Německo jako vojenské logistické centrum – Naléhavá potřeba dohnat zpoždění v infrastruktuře
Předběžná verze Xpert
Výběr hlasu 📢
Publikováno: 5. října 2025 / Aktualizováno: 5. října 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Německo jako vojenské logistické centrum – Naléhavá potřeba dohnat infrastrukturu – Obrázek: Xpert.Digital
Z problémového dítěte k zástavbě: Může plán za 500 miliard eur stále zachránit chátrající německou infrastrukturu?
Centrum NATO na vratkých půdách: Katastrofa německé infrastruktury ohrožuje celou Evropu
Německo prochází historicky významnou fází reorganizace vojenské a bezpečnostní politiky. Jako středoevropská mocnost a nepostradatelný logistický uzel NATO čelí země obrovským infrastrukturním výzvám, které významně ovlivňují jak obranné schopnosti země, tak i bezpečnost aliance. Desetiletí zanedbávání kritické dopravní a obranné infrastruktury vedla k dramatickému nahromadění oprav, které je nyní nutné řešit bezprecedentním investičním úsilím.
Vhodné pro:
Nová strategická role Německa v alianci NATO
Německo prošlo od konce studené války zásadní strategickou transformací. Zatímco země byla až do znovusjednocení považována za potenciální stát v první linii, nyní zaujímá ústřední pozici logistického centra pro celou alianci NATO. Tato geografická poloha činí z Německa nepostradatelnou tranzitní zónu pro vojáky, vybavení a zásoby potřebné k obraně východního křídla NATO.
Nová bezpečnostní realita po ruské invazi na Ukrajinu tuto roli dále zintenzivnila. Německo nyní musí být schopno přepravit a zásobit přes své území do šesti měsíců až 800 000 vojáků a 200 000 vozidel. Tyto obrovské logistické nároky vyžadují zcela nový rozměr infrastrukturní kapacity.
NATO nově definovalo své strategické priority svým novým modelem sil a obrannými cíli dohodnutými na summitu v roce 2025, které spočívají ve vynaložení 3,5 procenta hrubého domácího produktu na základní výdaje na obranu a dalších 1,5 procenta na vojenskou infrastrukturu. Německo má těchto ambiciózních cílů dosáhnout do roku 2029, a tím plně naplnit svou roli evropského obranného centra.
Vhodné pro:
Dramatický stav německé dopravní infrastruktury
Mosty v kritickém stavu
Německá dopravní infrastruktura trpí alarmujícími nedostatky, které ohrožují jak civilní ekonomickou činnost, tak vojenskou logistiku. Stav mostů je obzvláště hrozný: Přibližně 16 000 mostů ve federálním vlastnictví je považováno za zchátralé. Na dálnicích je 42 procent z celkového počtu 28 000 mostních konstrukcí nutná rekonstrukce nebo kompletní přestavba.
Ačkoli Federální ministerstvo dopravy zahájilo program modernizace mostů, který v příštích deseti letech počítá s renovací 4 000 dálničních mostů, jeho realizace dramaticky zaostává. Místo plánovaných 280 modernizací jich bylo v roce 2024 dokončeno pouze 69. Počet rekonstrukcí se neustále zhoršuje a ohrožuje nejen civilní dopravu, ale i vojenskou mobilitu.
Drážďanský most Carola Bridge, který se v září 2024 částečně zřítil do Labe, a uzavřený most Ringbahn v Berlíně jsou jen nejúchvatnějšími příklady zchátralého stavu německé mostní infrastruktury. Odborníci varují před dlouhodobou vlnou rekonstrukcí, protože mnoho mostů ze 60. a 70. let 20. století bylo původně navrženo pro nižší dopravní zatížení.
Železniční síť v katastrofálním stavu
Německá železniční síť, která má pro vojenskou dopravu zásadní význam, je také v kritickém stavu. Společnost Deutsche Bahn nedávno posoudila stav 33 000 kilometrů tratí: 23 procent tratí je v extrémně špatném stavu, stejně jako 48 procent všech řídicích center signalizace, 42 procent železničních přejezdů, více než 25 procent všech výhybek a 22 procent všech trolejových vedení.
Tyto nedostatky mají přímý dopad na výkonnost: Jen v roce 2022 se zpozdil každý třetí vlak. Pro vojenskou dopravu, která musí být prováděna časově kriticky a spolehlivě, představují tyto podmínky značné bezpečnostní riziko. Svaz německých dopravních podniků proto požaduje základní vojenskou železniční síť s dodatečnými investicemi ve výši miliard.
Nároky na vojenskou železniční síť jsou obzvláště vysoké: Zahrnuje přepravu obzvláště těžkých vojenských vozidel, která daleko převyšují běžné objemy dopravy. Nezbytné jsou redundance v uspořádání tras, modernizované mosty a tunely a specializované překladiště pro rychlý přechod mezi silnicí a železnicí.
Silniční infrastruktura je pod obrovským tlakem
Německé silnice trpí desetiletími nedostatečného financování. Poškozeno je téměř 25 000 kilometrů dálnic. Na dálnicích je to 11 000 kilometrů, tedy asi 19 procent, a na federálních dálnicích až jeden ze tří kilometrů. Tato čísla ilustrují rozsah zpoždění v opravách, které má významný dopad i na vojenskou dopravu.
Bundeswehr nyní uzavřel administrativní dohody s osmi německými spolkovými zeměmi o zjednodušení vojenské silniční dopravy. Tyto dohody snižují byrokratické překážky a umožňují, aby mnoho vojenských přeprav bylo oznamováno pouze předem, nikoli individuálně schváleno. Nicméně základní infrastruktura zůstává limitujícím faktorem pro efektivní vojenskou mobilitu.
Vhodné pro:
Vojenská infrastruktura – opravy za miliardy nevyřízených dnů
Majetek Bundeswehru v katastrofálním stavu
Po desetiletích nedostatečného financování je vojenská infrastruktura Bundeswehru v hrozném stavu. Celkové požadavky na rekonstrukci se do 40. let 21. století odhadují na 67 miliard eur. Bundeswehr provozuje 1 500 nemovitostí s 35 000 budovami a 90 000 pokoji, které pokrývají plochu o velikosti Sárska.
Komisařka ozbrojených sil Eva Höglová popisuje stav mnoha kasáren jako katastrofální. V kasárnách Südpfalz v Germersheimu zjistila plíseň v obývacích pokojích a koupelnách, poškození vodou a odlupující se omítku na zdech. Podobné podmínky panují v mnoha dalších zařízeních, kde jsou vojáci nuceni žít a pracovat v nepřijatelných podmínkách.
Obzvláště kritická je situace v oblasti ubytování. Nový koncept ubytování Bundeswehru počítá s jednolůžkovými a dvoulůžkovými pokoji s vlastní koupelnou namísto zastaralých čtyřlůžkových pokojů se společným sociálním zařízením. Do roku 2028 má být postaveno 38 nových ubytovacích budov s 1400 jednolůžkovými pokoji, ale vzhledem k více než 3100 stávajícím ubytovacím budovám je to jen kapka v moři.
Investice do infrastruktury zaostávají za poptávkou
Investice Bundeswehru do infrastruktury byly po celá desetiletí zanedbávány. Tradičně tvořily pouze 3,4 až 4,2 procenta výdajů na obranu. I se speciálním fondem ve výši 100 miliard eur zůstává tento podíl nízký. Na ubytování, provoz a údržbu kasáren a zařízení je v roce 2025 vyčleněno pouze 11,31 miliardy eur.
Bundeswehr bude mít v roce 2024 k dispozici přibližně 1,4 miliardy eur na investice do infrastruktury, oproti méně než 1 miliardě eur v předchozích letech. Vzhledem k objemu renovací ve výši 67 miliard eur je to zcela nedostatečné. Rozdělení finančních požadavků ukazuje rozsah této výzvy: 24 miliard eur na nahromaděné renovační nedokončené projekty, dalších 24 miliard eur na energeticky úspornou renovaci všech 30 000 budov a dalších 12 miliard eur na nové projekty v rámci iniciativy „Turning Point“.
Zvláštní požadavky na nové zbraňové systémy
Modernizace Bundeswehru s sebou přináší další požadavky na infrastrukturu. Letecká základna Büchel musí být připravena na nové stíhačky F-35, přičemž americký výrobce Lockheed Martin klade velmi vysoké požadavky na infrastrukturu. Nové logistické prapory vyžadují odpovídající kasárna a převzetí bývalé loděnice Rostock Warnow jako námořního arzenálu vyžaduje rozsáhlá rekonstrukční opatření.
Investice do vojenských logistických kapacit
Zvláštní fondy a obranný rozpočet
Německo dramaticky zvýšilo své výdaje na obranu. Obranný rozpočet na rok 2025 činí 62,43 miliardy eur plus 24,06 miliardy eur ze zvláštního fondu Bundeswehru. Celková částka dostupná na obranu tak přesáhla 86 miliard eur, což je historické maximum.
Střednědobé finanční plánování předpokládá další drastické nárůsty: na 82,69 miliardy eur v roce 2026, 93,35 miliardy eur v roce 2027, 136,48 miliardy eur v roce 2028 a 152,83 miliardy eur v roce 2029. Do roku 2029 má být na obranu vynaloženo celkem přibližně 600 miliard eur, z čehož 450 miliard eur pochází ze zvláštního povolení pro investice do obrany.
Logistická infrastruktura a přístupy dvojího užití
Inovativním přístupem k řešení těchto infrastrukturních problémů je koncept dvojího užití. Kritická dopravní infrastruktura je primárně financována z obranných fondů, ale je navržena tak, aby ji v době míru efektivně sdíleli civilní uživatelé. To platí zejména pro zařízení kombinované dopravy, terminály a překladiště pro přepravu silniční a železniční dopravy.
Rostoucí výdaje NATO na obranu vedou k výraznému nárůstu poptávky po logistických prostorách. V Německu se předpokládá dodatečná potřeba až 6 milionů metrů čtverečních. Společnosti jako Rheinmetall již realizují své vlastní projekty, například novou továrnu na munici v Unterlüßu.
Koridory vojenské mobility
NATO a EU společně vyvinuly projekt vojenské mobility s cílem urychlit přesuny vojsk v Evropě. První pilotní koridor mezi Nizozemskem, Německem a Polskem byl úspěšně otestován a umožňuje standardizované postupy pro přeshraniční vojenskou přepravu.
Cílem je vytvořit vojenský schengenský prostor, který eliminuje byrokratické překážky a drasticky zkrátí dobu odezvy pro nasazení vojsk. Koridor západ-východ je obzvláště důležitý pro přepravu vojáků, vybavení a zásob z hlavních západoevropských přístavů na východní křídlo NATO.
Vhodné pro:
Hub pro bezpečnost a obranu - rady a informace
Hub pro bezpečnost a obranu - Image: Xpert.digital
Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.
Vhodné pro:
Odolná infrastruktura s terminály dvojího využití: Když civilní přístavy podporují vojenskou logistiku – Jak Německo předchází úzkým místům v dodávkách
Přístavy jako strategické uzly
Bremerhaven a Hamburk jako vojenská logistická centra
Německé námořní přístavy hrají ústřední roli v logistice NATO. Od druhé světové války se Bremerhaven vyvinul v jedno z nejdůležitějších překladišť vojenské techniky. Přístav se pyšní 240hektarovou parkovištěm a technickým systémem nakládky a vykládky, který umožňuje manipulaci se zbožím až do hmotnosti 21 000 tun.
Během rozsáhlého cvičení Defender 2020 sloužil Bremerhaven jako centrální centrum pro 37 000 amerických vojáků. Nedávné dodávky zbraní na Ukrajinu, včetně 60 tanků Bradley a 90 kolových obrněných vozidel Stryker, byly odbaveny přes Bremerhaven. Tyto příklady ilustrují strategický význam přístavní infrastruktury pro vojenskou logistiku.
Vhodné pro:
Bezpečnostní rizika a ochranná opatření
Německé přístavy se stále častěji stávají středem hybridních hrozeb. Odborníci varují před sabotáží, špionáží a kybernetickými útoky na tuto kritickou infrastrukturu. Přelety dronů nad přístavními zařízeními jsou opakujícím se jevem, jako jsou průmyslová zařízení v Brunsbüttelu nebo britská letadlová loď Queen Elizabeth v hamburském přístavu.
Provozovatelé přístavů jsou proti těmto hrozbám z velké části bezmocní. Bezpečnostní experti proto volají po tom, aby bezpečnostní orgány byly zmocněny k rychlému zneškodnění dronů a aby byly k ochraně kritické infrastruktury používány rušičky. Na bezpečnosti přístavů nezávisí jen lidské životy, ale také bezpečnost dodávek a vojenská připravenost.
Inovativní řešení a modernizační programy
Zrychlení stavebních projektů
Aby se vyřešil obrovský problém s nahromaděnými rekonstrukcemi, zřídily federální a státní vlády pracovní skupinu, která vypracovala 38 opatření k urychlení stavebních projektů. Patří mezi ně zvýšení limitů hodnoty pro přímé zadávání zakázek, konsolidace smluv s generálními dodavateli a uvolnění požadavků na ochranu památek u projektů vojenské infrastruktury.
Bavorsko již schválilo nový zákon na podporu Bundeswehru, který umožňuje uvolnění přísných předpisů pro projekty vojenské infrastruktury. Centrální informační platforma má zlepšit koordinaci mezi spolkovými zeměmi a umožnit ostatním spolkovým zemím převzít projekty, pokud je místní stavební správa zahlcena.
Zvláštní fond pro infrastrukturu a klimatickou neutralitu
Německá vláda zřídila speciální fond ve výši 500 miliard eur na investice do infrastruktury a klimatu. Z této částky půjde 100 miliard eur spolkovým zemím a obcím, dalších 100 miliard eur do Klimatického a transformačního fondu a 300 miliard eur bude k dispozici federální vládě na dodatečné investice.
Na investice do železniční infrastruktury je v roce 2025 k dispozici více než devět miliard eur. Do roku 2029 má být do železniční infrastruktury investováno přibližně 100 miliard eur a do dopravní infrastruktury celkem 166 miliard eur. Tyto investice prospějí i vojenské mobilitě.
Technologická modernizace
Digitalizace hraje klíčovou roli v modernizaci vojenské infrastruktury. Jen na digitalizaci pozemních operací je ze speciálního fondu vyčleněno 8,6 miliardy eur. Satelitní komunikace a systémy satelitní komunikace obdrží dalších 4,7 miliardy eur.
Moderní IT infrastruktura je nezbytná nejen pro komunikaci mezi jednotkami, ale také pro koordinaci složitých logistických pohybů. Zranitelnost systému byla zdůrazněna sabotážními činy, jako byly simultánní útoky na optické kabely v Herne a Berlin-Karow, které vedly k rozsáhlému narušení vlakového provozu.
Vhodné pro:
Evropský rozměr a mezinárodní spolupráce
Vojenská mobilita jako evropský projekt
Vojenská mobilita se stala stěžejním projektem evropské spolupráce. EU a NATO úzce spolupracují na různých projektech s cílem vytvořit evropský vojenský schengenský prostor. Prostřednictvím Nástroje pro propojení Evropy Evropská unie financuje projekty na rozšíření vojenské mobility se zaměřením na projekty železniční infrastruktury dvojího užití.
Projekt vojenské mobility PESCO a síť logistických uzlů si kladou za cíl zjednodušit, standardizovat a urychlit přesuny vojsk. Zároveň má být urychlena modernizace dopravní infrastruktury, aby splňovala civilní i vojenské potřeby.
Koridor Rýn-Mohan-Dunaj jako strategická osa
Koridor Rýn-Mohan-Dunaj, jako jediné nepřetržité splavné spojení mezi Severním a Černým mořem, představuje geostrategickou tepnu. Tato vodní cesta nabízí vysoce kapacitní alternativu k přetíženým pozemním dopravním trasám pro zásobování východního křídla NATO.
Řeka Dunaj pod Německem však trpí značnými problémy se splavností. Úzké průlivy, nedostatečná hloubka koryta a nedostatečná údržba brání nepřetržité dopravě moderními plavidly. Odstranění těchto úzkých míst je proto ústředním projektem evropské dopravní a bezpečnostní politiky.
Výzvy při implementaci
Složitost přeshraniční vojenské přepravy je značně komplikována rozdílnými právními systémy a jurisdikcemi. Různé národní předpisy týkající se hmotnostních limitů, rozměrů vozidel a licenčních postupů vytvářejí úzká hrdla, která mohou být v případě krize katastrofální.
Harmonizace těchto předpisů a vytvoření jednotných standardů jsou proto nezbytné pro fungování evropské vojenské mobility. To vyžaduje nejen technické úpravy, ale také rozsáhlé politické a právní reformy na národní i evropské úrovni.
Vhodné pro:
Strategická doporučení
Upřednostňování investic
Obrovské investiční požadavky vyžadují strategické stanovení priorit. Zatímco pořízení nových zbraňových systémů je středem veřejné diskuse, nesmí být zanedbávány ani základní požadavky na infrastrukturu. Bez funkčních dopravních tras, bezpečných skladů a moderních komunikačních systémů zůstanou i ty nejmodernější zbraně neúčinné.
Vyvážený vztah mezi zadáváním veřejných zakázek a investicemi do infrastruktury je nezbytný pro důvěryhodnou obrannou schopnost. Tradiční zanedbávání infrastruktury ve prospěch velkolepých zbraňových systémů musí být napraveno, aby byla zajištěna udržitelná vojenská efektivita.
Integrace civilních a vojenských potřeb
Koncept dvojího užití nabízí významné synergie mezi potřebami civilní a vojenské infrastruktury. Investice do dopravní infrastruktury financované primárně z obranných fondů mohou současně podpořit hospodářský rozvoj a zlepšit kvalitu života obyvatelstva.
Tento integrovaný přístup nejen snižuje náklady, ale také zvyšuje přijetí investic do obrany veřejností. Moderní, vysoce výkonná infrastruktura slouží jak národní bezpečnosti, tak ekonomické prosperitě.
Odolné a redundantní systémy
Zranitelnost moderních infrastrukturních systémů vůči sabotážím, kybernetickým útokům nebo přírodním katastrofám vyžaduje vývoj odolných a redundantních systémů. Kritické dopravní trasy musí mít alternativní trasy a centrální komunikační systémy vyžadují záložní řešení.
Decentralizace klíčových funkcí a vytváření modulárních systémů zvyšuje odolnost infrastruktury v případě krize nebo konfliktu. To vyžaduje komplexní analýzu rizik a integraci redundance do všech kritických systémů již od fáze plánování.
Transformace Německa v moderní a obranitelné logistické centrum NATO je jednou z největších infrastrukturních výzev od doby poválečné rekonstrukce. Desítky let trvající nahromadění miliard eur na opravy musí být nyní řešeno pod obrovským časovým tlakem, přičemž zároveň neustále rostou požadavky nových hrozeb a měnících se strategických podmínek.
Pouze prostřednictvím rozhodných investic, inovativních řešení a úzké koordinace mezi civilními a vojenskými aktéry může Německo naplnit svou novou roli evropského obranného centra. Čas polovičatých opatření skončil – bezpečnost Evropy závisí na úspěšné modernizaci německé infrastruktury.
Poradenství - plánování - implementace
Markus Becker
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
Vedoucí rozvoje podnikání
Předseda SME Connect Defense Working Group
Poradenství - plánování - implementace
Konrad Wolfenstein
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital
Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)
