Alternativy k úložišti kontejnerů Boxbay: Komplexní analýza ložisek s vysokým paprskem kontejneru a dalších možností

Proč jsou dnes tradiční metody skladování kontejnerů pod bezprecedentním tlakem?

Globální dodavatelské řetězce as nimi jsou námořní přístavy, jejich centrální uzly, ve hluboké změně. Tradiční metody skladování kontejnerů, které tvořily standard po celá desetiletí, stále více dosahují svých fyzických a provozních limitů. Tento tlak nevzniká z jediné příčiny, ale ze zasedání několika vzájemně posilovacích faktorů, které nutí zásadní opětovné odhalení skladové technologie.

Nejviditelnějším řidičem je neustálý růst světového obchodu a související kontejnerový provoz. Samotný kvantitativní zvýšení však nevysvětluje naléhavost situace. Mnohem kritičtějším faktorem je dramatický nárůst velikosti lodí. Zavedení ultra velkých kontejnerových lodí (ULC) zásadně změnilo dynamiku manipulace s kontejnery. Zatímco kolem 8 000 TEU (ekvivalentní jednotky dvacet stop) se přepravovalo kolem přelomu tisíciletí, dnes se lodí s kapacitou až 24 000 TEU. Tito obři oceánů dodávají obrovský počet kontejnerů najednou. Moderní vředy mohou přepravovat více než 500 kontejnerů na Shipbucht, ve srovnání s 220 v minulosti. To vede k extrémním požadavkům na poptávku, které přinášejí zemi na základě infrastruktury přístavu k jeho limitu zatížení v co nejkratším možném čase.

Tyto tipy na poptávku se setkávají s infrastrukturou, která se často nestará ve stejném rozsahu. Mnoho velkých přístavů rostlo historicky a je v hustě osídlených městských oblastech, což ztěžuje fyzickou expanzi oblastí. Získání půdy, často jedinou možností expanze, je nejen drahá – s náklady 2 000 až 3 000 EUR na metr čtvereční a další – ale také ekologicky sporné a setkávají se s rostoucí regulační odolností.

Tento nedostatek vesmíru nutí operátory terminálu vstávat a nakládat na kontejnerech stále více a hustěji. V konvenčních kontejnerových táborech (yardech), které jsou provozovány jeřáby, jako jsou gumové pneumatiky (RTG) nebo železniční portální jeřáby (RMG), jsou kontejnery naskládány přímo na sebe, často pět až šest vrstev. Zde se odhalí základní konflikt cíle tradiční skladové logiky: za účelem zvýšení účinnosti oblasti (naskládané) je obětována provozní účinnost. Jakmile kapacita takového skladového bloku překročí kritický bod přibližně 70-80 %, výkon se dramaticky rozpadne. Důvodem je tak -svolené „neproduktivní manipulační pohyby“ nebo „přeskufování“. Abychom se dostali do kontejneru, který je umístěn na dně zásobníku, musí být nejprve implementovány všechny kontejnery nad ním. Tato neproduktivní pohyby mohou vytvořit úžasný podíl 30 % až 60 % všech pohybů jeřábu.

Příchod ULC učinil tento inherentní konflikt z provozní nepříjemnosti existenciální hrozbou pro konkurenceschopnost velkých přístavů. Účinky na měřítko, kterých má být dosaženo většími loděmi na moři, jsou na zemi prostřednictvím masivní neefektivnosti. To vede k delším časům lhaní lodi, přetížené terminály a zvýšení nákladů v celém dodavatelském řetězci. Kromě toho existují přísnější požadavky na životní prostředí, předpisy o ochraně hluku a rostoucí nedostatek kvalifikovaných pracovníků, jako jsou řidiči jeřábů.

Nové technologické přístupy vytvářejí nové technologické přístupy v této oblasti napětí vyrobeného z rostoucího objemu, zvyšování složitosti, nedostatku povrchu a tlaku účinnosti. Cílem je nejen zlepšit skladování, ale také rozpustit základní konflikt cílů mezi využíváním půdy a provozního přístupu. Systémy, jako je Boxbay, jsou přímou odpovědí na tyto výzvy a předefinují paradigma ukládání kontejnerů.

Vhodné pro:

• Nejvyšší desítka kontejneru prvotřídních ložisek výrobců a pokynů: Technologie, výrobce a budoucnost logistiky přístavu

1. Co přesně je systém na vysoké úrovni Boxbay a jak funguje technologicky?

Systém Boxbay představuje posun paradigmatu v ukládání kontejnerů přenesením prokázaných principů průmyslového úložiště s vysokým zálivem na specifické požadavky námořních přístavů. Je to výsledek společného podniku mezi světem DP, jedním z největších přístavních provozovatelů na světě a německou SMS Group, specialista na výstavbu průmyslových rostlin.

Technologický původ systému je rozhodujícím faktorem pro jeho návrh a přijetí na trhu. Jaderná technologie nebyla znovu objevena pro logistiku přístavu, ale byla upravena dceřinou společností SMS AMOVA. AMOVA byla předním poskytovatelem plně automatických ložisek s vysokým obsahem záloh pro skladování extrémně těžkých zatížení v kovovém průmyslu po celá desetiletí, jako jsou ocelové nebo hliníkové cívky v policích až 50 metrů vysokých. Tyto desetiletí zkušeností s provozem 24/7 za hrubých průmyslových podmínek s ještě vyšším zatížením než u kontejnerů poskytuje technologii boxerské zátoky vlastní robustnost a spolehlivost. Přenos této vyzkoušené a testované technologie výrazně snižuje vnímané riziko pro provozovatele přístavu, které jsou tradičně velmi konzervativní při zavádění nových nepředvídatelných systémů. Je to méně technologický skok do neznámého než inteligentní aplikace prokázaného řešení pro novou problémovou oblast.

Základní princip Boxbay je jednoduchý, ale revoluční: místo toho, aby se na sebe přímo stohoval, je každý jednotlivý kontejner umístěn do jednotlivého předmětu masivní ocelové police. Tyto systémy police mohou dosáhnout výšky až jedenácti hladin kontejnerů. Srdce systému je plně automatické, železniční stohované jeřáby (jeřáby stohovače), které se pohybují chodbami mezi policemi vysokou rychlostí. Pomocí ramene s rozmetači mohou tyto jeřáby ovládat a odstranit jakýkoli kontejner jakéhokoli kontejneru přímo a bez pohybu jiného kontejneru. Tento přímý přístup je klíčem k rozpuštění objektivního konfliktu mezi hustotou skladování a efektivitou popsanou výše.

2. jaké konkrétní výhody z hlediska rychlosti, inteligence a udržitelnosti (rychlá, inteligentní, zelená), Boxbay tvrdí sami?

BoxBay shrnuje své propagační sliby pod klíčovými slovy „Fast, Smart, Green“, která popisují základní výhody systému.

Rychle

Výhoda rychlosti vyplývá především z úplného odstranění neproduktivních pohybů manipulace. Vzhledem k tomu, že každý kontejner je přímo přístupný, 30-60 % pohybů jeřábu, které se vynakládají v konvenčních systémech pro „přeskufování“. To vede k konstantu a především k předvídatelnému výkonu, který je nezávislý na plnivu skladu – rozhodující rozdíl v konvenčních yardech, jehož výkon se rozpadne, když je využití vysoké. Tato předvídatelnost a spolehlivost umožňují optimalizaci downstream procesů. Tímto způsobem jsou hledány časy manipulace s kamiony (doba obratu kamionu) od studny pod 30 minut. Kromě toho se očekává zvýšení produktivity Kaikaine (jeřáby na pobřeží) až o 20 %, protože takzvané pohyby „duálního cyklu“ (současně vykládání a načítání lodi) mohou být spolehlivě plánovány a bez čekací doby mohou být provedeny na pravém kontejneru.

Inteligentní

BoxBay je navržen jako plně automatizovaný celkový systém, který sahá od úrovně 0 (polní zařízení) do úrovně 3 (řízení procesu) a je dodáván z jediného zdroje. To snižuje problémy rozhraní a zvyšuje spolehlivost systému. Systém zahrnuje svůj vlastní systém správy skladu (systém správy skladu, HBS TOS), který může hladce komunikovat s jakýmkoli zastřešujícím terminálním operačním systémem (TOS) přístavu. Dalším inteligentním rysem je modulární a škálovatelná architektura. Terminál může začít s menším počtem ozubených kol a postupně rozšiřovat systém, zatímco zbytek portu zůstává v provozu. Každý nový modul zvyšuje kapacitu a propustnost bez narušení probíhajícího provozu.

Udržitelné

Ekologické výhody jsou rozmanité. Nejdůležitějším aspektem je nesmírná efektivita oblasti. Boxbay trojnásobně skladovací kapacita ve stejném podlahovém prostoru nebo vyžaduje pouze třetinu oblasti pro stejný počet kontejnerů ve srovnání s konvenčním yardem RTG. To snižuje potřebu nákladného a ekologicky škodlivého získávání půdy. Systém je plně elektrický a má systémy obnovy energie (rekuperace), které generují energii při brzdění nebo snižování kontejnerů a krmení zpět do systému. V kombinaci s fotovoltaickým systémem na velké střeše lze Boxbay CO2-neutrální nebo dokonce CO2 pozitivní generovat generováním více energie, než spotřebovává. Protože plně automatický provoz nevyžaduje světlo a struktura může být zapouzdřena, jsou emise šumu a světla drasticky sníženy, což výrazně zlepšuje přijetí v blízkosti obytných oblastí.

3. jaké konfigurace nabízí Boxbay a pro které případy aplikací jsou navrženy?

Aby se umožnila flexibilní integrace do různých rozvržení terminálů a stávajících transportních logistů, byl Boxbay vyvinut jako modulární systém se dvěma základními konfiguracemi: Side-Grid® a Top-Grid®, které jsou doplněny hybridní variantou. Oba používají stejné technologické stavební bloky, ale liší se hlavně při navrhování rozhraní vody.

Side-Grid®

Tato konfigurace byla realizována v pilotním projektu v Dubaji. Je určen pro provoz na straně vody s konvenčními nebo automatizovanými vozy portálních nábojů (nosiče Straddle) nebo raketoplány. Tato vozidla přenášejí kontejnery na přední stranu skladů a předávají je speciálním přenosu, které slouží jako vyrovnávací paměť, a rozbalují pohyby vnějších vozidel z vnitřních stohovacích jeřábů.

Top-Grid®

Tato varianta je navržena pro ještě hlubší integraci automatizace. Je optimalizován pro provoz s dopravními systémy bez řidiče (automatizovaná řízená vozidla, AGV) nebo automatizovanými nákladními vozidly. Tato vozidla jezdí přímo pod uličkami skladu s vysokým obsahem. Stohovací jeřáby pak mohou nahrávat kontejnery přímo shora. To umožňuje obzvláště rychlý a bezproblémový přenos mezi skladem a horizontálním přenosem.

Hybridní mřížka

Tato varianta kombinuje prvky z obou systémů a vytváří řešení na míru pro konkrétní požadavky na terminál.

V obou hlavních variantách je podobné rozhraní pro manipulaci s externími nákladními vozy. Trucks projíždějí jednosměrnou smyčkou, která je překlenována samostatnými automatizovanými přenosovými jeřáby. Ty se zabírají kontejnery z kamionu a předají je do vnitřního systému přenosu, který je přenese do stohovacích jeřábů nebo naopak. Tento koncept zajišťuje bezpečné oddělení externího provozu nákladních vozidel od interního automatizovaného provozu.

4. Jaké praktické zkušenosti a údaje o výkonu existují z pilotního projektu v Jebel Ali a první komerční řád v Pusanu?

Validace rušivého konceptu prostřednictvím skutečných provozních údajů má zásadní význam. Boxbay má dva důležité reference.

Pilotní projekt v Jebel Ali, Dubaj

Systém „důkaz konceptu“ byl nainstalován do terminálu 4 přístavu Jebel Ali a uveden do provozu v lednu 2021. Systém, který zahrnuje 792 parkovacích míst kontejnerů (přibližně 1 300 TEU), sloužil k testování a optimalizaci technologie za podmínek reálných portů. Do konce roku 2024 bylo provedeno více než 330 000 pohybů kontejnerů. Výsledky testovací fáze překročily původní očekávání. Naměřené údaje o výkonu byly vyšší než simulované: napájení obálky dosáhlo 19,3 pohybů za hodinu na rozhraní na straně vody a 31,8 pohybů za hodinu na jeřáby pozemních vozů. Současně se systém ukázal jako energeticky účinnější než prognóza, s náklady na energii, což bylo o 29 % pod očekáváním, a zároveň výrazně snížila náklady na údržbu. V září 2022 byl systém oficiálně prohlášen za „Marktreif“.

Komerční objednávka v Pusanu v Jižní Koreji

První komerční objednávka byla podepsána v březnu 2023 s Pusan Newport Corporation (PNC) v Jižní Koreji. Tento projekt má zvláštní strategický význam, protože se jedná o projekt na brownfield – dodatečné vybavení systému ve stávajícím, již nejmodernějším a operačním terminálu. Systém Boxbay je hladce integrován do stávajících procesů s automatizovanými jeřáby na kolejnici (ARMG) a nákladním vozidlem. Deklarovaným cílem je eliminovat 350 000 neproduktivních pohybů překládání ročně a zlepšit dobu oddělení kamionů o 20 %. Úspěch tohoto projektu bude rozhodujícím ukazatelem schopnosti technologie HBS hrát klíčovou roli nejen v nových stavebních projektech, ale také v modernizaci stávajících přístavních infrastruktur.

5. Jak fungují konvenční ložiska kontejnerů na základě gumových pneumatik (RTG) a portálních jeřábů vázání železnic (RMG)?

Aby bylo možné klasifikovat výšku inovací systémů s vysokým obsahem ložisek (HBS), jako je Boxbay, je nezbytné porozumění zavedenému status quo. Pracovní koně moderní kontejnerové terminálové logistiky byly gumové pneumatiky (gumové tyredové portálové, RTG) a železniční (železniční namontovanou portálu, RMG) po celá desetiletí.

Rubber Tyred portální jeřáby (RTGS)

RTG jsou velké portální jeřáby, které jezdí na gumových pneumatikách. Jejich největší silou je jejich flexibilita a mobilita. V kontejnerovém táboře (yard) se můžete volně pohybovat a v případě potřeby přepnout z jednoho skladového bloku na další otočením kol kolem 90 stupňů. Díky tomu jsou obzvláště všestranné a přizpůsobivé měnícím se operačním požadavkům. Náklady na infrastrukturu pro yardy RTG jsou poměrně nízké, protože nejsou vyžadovány žádné propracované železniční základy; Stačí opevněný rovný povrch. RTG jsou tradičně poháněny dieselovými motory, což jim dává autonomii z externího napájení, ale také vede ke značným místním emisím CO2, hluku a vyššímu nákladům na údržbu. Moderní varianty jsou také k dispozici jako hybridní nebo plně elektrické E-RTG.

Železniční namontované jeřáby (RMGS)

RMG se pohybují pevně nainstalované kolejnice, které běží podél skladových bloků. Tato vazba kolejnice omezuje jeho flexibilitu ve srovnání s RTG, ale dává jim vyšší stabilitu, přesnost a rychlost. Protože jejich pohyby probíhají na předdefinovaných cestách, RMG se mnohem snadněji automatizují než RTG. Elektroricky jsou provozovány, což z nich činí ve společnosti šetrnější a levnější (žádné náklady na palivo, menší údržba). Vaše instalace však vyžaduje vysoké počáteční investice (CAPEX) do železniční infrastruktury a pečlivé dlouhodobé plánování rozvržení terminálu.

6. Jaká jsou inherentní provozní omezení těchto systémů?

Navzdory jejich širokému rozložení a nepřetržitému vývoji trpí systémy založené na RTG i RMG základním omezením systému: princip blokovacího stohování. Kontejnery jsou naskládány přímo do bloků na sobě, což vede k kaskádě provozní neefektivnosti.

Neproduktivní krycí pohyby („přeskupení“)

To je největší slabost. Aby se dostal do určité kontejneru, který není v horní poloze zásobníku, musí být všechny kontejnery nad ním nejprve zvýšeny a dočasně uloženy na jiném místě. Teprve potom může být cílový kontejner odstraněn a poté musí být mezilehlé kontejnery často přesunuty zpět. Tyto neproduktivní, časově náročné a energetické pohyby mohou tvořit 30 % a 60 % všech pohybů jeřábu na dvoře.

Účinnost nízkého využití půdy

Potřeba přeskupení znamená, že blok skladu nelze nikdy vyplnit 100 %, protože pro střední skladování kontejnerů je vyžadován vždy volný prostor. V praxi je účinné využití omezeno na přibližně 70-80 %. Je -li tento prahová hodnota překročena, počet nezbytných krycích pohybů se exponenciálně zvyšuje a výkon terminálových zlomů. Produktivita se stává nepředvídatelnou a obtížně plánovatelnou.

Aspekty životního prostředí a bezpečnosti

Zejména RTG poháněné naftou jsou zdrojem významných místních emisí CO2, jemného prachu a hluku. Manuální provoz na rušném dvoře také skrývá vyšší bezpečnostní rizika pro zaměstnance na zemi.

7. Jak dělají automatické stohování jeřábů (ASC) v přímém srovnání s ručně ovládanými RTG a RMG?

Automatizované stohování jeřábů (automatizované stohování jeřábů, ASC) – často také označované jako automatizované RMG (ARMG) – jsou dalším logickým krokem ve vývoji konvenční skladové technologie. Berou koncept RMG a nahrazují operátora lidského jeřábu automatizovaným systémem řízení a polohy.

Výhody ASC

ASC nabízejí jasné výhody oproti ručním systémům. Pracují nepřetržitě s konstantním, předvídatelným výkonem a zvyšují bezpečnost, protože méně pracovníků je v nebezpečném pracovním prostoru jeřábů. Přesně, počítačově kontrolované pohyby, kontejnery mohou být naskládány hustší a vyšší, což výrazně zvyšuje hustotu skladování, a tedy kapacitu v dané oblasti. Příklad z Hamburku ukazuje, že použití ASC by mohlo pochybovat o skladovací kapacitě ve stejné oblasti. Jsou také více energeticky efektivnější než jeřáby s manuálním nebo naftou.

Základní vymezení HBS

Přestože ASC představují významné zlepšení, nevyřeší základní problém blokových hromádek. Jsou formou optimalizace procesu, nikoli nastavení procesu. Systém ASC bere stávající, neodmyslitelně neefektivní proces blokových zásobníků a provádí jej rychleji, přesněji, bezpečnější a hustší automatizací. Základní proces – stohování kontejnerů jeden nad druhým a třídění nezbytných – však zůstává.

Systém ložiska s vysokým obsahem bay (HBS), jako je Boxbay, sleduje radikální další přístup. Nahrazuje proces hromádek blokových zásobníků zcela principem přímého přístupu jednotlivce. Každý kontejner má svůj vlastní pevný úložný prostor na polici a lze jej kdykoli dosáhnout bez pohybu jiného kontejneru.

Toto je strategické základní rozhodnutí pro operátora terminálu. Investice do ASC znamená zdokonalit dobře -známý a osvědčený model blokového ložiska. To se často jeví jako méně riskantní, evoluční cesta, ale zachovává si systémová omezení přesahujícího se. Investice do HBS je revoluční krok. Potenciálně sk

Poradenství, plánování a implementace kompletních řešení pro sklad s vysokým obsahem bay a automatizované úložné systémy – Image: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Poradenství a plánování s vysokým skladem: Automatické sklad s vysokým obsahem – optimalizujte sklad palety plně automaticky – optimalizace skladu

8. Existují kromě jiných společností Boxbay, které vyvíjejí nebo nabízejí systémy s vysokým obsahem záloh (HBS) pro kontejnery ISO?

Zatímco Boxbay získal vysokou přítomnost médií prostřednictvím svého prominentního společného podniku a pilotního projektu v Dubaji, v žádném případě to není jediný hráč na rozvíjejícím se trhu pro skladské systémy s vysokým obsahem bay pro kontejnery. The idea of transferring the principles of Automated Storage and Retrieval Systems (ASRS) from industrial and warehouse logistics to containers is not – the first patents were already registered in 1968. Today, several established logistics and crane manufacturers work on their own concepts, some of which differ significantly from Boxbay in their technological philosophy, which indicates that the market is in a phase of technological differentiation. Neexistuje žádný přístup „jeden“ HBS. Hlavní rozdíly spočívají v typu uchopení (shora nebo z níže), architektury jeřábového systému (čistý stohovací jeřáb, hybridní roztoky) a návrh rozhraní do zbytku terminálu. Tato rozmanitost vzniká, protože poskytovatelé uplatňují jejich příslušnou základní kompetence z jiných oblastí intralogistiky- ať už – – oceli, papíru nebo obecného skladu- na problém ukládání kontejnerů. U provozovatelů portů to znamená, že v budoucnu si pravděpodobně můžete vybrat z řady specializovaných řešení HBS, která jsou přizpůsobena vašim specifickým požadavkům.

Vhodné pro:

• Kontejner High Warehouse: Police s přímým individuálním přístupem místo okolí

Konecres & Pesmel

Ve spolupráci s Pesmel, specialistou pro ASRS v papírovém a kovovém průmyslu, předložil výrobce finského jeřábu Konecres v dubnu 2022 koncept s názvem „Automatizované skladování s vysokým obsazením“ (AHBC). Tento systém je navržen pro výšku stohování až do 14 kontejnerů a přebírá automatizované stock-lis-ling aisle v aisle, která přebírá hand aisle, která přebírá ruční hřiště, která přebírá hand-cranes, které přebírá rukující hřích nabíjecí zóny pro nákladní automobily nebo vlaky. Kontejnery jsou uloženy podél, což by mohlo umožnit přímé připojení k bran distribučních center.

Intralogistika LTW

Tato rakouská společnost již implementovala fungující HBS pro švýcarskou armádu. Technologická zvláštnost systému LTW spočívá v tom, že kontejnery jsou zvednuty zespodu a sesají na policích místo toho, aby se shodovaly shora jako u Boxbay nebo Konecres (horní výtah). To se provádí pomocí stohovacího jeřábu, který nese speciální palubní raketoplány, tzv. „Gangway vozidla“. Tato metoda také umožňuje dvojité úložiště, které dále zvyšuje hustotu úložiště.

Amova

Dceřiná společnost SMS, jejíž technologie tvoří základ pro Boxbay, se také jeví jako nezávislý poskytovatel řešení HBS pro logistiku portů. Vaše portfolio zahrnuje kompletní systém struktury police, stohování jeřábů a softwaru pro správu skladu na základě desetiletí zkušeností s těžkou logistikou.

Jiné a historické koncepty

Kromě hlavních aktérů existují další koncepty a předchozí projekty. To zahrnuje „kontejnerový hangár“, raný japonský projekt HBS od NYK a JFE Engineering, který provedl provoz v roce 2011. Dalšími patentovanými systémy jsou „Multisstaka“ Peter Cannon a koncept německé společnosti Vollert, který je také založen na centrálním stohovacím jeřábu.

Následující tabulka poskytuje strukturovaný přehled nejdůležitějších poskytovatelů a jejich technologických přístupů:

Přehled trhu – Poskytovatel vysokoškolských skladových systémů pro kontejnery

Přehled trhu – poskytovatel skladových systémů – vysokým obsahem

Přehled trhu ukazuje různé poskytovatele skladových systémů s vysokým obsahem bay pro kontejnery, které vyvinuly různé inovativní technologie. Boxbay, společný podnik ze skupiny DP World a SMS Group, představuje koncept High Bay Storage (HBS) s horním zvedacím jeřábem, který může dosáhnout až 11 úrovní. Systém je založen na přenosu technologií z těžkých ocelových koillogů a je charakterizován vysokou integrací systému.

Další řešení pochází z partnerství mezi Konecres a Pesmel. Vaše automatizované úložiště kontejnerů s vysokým obsahem záloh (AHBCS) také používá horní výtah stohování jeřábu doplněného samostatnými můstkovými jeřáby pro předání. Tento koncept umožňuje ukládat až 14 úrovní a je zvláště vhodný pro připojení k distribučním centrům.

Intralogistika LTW sleduje odlišný přístup s vysokým úložným systémem s vysokým zálivem, který spodní lift používá technologii s palubními raketoplány. Společnost již implementovala projekt pro švýcarskou armádu a umožňuje dvojité úložiště.

AMOVA ze skupiny SMS se objevuje jako technologický dodavatel pro Boxbay i jako nezávislý poskytovatel. Vaše systémy pro skladování s vysokým obsahem zálohy také používají jeřáb na stohování horního výtahu a mohou ovládat výšky skladu až 50 metrů a 11 úrovní na základě vaší odbornosti v oblasti těžkopádné logistiky.

9. Radikální alternativy – za skladem High -Bay: Jaké nekonvenční přístupy k logistice kontejnerů existují, jako jsou podzemní systémy?

Zatímco sklad s vysokým obsahem bay řeší problém nedostatku povrchu ve svislé dimenzi, existuje více radikálních přístupů, které chtějí vyloučit provoz kontejnerů a související problémy – dopravní zácpy, hluk, emise – z povrchu. Hlavním konceptem v této oblasti je logistika podzemních kontejnerů (UCL), známá také jako podzemní logistický systém (ULS).

Základní myšlenkou UCL je vytvořit vyhrazenou podzemní dopravní síť pro kontejnery. Namísto přepravy kontejnerů s nákladními vozy na blokované silnice jsou pohybovány tunely nebo trubkami s velkými mezerami mezi různými body v oblasti přístavu nebo dokonce do logistických parků v zázemí. K tomu dochází plně automaticky se speciálními, často elektricky napájenými vozidly. Výzkum a patenty v této oblasti popisují systémy, ve kterých jsou kontejnery transportovány z povrchu do podzemní sítě prostřednictvím svislých hřídelí, přičemž automatizované jeřáby přebírají do transportních systémů bez řidiče (AGV) na povrchu.

Výhody takového systému jsou zřejmé

• Reliéf povrchové infrastruktury: snížení provozu nákladních vozidel, dopravní zácpy a související náklady a zpoždění.
• Environmentální přívětivost: Elektrická, emise -bez tichého transportu v podzemí.
• Vysoká spolehlivost a účinnost: Vyhrazený, nezávislý na počasí a plně automatický systém umožňuje předvídatelnou provoz 24/7 s vysokou kapacitou.
• Uvolnění cenných oblastí: Oblasti, které se dnes používají pro silnice a manévrovací zóny, by mohly být přepsány pro jiné účely.

10. Jak je koncept „podzemní kontejner“ (UCM) od Denys a jaké problémy by měl vyřešit?

Jedním z nejkontělejších a nejvíce rozvinutých konceptů v oblasti UCL je „podzemní kontejnerový hybatel“ (UCM), který představil belgická stavební společnost Denys. Projekt UCM, nazývaný také „Port Loop“, je navržen jako plně automatický multimodální transportní systém, zejména pro provoz ve velkých přístavních oblastech, jako je Antverpy.

Koncept je založen na třech technologických sloupcích, které tvoří integrovaný systém:

• Síť minimalistického tunelu: Místo velkých, drahých tunelů se ve smyčce vytvoří síť trubek s minimálním křížovým oddílem („smyčka“). Tato síť kombinuje strategické body v přístavu – jako jsou různé terminály, místa Kaian, železniční body a distribuční centra – a okolnosti procházejí stávajícím překážkám na povrch.
• Autonomní elektrická vozidla (AEV): Inteligentní, vlastní a elektricky poháněná vozidla jsou dopravní prostředky v tunelu. Jsou navrženy takovým způsobem, že můžete flexibilně jezdit na systému smyčky, jezdit dovnitř a ven v uzlech a tak implementovat vysokou propustnost kontejneru.
• Automatizované stohovací systémy v uzlech: Automatizované úložné systémy jsou poskytovány na vstupních a výstupních bodech systému tunelu. Zde Denys výslovně nazývá „automatizované systémy stohování kontejnerů“, které ztrojnásobí úložnou kapacitu na metr čtvereční a umožňují přímý přístup ke všem kontejnerům – jasný odkaz na technologii ložisek s vysokým obsahem. Tyto systémy slouží jako vyrovnávací paměť a rozhraní mezi podzemní transport a nad zemí.

Tato koncepce ilustruje klíčové strategické znalosti: podzemní systémy, jako je UCM, nejsou přímé konkurenty k ložinám s vysokým tokem, jako je Boxbay, ale potenciálně symbiotické technologie. Zatímco HBS řeší problém hustoty statického úložiště v určitém bodě, systém UCL se zabývá problémem dynamického přenosu mezi těmito body. HBS optimalizuje vertikální rozměr skladování; Systém UCL optimalizuje horizontální rozměr transportu.

Kombinace obou technologií by mohla představovat konečný koncept „inteligentního portu“ budoucnosti: síť vysoce komprimovaných, plně automatických skladových uzlů (ložiska s vysokým paprskem), které jsou spojeny neviditelnou, rychlou a také plně automatickou podzemní dopravní sítí (do UCM). V takovém scénáři by byl kontejner vyložen z lodi a uložen přímo do HBS na Kaimaueru. Místo toho, aby byl naložen na vozík, který uvízl v dopravní zácpě, mohl být předán přímo z HBS do AEV systému UCM a převezen pod zemí do železničního terminálu, kde další HBS slouží jako vyrovnávací paměť pro nakládání vlaku. Debata tedy není „HBS versus UCL“, ale spíše „HBS plus UCL“. To posune strategickou perspektivu od výběru singulárního technologického řešení k návrhu integrovaného multimodálního logistického ekosystému.

11. Kvantitativní a kvalitativní srovnání skladových systémů

Dobře zajištěné rozhodnutí pro technologii skladu nebo proti skladu vyžaduje podrobné srovnání založené na kvantitativních klíčových číslech (klíčové ukazatele výkonnosti, KPI) a kvalitativních funkcí. Následující analýza kontrastuje konvenční systémy s novými koncepty skladů s vysokým obsahem bay.

Srovnávací přehled technologií úložiště kontejnerů

Srovnávací přehled technologií úložiště kontejnerů – Image: Xpert.Digital

Technologie skladování kontejnerů se v různých aspektech výrazně liší. RTG (gumový upevněný portální jeřáb) je založen na stohování bloků a nabízí vysokou flexibilitu, protože může změnit oblast yardů. Jeho hlavní výhody spočívají v nízkých nákladech na infrastrukturu, ale má neefektivní přeskupení a často naftu s vhodnými emisemi.

Naproti tomu RMG/ASC (Rail-Bound/Automatic Portal Crane) pracuje semi-automaticky. Umožňuje vysokou přesnost a skládanou hustotu, ale je vázána na kolejnice a má vyšší náklady na infrastrukturu. Navzdory elektrickému provozu zůstává problém přeskufování.

HBS s vysokým obsahem bay (jako Boxbay) představuje zcela odlišný přístup s úložištěm jednoho umístění. Je plně automatický a nabízí maximální využití půdy bez změny. Tato technologie zapůsobí na trvale vysoký výkon, nízkými emisemi a vysokou bezpečností. Vyžaduje však velmi vysokou počáteční investici a úplný přehodnocení logistických procesů.

Volba technologie závisí na specifických požadavcích: flexibilita, náklady, stupeň automatizace a efektivita oblasti hrají klíčovou roli při hodnocení.

12. Jak se porovnávají různé systémy s ohledem na efektivitu oblasti, měřené v hektarech TEU?

Hustota úložiště je jednou z nejdůležitějších klíčových postav pro omezené oblasti. Zde jsou nejdramatičtější rozdíly mezi technologiemi.

Konvenční RTG-HOF

Informace o hustotě úložiště se liší, ale často zmíněná hodnota je kolem 1 900 TEU na hektar. Jiné analýzy, zejména pro americké přístavy, mají výrazně nižší hodnoty přibližně 190 TEU slotů na akr, což odpovídá přibližně 470 slotům TEU na hektar. Tento nesoulad ukazuje, že skutečná hustota do značné míry závisí na organizaci společnosti.

Automatizované ASC-HOF

S přesnějšími stohováními a vyššími bloky mohou ASC zdvojnásobit kapacitu ve stejné oblasti ve srovnání s nositelem na nosném dvorku. Na základě hodnoty RTG by to umožnilo hustotu potenciálně až do cca. 3 800 TEU na hektar.

Boxbay HBS

Systém Boxbay dosahuje statické úložné kapacity více než 3 000 TEU na hektar pro smíšené velikosti kontejnerů. U prázdných kontejnerů, které lze naskládat výše, se tato hodnota dokonce zvyšuje na více než 5 200 TEU na hektar. Amova a Boxbay také označují roční hustotu propustnosti více než 160 000 TEU na hektar, což zdůrazňuje vysokou dynamiku systému.

13. Jaké jsou rozdíly v provozních ukazatelích, jako je pokrytí, doba doplňování kamionů a propustnost?

Provozní výkon určuje konkurenceschopnost terminálu.

Doba výměny kamionu (doba obratu kamionu, TTT)

Boxbay slibuje TTT studny pod 30 minut. V zásadě může automatizace zlepšit TTT, protože procesy jsou standardizovány a zrychlovány. Praxe však ukazuje složitost: Studie na systému ASC na brownfieldu vedla ke zhoršení TTT o 124 %. Důvodem bylo to, že námořní manipulace s loděmi bylo upřednostňováno a za jezero a venkovskou stranu byl zodpovědný pouze jeden jeřáb na blok, což vedlo k dlouhým čekacím dobám na nákladní automobily. To zdůrazňuje, že teoretický výkon závisí na provozních prioritách a interpretaci systému.

Produktivita jeřábu (pohyby za hodinu, MPH)

Produktivita Kaikaine je rozhodujícím faktorem pro období odstraňování lodi. Konvenční, ručně podávané jeřáby dosahují nejvyšších hodnot přibližně 35 mph. Vysoce automatizované terminály v Číně však stanovily nové standardy a v provozu dosáhly průměrných hodnot přes 33 mph a maximální hodnoty až 60,9 mph. Boxbay si klade za cíl zvýšit výkon Kaikerne o 20 % odstraněním čekacích dob a umožňuje efektivní dvojité hry (duální cykly) prostřednictvím konstantního a rychlého poskytování kontejnerů.

Celková propustnost

Analýza rozvrhu během pandemie Covid 19 ukázala, že plně automatizované terminály měly výrazně lepší a stabilnější vývoj propustnosti než neautomatizované terminály. Zatímco posledně jmenovaný musel bojovat s poruchami, první z nich byl schopen udržet nebo dokonce zvýšit svůj výkon. To ukazuje, že hlavní výhodou automatizace je menší v absolutním špičkovém výkonu než v robustnosti a předvídatelnosti společnosti za proměnných podmínek.

Stroj AI & XR-3D: pětkrát odborné znalosti od Xpert.digital v komplexním servisním balíčku, R&D XR, PR & SEM – Obrázek: Xpert.digitální

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Použijte pětinásobně kompetence Xpert.digital v jednom balíčku – od 500 €/měsíc

14. Jak vypadá srovnávací analýza nákladů (CAPEX, OPEX, ROI)?

Ekonomické úvahy je často rozhodujícím faktorem investičních rozhodnutí.

Vhodné pro:

• Systémové terminály vyrovnávací paměti: Multifunkční zóny ložisků pro kontejnery a kompletní zatěžovací vlaky (polo-přívěs/přívěs)

Základní pravidlo

Zavedení automatizace se zásadně pohybuje strukturou nákladů. Počáteční investiční náklady (CAPEX) jsou velmi vysoké, zatímco pokračující provozní náklady (OPEX) se snižují. Během celého života projektu (celkové náklady na vlastnictví, TCO) se mohou přiblížit celkové náklady na manuální a automatizovaný terminál.

Capex (investiční náklady)

Implementace plně automatizovaného systému je velmi intenzivní. Náklady na projekt na zeleném poli se mohou pohybovat od stovek milionů po více než miliardu amerických dolarů. Příkladem je terminál Qingdao s přibližně 468 miliony USD nebo kontejnerovým terminálem Long Beach s 1,5 miliardou USD. Tyto vysoké počáteční investice představují významnou překážku, zejména pro menší operátory. Boxbay však tvrdí, že úspory nákladů mohou kompenzovat významnou část CAPEX kvůli nižšímu požadavku na půdu. Úspora tří hektarů půdy může mít hodnotu 60-90 milionů EUR za ceny 2 000–3 000 EUR/m².

OPEX (provozní náklady)

Zde je největší úsporný potenciál automatizace. Studie a praktické příklady naznačují, že provozní náklady mohou být sníženy o 25 % na 55 %. Náklady na pracovní sílu, největší položka v manuálních terminálech, lze snížit až o 70 %. Existují také úspory v oblasti energie a údržby. Testy pilotního projektu Boxbay ukázaly náklady na energii, které byly o 29 % nižší, než se očekávalo, s výrazně sníženými náklady na údržbu.

ROI (návratnost investic)

Amortizační doba pro automatizační projekty může být dlouhá, často od více než šesti let. Existují však také zprávy o extrémně rychlé amortizaci, jako v případě terminálu Qingdao, který je považován za ziskový po pouhých 10 měsících. Návratnost investic do značné míry závisí na místních faktorech, zejména na nákladech na majetek a práce. Automatizace se v těchto oblastech vyplatí rychleji v regionech s vysokými náklady.

15. Jaké ekologické účinky mají různé systémy?

Udržitelnost se stala tvrdým požadavkem pro provozovatele přístavu, poháněné regulačními, požadavky zákazníků a tlakem veřejnosti.

Emise a energie

Největší ekologická výhoda moderní automatizace spočívá v elektrifikaci. Systémy, jako jsou ASC a HBS, jsou plně elektrické a eliminují místní emise CO2, oxidu dusíku a jemné emise prachu způsobené RTG poháněnými naftou. V kombinaci se zeleným proudem nebo, stejně jako u Boxbay, s vlastní výrobou solární energie na střeše, mohou být tyto systémy provozovány CO2-neutrální nebo dokonce CO2 pozitivní. Optimalizované, počítačově kontrolované procesy také snižují spotřebu energie minimalizací nečinných časů jeřábů a čekací doby na vozidla.

Hluk a světlo

Plně automatické, zapouzdřené systémy, jako je Boxbay, drasticky sníží hluk a znečištění světla. Operace nevyžaduje osvětlení dvora a ocelová struktura může být pokryta zvukovými panely. To zlepšuje kvalitu života pro obyvatele a výrazně zvyšuje přijetí přístavních zařízení v městských oblastech.

Jedním z nejdůležitějších zjištění z srovnání je nesoulad mezi teoretickými sliby automatizace a často složitá praktická realita. Zatímco poskytovatelé žádají o působivé zvýšení výkonu a snižování nákladů, nezávislé zprávy ukazují smíšený obrázek. Produktivita může dokonce klesnout v počáteční fázi a náklady mohou explodovat, zejména při dodatečnou dodatečnou terminály (brownfield). Rozhodujícím faktorem úspěchu není izolovaný výkon jediného stroje, ale robustnost celkového systému ve srovnání s poruchami a výjimkami. Manuální systém je od přírody flexibilní a může reagovat na nepředvídané události – poškozený kontejner, pozdní loď, selhání systému – s lidskou improvizací. Automatizovaný systém je přísný a závislý na definovaných procesech. Jeho úspěch proto závisí méně na samotné technologii robotů než na schopnosti operátora standardizovat procesy, bezproblémově integrovat rozhraní a vytvářet efektivní „manipulaci s výjimkou“ pro nepředvídatelné události. Nákup technologie je jednoduchá část; Organizační a procedurální transformace, která je nezbytná tak, aby technologie mohla rozvíjet její potenciál, je skutečnou výzvou.

Podrobné srovnání výkonu ASC vs. HBS (KPI)

Podrobné porovnání výkonu ASC vs. HBS (KPIS) – Obrázek: Xpert.digital

Porovnání ukazatelů výkonu mezi konvenčními systémy manipulace s porty, automatizovanými yardy ASC a systémem s vysokým obsahem záloh (HBS) ukazuje významné rozdíly v různých aspektech logistiky portů.

Hustota skladování je klíčovým faktorem: zatímco konvenční porty dosahují pouze asi 470 až 1 900 TEU na hektar, automatizovaná ASC-Hof tuto kapacitu zdvojnásobí na přibližně 3 800 TEU. HBS to ještě více zvyšuje a dosahuje více než 3 000 TEU se smíšeným zatížením a více než 5 200 TEU pro prázdné kontejnery.

Produktivní využití se také výrazně zlepšuje. Konvenční systémy dosahují maximálně 70-80%, automatizované systémy to zvyšují na přibližně 90%a HBS může dosáhnout téměř 100%využití kapacity, protože je eliminována potřeba pufrovacích oblastí pro přemístění.

Neproduktivní pohyby jsou obzvláště působivé: zatímco tradiční přístavy mají 30-60% neproduktivní pohyby, ASC-HOF to snižuje na méně než 10%. HBS jde o krok dále a umožňuje prakticky 0% neproduktivních pohybů prostřednictvím přímého individuálního přístupu.

Další výhody jsou uvedeny v aspektech energetické účinnosti a environmentálních aspektů. Elektrické systémy a zejména HBS s možnostmi rekuperace a solárními možnostmi nabízejí významná vylepšení ve srovnání s konvenčními, často naftovými systémy. I v emisích hluku a světla se HBS odřízne mnohem lépe, což je atraktivní pro přístavy blízko města.

Výkon Kaikranu může být zvýšen o 20% automatizací, čímž HBS slibuje další zvýšení účinnosti v důsledku předvídatelných cyklů. Doby manipulace s kamionem by měly být ideálně méně než 30 minut, v závislosti na návrhu systému a provozních prioritách.

16. Jaké jsou hlavní rozdíly a výzvy při provádění projektů „Greenfield“- vs. „Brownfield“?

Rozhodnutí automatizovat terminál je pouze prvním krokem. Typ implementace – ať už na „zelené louce“ (Greenfield) nebo ve stávajícím provozu (Brownfield) – má zásadní dopad na náklady, rozvrh a složitost projektu.

Projekty Greenfield

Projekt Greenfield popisuje výstavbu nového terminálu na dříve nevyvinuté oblasti. Toto je ideální případ implementace vysoce integrovaných automatizačních řešení.

Výhody: Největší síla spočívá ve svobodě designu. Celé rozložení terminálu, infrastruktura, procesní procesy a výběr technologie mohou být optimálně koordinovány od nuly, aniž by bylo nutné kompromitovat kvůli existujícím strukturám. To obvykle vede k vyšší dlouhodobé účinnosti a umožňuje integrovat nejnovější technologie.

Výzvy: Počáteční investice (CAPEX) jsou přirozeně velmi vysoké, protože musí být vytvořena celá infrastruktura. Fáze plánování a schválení jsou často zdlouhavé. Pilotní projekt Boxbay v Jebel Ali byl realizován v souvislosti s novou budovou Terminálu 4, a proto jej lze považovat za kvazi-zelené polní projekt, který za ideálních podmínek prokázal technickou proveditelnost.

Projekty na brownfield

Projekt Brownfield popisuje modernizaci nebo automatizaci existujícího terminálu, který je již v provozu. Vzhledem k tomu, že většina přístavů světa jsou Brownfields, je schopnost retrofit rozhodujícím kritériem pro široké tržní přijetí nové technologie.

Výhody: Hlavní výhodou je využití stávajících investic a oblastí. Počáteční náklady na infrastrukturu mohou být nižší než u kompletní nové budovy.

Výzvy: Složitost je obrovská. Nová technologie musí být integrována do současných provozních procesů, často 24/7 bez nadměrné zhoršení kapacity a služeb pro zákazníky. To vyžaduje postupnou implementaci, ve které jsou části terminálu převedeny, zatímco ostatní nadále pracují. Tento proces se může po mnoho let prodloužit a vést k nepředvídaným nákladům a poruchám. Varováním je částečná automatizace terminálu HHLA Burchardkai v Hamburku, která se ukázala být mnohem delší a dražší, než se původně plánovalo.

V této souvislosti má první komerční řád pro Boxbay v Pusanu vynikající význam. Jedná se o čistě brownfield projekt, ve kterém je HBS dodatečně vybaven ve stávající, vysoce produktivní terminálové oblasti. Úspěch nebo neúspěch tohoto projektu je pečlivě pozorován celým odvětvím. Úspěšný závěr by prokázal, že technologie HBS není čistě „fantazií na zelené pole“, ale praktickým řešením skutečných problémů většiny po celém světě. Mohlo by to být rozhodující signál, že mnoho dalších operátorů terminálů čeká na přehodnocení vnímaného rizika takové investice a řešení vlastních projektů HBS.

17. Jak se nachází současný trh pro manipulační zařízení kontejnerů a které společnosti jsou hlavními aktéry?

Vývoj nových skladových technologií se nekoná ve vzduchu prázdné, ale je součástí velkého a dynamického globálního trhu pro zařízení pro manipulaci s kontejnery.

Velikost a růst trhu

Globální trh s vybavením pro manipulaci s kontejnery je důležitým ekonomickým faktorem s odhadovaným objemem 8 až 10 miliard USD v roce 2024. Analytici předpovídají solidní roční míru růstu (CAGR) ve výši přibližně 4 % až 5,4 %. Tento růst je poháněn zvyšováním světového obchodu, rostoucí velikostí kontejnerových lodí a nezastavitelným trendem k modernizaci a zvyšování účinnosti v přístavech.

Hlavní herci

Na trhu s těžkým kontejnerem dominuje několik globálních hráčů. Společnosti Konecress (Finsko), Liebherr (Švýcarsko) a Cargotec (Finsko, se značkou Kalmar) dohromady mají významný tržní podíl více než 45 %. Dalšími důležitými mezinárodními aktéry jsou čínští výrobci, jako jsou Sany a ZPMC (Šanghaj Zhenhua Heavy Industries), kteří získávají důležitost na asijském trhu a konkurenceschopných cenách po celém světě a také zavedené značky, jako jsou hyster-yale (USA) a Toyota Industries (Japonsko).

Trendy na trhu

Dominantní trendy, které formují trh, jsou automatizace a elektrifikace. Požadavek na automatizované a poloautomované systémy (jako jsou ASC, AGV) a zařízení (jako jsou E-CRT nebo Elektrické stohovače environmentálních, způsobených tlakem na snížení nákladů, zvýšení bezpečnosti a splnění přísnějších environmentálních požadavků. Společnosti, které nabízejí inovativní, udržitelná a vysoce automatizovaná řešení, mohou zajistit rozhodující konkurenční výhody.

18. Který úložný systém je nejvhodnější za kterého rámcové podmínky?

Analýza ukazuje, že pro skladování kontejnerů neexistuje žádné řešení „univerzálního“. Výběr optimální technologie závisí na různých specifických faktorech, včetně velikosti terminálu, objemu propustnosti, dostupnosti oblasti, kapitálových nákladů, pracovních nákladů a dlouhodobého strategického směru operátora. Na základě shromážděných údajů lze odvodit následující rozhodovací rámec:

• RTG (gumový portálový jeřáb): zůstává nejlepší volbou pro menší a střední terminály s mírným propustností, ve které má flexibilita v rozvržení nejvyšší prioritu a investice do rigidní infrastruktury (CAPEX) musí být omezena. E-RTG mohou zmírnit ekologické nevýhody variant nafty.
• ASC (automatizovaný stohování jeřábu): je vhodné řešení pro velké terminály s vysokou a stabilní propustností, které chtějí podniknout evoluční automatizační cestu. Jedná se o investici do optimalizace prokázaného modelu ukládání bloků, který umožňuje vysokou hustotu a předvídatelný výkon, ale vyžaduje vysokou úroveň kapitálu v přísné infrastruktuře.
• HBS (High-Bay Warehouse, např. Boxbay): představuje prémiové řešení pro terminály, které trpí extrémní povrchovou nedostatkem v městských centrech, kde jsou náklady na nemovitosti přehnané a maximální provozní předvídatelnost, rychlost a udržitelnost jsou rozhodující. Jedná se o nejvíce rušivou technologii, která vyžaduje nejvyšší počáteční investice, ale také nabízí největší potenciál k vyřešení základních problémů konvenčních systémů. Ideální pro projekty Greenfield, přičemž úspěch projektu Pusan bude výrazně určit vhodnost aplikací na brownfield.
• UCL (podzemní logistické systémy): Nejedná se o přímé alternativy skladu, ale strategické řešení dlouhodobého transportu pro velké portské komplexy s několika, prostorově oddělenými terminály, vysokými objemy vnitřního přenosu a masivní problémy s přetížením. Je nejrozumnější v kombinaci se systémy skladování s vysokou hustotou, jako jsou HBS v uzlech.

19. Jaké jsou faktory kritického úspěchu pro operátora přístavu při rozhodování a implementaci vysoce automatizovaného skladového systému?

Úspěšné zavedení vysoce automatizované technologie, jako je ASC nebo HBS, je mnohem více než čistě technologie nebo stavební projekt. Je to hluboká podnikatelská transformace. Následující faktory jsou zásadní pro úspěch:

• Holistická strategie a realistická očekávání: Automatizaci nesmí být izolovaně považována za technickou upgrade. Vyžaduje holistickou strategii, která zahrnuje procesy, IT, organizaci a zaměstnance. Provozovatelé si musí uvědomit, že návratnost investic může být dlouhá a produktivita nemusí zpočátku splňovat brožury poskytovatelů s vysokým sklouznutím. Primární zisk často není v okamžitém snižování nákladů, ale v dlouhodobém zvýšení bezpečnosti, předvídatelnosti a udržitelnosti společnosti.
• Standardizace procesu před automatizací: Pokus o automatizaci komplexu, historicky pěstovaných a neefektivních manuálních procesů 1: 1 je recept na selhání. Procesy musí být před implementací technologie radikálně zjednodušeny, standardizovány a optimalizovány pro automatizovaný provoz. Schopnost vyrovnat se s výjimkami („manipulace s výjimkou“) je kritickým bodem, který je často podceňován.
• Data, IT integrace a kybernetická zabezpečení: Vysoce automatizovaný systém je pouze tak dobrý jako jeho data a software. Je nezbytná je včasná investice do robustní, nadbytečné IT infrastruktury, jednotné datové standardy a bezproblémová rozhraní mezi všemi subsystémy (TOS, systém brány, kontrola jeřábu, WMS). Při zvyšování sítě se zvyšuje také riziko kybernetických útoků, což vyžaduje komplexní bezpečnostní koncept.
• Rozvoj a kvalifikace personálu: Automatizace nemusí nutně vést k hromadnému propouštění, ale radikálně mění profily požadavků. Manuální aktivity (řidiči jeřábů, řidiči nákladních vozidel na dvoře) jsou eliminovány, zatímco nová vysoce kvalifikovaná pracovní místa jsou vytvářena při monitorování, kontrole, IT a údržbě komplexních systémů. Proaktivní koncept pro rekvalifikaci a další kvalifikaci stávající pracovní síly je nejen sociálně odpovědný, ale také nezbytný z hlediska podnikání, aby se kompenzoval nedostatek externích specialistů.
• Sociální partnerství a komunikace: Odpor zástupců a odborů zaměstnanců je jednou z největších překážek v automatizačních projektech. Je nezbytný časný, transparentní a čestný dialog o cílech, účincích a příležitostech ke změně. Rozvoj běžných řešení sociálního chytání přechodu, účasti na produktivitě a návrh nových pracovních míst může transformovat odpory v konstruktivní partnerství a je rozhodujícím faktorem pro úspěšnou a hladkou implementaci.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy