. Manažer nákupu u dodavatele automobilového průmyslu řekl deníku Handelsblatt, že situace připomíná katastrofu ve Fukušimě v roce 2011, kdy se přes noc zhroutily globální dodavatelské řetězce. Tehdy, stejně jako nyní, se sklady vyprázdnily během několika dní. Jeho ponurá předpověď: Pokud nebude nalezeno politické řešení, dodavatelský řetězec se v listopadu úplně zhroutí.

Ekonomické náklady závislosti

Krize společnosti Nexperia odhaluje strukturální náklady výrobní strategie, která upřednostňuje efektivitu před odolností. Po čipové krizi během pandemie COVID-19 v letech 2020-2022 měl automobilový průmysl v úmyslu svůj přístup přehodnotit. V té době vedly lockdowny v Asii, uzavírání továren a prudký nárůst poptávky po elektronice k masivnímu nedostatku polovodičů. Automobilky byly nuceny dočasně zastavit výrobu. Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) následně zdůraznil, že se odvětví poučilo ze svých chyb a posílí své dodavatelské řetězce. Bylo zavedeno několik opatření: zvýšení zásob, přechod od výroby just-in-time k výrobě just-in-case a rozšíření dodavatelských sítí.

Strukturální změny se však z velké části neprojevily. Toyota uvádí jeden příklad: Japonská společnost byla jedinou, která již před pandemií začala budovat větší zásoby v sektoru polovodičů a uzavírat dlouhodobé smlouvy s výrobci čipů. To vyžadovalo dodatečný kapitál a bylo v rozporu s logikou štíhlé výroby – ale když v roce 2020 udeřila krize čipů, Toyota byla schopna vyrábět déle než její konkurenti. Většina ostatních výrobců a dodavatelů se dodatečným nákladům na taková preventivní opatření vyhýbala. Po odeznění pandemie se mnozí vrátili ke svým starým vzorcům.

Důsledky se nyní stávají zřejmými. Každý den prostojů ve výrobě způsobuje automobilkám milionové ztráty. K tomu se přidávají nepřímé náklady: smluvně dohodnuté dodací lhůty nelze dodržet, zákazníci přecházejí ke konkurenci a dochází ke ztrátě podílu na trhu. Dodavatelé musí zavést zkrácenou pracovní dobu nebo dokonce propouštět zaměstnance. Ekonomické náklady se v celém hodnotovém řetězci násobí. V Německu je na automobilovém průmyslu přímo či nepřímo závislých přibližně 3,2 milionu pracovních míst. Dlouhodobé přerušení výroby by ovlivnilo nejen korporace, ale také by destabilizovalo celé regiony.

Dopad je obzvláště závažný v regionech silně závislých na automobilovém průmyslu. Města jako Salzgitter, kde čtrnáct procent všech pracovních míst závisí na spalovacích motorech, a okres Saarpfalz jsou již nyní pod obrovským tlakem kvůli přechodu na elektromobilitu. Další krize s čipy zhoršuje již tak napjatou situaci. Německý svaz automobilového průmyslu (VDA) výslovně varoval, že pokud nebudou problémy s čipy Nexperia urychleně vyřešeny, situace by mohla v blízké budoucnosti vést k výraznému omezení výroby nebo dokonce k jejímu zastavení.

Vhodné pro:

• Nearshoring: Když se globální krize setkají s křehkými dodavatelskými řetězci, nutnost se mění v inovaci

Geopolitika jako obchodní riziko

Krize Nexperia je neoddělitelně spjata s globální technologickou konkurencí mezi Spojenými státy a Čínou. Tento konflikt se v posledních letech značně zintenzivnil a z obchodních cel se vyvinul v komplexní systémovou rivalitu. Polovodiče jsou jádrem tohoto sporu, protože tvoří základ prakticky všech moderních technologií – od umělé inteligence a vojenských zbraňových systémů až po telekomunikační sítě.

USA se systematicky snaží omezit přístup Číny k nejmodernějším polovodičovým technologiím. Exportní kontroly zakazují prodej pokročilého zařízení pro výrobu čipů do Číny. Společnosti jako Nvidia čelí omezením při exportu svých nejvýkonnějších akcelerátorů umělé inteligence do Číny. Nizozemská společnost ASML, která vyrábí jediné stroje na světě pro výrobu pokročilých čipů s využitím extrémního ultrafialového světla, má zakázáno je dodávat do Číny. Tato omezení mají za cíl zpomalit technologický vzestup Číny a zajistit vojenskou a technologickou převahu USA.

Čína na tuto strategii reaguje dvojím přístupem: na jedné straně masivními investicemi do budování nezávislého polovodičového průmyslu a na druhé straně cílenými protisankcemi v oblastech, kde Čína dominuje. Patří sem prvky vzácných zemin, jejichž Čína kontroluje přes 90 procent světové produkce, a také určité segmenty výroby polovodičů. Jedním z takových segmentů jsou starší čipy, jako jsou ty vyráběné společností Nexperia. Čína vyrábí přibližně třetinu všech starších polovodičů na světě a oznámila plány na masivní zvýšení svých investic v této oblasti. Státem podporovaný investiční fond ve výši 40 miliard dolarů má dále posílit domácí produkci.

Případ Nexperia jasně ilustruje, jak se evropské společnosti ocitly v křížové palbě tohoto konfliktu. Nizozemská vláda trvá na tom, že její rozhodnutí není namířeno proti Číně, ale slouží výhradně k ochraně národní bezpečnosti a ochraně evropských technologických znalostí. Soudní dokumenty však dokazují, že americká vláda vyvíjela na Nizozemsko masivní tlak. Washington požadoval toto opatření, aby zabránil dalšímu toku polovodičových technologií do Číny. Nizozemsko tomuto tlaku vyhovělo – což mělo za následek okamžitou reakci Číny zavedením zákazu vývozu.

Tato dynamika staví evropskou ekonomiku před zásadní dilema. Evropa je závislá jak na amerických technologiích, tak na čínských výrobních kapacitách a surovinách. Na rozdíl od USA se Evropa nemůže od Číny jednoduše oddělit. Význam Číny jako odbytového trhu je příliš velký a propojení příliš blízká. Pro německý automobilový průmysl je Čína zdaleka nejdůležitějším jednotným trhem. Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz zde generují podstatnou část svých zisků. Úplné oddělení by znamenalo masivní ztráty. Zároveň si Evropa nemůže dovolit poškozovat transatlantické vztahy nebo být vnímána jako nespolehlivý partner v západní alianci.

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Strategická selhání politiky

Krize v Nexperii vyvolává otázku, proč je Evropa tak zranitelná. Klíčovým důvodem je fragmentace a strategická nerozhodnost evropské průmyslové politiky. Zatímco USA a Čína investují stovky miliard dolarů do svého polovodičového průmyslu a sledují jasně definované strategické cíle, Evropa zaostává. Evropský zákon o čipech, který vstoupil v platnost v roce 2023, sice mobilizuje 43 miliard eur ve veřejných a soukromých investicích, ale odborníci považují program za nedostatečný.

Uvedený cíl zákona o čipech – dosáhnout do roku 2030 20% podílu na globálním trhu – je mnohými považován za nerealistický a příliš vágní. Zpráva Evropského účetního dvora z roku 2025 tento cíl kritizovala za to, že jasně nedefinoval priority ohledně toho, kde a proč by Evropa měla být lídrem v hodnotovém řetězci polovodičů. Koalice pro polovodiče, koalice zúčastněných stran ze všech 27 členských států EU, vyzývá k revizi zákona o čipech s přesnějšími strategickými cíli: prosperita prostřednictvím konkurenceschopného evropského ekosystému polovodičů, nepostradatelnost prostřednictvím technologického vedení v kritických kontrolních bodech globálního hodnotového řetězce a odolnost prostřednictvím spolehlivých dodávek důvěryhodných polovodičů.

Problém není pouze finanční. USA poskytují prostřednictvím zákona CHIPS přímé dotace ve výši 53 miliard dolarů a navíc 75 miliard dolarů na půjčky a daňové úlevy. Odborníci odhadují, že Čína investuje podstatně více. Skutečnou výzvou však je koordinace. Evropa není jednotným hospodářským prostorem, ale spíše unií 27 států s často protichůdnými zájmy. Německo, které je silně závislé na automobilovém průmyslu, má jiné priority než například Malta nebo Estonsko. Tato fragmentace ztěžuje soudržnou a rychlou reakci průmyslové politiky.

V říjnu 2025 německá vláda přijala strategii pro mikroelektroniku, jejímž cílem je posílit německý ekosystém mikroelektroniky, snížit závislosti a položit základy pro technologickou suverenitu. Takové strategické dokumenty však především ukazují jednu věc: že problém byl rozpoznán. Implementace trvá roky, ne-li desetiletí. Nové továrny na čipy – tzv. faby – vyžadují investice v řádu miliard a dobu výstavby v řádu několika let. Ačkoli Intel oznámil výstavbu gigatovárny v Magdeburgu, bude trvat několik let, než bude uvedena do provozu. A ani tehdy se Evropa nestane nezávislou na asijských dodavatelích přes noc.

Vhodné pro:

• Šok z čipů: Když součástka paralyzuje evropský průmysl – evropský polovodičový průmysl na křižovatce

Křehkost diverzifikačních snah

Klíčovým konceptem v současné debatě je diverzifikace. Od firem se očekává, že rozšíří své dodavatelské řetězce, sníží svou závislost na jednotlivých dodavatelích nebo regionech a zvýší své skladovací kapacity. Průzkum Německých průmyslových a obchodních komor ukazuje, že mnoho německých firem skutečně rozšiřuje své dodavatelské sítě a uplatňuje strategii „Čína plus jedna“ – tedy zřizuje další pobočky mimo Čínu. Stejný průzkum však také ukazuje, že 85 procent firem čelí v diverzifikaci značným výzvám.

Největší výzvou je nalezení vhodných alternativních dodavatelů. U vysoce specializovaných komponentů, jako jsou polovodiče, je rychlý přechod často nemožný. Čipy Nexperia sice nejsou technologicky složité, ale často jsou velmi specificky přizpůsobeny určitým aplikacím. Náhradní díl je třeba kvalifikovat – proces, který trvá měsíce, někdy i čtvrtletí. Je třeba provádět testy, získávat certifikace a upravovat výrobní procesy. To v akutní krizi nepomůže.

Pak jsou tu náklady. Diverzifikace znamená vyšší provozní náklady: je nutné koordinovat více dodavatelů, u každého z nich provádět kontroly kvality a dochází ke ztrátě množstevních slev. Mnoho společností hlásí výrazně zvýšené náklady v důsledku diverzifikace. Zejména v době, kdy je německý automobilový průmysl již pod tlakem – kvůli transformaci na elektromobilitu, rostoucí konkurenci z Číny a klesající poptávce na klíčových trzích – je obtížné snést dodatečnou nákladovou zátěž.

Vhodné pro:

• Německo mezi USA a Čínou: Nové strategie a obchodní systém pro změněný globální řád

Čína jako systémový konkurent a nepostradatelný partner

Krize Nexperia je příkladem ústředního dilematu evropské, a zejména německé, hospodářské politiky vůči Číně. Na jedné straně je Čína stále více vnímána jako systémový konkurent, jehož vláda je připravena využívat ekonomické závislosti jako politický nástroj. Čínský zákaz vývozu čipů Nexperia je učebnicovým příkladem ekonomického státnictví – instrumentalizace ekonomických vzájemných závislostí k dosažení politických cílů. Poselství Nizozemsku a Evropě je nezaměnitelné: Pokud budete jednat proti našim zájmům, zaplatíte vysokou ekonomickou cenu.

Na druhou stranu je Čína pro evropskou ekonomiku nepostradatelná, a to nejen jako odbytový trh, ale také jako místo výroby a dodavatel. Německý automobilový průmysl v průběhu desetiletí masivně rozšířil svou přítomnost v Číně. Volkswagen tam provozuje řadu závodů a generuje na čínském trhu významnou část svých příjmů. Podobně se angažují i ​​BMW a Mercedes-Benz. Oddělení od Číny by pro tyto společnosti znamenalo miliardové ztráty a mohlo by ohrozit jejich globální konkurenceschopnost.

Tato dualita Číny jako hrozby i příležitosti vede spíše k politice snižování rizik než k politice oddělení. Zatímco USA za prezidenta Bidena a později za Trumpa sledovaly tvrdší linii a usilovaly o rozsáhlé oddělení, Evropa zvolila umírněnější přístup. Závislosti je třeba snížit, ale ne zcela eliminovat. Problém: Snižování rizik se snáze řekne, než udělá. V kritických oblastech, jako jsou vzácné zeminy nebo určité segmenty polovodičů, je Čína tak dominantní, že krátkodobé alternativy neexistují.

V případě Nexperia reagovala čínská vláda pozoruhodně takticky. Ministerstvo obchodu sice původně zavedlo zákaz vývozu a ostře kritizovalo Nizozemsko, ale koncem října naznačilo, že výjimky jsou možné. Uvedlo, že plně zváží situaci dotčených společností a schválí vývoz, pokud budou splněny příslušné podmínky. Podrobnosti o těchto podmínkách byly záměrně vynechány – klasická taktika pro zachování maximální flexibility a udržení tlaku.

Tyto náznaky stačily k určitému uvolnění napětí. Automobilový průmysl si krátkodobě oddechl. Základní problém však zůstává nevyřešen. Čína prokázala svou schopnost kdykoli narušit kritické dodavatelské řetězce. Tato demonstrace síly nebude zapomenuta. Zároveň Evropa ukázala svou ochotu v omezené míře jednat proti čínským zájmům – ale pouze pod masivním tlakem USA a za značné ekonomické náklady.

Strukturální transformace jako zastřešující krize

Krize čipů zasahuje německý automobilový průmysl v době, kdy již čelí největší transformaci ve své historii. Přechod od spalovacích motorů k elektromobilitě, integrace stále složitějšího softwaru, vývoj systémů autonomního řízení, přísnější požadavky ESG, rostoucí ceny energií a surovin a nedostatek kvalifikovaných pracovníků – všechny tyto faktory současně vyvíjejí tlak na toto odvětví. K tomu se přidává rostoucí konkurence z Číny, kde se společnosti jako BYD, NIO a XPeng prosazují na evropském trhu s technologicky vyspělými a cenově atraktivními elektromobily.

Studie Německého ekonomického institutu ukazují, že až 3,2 milionu pracovních míst v Německu přímo či nepřímo závisí na automobilovém průmyslu. Třicet šest regionů je obzvláště ohroženo postupným vyřazováním spalovacích motorů. Zaměstnanost související se spalovacími motory se od roku 2021 snížila přibližně o jedenáct procent. Výrobci jako Bosch, ZF Friedrichshafen, Continental, Schaeffler a Mahle v posledních letech zrušili nebo oznámili plány na zrušení desítek tisíc pracovních míst.

V této souvislosti krize v Nexperii působí jako další šok pro již tak oslabený systém. Společnosti, které musí masivně investovat do elektrifikace a zároveň se potýkat s klesající poptávkou a upravovat strukturu nákladů, si jen stěží mohou dovolit další výrobní ztráty v důsledku nedostatku polovodičů. Krize odhaluje, že odvětví je strukturálně příliš zranitelné na to, aby úspěšně zvládlo nezbytnou transformaci, když externí šoky destabilizují dodavatelské řetězce.

Poučení pro odolnější budoucnost

Krize v Nexperii by měla být vnímána jako varovný signál. Lze se z ní poučit několik věcí. Zaprvé, výroba just-in-time ve své extrémní podobě je v geopoliticky nestabilním světě příliš riskantní. Určitá míra redundance, vyšší zásoby kritických komponent a diverzifikace dodavatelů nejsou luxusem, ale ekonomickou nutností. Krátkodobé nákladové výhody štíhlé výroby jsou převáženy riziky katastrofických narušení.

Za druhé, strategická autonomie v kritických technologiích je zásadní. Evropa si nemůže dovolit být zcela závislá na mimoevropských hráčích v oblasti polovodičů, kovů vzácných zemin, bateriových technologií nebo jiných klíčových technologií. Budování vlastní výrobní kapacity je drahé a časově náročné, ale nevyhnutelné. Evropský zákon o čipech je začátkem, ale musí být výrazně ambicióznější.

Za třetí, geopolitická rizika musí být systematicky integrována do obchodních rozhodnutí. Po dlouhou dobu byly tyto aspekty považovány za druhořadé ve srovnání s optimalizací nákladů a efektivitou. Tyto doby jsou pryč. Společnosti potřebují robustní systémy řízení rizik, které řeší nejen tržní a finanční rizika, ale také geopolitické scénáře.

Za čtvrté: Je nutné překonat fragmentaci evropské průmyslové politiky. Evropa může konkurovat USA a Číně pouze tehdy, bude-li fungovat jako jednotný hospodářský prostor. To vyžaduje politickou vůli, společné investice a ochotu upustit od národních partikulárních zájmů ve prospěch komplexních evropských strategií.

Za páté: Je nutné znovu upravit rovnováhu mezi ekonomickou integrací a strategickou nezávislostí. Úplné oddělení není možné ani žádoucí, ale jednostranné závislosti je třeba omezit. To platí jak pro vztahy s Čínou, tak pro závislost na amerických technologiích.

Vhodné pro:

• Strategie EU ke snížení závislosti na Číně versus přístupy USA: Mezi odolností a protekcionismem

Strukturální nejistota jako nový normál

Signály z Číny, že zvažuje výjimky ze zákazu dodávek Nexperie, nabízejí krátkodobou úlevu, ale neřeší strukturální problém. Krize Nexperie nebude poslední svého druhu. Geopolitické napětí mezi USA a Čínou se spíše zvýší než zmírní. Jiná technologická odvětví – umělá inteligence, kvantové výpočty, biotechnologie – se stanou arénami strategické rivality. Evropské společnosti se budou opakovaně ocitat v křížové palbě.

Pro německý automobilový průmysl to znamená zásadní strategickou reorganizaci. Sektor musí současně zvládat několik transformací: technologicky směrem k elektromobilitě a digitálním službám, strukturálně směrem k odolnějším dodavatelským řetězcům a geopoliticky směrem k větší nezávislosti. Tato trojí transformace vyžaduje masivní investice, politickou podporu a především čas – vzhledem k naléhavosti problémů vzácný zdroj.

Krize v Nexperii také ukazuje, že diskuse o průmyslové politice se musí rozšířit nad rámec pouhých dotačních programů. Týká se základních otázek ekonomické architektury: Jak organizovat hodnotové řetězce ve světě, kde efektivita již nemůže být jediným cílem? Kolik strategické autonomie potřebujeme a jaké náklady jsme za ni ochotni nést? Jak utvářet vztahy se zeměmi, které jsou zároveň partnery i systémovými konkurenty?

Na tyto otázky nelze odpovědět technokratickými řešeními. Vyžadují politická rozhodnutí, která zvažují hodnoty, zájmy a priority. Krize v Nexperii ukázala, že iluze čistě ekonomicky optimalizované a apolitické globalizace definitivně skončila. Ekonomika a geopolitika jsou neoddělitelně propojeny. Pro německý průmysl, který po celá desetiletí profitoval z otevřených trhů a globální dělby práce, představuje toto poznání zásadní zlom.

Nadcházející roky ukážou, zda jsou Evropa a Německo schopny tyto výzvy zvládnout. Krizi v Nexperii je třeba chápat jako varování: zranitelnost je skutečná, důsledky potenciálně zničující. Průmyslovou základnu Evropy lze zabezpečit pouze strategickou prozíravostí, koordinovanými kroky a ochotou obětovat krátkodobé zisky z efektivity ve prospěch dlouhodobé odolnosti. Jinak hrozí plíživá deindustrializace, v níž se evropské společnosti stanou pěšáky v geopolitických mocenských hrách, bez prostředků k utváření vlastního osudu.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

 

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

 

 

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně