Balíček vojenské mobility: Vojenská mobilita jako klíčový faktor pro obrannou připravenost a posílení odstrašování

Mobilizační krize v Evropě: Ekonomická architektura transformace kontinentální obrany

Když byrokracie zabíjí rychleji, než se tanky valí – Dilema vojenské mobility za 100 miliard eur

Evropská unie čelí paradoxu historických rozměrů. Zatímco výdaje 27 členských států na obranu dosáhly v roce 2024 rekordních 343 miliard eur a v roce 2025 by měly dosáhnout dalších 381 miliard eur, odhaluje se zásadní strategická slabina: Evropa nemůže přesouvat své vojenské zdroje přes vlastní hranice. Balíček vojenské mobility, který Evropská komise představila 19. listopadu 2025, je dosud nejambicióznějším pokusem o překonání této strukturální paralýzy. Je to více než jen projekt reformy dopravní politiky. Je to ekonomický plán pro transformaci roztříštěného kontinentu v obrannou ekonomickou oblast schopnou reagovat na krizi během několika dní, nikoli týdnů.

Naléhavost této iniciativy pramení ze střízlivého geopolitického výpočtu: Evropské zpravodajské služby, včetně německé Federální zpravodajské služby (BND), jednomyslně varují, že Rusko by mohlo být vojensky schopné zaútočit na další evropský stát do konce tohoto desetiletí. Současné dopravní kapacity jsou v příkrém kontrastu s tímto scénářem hrozby. Přesun vojenské techniky ze západoevropských přístavů na východní křídlo NATO v současnosti vyžaduje několik týdnů až měsíců. Schvalovací procesy mohou trvat až 45 dní. Mosty se hroutí pod tíhou moderních bojových tanků. Tunely jsou pro nadrozměrné vojenské transporty příliš úzké. Železniční sítě fungují s nekompatibilními rozchody kolejí. Tato infrastrukturní a regulační úzká hrdla dohromady vytvářejí strategické riziko, které podkopává celou evropskou bezpečnostní architekturu.

Předkládaný balíček se pokouší tyto nedostatky řešit prostřednictvím trojí strategie: zaprvé harmonizací vnitrostátních schvalovacích postupů, zadruhé vytvořením nouzového mechanismu pro krizové situace a zatřetí masivními investicemi do infrastruktury v identifikovaných úzkých místech. Ekonomické rozměry této transformace dalece překračují navrhované rozpočty. Odhadované investiční potřeby pouze do infrastruktury činí do roku 2035 přibližně 100 miliard eur. Navrhovaný rozpočet EU na příští finanční cyklus, 2028 až 2034, však poskytuje pouze 17,65 miliardy eur. Tato finanční mezera ve výši více než 80 miliard eur bude v nadcházejících letech formovat debatu o hospodářské politice a vyvolá základní otázky týkající se fiskální suverenity, prioritizace veřejných výdajů a role soukromého kapitálu ve strategických odvětvích.

Více o tom zde:

• Evropská komise – Obranný průmysl a vesmír | Společné sdělení o vojenské mobilitě

Anatomie evropské nehybnosti

Současnou situaci lze popsat jako systémové selhání trhu vyplývající z desetiletí zanedbávání. Po skončení studené války Evropa zažila mírové dividendy, které se projevily zmenšováním obranných rozpočtů a demontáží vojenské infrastruktury. Civilní dopravní politika se zaměřovala na efektivitu, ochranu životního prostředí a minimalizaci nákladů. Vojenské požadavky hrály podřadnou roli. Ačkoli kola rozšíření Evropské unie integrovala nové členské státy, nevytvořila souvislé vojenské dopravní koridory. Výsledkem je mozaika národních předpisů, která mění každý přeshraniční přesun vojsk v byrokratický maraton.

V únoru 2025 zveřejnil Evropský účetní dvůr zdůrazňující zvláštní zprávu o vojenské mobilitě v EU. Auditoři dospěli k závěru, že druhý akční plán EU pro vojenskou mobilitu trpí koncepčními nedostatky a nedosáhl dostatečného pokroku. Navzdory počátečnímu přidělení 1,69 miliardy eur pro celou EU na období 2021 až 2027 se ozbrojené síly členských států stále nemohly rychle přesouvat po celé Unii. Třetí výzva k předkládání návrhů na projekty vojenské mobility odhalila rozsah nevyřízených žádostí: 112 žádostí z 22 členských států v celkové výši 3,7 miliardy eur se ucházelo o pouhých 807 milionů eur dostupných finančních prostředků. Toto 4,7násobné překročení počtu žádostí nejen signalizuje masivní investiční nevyřízené žádosti, ale také odráží rostoucí povědomí členských států o strategickém významu této problematiky.

Provozní důsledky těchto strukturálních nedostatků jsou patrné v konkrétních scénářích. Německo jako geografický uzel Evropy hraje klíčovou roli v pohybech mezi východem a západem. Spolková republika Německo spolu s Nizozemskem a Polskem již vytvořila modelový vojenský koridor, ke kterému se nedávno připojilo dalších osm států. Cvičení jako DeployEx 2024 nicméně odhalují přetrvávající problémy. Vojenské konvoje musí čekat na hranicích. Speciální čerpací stanice pro vojenská vozidla existují jen sporadicky. Koordinace mezi národními orgány probíhá ad hoc. Během cvičení NATO museli parašutisté údajně ukázat své pasy uprostřed seskoku – anekdota, která ilustruje absurditu přehnaně regulovaných postupů.

Ekonomické náklady ušlé příležitosti plynoucí z této neefektivnosti nelze přesně kvantifikovat, ale jsou značné. Každé zpoždění v nasazení vojsk zvyšuje riziko strategických překvapení. Podkopává důvěryhodnost vzájemné obranné záruky NATO. Nutí členské státy udržovat dražší stacionární vojenskou přítomnost namísto spoléhání se na flexibilní rotační modely. Navíc nedostatečná interoperabilita mezi civilními a vojenskými logistickými systémy brání synergiím. Moderní logistické koncepty, jako jsou dodávky „just-in-time“, které jsou v soukromém sektoru již dlouho standardní praxí, zůstávají ve vojenské sféře nedosažitelné, dokud přechody hranic trvají týdny místo hodin.

Regulační revoluce prostřednictvím vojenského Schengenu

Jádrem navrhovaného balíčku je ambiciózní regulační návrh, jehož cílem je vytvořit celounijní prostor vojenské mobility do konce roku 2027. Analogie se schengenským prostorem je záměrná. Stejně jako zrušení hraničních kontrol urychlilo ekonomickou integraci Evropy, má vojenský schengenský prostor posílit obranné schopnosti kontinentu. Navrhované nařízení je právně závazné a poprvé by stanovilo jednotné standardy pro přeshraniční vojenskou přepravu.

Maximální doba schválení by měla být obvykle omezena na tři dny, což je 15násobné zkrácení oproti současným 45 dnům. Trvalá povolení by nahradila stávající požadavek na každoroční obnovování, čímž by se uvolnily administrativní zdroje a vytvořila by se jistota při plánování.

Standardizované šablony pro žádosti o povolení a diplomatická schválení snižují transakční náklady. Harmonizace pravidel pro přepravu nebezpečného zboží a nadrozměrných nebo nadváhových nákladů eliminuje hlavní zdroj zpoždění.

Zvýšené používání standardizovaných celních formulářů, konkrétně formuláře EU 302 a formuláře NATO 302, zrychluje hraniční odbavení. Vývoj jednotného digitálního nástroje pro všechny procesy přeshraniční vojenské mobility slibuje další zvýšení efektivity díky automatizaci a sledování v reálném čase.

Ekonomická logika této harmonizace se řídí klasickými teoriemi ekonomie transakčních nákladů. Každá národní regulace vytváří informační asymetrie, náklady na vyjednávání a náklady na vymáhání. Fragmentace brání úsporám z rozsahu a brzdí specializaci. Jednotný právní rámec snižuje bariéry vstupu na trh pro civilní logistické společnosti, které chtějí uzavírat vojenské zakázky. Umožňuje přeshraniční výběrová řízení, která zintenzivňují konkurenci a snižují ceny. Vytváří právní jistotu pro investice do specializovaného dopravního vybavení. Zisky z ekonomického blahobytu vyplývají z internalizace externalit: Zlepšená vojenská mobilita zvyšuje kolektivní bezpečnost, což je veřejný statek, z něhož profitují všechny členské státy.

Struktura řízení umožňuje zřízení Skupiny pro vojenskou mobilitu a dopravu, koordinačního orgánu pod vedením Komise. Každý členský stát musí jmenovat národního koordinátora pro vojenskou dopravu, který bude sloužit jako ústřední kontaktní osoba. Provozní připravenost systému bude posouzena každoročními kontrolami připravenosti a zátěžovými testy. Tato institucionální architektura se řídí principem víceúrovňové správy, který se v Evropské unii obvykle používá k řešení složitých koordinačních otázek. Komise stanoví rámec a členské státy jej za vzájemného dohledu provádějí. Vzájemný tlak a benchmarking mají za cíl dosáhnout disciplinárního účinku.

Skutečná vymahatelnost tohoto nařízení zůstává kritickým bodem k přezkoumání. Navrhované nařízení výslovně zdůrazňuje, že členské státy si i nadále mohou svobodně rozhodnout, zda povolí zahraničním ozbrojeným silám překročit jejich území. Tato doložka o svrchovanosti by se mohla stát slabým bodem celého konstruktu. V politicky citlivých situacích by se jednotlivé státy mohly odvolávat na zájmy národní bezpečnosti a odmítat nebo odkládat povolení. Nařízení vytváří pobídky ke spolupráci, ale nevynucuje ji. Z hlediska teorie her se jedná o koordinační hru s více rovnováhami. Požadovaná rovnováha spolupráce vyžaduje důvěryhodný závazek aktérů, což není samozřejmostí vzhledem k heterogennímu vnímání hrozeb a rozdílným strategickým kulturám.

EMERS: Nouzové tlačítko pro krizové situace

Snad nejinovativnějším prvkem balíčku je Evropský systém posílené reakce vojenské mobility, celoevropský nouzový systém pro krizové situace.

O zprávu EMERS může požádat členský stát nebo Komise. Rada musí rozhodnout do 48 hodin.

Po aktivaci je potřeba povolení z velké části eliminována; zůstává vyžadováno pouze oznámení se zkrácenou dodací lhůtou. Vojenské transportní vozy mají přednostní přístup k infrastruktuře, vozidlům a základním službám. Pravidla kabotáže, předpisy o době řízení a odpočinku, environmentální omezení a zákazy řízení o svátcích mohou být pozastaveny. NATO je informováno o aktivaci, prodloužení nebo ukončení. Oprávnění EMERS je platné až jeden rok.

Tento mechanismus řeší zásadní problém kolektivní akce. V době míru dominují partikulární zájmy. Ochranci životního prostředí požadují zákaz jízdy v noci. Odbory trvají na regulaci pracovní doby. Národní speditéři se brání zahraniční konkurenci. EMERS dočasně pozastavuje tyto střety zájmů a stanovuje jasný primát vojenské nutnosti. Z ekonomického hlediska se jedná o institucionalizovaný nouzový mechanismus, který drasticky snižuje náklady na poskytování obranného vybavení v době krize.

Aktivace systému EMERS by měla dalekosáhlé důsledky pro evropskou ekonomiku. Upřednostňování vojenské dopravy by narušilo civilní logistické řetězce. Společnosti spoléhající se na dodávky just-in-time by čelily zpožděním. Speditéři by byli nuceni poskytnout svá vozidla a řidiče pro vojenské účely, potenciálně za ceny nižší než tržní. Pozastavení environmentálních předpisů by zatěžovalo místní komunity hlukem a emisemi. Otázka kompenzace těchto externalit zůstává nevyřešena. Balíček se nezmiňuje o kompenzačních mechanismech pro dotčené třetí strany.

Zároveň s sebou EMERS nese značná rizika zneužití. Definice krize zůstává vágní. Teoreticky by členský stát mohl aktivovat EMERS k prosazování národních ekonomických zájmů, maskovaný jako bezpečnostní imperativ. Rozhodnutí Rady do 48 hodin ponechává jen malý prostor pro důkladné přezkoumání. Tlak na projev solidarity by mohl umlčet kritické hlasy. Jednoroční doba trvání je dostatečně dlouhá k tomu, aby přinesla trvalé změny v tržních strukturách. Zavedené logistické společnosti by mohly být vytlačeny, pokud si vojenští klienti zvyknou na nové poskytovatele služeb. Politická ekonomie nouzových právních předpisů nás učí, že dočasná opatření se často mění v trvalá ujednání.

Koordinace s NATO je dalším citlivým aspektem. EMERS je nástroj EU, ale vojenská obrana Evropy probíhá primárně v rámci NATO. Navrhované informování NATO o aktivaci, prodloužení nebo ukončení nepředstavuje konzultaci. NATO nemá právo veta. To by se mohlo stát problematickým v situacích, kdy členské státy EU a členové NATO nejsou totožní nebo kdy se strategické priority liší. Vzájemné pozvání na zasedání pracovních skupin a cvičení u stolu jsou vítanými kroky, ale nenahrazují závaznou strategickou dohodu. Skutečnost, že nařízení jsou určena i ve prospěch spojenců NATO, kteří nejsou členy EU, pokud je to relevantní pro bezpečnost EU, ponechává značný prostor pro interpretaci.

Nedostatek v infrastruktuře: investiční nedoplatky ve výši 100 miliard eur

500 identifikovaných projektů zaměřených na úzká místa tvoří fyzickou páteř balíčku vojenské mobility. Mezi tato úzká místa patří mosty, které je třeba posílit, tunely, které je třeba rozšířit, přístavy a letiště, jejichž kapacity je třeba rozšířit, a železniční infrastruktura, která je třeba převést na evropský standardní rozchod. Odhadovaná investiční potřeba ve výši 100 miliard eur do roku 2035 představuje významnou ekonomickou výzvu, kterou lze splnit pouze mobilizací více zdrojů financování.

Navrhovaný rozpočet Nástroje pro propojení Evropy v příštím víceletém finančním rámci (2028–2034) činí 17,65 miliardy eur, což představuje desetinásobný nárůst oproti současným 1,69 miliardám eur. Toto navýšení odráží rostoucí politickou prioritu této problematiky. Nicméně stále existuje finanční mezera ve výši více než 80 miliard eur. Tuto mezeru je třeba uzavřít prostřednictvím vnitrostátních rozpočtů, přerozdělení zdrojů Fondu soudržnosti, využití úvěrového nástroje SAFE, úvěrů od Evropské investiční banky a účasti soukromého kapitálu.

Ekonomické zdůvodnění těchto investic spočívá v jejich dvojím využití. Infrastruktura, která splňuje vojenské požadavky, obvykle vykazuje vyšší únosnost, větší rozměry a lepší redundanci. Prospívá také civilní ekonomice. Zesílené mosty podpírají nejen tanky, ale i těžkou průmyslovou dopravu. Rozšířené tunely usnadňují přepravu nadrozměrných průmyslových komponentů. Rozšíření kapacity v přístavech a na letištích zvyšuje logistickou konkurenceschopnost celých regionů. Přechod na standardní evropský rozchod, který byl na Ukrajině již v září 2025 realizován na prvních 22 kilometrech, eliminuje nákladné operace změny rozchodu a urychluje pohyb zboží.

Makroekonomickou návratnost těchto investic lze odhadnout pomocí analýzy nákladů a přínosů. V září 2025 zveřejnil think tank Evropského parlamentu studii kvantifikující přidanou hodnotu kolektivních investic do vojenské mobility. Analýza ukazuje, že koordinovaný investiční přístup ve výši 75 až 100 miliard eur do roku 2035 by mohl v roce 2035 generovat dodatečný roční příspěvek k HDP ve výši 21 miliard eur. Toto číslo trojnásobně převyšuje dopady nekoordinovaných národních investic. Studie identifikuje několik kanálů, kterými k těmto ziskům dochází: zkrácení doby a nákladů na dopravu, přístup na nové trhy díky lepšímu propojení, zvýšení produktivity díky odstranění logistických úzkých míst a transfer technologií mezi vojenskými a civilními aplikacemi.

Rozdělení investic se řídí čtyřmi prioritními koridory vojenské mobility, které Rada přijala v březnu 2025. Přesné geografické trasy nejsou z bezpečnostních důvodů podrobně zveřejněny, ale je známo, že zahrnují spojení západ-východ a sever-jih. Severní koridor, který spojuje Nizozemsko s Německem, Polskem a dále s Ukrajinou, je nejpokročilejší. Čtyři koridory již zasahují na Ukrajinu a jeden do Moldavska. Toto stanovení priorit podtrhuje strategický význam východního křídla a odhodlání integrovat Ukrajinu do evropských bezpečnostních struktur bez ohledu na pokrok v jejím přistoupení.

Financování prostřednictvím Fondu soudržnosti vyvolává otázky týkající se distribuční politiky. Fond soudržnosti byl tradičně navržen tak, aby snižoval ekonomické nerovnosti mezi regiony. Jeho realokace na obranné účely znamená, že finanční prostředky původně určené na sociální projekty, ochranu životního prostředí nebo regionální rozvoj nyní plynou do vojenské infrastruktury. To by mohlo vyvolat vnitřní společenské napětí, zejména v členských státech, které jsou na fondech soudržnosti závislé. V dubnu 2025 Evropská komise představila střednědobý přezkum Fondu soudržnosti, který poprvé otevřel možnost využití finančních prostředků pro obranný průmysl a vojenskou infrastrukturu. Toto přeskupení je politicky kontroverzní. Kritici tvrdí, že slučování cílů soudržnosti a obrany oslabuje původní poslání Fondu a obětuje sociální soudržnost ve prospěch vojenských imperativů.

Úvěrový nástroj SAFE, který poskytuje až 150 miliard eur v podobě nízkoúročených půjček na společné zadávání veřejných zakázek v oblasti obrany, by mohl být částečně použit na projekty vojenské mobility. Polsko vede s orientační žádostí ve výši 43,7 miliardy eur, následované Rumunskem, Francií, Maďarskem a Itálií. Půjčky podléhají přísným podmínkám: alespoň 65 procent komponentů musí pocházet z EU, prostoru EHP/ESVO nebo Ukrajiny. Obzvláště citlivé vybavení podléhá ještě přísnějším požadavkům na suverenitu. Splácení se provádí po dobu 45 let. SAFE využívá silného úvěrového ratingu EU k zajištění přístupu členských států ke kapitálu za výhodných podmínek. Tento mechanismus je ekonomicky efektivní, ale s sebou nese riziko postupné mutualizace dluhu, což je politické minové pole v Unii, která se po krizi eura dohodla na přísných fiskálních pravidlech.

Investice soukromého kapitálu do vojenské infrastruktury jsou koncepčně náročné. Klasické modely partnerství veřejného a soukromého sektoru jsou založeny na generování peněžních toků prostřednictvím poplatků za užívání. Vojenská infrastruktura zřídka generuje přímé příjmy. Její hodnota spočívá v možnosti jejího využití v případě nouze. Tento problém volitelnosti komplikuje oceňování a financování. Mezi možné přístupy patří platby za dostupnost, kdy stát platí za poskytnutí infrastruktury bez ohledu na její skutečné využití, nebo hybridní modely, kdy civilní využití v době míru generuje příjmy, které zajišťují vojenskou dostupnost v době krize. V roce 2025 Evropská investiční banka zvýšila svůj limit financování na 100 miliard eur a poprvé vyhradila 3,5 procenta z této částky na bezpečnost a obranu. Již schválila projekty, jako je výstavba vojenské základny v Litvě. Tento vývoj signalizuje paradigmatický posun ve finanční krajině.

Mechanismy solidarity: Sdružování dopravních kapacit

Navrhovaný fond solidarity pro vojenskou mobilitu představuje pokus o překonání klasického problému parazitování v obranné spolupráci prostřednictvím institucionalizovaného sdílení zátěže. Členské státy si mohou dobrovolně zaregistrovat své vlastní vojenské přepravní kapacity nebo smluvní civilní kapacity, které jsou poté zpřístupněny všem členským státům. Rezerva strategické přepravy doplňuje tento fond rezervací civilních kapacit pro použití EU v nouzových situacích. Katalog vojenské mobility slouží jako online platforma, kde evropské společnosti nabízejí vojenské dopravní a logistické služby.

Ekonomická logika sdružování zdrojů spočívá na dvou mechanismech: diverzifikaci a úsporách z rozsahu. Diverzifikace snižuje rizika. Žádný členský stát nemusí jednotlivě udržovat to, co by všichni mohli společně potřebovat. To snižuje nadbytečnost a vázaný kapitál. Úspory z rozsahu vznikají společným zadáváním veřejných zakázek a jejich používáním. Specializované dopravní prostředky, jako jsou těžké vlaky, trajekty typu ro-ro nebo strategická letecká nákladní doprava, jsou drahé a potřebné jen příležitostně. Sdílené používání zvyšuje využití a ziskovost. Výzvou je kompatibilita pobídek. Členské státy musí být přesvědčeny, že výhody sdružování zdrojů převažují nad náklady spojenými se ztrátou suverenity.

Balíček nabízí několik pobídek: podporu EU na pořízení nového dopravního vybavení, sdílení nákladů na nasazení, údržbu a školení personálu. Tyto finanční pobídky snižují náklady ušlé příležitosti spojené s účastí. Základní problém strategické nejistoty však přetrvává. Členský stát, který zpřístupní svou kapacitu fondu, si nemůže být jistý, že bude mít přístup k ekvivalentním zdrojům, až je bude potřebovat. Dostupnost závisí na poptávce ostatních. V symetrickém krizovém scénáři, kdy několik členských států potřebuje podporu současně, by fond mohl být vyčerpán. Tento problém s dostupností vyžaduje pečlivé alokační mechanismy a pravidla pro stanovování priorit, která dosud nebyla specifikována.

Katalog vojenské mobility jako tržiště pro civilní služby slibuje zvýšení efektivity prostřednictvím konkurence a transparentnosti. Transakční náklady se snižují, když se nabídka a poptávka spojí na centrální platformě. Vojenští klienti mohou porovnávat ceny a identifikovat specializované poskytovatele. Civilní společnosti získávají přístup k novému segmentu zákazníků. Mezinárodní unie silniční dopravy (ISVT), globální zastřešující organizace pro odvětví silniční dopravy, balíček vojenské mobility výslovně uvítala, ale vyzvala k doplňkovým opatřením. Požadovala úplnou harmonizaci řidičských průkazů, předpisů pro výcvik, dobu řízení a odpočinku a pravidel pro vysílání civilních řidičů sloužících v armádě. Volala po jasnějších pokynech ohledně hmotností a rozměrů speciálních vojenských transportů. Naléhala na celounijní přístup ke smluvním dohodám a odpovědnosti mezi civilními provozovateli a armádou. Tyto požadavky ilustrují, že ďábel se skrývá v detailech. Bez objasnění těchto provozních otázek zůstává katalog teoretickým konstruktem bez praktického využití.

Integrace civilních aktérů do vojenské logistiky rovněž vyvolává otázky bezpečnostní politiky. Civilní společnosti podléhají jiným požadavkům na odpovědnost než vládní agentury. Jsou zaměřené na zisk a mohly by odmítnout zakázky, pokud by podmínky nebyly atraktivní. Jsou zranitelné vůči korupci a vnějším vlivům. Zahraniční investoři by mohli získat přístup k citlivým informacím o vojenských přesunech prostřednictvím podílů v evropských logistických společnostech. Balíček sice zmiňuje kybernetickou bezpečnost a odolnost dodavatelského řetězce, ale ohledně konkrétních záruk zůstává vágní. Směrnice NIS2, která zpřísňuje požadavky na kybernetickou bezpečnost provozovatelů kritické infrastruktury, musí být důsledně uplatňována na všechny aktéry v katalogu vojenské mobility. Navrhovaná revize zákona o kybernetické bezpečnosti s cílem posílit odolnost dodavatelského řetězce je krokem správným směrem, ale musí být podpořena jasnými odvětvovými standardy a mechanismy vymáhání.

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Odolnost vůči hybridním hrozbám

Balíček vojenské mobility se nezabývá pouze konvenčními logistickými úzkými místy, ale také zranitelnostmi vůči hybridním útokům. Dokument výslovně zmiňuje konkrétní incidenty: hybridní útoky na klíčová letiště v Německu a Dánsku, útoky na francouzský železniční systém, výpadky proudu ve Španělsku a kybernetické útoky na systémy řízení železnic a námořní přístavy. Tyto hrozby se v posledních letech zintenzivnily. Drony špehují vojenská zařízení. Sabotážní akty ochromují kritickou infrastrukturu. Dezinformační kampaně podkopávají veřejnou podporu obranných opatření. Západní zpravodajské agentury jednomyslně označují Rusko za hlavního aktéra těchto aktivit.

Ekonomické náklady hybridní války je obtížné kvantifikovat, ale jsou značné. Dočasné uzavření významného letiště způsobuje nejen přímé ztráty příjmů pro letecké společnosti a provozovatele letišť, ale také nepřímé škody v důsledku narušení dodavatelských řetězců, zmeškaných obchodních schůzek a poškození reputace. Nejistota ohledně budoucích útoků zvyšuje rizikové prémie a náklady na pojištění. Společnosti mohou odložit investice v postižených regionech. Psychologické dopady – pocit zranitelnosti a bezmoci – narušují důvěru v obranné schopnosti státu. Hybridní válka je z pohledu útočníka nákladově efektivní, protože dosahuje strategických účinků s omezenými zdroji. Obrana proti takovým útokům je však náročná na zdroje a vyžaduje komplexní dohled, redundanci a schopnosti rychlé reakce.

Balíček navrhuje několik protiopatření. Členské státy musí identifikovat strategicky důležitou dopravní, energetickou a komunikační infrastrukturu nad rámec směrnice o odolnosti kritických subjektů. Tím se výrazně rozšiřuje rozsah chráněných aktiv. Možnost členských států dočasně kontrolovat kritickou infrastrukturu, zařízení a aktiva vytváří právní základ pro nouzová opatření. Revize zákona o kybernetické bezpečnosti s cílem posílit odolnost dodavatelského řetězce řeší zranitelnosti v komplexních hodnotových sítích. Koordinované zátěžové testy od roku 2029 mají za cíl identifikovat slabiny dříve, než budou zneužity. Posouzení potřeby aktualizace právních předpisů EU proti rádiovému rušení, zejména pro systémy letového provozu, reaguje na nové technologické hrozby. Důsledné uplatňování směrnice NIS2 na strategickou infrastrukturu dvojího užití s ​​sebou nese jasné požadavky na dodržování předpisů.

Zavedení těchto opatření vyžaduje značné investice do kybernetické bezpečnosti, fyzické ochrany a školení personálu. Ekonomická analýza investic do bezpečnosti je notoricky obtížná, protože přínosy spočívají především v zabránění škodám, což je hypotetické, a proto není přímo pozorovatelné. Nedostatečné investice do bezpečnosti jsou typickým selháním trhu, protože náklady na úspěšný útok často převyšují investiční náklady na prevenci, přesto zůstávají ex ante neviditelné. Vládní regulace a finanční pobídky jsou proto oprávněné. Otázkou zůstává, zda jsou navrhovaná opatření dostatečně ambiciózní. Směrnice NIS2 stanoví minimální standardy, ale umožňuje národní výjimky a přechodná období. Většina členských států zmeškala lhůtu pro provedení do vnitrostátního práva, která byla 17. října 2024, což naznačuje problémy s implementací. Evropská komise zahájila řízení o nesplnění povinnosti proti 23 členským státům. Tato slabina v prosazování práva podkopává důvěryhodnost celého regulačního rámce.

Dalším kritickým aspektem je energetická bezpečnost pro vojenskou mobilitu. Balíček uznává, že pokles civilní poptávky po fosilních palivech a uzavírání rafinérií vytvářejí nová rizika. Armáda je silně závislá na kapalných palivech. Revize směrnice o zásobách ropy s cílem ji přizpůsobit udržitelným palivům, podpora udržitelných leteckých a námořních paliv a zajištění přístupu k zásobám paliva v případě nouze jsou rozumnými přístupy. Nicméně existuje napětí mezi klimatickými cíli a vojenskými požadavky. Přechod na obnovitelné zdroje energie a elektromobilitu zásadně mění energetickou infrastrukturu. Nabíjecí stanice pro elektromobily nahrazují čerpací stanice. Vodíková technologie vyžaduje nové systémy skladování a distribuce. Tato transformace musí předvídat vojenské potřeby, jinak se objeví nová zranitelnost. Spolupráce EU a NATO při identifikaci budoucích trajektorií paliva je důležitým krokem, ale musí se promítnout do konkrétních investičních plánů.

Dimenze NATO a strategická autonomie

Balíček vojenské mobility vzniká z napětí mezi evropskými aspiracemi na autonomii a transatlantickými aliančními závazky. NATO zůstává ústředním rámcem pro kolektivní obranu Evropy. Politické posuny ve Spojených státech, zejména hrozby Trumpovy administrativy zpochybnit pakt o vzájemné obraně, však v Evropě vytvořily povědomí o potřebě nezávislých obranných schopností. Balíček je vyvíjen v úzké koordinaci s NATO, což se projevuje recipročními pozvánkami na schůze pracovních skupin, společnými simulačními cvičeními a aktualizací pokynů pro formuláře EU a NATO.

Navrhovaná nařízení mají být rovněž přínosem pro spojence NATO, kteří nejsou členy EU, pokud je to relevantní pro bezpečnost EU. Toto znění je záměrně vágní a ponechává prostor pro interpretaci. Mohlo by to znamenat, že státy jako Spojené království, Norsko nebo Turecko budou mít prospěch ze zjednodušených tranzitních postupů. Mohlo by však být vykládáno i restriktivně, pokud bude existovat politické napětí. Praxe ukáže, jak bude s tímto ustanovením nakládáno. Z ekonomického hlediska je inkluzivita výhodná. Maximalizuje síťové efekty a podporuje interoperabilitu. Zabraňuje nákladné duplicitě struktur a neslučitelnosti. Posiluje transatlantické sdílení zátěže tím, že činí evropské příspěvky ke společné obraně viditelnými a důvěryhodnými.

Ukrajina hraje v tomto rámci zvláštní roli. Čtyři z prioritních koridorů TEN-T již zasahují na Ukrajinu a jeden do Moldavska. Nařízení má být uplatňováno ve všech kandidátských zemích bez ohledu na jejich pokrok v procesu přistoupení. Ukrajina může být přizvána k účasti jako pozorovatel ve Skupině pro vojenskou mobilitu a dopravu. První 22kilometrová železniční trať postavená podle evropského standardního rozchodu byla otevřena v září 2025 mezi Užhorodem a Čopem a byla financována z úvěru od Evropské investiční banky a grantu z Nástroje pro propojení Evropy. Tato integrace Ukrajiny do evropských struktur mobility je strategicky motivována: urychluje přepravu vojenské pomoci, usnadňuje výcvik ukrajinských ozbrojených sil v Evropě a pokládá základy pro budoucí členství v EU. Z ekonomického hlediska představuje masivní transfer infrastruktury, který přibližuje ukrajinskou ekonomiku evropským standardům.

Odhadované náklady na plnou integraci ukrajinské železniční sítě TEN-T do evropských standardů z roku 2019 činí přibližně 110 miliard eur. Implementace by trvala do roku 2047 nebo 2050. Tato čísla jsou z doby před pandemií a před válkou; skutečné náklady budou pravděpodobně kvůli válečným škodám podstatně vyšší. Evropská komise poskytla nevratnou podporu ve výši 110 milionů eur na integraci ukrajinských a evropských železničních systémů podél rozšířených koridorů TEN-T, včetně 76 milionů eur na evropské standardní rozchodné spojení mezi Polskem a Lvovem. Tyto částky představují počáteční investice, ale zdaleka nepokryjí celkové potřeby. Financování modernizace ukrajinské infrastruktury bude klíčovou otázkou pro příští desetiletí s významnými důsledky pro debatu o rozpočtu EU.

Otázka strategické autonomie Evropy zůstává kontroverzní. Francie a některé jihoevropské státy prosazují nezávislou evropskou obrannou unii, která bude méně závislá na USA. Německo a východoevropské státy zdůrazňují nezastupitelnou roli NATO a obávají se, že jednostranné evropské akce by mohly oslabit transatlantickou alianci. Balíček vojenské mobility opatrně přechází mezi těmito postoji. Posiluje evropské schopnosti, aniž by duplikoval NATO. Vytváří komplementaritu, nikoli konkurenci. Logika iniciativy nicméně implikuje postupný posun. Pokud je Evropa schopna rychle přesouvat své jednotky po celém kontinentu, pokud disponuje komplexní infrastrukturou dvojího užití a pokud má integrovanou civilní a vojenskou logistiku, pak roste i její schopnost autonomního jednání. Tato schopnost mění dynamiku vyjednávání v rámci NATO a se třetími zeměmi. Zvyšuje evropskou vyjednávací sílu, ale zároveň s sebou nese riziko strategické divergence.

Politická ekonomie implementace

Přijetí balíčku vojenské mobility je pouze prvním krokem. Legislativní fáze, která začíná koncem roku 2025 a má trvat do konce roku 2026, bude charakterizována intenzivními jednáními mezi Evropským parlamentem a Radou. Členské státy mají různorodé zájmy. Tranzitní státy, jako je Německo, Polsko a Belgie, budou mít z investic do infrastruktury a zjednodušených tranzitních postupů neúměrný prospěch. Periferní státy vidí menší přímý prospěch a mohou se bránit finanční účasti. Státy se silnými pacifistickými tradicemi nebo neutrálním statusem, jako je Rakousko a Irsko, mohou mít výhrady k militarizaci politiky EU. Východoevropské státy, které se cítí přímo ohroženy Ruskem, budou prosazovat maximální ambice. Jihoevropské státy, které upřednostňují jiné hrozby, jako je migrace nebo terorismus, se mohou pokusit o přesměrování finančních prostředků.

Evropský parlament bude trvat na demokratické legitimitě a parlamentním dohledu. Aktivace systému EMERS, která má dalekosáhlé důsledky pro základní práva a hospodářské svobody, vyžaduje jasnou odpovědnost. Účast parlamentu na rozhodování o aktivaci, prodloužení nebo ukončení se nepředpokládá, což je z demokratického hlediska problematické. Role národních parlamentů zůstává nejasná. Budou informovány o aktivacích systému EMERS? Mají nějaká participační práva? Subsidiarita, základní princip EU, vyžaduje, aby rozhodnutí byla přijímána na co nejnižší úrovni. Systém EMERS centralizuje rozhodovací pravomoc v Bruselu, což by mohlo vyvolat ústavní otázky.

Různé zájmové skupiny budou intenzivně lobovat. Dopravní sektor, zastoupený Mezinárodní unií silniční dopravy a národními sdruženími zasilatelů, prosazuje předvídatelné rámcové podmínky a spravedlivé odměňování. Železniční průmysl doufá ve velké zakázky na modernizaci kolejových vozidel a infrastruktury. Ekologické skupiny budou kritizovat pozastavení environmentálních předpisů v rámci EMERS. Místní komunity se obávají hlukového znečištění a dopravního chaosu způsobeného vojenskými konvoji. Zemědělci by se mohli postavit proti vyvlastňování pro infrastrukturní projekty. Tyto protichůdné zájmy vyžadují pečlivé zvážení a potenciálně kompenzační mechanismy, které s sebou povedou k dodatečným nákladům.

Harmonogram je ambiciózní. Celoevropská vojenská mobilita má být v provozu do konce roku 2027, tedy za něco málo přes dva roky. To předpokládá rychlé dokončení legislativních jednání, rychlé provádění na národní úrovni, vybudování administrativních kapacit a zahájení infrastrukturních projektů. Vzhledem ke složitosti tématu a jeho politické citlivosti se tento časový rámec jeví jako optimistický. Zpoždění jsou pravděpodobná. Směrnice NIS2, přijatá v prosinci 2022, měla být do vnitrostátního práva transponována do října 2024, ale včas se tak podařilo učinit pouze čtyřem členským státům. Pokud poměrně technická otázka, jako je kybernetická bezpečnost, představuje takové problémy s implementací, o kolik obtížnější to bude u průřezové otázky, jako je vojenská mobilita, která se dotýká dopravy, obrany, zahraniční politiky a regionálního rozvoje?

První cvičení vojenské mobility je naplánováno na rok 2026. Tato cvičení, která zahrnují vojenská cvičení EU, cvičení velitelských stanovišť a živá cvičení, stejně jako účast na mnohonárodních cvičeních s NATO, jsou nezbytná pro praktické ověřování. Odhalují nedostatky dříve, než dojde k reálnému scénáři. Podporují seznámení mezi národními koordinátory a vojenskými plánovači. Testují odolnost digitálních systémů. Z ekonomického hlediska jsou cvičení investicemi do organizačního učení. Vytvářejí zkušenostní znalosti, které nelze nahradit teoretickým plánováním. Náklady na taková cvičení jsou značné a zahrnují personál, vybavení, využití infrastruktury a náklady příležitosti účastníků. Nicméně jsou nezbytná pro ověření operační schopnosti systému.

Strategické důsledky pro Německo

Německo zaujímá klíčové postavení v evropské síti vojenské mobility. Jeho centrální geografická poloha z něj činí hlavní tranzitní trasu pro přesuny východ-západ. Přibližně 80 procent všech vojenských nasazení ze západoevropských hlubinných přístavů na východní křídlo NATO prochází německým územím. Efektivita německé infrastruktury má proto celoevropský význam. Stav této infrastruktury je však důvodem k obavám. Desítky let nedostatečných investic vedly k značnému nahromadění oprav. Mosty chátrají. Silnice jsou plné výmolů. Železniční systém trpí zpožděními a kapacitními úzkými místy. Modernizace dopravní infrastruktury oznámená německou vládou postupuje jen pomalu.

Balíček vojenské mobility nabízí Německu příležitost řešit tyto nedostatky a mobilizovat spolufinancování EU pro tento účel. Německé projekty by mohly těžit z navrhovaných 17,65 miliard eur z Nástroje pro propojení Evropy. Realokace zdrojů Fondu soudržnosti, ačkoli Německo není primární zemí příjemcem, by nicméně mohla být použita na přeshraniční projekty. Úvěry SAFE by mohly financovat investice do vojenské infrastruktury, která má i civilní využití. Evropská investiční banka signalizovala svůj zájem o podporu infrastrukturních projektů, které slouží jak hospodářským, tak i bezpečnostním účelům.

Rozměr průmyslové politiky by neměl být podceňován. Německé společnosti jsou světovými lídry v oblasti železničních technologií, mostních staveb, tunelování a logistických služeb. Mohly by značně těžit z investic do infrastruktury v celé Evropě. Požadavek na normy dvojího užití pro dopravní zařízení, který je zakotven v balíčku, hraje do karet německým inženýrským schopnostem. Zřízení sítě civilně-vojenských testovacích center pro drony v EU by mohlo posílit Německo jako technologické centrum. Německá vláda by měla aktivně podporovat konsorcia, která se ucházejí o zakázky EU, a omezit regulační překážky pro projekty dvojího užití.

Politicky je Německo rozdělené. Sociálnědemokratická tradice klade důraz na civilní řešení konfliktů a je skeptická k militarizaci. Koaliční partneři Zelených se potýkají s napětím mezi pacifistickými kořeny a realpolitickými povinnostmi. Liberální FDP se zaměřuje na konsolidaci rozpočtu a váhá s novými výdajovými závazky. Konzervativní aliance CDU/CSU prosazuje zvýšení výdajů na obranu. Tyto domácí rozdíly ztěžují Německu zaujmout ucelený postoj v evropských jednáních. Kancléř Scholz po ruské invazi na Ukrajinu vyhlásil novou éru, ale implementace zaostává za rétorikou. Zvláštní fond Bundeswehru ve výši 100 miliard eur je přístupný jen pomalu. Byrokratické překážky a nedostatek personálu v úřadech pro zadávání veřejných zakázek projekty zdržují.

Veřejné přijetí vojenské mobility v Německu je smíšené. Zatímco průzkumy ukazují zvýšenou podporu pro vyšší výdaje na obranu s ohledem na ruskou hrozbu, konkrétní opatření se setkávají s odporem. Vojenské konvoje na dálnicích jsou vnímány jako překážka. Letecké cvičení v nízkých výškách vyvolávají stížnosti na hluk. Umístění zahraničních vojsk vyvolává historické obavy. Úspěšná implementace balíčku vojenské mobility vyžaduje veřejnou debatu o nezbytnosti těchto opatření a transparentní komunikaci o jejich přínosech a nákladech. Zdůraznění dvojího využití vojenské infrastruktury – její civilní hodnoty – by mohlo pomoci podpořit přijetí.

Kritické hodnocení a výhled

Balíček vojenské mobility představuje dosud nejkomplexnější pokus o modernizaci evropské obranné logistiky. Řeší skutečné a naléhavé nedostatky. Mobilizuje značné zdroje. Vytváří institucionální struktury pro koordinaci a monitorování. Dovedně propojuje civilní a vojenské cíle s cílem maximalizovat politickou podporu. Tyto silné stránky si zaslouží uznání.

Přesto přetrvávají závažné nedostatky a otevřené otázky. Mezera ve financování infrastruktury ve výši přes 80 miliard eur nebyla uzavřena. Navrhované mechanismy pro mobilizaci státních rozpočtů, soukromého kapitálu a strukturálních fondů EU nejsou dostatečně specifikovány. Existuje riziko, že se členské státy budou spoléhat na fondy EU a sníží své vlastní investice, což povede spíše k vytlačování než k dalšímu zapojení. Využívání politiky soudržnosti jako zdroje financování podkopává její původní poslání a mohlo by regionální rozdíly spíše zhoršit než snižovat.

Harmonizace předpisů je nezbytná, ale ne dostatečná. Zákony na papíře nezaručují jejich implementaci v praxi. Zkušenosti se směrnicí NIS2 ukazují, že transpozice do národního práva a skutečný soulad jsou dvě různé věci. Plánované kontroly připravenosti a zátěžové testy jsou důležité, ale nesmí se zvrhnout na byrokratické formality. Musí být spojeny s jasnými důsledky za nedodržování předpisů. Struktura řízení s národními koordinátory a centrální Dopravní skupinou je rozumná, ale donucovací pravomoc Komise zůstává omezená. Vojenské záležitosti jsou klíčovou pravomocí členských států. Brusel může v nejlepším případě koordinovat, nikoli velet.

Nouzový mechanismus EMERS je inovativní, ale také riskantní. Aktivační práh je nízký: členský stát nebo Komise mohou požádat o aktivaci a Rada musí rozhodnout do 48 hodin. Tento zrychlený postup minimalizuje deliberativní procesy a maximalizuje tlak na rozhodnutí. Existuje riziko instrumentalizace logiky nouze. Stát by mohl využít EMERS k prosazování národních ekonomických zájmů, maskovaný jako bezpečnostní imperativ. Jednoletá doba platnosti umožňuje dalekosáhlé de facto změny, které nelze po deaktivaci snadno zvrátit. Pozastavené předpisy v oblasti životního prostředí a bezpečnosti práce nejsou triviální. Byly vybojovány na ochranu lidí a životního prostředí. Jejich pozastavení by mělo být krajní možností, nikoli rutinním používáním.

Koordinace mezi NATO a EU funguje na pracovní úrovni dobře, ale strategické rozdíly přetrvávají. NATO se zaměřuje na kolektivní obranu v souladu s článkem 5. EU stále více sleduje ambice nezávislé bezpečnostní politiky, například v rámci společné bezpečnostní a obranné politiky. Tato ambivalence mezi komplementaritou a autonomií se bude prohlubovat s tím, jak se evropské struktury stanou efektivnějšími. USA se na tento vývoj dívají s podezřením. Washington se obává, že silná evropská obranná unie učiní americké jednotky nadbytečnými a oslabí transatlantické vazby. Evropané se zase obávají, že nadměrná závislost na USA učiní Evropu zranitelnou vůči americké nepředvídatelnosti. Tento zásadní strategický konflikt lze zmírnit, ale nikoli vyřešit, institucionální spoluprací.

Ukrajinský rozměr dodává balíčku další naléhavost, ale také s sebou nese komplikace. Integrace Ukrajiny do evropských sítí mobility je politicky motivovaná a strategicky rozumná. Vytváří však de facto nezvratné vazby ještě předtím, než se Ukrajina formálně stane členem EU. Investice do infrastruktury na Ukrajině jsou dlouhodobé závazky, které budou vyžadovat financování po celá desetiletí. Bezpečnostní situace na Ukrajině je nejistá. Investice by mohly být zničeny vojenskou akcí. Riziko nakonec nese EU. Tento výpočet rizika a výnosu musí být transparentní a demokraticky legitimní.

Rozměr společenského přijetí je podceňován. Militarizace, i když je odůvodněna jako obranná nutnost, se v mnoha evropských společnostech setkává s výhradami. Mírová dividenda po roce 1990 je hluboce zakořeněna ve veřejném povědomí. Přesměrování zdrojů ze sociálních účelů na obranu musí být politicky prokázáno. Zdůrazňování dvojího užití vojenského materiálu pomáhá, ale nezakrývá skutečnost, že podmínky diktují především vojenské imperativy. Upřímná debata o prioritách, o vztahu mezi zdroji a zdroji, je nevyhnutelná. Tato debata se v mnoha členských státech dosud neuskutečnila.

Dlouhodobé strategické důsledky balíčku vojenské mobility sahají daleko za rámec logistiky. Je stavebním kamenem při budování Evropské obranné unie. Tato unie zvýší geopolitickou váhu Evropy a posílí její vyjednávací pozici vůči vnějším aktérům. Zároveň však vytvoří nové závislosti, zejména mezi členskými státy. Menší státy se stanou ještě více závislými na větších státech, pokud jde o dopravní kapacitu a infrastrukturu. Tuto asymetrii lze politicky zneužít. Struktury správy musí zajistit, aby se všechny členské státy bez ohledu na velikost a ekonomickou sílu mohly rovnocenně účastnit a chránit své zájmy.

Ekonomický dopad balíčku je ambivalentní. Na jedné straně slibuje významné zvýšení efektivity prostřednictvím harmonizace, investic do infrastruktury a synergií dvojího využití. Studie předpovídají další hospodářský růst v řádu desítek miliard. Zlepšené obranné schopnosti vytvářejí bezpečnost, což je předpoklad pro hospodářskou prosperitu. Na druhé straně způsobuje masivní veřejné výdaje v době, kdy jsou evropské rozpočty již tak zatíženy náklady na pandemii, transformací v důsledku změny klimatu a systémy sociálního zabezpečení. Náklady příležitosti jsou reálné: každé euro vynaložené na vojenskou infrastrukturu je euro, které nebylo vynaloženo na vzdělávání, výzkum nebo sociální zabezpečení. Transparentnost těchto kompromisů je demokratickou povinností.

Balíček vojenské mobility je v konečném důsledku zátěžovým testem pro evropskou integraci. Vyžaduje přeshraniční spolupráci ve vysoce citlivé oblasti. Požaduje důvěru mezi členskými státy, které byly historicky často protivníky. Vyzývá k solidaritě, která přesahuje krátkodobé národní zájmy. Zda Evropa touto zkouškou projde, se ukáže v nadcházejících letech. Znamení jsou smíšená. Společné vnímání hrozeb se zostřilo. Ochota zvýšit výdaje vzrostla. Jsou pokládány institucionální základy. Fragmentace, nacionalismus a partikulární zájmy však nezmizely. Budou se projevovat v každém detailním jednání, každé rozpočtové debatě a každé implementační krizi. Úspěch balíčku vojenské mobility závisí méně na technických detailech než na politické vůli. Otázkou není, zda Evropa může. Otázkou je, zda Evropa chce. Odpověď se teprve uvidí.

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

 

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn
 

 

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru