Intralogistika: Automatizace jako otázka přežití – Tichá transformace ve skladu již začala

Trh o hodnotě 40 miliard dolarů: Ti, kteří nyní neautomatizují, zůstanou pozadu.

V zákulisí globálního obchodu probíhá tichá, ale nezastavitelná transformace. Intralogistika, často neviditelný nervový systém naší ekonomiky, se nachází v klíčovém bodě zlomu: Automatizace již není budoucí možností, ale naléhavou otázkou přežití. Tradiční sklady, poháněné umělou inteligencí, autonomními roboty a internetem věcí, se transformují ve vysoce efektivní ekosystémy řízené daty. Zatímco průkopníci jako Amazon a IKEA již maximalizují efektivitu svého provozu, německé společnosti se dostávají pod masivní konkurenční tlak – zejména z Číny. Tato změna je více než jen technologickým upgradem; je to strategická nutnost, která určuje budoucí životaschopnost celých společností. Od logistických mistrovských děl starověku až po samoučící se systémy zítřka, tento článek osvětluje, proč chytré sklady určí vítěze digitální ekonomiky a jaké jsou s nimi spojeny výzvy a příležitosti.

Transformace interní logistiky

Pojem „intralogistika“, který byl VDMA (Německá strojírenská federace) definován jako samostatné odvětví až v roce 2003, zahrnuje organizaci, řízení, implementaci a optimalizaci interních materiálových toků, informačních toků a manipulace se zbožím. Zatímco tradiční firmy stále zvažují, zda automatizovat, lídři na trhu již dávno začali zavádět plně autonomní systémy. Německý průmysl intralogistiky dosáhl v roce 2024 objemu produkce 27,7 miliard eur, což dokazuje jeho ústřední význam pro moderní ekonomiku.

Historické kořeny moderní inovace

Historie intralogistiky sahá dále, než naznačuje relativně nový termín. Dokonce i stavba pyramid představovala složité logistické výzvy, kdy žulové bloky o hmotnosti tun musely být přepravovány stovky kilometrů. Ve starověku vojenské organizace vyvinuly systematické přístupy k přepravě materiálu a osob, které lze považovat za rané předchůdce moderních logistických konceptů. Kolem roku 900 n. l. byzantský císař Leontos VI. popsal úkoly logistiky jako „výpočet prostoru a času“ a „pohyb a rozmístění ozbrojených sil“.

Průmyslový rozvoj intralogistiky začal vynálezem nákladního kontejneru v roce 1956 Malcolmem P. McLeanem, což vedlo k masivnímu nárůstu globálních toků zboží. Rozhodující krok vpřed ve vývoji však toto odvětví učinilo v 60. letech 20. století zavedením prvních výškových skladů. V roce 1962 představila společnost Bertelsmann v Güterslohu první automatizovaný výškový sklad v Německu. Tato inovace vznikla ze zvýšených požadavků zákazníků na dodací služby a rychlost a znamenala začátek systematické automatizace interních procesů.

Navzdory těmto raným úspěchům byla intralogistika až do 90. let 20. století vnímána jako tradiční součást celkové logistiky, zahrnující pouze dopravu, manipulaci a skladování. Teprve s rostoucí globalizací a sílícím konkurenčním tlakem si společnosti uvědomily obrovský potenciál interní optimalizace pro významné úspory nákladů.

Technologické stavební kameny moderní automatizace

Moderní intralogistika je založena na propojení různých technologických komponent, které svou plnou efektivitu rozvíjejí pouze tehdy, když jsou vzájemně kombinovány. Tok materiálu zahrnuje všechny procesy spojené s těžbou, zpracováním a distribucí hmotného zboží v rámci specifických výrobních, skladovacích a přepravních oblastí. Tyto oblasti mohou zahrnovat různé stanice mezi příjmem a odesíláním zboží: inspekční procesy, skladovací procesy, procesy zpracování, doprava, manipulace, montáž, sběr, distribuce, třídění, kompletace a balení.

Základ dnes tvoří inteligentní systémy řízení skladu (WMS), které jsou neustále optimalizovány pomocí umělé inteligence a strojového učení. Tyto systémy analyzují velké objemy pohybu, zásob a objednávek v reálném čase, identifikují vzorce a předpovídají úzká hrdla nebo špičky poptávky. Dynamické plánování tras automaticky řízených vozidel flexibilně reaguje na změny ve skladovém prostředí a automaticky optimalizuje skladovací strategie a toky materiálu.

Autonomní mobilní roboti (AMR) hrají klíčovou roli a od konvenčních bezobslužných dopravních systémů (AGV) se liší flexibilní navigací. Zatímco AGV fungují jako tramvaje na předem definovaných trasách, AMR se chovají jako taxíky, které mohou spontánně měnit svou trasu. Využívají pokročilé navigační a lokalizační systémy, jako je SLAM (Simultánní lokalizace a mapování), k orientaci v prostředí a dokáží detekovat a vyhýbat se překážkám.

Internet věcí (IoT) představuje revoluci v oblasti sběru dat a analýzy v reálném čase v logistice. Od inteligentního sledování zásob pomocí regálů založených na senzorech až po sledování v reálném čase pomocí RFID a monitorování teplotně citlivých oblastí, tyto aplikace výrazně zvyšují transparentnost a efektivitu procesů. Plně digitalizované logistické systémy založené na digitálních dvojčatech s podporou IoT mohou dosáhnout zvýšení efektivity o 30 až 50 procent ve srovnání s tradičními nastaveními.

Aktuální tržní dynamika a konkurenční tlak

Německý intralogistický průmysl je pod obrovským tlakem na transformaci. Celkový objem exportu klesl v roce 2024 ve srovnání s předchozím rokem o 5 procent na 19,8 miliardy eur, zatímco odvětví zaznamenalo 9% pokles objednávek. Zároveň se Čína s objemem exportu 26,8 miliardy eur stává předním světovým exportérem, zatímco Německo je s 20,8 miliardami eur na druhém místě.

Tento vývoj se odráží v současné výkonnosti: Automatizované systémy fungují nepřetržitě bez přerušení a jsou méně náchylné k lidským chybám. Vedou k výraznému zvýšení propustnosti a zkrácení dodacích lhůt. Automatizace umožňuje společnostem snižovat náklady na pracovní sílu a současně zvyšovat produktivitu a zároveň snižovat míru chyb.

Trh s logistickou robotikou roste složeným ročním tempem růstu 17 procent a očekává se, že do roku 2029 dosáhne 21 miliard dolarů. Obzvláště rychle roste využívání autonomních mobilních robotů a kolaborativních robotů, kteří bezproblémově interagují s lidskými pracovníky. Trh AMR se v současnosti odhaduje na 20,3 miliardy dolarů a očekává se, že do roku 2028 vzroste na 40,6 miliardy dolarů.

Praktické příklady úspěšné automatizace

Praktická implementace moderních intralogistických konceptů je působivě demonstrována v různých odvětvích. Společnost IKEA Components automatizovala svůj sklad v Malackách na Slovensku pomocí dvanácti třístranných skladovacích a vychystávacích strojů a paletových dopravníkových systémů od společnosti Mecalux. Proces automatizace probíhal ve čtyřech fázích bez přerušení provozu. Díky tomu je nyní společnost schopna úspěšně a včas dokončit 99 procent svých objednávek.

V distribučním centru IKEA v Jarostech úzce spolupracuje autonomní mobilní robot MiR500 se skladníky. Robot AMR dokáže přemisťovat palety a další zboží o hmotnosti až 500 kg a zvládat monotónní a namáhavé přepravní úkoly. Během testování robot urazil přes 60 km, úspěšně dokončil 180 operací a přepravil přes 1 500 prázdných palet. Technologie AMR se ukázala jako výrazně efektivnější z hlediska nákladů než vysokozdvižné vozíky AGV, což ušetřilo přibližně polovinu nákladů.

V expedičním centru společnosti Amazon v New Jersey je demonstrována nejmodernější technologie skladování a vychystávání. Práce, které nepřinášejí přidanou hodnotu, zde vykonávají roboti. Příchozí zboží ve velkém množství je automaticky rozděleno na menší jednotky pomocí vykládacích robotů. Armáda inteligentních robotů ovládaných umělou inteligencí přepravuje chaoticky zásobené regály skladu k vychystávacím stanicím lidských zaměstnanců.

Společnost Unilever dosáhla denní propustnosti 600 000 položek automatizací svého distribučního centra o rozloze 42 000 metrů čtverečních s technologií Addverb. Komplexní automatizační systém umožňuje doručování do 28 000 samoobsluh do 24 hodin. Společnost PepsiCo zvýšila produktivitu o 31 procent díky partnerství se společností Addverb dynamickým přidělováním vychystávacích míst pro vychystávání a uskladňování.

Výzvy a omezení automatizace

Navzdory působivým úspěchům s sebou automatizace v intralogistice přináší i značné výzvy. Klíčovou kritikou je potenciální ztráta pracovních míst, protože automatizované systémy mohou nahradit lidské pracovníky. To vede k propouštění, zejména v nízkopříjmových odvětvích, a může způsobit sociální napětí.

Vysoká počáteční investice představuje pro mnoho společností významnou překážku. Automatizovaná řešení vyžadují vyšší investiční náklady než manuální řešení, i když se časem amortizují díky nižším jednotkovým a provozním nákladům a také menším prostorovým nárokům. Složitost systémů vyžaduje také vysoce kvalifikovaný personál pro údržbu a provoz.

Mezi běžné problémy v intralogistice patří nepřehledné trasy ve skladu nebo závodě, dopravní zácpy, křižovatky a neefektivní přepravní pohyby, stejně jako nedostatečná transparentnost využití dopravníkových systémů. Vysoká propustnost a prostoje v důsledku dlouhého čekání v ochranných zónách a nedostatečné prioritizace skladování a vyzvedávání vedou k neefektivnosti. Přetížené nebo neefektivně využívané skladové prostory v důsledku nevyvážené obsazenosti a rozpracované výroby blokují skladovací prostor.

Synchronizace různých technologií a systémů také představuje výzvy. Vzhledem k rostoucí specializaci se nasazují stále více automaticky řízených vozidel od různých výrobců, která často nemohou vzájemně bezproblémově spolupracovat. Tato heterogenita komplikuje automatizaci procesů a vede k neefektivnosti.

Budoucí trendy a technologický vývoj

Budoucnost intralogistiky bude formována několika megatrendy. Umělá inteligence se vyvíjí z experimentálního nástroje v základní požadavek pro konkurenceschopné společnosti. Do roku 2025 budou systémy podporované umělou inteligencí nejen rozpoznávat vzory a vytvářet předpovědi, ale také budou činit autonomní rozhodnutí a implementovat optimalizace.

Autonomní mobilní roboti se stávají dalším vývojovým stupněm systémů bez řidiče. Na rozdíl od tradičních AGV, které vyžadují trvale instalované vodicí lišty, se AMR pohybují ve skladu zcela autonomně pomocí senzorů, kamer a umělé inteligence. Mezi výhody patří flexibilita bez pevných drah, snadné přizpůsobení se novým rozvržením, škálovatelnost díky rozšiřování flotil AMR na základě poptávky a snížení nákladů díky menšímu počtu manuálních přeprav a optimalizovaným tokům materiálu.

Udržitelnost se stává rozhodujícím konkurenčním faktorem. Zelená intralogistika znamená používání energeticky úsporných strojů a vozidel, optimalizaci tras a skladování a snižování obalových materiálů. Automatizované dopravní systémy, které se spoléhají na obnovitelné zdroje energie, jako je solární energie nebo bateriové elektromotory, minimalizují dopad na životní prostředí. Využitím datové analýzy a optimalizačních algoritmů mohou společnosti optimalizovat své zásoby a určit nejefektivnější trasy.

Digitální dvojčata způsobují revoluci v plánování a provozu logistických systémů. Tyto virtuální repliky reálných logistických procesů využívají data v reálném čase k simulaci, analýze a optimalizaci procesů. Kombinací dat v reálném čase, umělé inteligence a technologií internetu věcí lze logistické procesy monitorovat, simulovat a optimalizovat. To umožňuje včasnou identifikaci úzkých míst, zefektivnění procesů a výrazné snížení nákladů.

Interoperabilita se stává klíčem k efektivní logistice. Standardizovaná hardwarová a softwarová řešení umožňují bezproblémový provoz smíšených robotických flotil od různých výrobců. Norma VDA 5050 popisuje rozhraní mezi řídicí úrovní a automaticky naváděnými vozidly a umožňuje integraci vozidel od různých výrobců do jednoho systému.

Strategický význam pro ekonomiku

Intralogistika se z podpůrného odvětví vyvinula ve strategický konkurenční faktor. Německé společnosti jako KION Group a Jungheinrich AG se umístily na druhém a třetím místě mezi největšími světovými výrobci průmyslových vozíků. KION dosáhl v první polovině roku 2025 tržeb ve výši 5,8 miliardy eur, zatímco Jungheinrich dosáhl 2,7 miliardy eur.

Toto odvětví v Německu zaměstnává přibližně 140 000 lidí a počet zaměstnaných neustále roste. Zároveň se zásadně mění požadavky na pracovní místa. Automatizace nevede k úbytku pracovních míst, ale spíše k posunu směrem k úkolům vyžadujícím kreativitu a odborné znalosti. Vznikají nové profesní oblasti, jako je kombinace logistiky a mechatroniky, zatímco zaměstnanci se stávají vedoucími sekcí, kteří jsou zodpovědní za všechny logistické činnosti ve výrobním závodě.

Intralogistika je páteří téměř každého odvětví a související služby jsou pro moderní společnost nezbytné. Umožňuje společnostem v různých hospodářských odvětvích působit lokálně i globálně. Fungující a udržitelný dodavatelský řetězec je jedním z faktorů úspěchu většiny společností, protože zdroje jsou omezené a musí být využívány zodpovědně.

Automatizace v intralogistice již není budoucím trendem, ale stala se obchodní nutností. Společnosti, které tuto transformaci promeškají, riskují nejen konkurenční nevýhody, ale také svou dlouhodobou tržní životaschopnost. Kombinace technologických inovací, udržitelných řešení a strategického rozvoje lidských zdrojů určí úspěch či neúspěch v digitální ekonomice. Ti, kteří nebudou automatizovat, zůstanou pozadu.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus