Výběr hlasu 📢

Transportní výkon s přepravou nákladní dopravy - efektivita, bezpečnost a ochrana klimatu: 1 404 tun nákladního vlaku vs. 52 nákladních vozidel

Publikováno dne: 20. května 2025 / Aktualizace od: 20. května 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

Transportní výkon s přepravou nákladní dopravy - efektivita, bezpečnost a ochrana klimatu: 1 404 tun nákladního vlaku vs. 52 nákladních vozidel - obrázek; Xpert.digital

90 % úspory: Proč je kolejnice lepší volbou - více železnice, méně co₂

Železniční nákladní doprava: Udržitelná a odolná alternativa pro přepravu zboží

Železniční nákladní doprava se stále více etabuje jako zátěžový sloup udržitelné logistické krajiny. Ekologické, hospodářské a bezpečnostní -relevantní výhody přepravy zboží na kolejnici jsou rozmanité a podporují jeho význam pro budoucí přepravní průmysl. Tato analýza osvětluje různé aspekty, které hovoří o zvýšeném používání kolejnice v nákladní dopravě.

Více o tom zde:

Zboží z ulice na železnici: Logistics Hobs & High-Tech-Locations pro obálku, logistiku, obchod a výrobu

Ekologické výhody přepravy železniční nákladní dopravy

Přeprava zboží na železnici nabízí významné výhody v oblasti životního prostředí ve srovnání s konvenční dopravou silničního provozu. Čísla hovoří jasným jazykem: nákladní vlak způsobuje pouze čtvrtinu tolik oxidu uhličitého na tunu a kilometry jako nákladní vůz. Podrobněji, železniční nákladní transport vydává pouze 15,2 g skleníkových plynů na tuny kilometrů, zatímco transport nákladních vozidel je 100,2 g/Tkm.

Tato rovnováha v oblasti životního prostředí je potvrzena konkrétními praktickými příklady. První testovací transport organických ovocných a zeleninových Porter Lehmann Natura ukazuje, že asi 65 procent emisí CO₂ lze zachránit z silnice od ulice po většinu trasy. Ve srovnání mezi přepravou čistého kamionu a kombinovaným provozem může být v závislosti na připojení uvolněna až o 90 procent méně CO₂.

Podíl přepravy železniční nákladní dopravy v celé emise skleníkových plynů v dopravním sektoru je pouze 0,84 procenta, ačkoli je zodpovědný za 18,5 procenta německé dopravní dopravy. Dokonce i jeden procentní bod vyšší tržní podíl na kolejnici znamená roční úsporu 644 000 tun CO₂ ve srovnání s dopravou nákladních vozidel.

Kapacita a účinnost při přepravě nákladní dopravy

Rozhodující výhoda přepravy železniční nákladní dopravy spočívá v jeho vynikající dopravní kapacitě. Jeden nákladní vlak může nahradit až 52 nákladních vozidel, které výrazně uvolňuje klima i ulice. Tento značný dopravní výkon je umožněn působivou velikostí a kapacitou moderních nákladních vozů.

Podle vlastních prohlášení má Deutsche Bahn AG asi 78 000 vlastních nákladních vozů různých vzorů. Některá z těchto vozů mohou dosáhnout délky až 20 metrů a zatížení s 60 tunami zboží. Zejména zakryté, velké posuvné stěny, které se často používají v praxi, nabízejí nákladní místnost 160 m³ a mohou absorbovat palety 24 až 56 EUR.

Stručně řečeno, průměrná nabíjecí kapacita kamionu je asi 27 tun. Nákladní vlak, který může vyměnit 52 nákladních vozidel, přebírá přepravní produkci přibližně 1 404 tun!

Tato vysoká dopravní kapacita vede k účinkům pozitivního měřítka, protože fixní náklady mohou být distribuovány do většího množství zboží, což zvyšuje ekonomiku železniční dopravy, zejména na delší vzdálenosti.

Elektrifikace a energetická účinnost

Přeprava nákladní dopravy je charakterizována jeho pokročilým elektrifikací. 97 procent přepravy železniční nákladní dopravy se již zpracovává s elektřinou. Tato elektřina roste na rostoucí podíl obnovitelných energií - 41,4 procenta, podle Federální agentury pro životní prostředí, s rostoucí tendencí.

Ekonomická stupeň železniční sítě

Přibližně 62 % německého federálního zákona je v současné době elektrifikováno.
Jako prostředek: pouze asi dvě třetiny celé délky trasy mají nad hlavou a mohou být použity pomocí elektrolových lokomotiv.
Podle koaliční dohody by mělo být 75 % tras elektrifikováno do roku 2030 (koaliční dohoda 2025 mezi CDU, CSU a SPD).

Podíl elektricky poskytnuté výkonnosti provozu

97 % transportního výkonu při přepravě železniční dopravy je poskytováno elektricky.
To znamená: Téměř všechny nákladní vlaky, měřené transportovanou množstvím a vzdáleností (tónované kilometry), řídí elektřinou.

Hlavní provozní osy jsou elektrifikovány

Nejdůležitější a nejpoužívanější trasy (hlavní osy, chodby, mezinárodní spojení) jsou téměř zcela elektrifikovány. Většina přepravy nákladní dopravy se zde koná.

Boční trasy obvykle nejsou elektrifikovány

Neelektrifikované trasy jsou převážně boční trasy s nízkým provozem. Vytvářejí velkou část délky trasy, ale pouze malou část přepravního výkonu.

Příklad pro ilustraci

Délka trasy: 62 % elektrifikované → odkazuje na celou síť.
Transportní výkon: 97 % Elektrické → odkazuje na skutečně poháněné tónované kilometry.

Želedka také skóre s vynikající energetickou účinností. Vzhledem k výrazně sníženému odporu válců - ocelové kola na ocelových kolejích způsobují méně tření než gumová vozidla na asfaltu - energii pohonu lze do příbuznosti mnohem efektivněji implementovat. To vede k významné energetické výhodě: V závislosti na transportním zboží a vzdálenosti jsou úspory energie na tuny kilometrů možné až 75 procent.

Například dieselové kamiony vyžadují téměř čtyřikrát tolik energie na tónovaný kilometr jako nákladní vlaky přes Brenner Pass. Po uvedení tunelu hořáku se tento rozdíl dokonce zvýší šestkrát.

Ekonomické zvážení a vnější náklady

Při hodnocení různých dopravních prostředků je třeba vzít v úvahu také vnější náklady - ty, které následují -P, které nejsou příčinou neseny. Studie švýcarské poradenské společnosti Infras ukazuje: Zatímco kamion způsobuje 4,46 centů na tónovaný kilometr odkrytých nákladů, je to pouze 2,04 centů na tuny kilometrů v železniční dopravě.

Tyto vnější náklady vznikají mimo jiné hlukem, přirozeným a krajinným poškozením, klimatickými sekvencemi a nehody. Největším blokem nákladů v kamionu je klimatický prvek, po kterém následuje proti proudu a downstream procesy, jako je výroba a šrotování vozidla a ulice, jakož i výroba paliva.

Převod provozu na kolejnici se proto ukáže jako ekonomicky užitečný, zejména pokud jsou do protiplnění zahrnuty celé sociální náklady. S elektrifikací 1 728 km trasy nebo 2 395 km stop by mohla být roční výhoda ve výši 1,67 miliardy EUR generována podle obvyklých výpočtů federální dopravní infrastruktury.

Odolnost a bezpečnost

Železniční nákladní doprava nabízí významné výhody, pokud jde o odolnost a bezpečnost. Riziko nehod na kolejnici je ve srovnání s silnicí přibližně 40krát nižší, což vede k výrazně nižší míře selhání přepravního zboží. Při několika nehodách na kolejnici je riziko celkové ztráty menší než v případě nehod v silničním provozu.

Riziko krádeže je také výrazně sníženo při přepravě železniční dopravy. Nákladní vozy v posteli trati jsou pro potenciální zloděje obtížnější a je obzvláště obtížné je vykládat než zaparkované kamiony.

Zvláštní síla přepravy železniční nákladní dopravy je zobrazena v době krize. Ať už během uzamčení Corona, při uzavírání hranic, v Brexitu nebo tváří v tvář geopolitickým konfliktům, se přepravní přeprava ukáže jako robustní páteř pro odolné dodavatelské řetězce. Vylepšená odolnost sítě v důsledku cílené elektrifikace by mohla zajistit 3,68 miliardy tun nákladu na kolejnice ročně, i když jsou hlavní stopy způsobeny poruchami nebo údržbou.

Vhodné pro:

Logistika s dvojím použitím: Klíč k odolným dodavatelským řetězcům (doba čtení: 29 min / bez reklamy / bez výplaty)

Výzvy a potenciál rozvoje

Přes rozmanité výhody čelí přepravě železniční nákladní dopravy značným výzvám. Elektrifikace železniční sítě postupuje pomalu. 62 procent federální železniční sítě je v současné době elektrifikováno a podle dohody o koalici by to mělo být 75 procent. Aby bylo možné dosáhnout tohoto cíle, muselo být elektrifikace propagováno osmkrát rychleji jako předtím.

Mnoho staveniště na kolejích někdy významně ovlivnilo nákladní dopravu. Vhodné alternativní trasy chybí, aby zůstaly efektivní i přes stavební práce. Program elektrifikace pro vytvoření alternativních tras oznámených Federálním ministerstvem dopravy je nedostatečný: ze 173 -zkoumaných tras musí být elektrifikovány pouze dvě alternativní trasy s délkou 143 kilometrů.

Další výzvou je nezbytný pokrok a sledování s nákladními vozy. Protože mnoho společností nemá přímé železniční spojení, musí být zboží často načteno. Kromě toho doprava vlaku obvykle trvá o jeden den déle než čistá přeprava nákladních vozidel, což může být nevýhodou pro časově citlivé zboží.

Od silniční dopravy k železnici: příležitosti a výzvy v dopravě

Železniční nákladní doprava nabízí obrovský potenciál pro udržitelný a odolný průmysl dopravy. Díky svým ekologickým výhodám, jeho vynikající kapacitě a ekonomickými silami může významně přispět k dosažení cílů v oblasti klimatu. Cíle ochrany klimatu v sektoru dopravy lze jen stěží dosáhnout bez zvýšení používání železnice.

Politické cíle jsou ambiciózní: podíl kolejnice na modálním rozdělení má být do roku 2030 zvýšen na 25 procent. Aby toho bylo dosaženo, jsou však nutné značné investice do infrastruktury. Německo -Takt, který integruje jízdní řády pro přepravu do celkového rozvrhu, může zkrátit dobu přepravy a zvýšit konkurenceschopnost.

Odolnost železniční sítě musí být posílena dalším elektrifikací a vytvořením alternativních tras. Pouze odolná síť může splňovat požadavky na rostoucí přepravu železniční nákladní dopravy a zajistit spolehlivé dopravní řetězce.

Přemístění nákladní dopravy z silnice do železnice není jen ekologickou, ale také ekonomickou nabídkou. Nižší vnější náklady, vyšší energetická účinnost a účinky měřítka činí železniční dopravu udržitelnou a budoucí alternativou pro přepravu zboží zítřka.

Vhodné pro:

Poradenství - plánování - implementace