VW v čipové krizi – Žádné čipy, žádná auta: Zastavení výroby ve Wolfsburgu a hrozí zkrácená pracovní doba

Případ Nexperia vysvětluje: Tento jeden dodavatel uvrhl celý německý automobilový průmysl do krize

Šok pro Německo jakožto centrum výroby: závod VW ve Wolfsburgu čelí zastavení výroby úspěšných modelů Golf a Tiguan a hrozí mu hromadné zkrácení pracovní doby. Důvodem je akutní nedostatek základních polovodičů, vyvolaný eskalujícím geopolitickým konfliktem o nizozemského výrobce čipů Nexperia. Poté, co nizozemská vláda pod tlakem USA převzala kontrolu nad společností, Čína reagovala rozsáhlými zákazy vývozu – čímž ochromila klíčový dodavatelský řetězec pro celé odvětví.

Tato krize přichází pro Volkswagen v nevhodnou dobu. Společnost se již potýká s miliardovou finanční mezerou a tlakem spojeným s transformací na elektromobilitu. Nyní hrozí odstávka výroby dalším masivním poklesem tržeb a ohrožuje desítky tisíc pracovních míst. Dopad však sahá daleko za hranice Wolfsburgu: Od Mercedesu a BMW až po klíčové dodavatele, jako je Bosch, chybějící komponenty postihují všechny. Nová čipová krize nemilosrdně odhaluje závislost evropského průmyslu na globálních dodavatelských řetězcích a technologickou válku mezi supervelmocemi USA a Čínou.

Vhodné pro:

• Čína, USA, EU: Jak může vaše společnost úspěšně procházet multipolárním světem

Žádné čipy, žádná auta: Proč je VW nyní nucen klesnout a co to znamená pro Německo

Jaká je současná výrobní situace ve společnosti Volkswagen (VW) a jaké jsou důvody diskuse o zkrácené pracovní době a hrozícím zastavení výroby? Tato otázka zahrnuje řadu aspektů, které zahrnují jak globální ekonomické, tak i specifické perspektivy daného odvětví. Následující komplexní prezentace formou otázek a odpovědí zkoumá případ VW na základě událostí kolem výrobce čipů Nexperia, důsledků pro celý automobilový průmysl a ekonomických a sociálních důsledků pro největšího německého výrobce automobilů.

Co se stalo, že hrozilo zastavení výroby ve VW?

Dne 21. října 2025 bylo oznámeno, že se VW chystá zastavit výrobu klíčových modelů, jako jsou Golf a Tiguan, ve svém hlavním závodě ve Wolfsburgu. Důvodem je akutní nedostatek polovodičů, vyvolaný mezinárodním obchodním a bezpečnostním napětím kolem výrobce čipů Nexperia a jeho čínského vlastníka Wingtech. Nizozemská vláda převzala kontrolu nad Nexperií na konci září 2025 poté, co se pod tlakem Spojených států objevily obavy ohledně technologické bezpečnosti a správy a řízení společností. Čína reagovala zákazy vývozu, které do značné míry zastavily výrobu čipů v Nexperii.

Jak spor s Nexperií ovlivňuje automobilový průmysl?

Společnost Nexperia vyrábí základní standardní polovodiče, které se nacházejí v mnoha součástech moderních vozidel – od jednoduchých ovládacích a zobrazovacích prvků až po bezpečnostní funkční skupiny, jako jsou airbagy a systémy vozidel. Dodavatelé tyto součástky začleňují do hotových sestav a nacházejí tak cestu do modelů, jako je Golf a Tiguan. Pro mnoho z těchto čipů neexistují žádné rychle certifikovatelné alternativy. Kromě VW jsou přímo ovlivněni i další výrobci, jako je Mercedes, BMW, a dodavatelé, jako je Bosch. Zásoby často vydrží jen několik týdnů.

Jaké konkrétní kroky podnikla nizozemská vláda a proč?

Dne 30. září 2025 převzala nizozemská vláda provozní kontrolu nad společností Nexperia s odvoláním na bezpečnostní obavy. Toto opatření bylo založeno na zákoně o dostupnosti zboží (Goods Availability Act), který umožňuje kontrolu soukromých společností v zájmu národních a evropských technologických center. Cílem bylo zajistit výrobní know-how a potenciálně omezit transfer kritických technologií do Číny. Zároveň byl soudním příkazem odvolán čínský generální ředitel a byl dosazen nezávislý ředitel. Čína následně zakázala vývoz komponentů vyrobených společností Nexperia, čímž narušila dodavatelské řetězce.

Jak dramatické jsou dopady pro VW – a co to znamená pro závod ve Wolfsburgu?

Hrozící zastavení výroby modelů Golf a Tiguan přímo ovlivňuje Wolfsburg, hlavní závod a srdce koncernu Volkswagen. Dodávky jsou pro aktuální týden stále zaručeny; polovodiče by mohly být instalovány již v příštím týdnu a výroba některých modelů by mohla být zastavena. Takové zastavení by mělo vážné ekonomické důsledky: propady tržeb a zisků, narušení dodavatelských řetězců a ohrožení řady pracovních míst. Údaje o produkci ve Wolfsburgu již klesají. Od vypuknutí pandemie koronaviru závod zaznamenal nejnižší hodnoty produkce od roku 1958.

Je ohrožena zkrácená pracovní doba, nebo se plánují jiná opatření?

Společnost VW již kontaktovala úřad práce se žádostí o zkrácenou pracovní dobu pro část svých zaměstnanců. Zpočátku by mohlo být postiženo několik tisíc zaměstnanců, a pokud krize bude přetrvávat, i desítky tisíc. Společnost se snaží průběžně analyzovat krizi v oblasti polovodičů a její dopad na výrobu a ve spolupráci s IG Metall zavádět opatření, jako je snižování přesčasů, odstávky a flexibilní pracovní doba. Před zavedením zkrácené pracovní doby ve velkém měřítku budou rovněž zavedeny nouzové doložky, jako je zkrácení týdenní pracovní doby na 28 hodin. Dřívější kolektivní smlouvy a modely jistoty zaměstnání se přezkoumávají a upravují.

Naše globální odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v oboru a v oblasti podnikání - Obrázek: Xpert.Digital

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Jaká je finanční situace VW a jakou roli hrají investice?

Nedostatek čipů a pokles výroby přicházejí v době, kdy se VW nachází ve vážné finanční zátěži. Podle finančního ředitele Arna Antlitze čelí skupina jen v nadcházejícím roce finančnímu deficitu ve výši jedenácti miliard eur. To je způsobeno vysokými investicemi do elektromobility, digitálních technologií, inovačních programů a poklesy na klíčových trzích, jako je Čína a USA. Jediným krátkodobým a střednědobým řešením se zdají být úsporná opatření – například prodej akcií a drastické snížení nákladů na marketing, prodej a vývoj. Bez dodatečných finančních prostředků by nebylo možné realizovat důležité investice do produktů a bylo by ohroženo strategické přeorientování na budoucí technologie.

Vhodné pro:

• Proč firmy sázejí na program Čína plus jedna: Strategická diverzifikace v multipolární globální ekonomice

Jakou roli hrají dodavatelé a certifikace polovodičů?

Vzhledem k tomu, že polovodiče Nexperia jsou dodavateli začleňovány do komponentů a systémů, je tím ovlivněn celý evropský automobilový průmysl. Krátkodobý přechod na alternativní výrobce čipů není možný, protože nové produkty musí projít rozsáhlými certifikacemi a testováním, zejména pro bezpečnostní aplikace. Takové procesy často trvají několik měsíců, než dojde k finálnímu uvedení na trh a schválení na trh. To prakticky znemožňuje vyřešit současný úzký bod v krátkodobém horizontu.

Došlo již k podobným polovodičovým krizím a jaké ponaučení jsme si z nich vzali?

Od konce roku 2020, a ještě více během pandemie koronaviru, trpí automobilky mezinárodními úzkými hrdly v důsledku rychle rostoucí poptávky po spotřební elektronice a IT systémech, což narušuje dodavatelské řetězce. V té době museli téměř všichni výrobci omezit výrobu, což vedlo k značným ekonomickým ztrátám. Průmysl se následně pokusil diverzifikovat své dodavatelské řetězce a strategie získávání zdrojů, posílit místní a evropské výrobce polovodičů a uzavřít dlouhodobé dodavatelské smlouvy. Dodávky však zůstávají křehké – zejména proto, že nové geopolitické krize mohou kdykoli narušit hlavní trasy a toky dodávek.

Jaké jsou reakce průmyslu a politiků?

Průmyslová sdružení, jako je ACEA, a dodavatelé varují před dominovým efektem, pokud budou čipy Nexperia i nadále vzácné. Součásti instalované v elektronických řídicích jednotkách jsou nezbytné pro hladký provoz moderních vozidel. Německá vláda a Evropská komise bedlivě sledují vývoj a apelují na své evropské partnery, aby spolupracovali na posílení bezpečnosti dodávek a cílů průmyslové politiky. Plánované posilování evropských kapacit v oblasti polovodičů zůstává pomalé a hráči, jako je Intel a další investoři, dosud vybudovali pouze omezené nové kapacity.

Jakou roli hrají geopolitické konflikty, jako je konflikt mezi USA a Čínou, a jejich dopad na vyspělé technologie?

Současná krize čipů je výsledkem globální obchodní a technologické války mezi USA a Čínou. Čína stále více využívá svou roli vývozce komponentů a vzácných zemin jako strategickou páku. USA zařadily Wingtech, a tedy i Nexperiu, na sankční seznamy a Nizozemsko přímo zasáhlo do vlastnické struktury. Tváří v tvář umělé inteligenci, polovodičovým technologiím a digitalizaci se svět nachází v novém druhu studené války s jasnými bloky a standardy. Důsledky sahají až k úplnému zastavení výroby v odvětvích, jako je automobilový průmysl, která jsou silně závislá na globálních dodavatelských řetězcích. Bez zásadních politických řešení zůstává situace napjatá.

Jak se VW připravuje na budoucnost a překonává krize, jako je nedostatek polovodičů?

Společnost VW přepracovala svou strategii nákupu polovodičů, navázala užší partnerství s výrobci a dodavateli a zvýšila transparentnost dodavatelského řetězce. To zahrnuje proaktivní dohody o sdružování dodávek, flexibilní plánování objemů, snižování složitosti produktů a větší integraci vývojové spolupráce s technologickými partnery. Prvky, jako je cílená definice kritických komponent a rozšíření interních kompetencí, mají zvýšit odolnost vůči krizím a inovační sílu. Závislost na několika klíčových výrobcích a globálních tocích dodávek však zůstává kritická a úplného řešení současné krize nelze dosáhnout v krátkodobém horizontu.

Existuje nějaký výhled na nadcházející týdny – a co by měli zaměstnanci a dodavatelé očekávat?

Zásoby kritických polovodičových součástek většiny automobilek vydrží jen několik dní nebo týdnů. Pokud se nenajde řešení sporu s Nexperií ani alternativní možnosti dodávek, hrozí další zastavení výroby, zkrácená pracovní doba a dlouhodobé strukturální úpravy ve výrobě. Dodavatelé a zaměstnanci by měli být připraveni na další opatření k usnadnění flexibilní pracovní doby a zkrácené pracovní doby. Rychlého restartu výrobních linek lze dosáhnout pouze po dokončení nových certifikací a dosažení geopolitických kompromisů.

Jak by se mohlo odvětví stát odolnějším ve střednědobém a dlouhodobém horizontu?

Zkušenosti z krize polovodičů a pandemie koronaviru ukázaly, že evropský automobilový průmysl naléhavě potřebuje diverzifikovat své dodavatelské řetězce a zavést lokální výrobu polovodičů. Strategie, jako je reshoring, zvýšený výzkum a vývoj v Evropě, univerzální čipy a inovativní designová architektura, mohou závislost snížit. Pro lepší krizové řízení je nezbytná také spolupráce mezi výrobci originálního vybavení (OEM), dodavateli a vládami. Rychlé certifikační procesy a krizové plány jsou stejně důležité jako politická a technologická nezávislost.

Volkswagen a šok z čipů: Proč je třeba přehodnotit dodavatelské řetězce

Případ Volkswagenu ilustruje nejen vysokou závislost na moderních globálních dodavatelských řetězcích, ale také složité vzájemné geopolitické a průmyslověpolitické souvislosti současnosti. Nedostatek čipů je symptomem mnohem širší transformace, která bude v nadcházejících letech doprovázet a představovat výzvu pro automobilový průmysl, jeho zaměstnance a dodavatele. Opatření proti odstávkám výroby a zkrácené pracovní době pomohou v krátkodobém horizontu, ale řešení vyžaduje dlouhodobé strategie a politickou spolupráci.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy

Využijte rozsáhlé pětinásobné odborné znalosti společnosti Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb | Výzkum a vývoj, XR, PR a optimalizace digitální viditelnosti - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně