Terminály pro těžké kontejnery s dvojím využitím – Pro vnitřní trh EU a bezpečnost vojenské obrany Evropy

Komplexní analýza integrace pokročilých terminálů pro komerční kontejnery a těžké nákladní vozidla do konceptu logistiky dvojího užití na podporu kolektivní obranné kapacity NATO

Zkoumá technologické možnosti moderních přístavů, doktrinální rámec civilně-vojenské spolupráce a praktické výzvy interoperability. Klíčová zjištění ukazují, že ačkoli komerční automatizace nabízí bezprecedentní efektivitu, její aplikace ve vojenské logistice vyžaduje značné investice do hybridních infrastruktur, standardizovaných digitálních rozhraní a robustních smluvních rámců. Zpráva uzavírá strategická doporučení pro tvůrce politik, vojenské plánovače a přístavní orgány s cílem vytvořit odolnou, pohotovou a technologicky vyspělou logistickou síť schopnou splňovat požadavky 21. století na odstrašování a obranu.

Nová geopolitická krajina: „Bod zlomu“ a nutnost vojenské mobility

Strategické prostředí se dramaticky změnilo, poznamenané německou „Zeitenwende“ (transformací éry) a obnoveným zaměřením celé Aliance na důvěryhodné odstrašování a obranu. Tento „obrovský tah“ vyžaduje rychlé nasazení velkých formací a těžké techniky po celé Evropě. Schopnost promítat a udržovat bojovou sílu je nyní primárním ukazatelem důvěryhodného odstrašování. Tato realita povyšuje logistiku z podpůrné funkce na ústřední strategický nástroj a činí z efektivity a odolnosti dopravní infrastruktury otázku národní i celoalianční bezpečnosti. Koncept „Rearm Europe“ je neoddělitelně spjat s modernizací vojenské logistiky se zaměřením na automatizaci, rychlost a bezproblémové využívání civilní infrastruktury.

Základy moderní logistiky těžkého nákladu a terminálů

Oblast logistiky těžkého nákladu

Definice rozsahu působnosti

Logistika těžkých nákladů je vysoce specializovaný obor zaměřený na projektovou přepravu zboží, které není standardizováno co do rozměrů, hmotnosti nebo obojího. Patří sem průmyslové stroje, komponenty elektráren, jako jsou turbíny a generátory, díly větrných turbín a celé prefabrikované budovy. Jedná se o složitý úkol, který vyžaduje pečlivé plánování, koordinaci s úřady za účelem získání povolení, kontroly tras a kombinaci různých druhů dopravy (silniční, železniční, vodní).

Rozsah výzvy

Zásadní rozdíl spočívá v rozsahu nákladu. Zatímco standardní průmyslová paleta váží přibližně 1,5 tuny, 12metrový ISO kontejner může vážit až 40 tun a specializovaný projektový náklad může být mnohem těžší. Vojenský těžký náklad, jako jsou hlavní bojové tanky (MBT), může dosáhnout hmotnosti až 80 tun. Toto masivní navýšení vyžaduje zásadní přepracování veškeré podpůrné infrastruktury a manipulačního zařízení.

Požadavky na infrastrukturu

Terminály manipulující s těžkým a projektovým nákladem vyžadují specializovanou infrastrukturu: přístupové cesty pro těžké náklady, zpevněné skladovací a montážní plochy a jeřáby s vysokou nosností. Například terminál pro těžké náklady Niederrhein využívá portálové jeřáby s nosností až 320 tun a má rozsáhlé vytápěné vnitřní i venkovní skladovací prostory. Tato infrastruktura je přímou analogií s požadavky na manipulaci s těžkou vojenskou technikou.

Technologická linie od průmyslové automatizace k automatizaci přístavů

Technologické inovace, které pohánějí automatizaci moderních kontejnerových terminálů, zejména vysokoregálového skladování (HBS), nepocházejí z tradiční přístavní logistiky. Jsou spíše přímým vývojem těžkých intralogistických systémů, které byly po desetiletí zdokonalovány v odvětvích, jako je ocelářský, papírenský a automobilový průmysl. Technologie pro manipulaci s extrémními břemeny 10 000 kg (10 tun) a více, vyvinuté v ocelářském a prefabrikovaném betonářském průmyslu, tvořily „technologický rezervoár“ a „základ důvěry“ pro skok do automatizace kontejnerových přístavů. To znamená, že klíčové inženýrské výzvy při vývoji robustních, spolehlivých a přesných automatizovaných systémů pro masivní hmotnosti byly nejprve řešeny v továrním prostředí, než byly adaptovány na prostředí přístavu. Porovnání 1,5tunové palety se 40tunovým kontejnerem ilustruje požadovaný skok ve vývoji: principy automatizovaného vysokoregálového skladování palet musely být masivně zvětšeny a zesíleny. Toto dědictví je klíčové pro logistiku dvojího užití. Při zvažování přepravy 80tunového tanku nemusí nejrelevantnější komerční odborné znalosti patřit standardnímu provozovateli kontejnerového terminálu, ale spíše poskytovateli logistických služeb nebo inženýrské firmě specializující se na přepravu průmyslového nákladu nebo na návrh automatizovaných systémů pro těžké zdvihání pro továrny. To naznačuje, že vojenští plánovači by měli zvážit širší ekosystém specialistů na těžké zdvihání nad rámec tradičních přístavních partnerů.

Technologický vývoj přístavních terminálů

Vertikální vs. horizontální: Posun paradigmatu v automatizaci

Konvenční terminály využívající obkročitelné kontejnery (RTG/RMG) a portálové nakladače (obkročilé kontejnery) čelí zásadnímu kompromisu mezi hustotou skladování a provozní efektivitou. Vysoké stohování kontejnerů sice šetří místo, ale vede k neproduktivnímu přesouvání pro přístup k níže položeným kontejnerům. Efektivní využití je často omezeno na 70–80 %; překročení této hranice vede k exponenciálnímu poklesu výkonu.

Systémy HBS (High-Bay Storage), jako je BOXBAY, jsou řešením inspirovaným průmyslovou intralogistikou pro těžké náklady a ukládají každý kontejner do samostatného, přímo přístupného regálového prostoru. Jedná se o průlomovou inovaci, která zcela eliminuje překlady a umožňuje 100% přímý přístup. Tento vertikální přístup může ztrojnásobit nebo dokonce zčtyřnásobit skladovací kapacitu na stejném prostoru, umožňuje automatizovaný provoz 24 hodin denně, 7 dní v týdnu, drasticky zkracuje doby obratu kamionů (na méně než 30 minut) a zvyšuje bezpečnost oddělením lidí od strojů. Modulární konstrukce umožňuje postupné zavádění, díky čemuž je technologie přístupná i menším přístavům.

Dříči: Srovnávací analýza koncových zařízení

Technologické prostředí moderních terminálů je rozmanité a vysoce specializované. Každé zařízení plní specifickou funkci v rámci komplexního logistického řetězce.

Jeřáby Ship-to-Shore (STS): Jedná se o primární zařízení používané pro nakládku a vykládku lodí. Moderní jeřáby STS jsou masivní konstrukce s nosností až 120 tun a představují klíčovou součást propustnosti terminálu.

Portálové jeřáby: RTG vs. RMG:

Portálové jeřáby s gumovými pneumatikami (RTG): Tyto jeřáby se pohybují na velkých gumových pneumatikách, což nabízí flexibilitu při změně skladovacích bloků nebo přemisťování v rámci terminálu. Jsou poháněny naftou, hybridními pohony nebo stále častěji bateriemi či kabelovými bubny. Díky své flexibilitě jsou přizpůsobivé, ale rozhraní mezi gumovými pneumatikami a podlahou může být pro plnou automatizaci méně přesné.

Portálové jeřáby montované na kolejnice (RMG): Tyto jeřáby se pohybují po pevných kolejnicích a nabízejí vyšší rychlost, přesnost a energetickou účinnost, díky čemuž jsou ideální pro systémy s vysokou hustotou automatizovaného provozu (ARMG). Jejich nepružnost je kompromisem ve prospěch vyššího výkonu ve strukturovaném prostředí.

Horizontální doprava: Obkročitelné nosiče vs. AGV:

Obkročitelné nosiče kontejnerů: Dokážou zvedat, přepravovat a stohovat kontejnery (až do výšky čtyř kusů), což z nich činí vysoce flexibilní řešení typu „vše v jednom“. Dokážou oddělit provoz nábřežních jeřábů od stohování ve skladu a jsou efektivní v nepravidelně tvarovaných terminálových prostorách. Jsou však náročné na údržbu a mají vyšší těžiště.

Automaticky řízená vozidla (AGV): Jedná se o vozidla bez řidiče, která přepravují kontejnery mezi nábřežím a skladovacím prostorem. Jsou vysoce efektivní, mají nižší náklady na údržbu a lze je provozovat plně elektricky (bez emisí). Standardní AGV vyžadují jeřáb na obou koncích cesty (spojený provoz), což může vést k úzkým místům. Automaticky řízená vozidla (L-AGV) dokáží autonomně umisťovat kontejnery na regály, čímž oddělují proces a zvyšují efektivitu.

Specializované těžké zdvihací zařízení: Pro náklad, který není v kontejnerech, se terminály spoléhají na jiné nástroje, včetně vysokokapacitních mobilních přístavních jeřábů (až 100 t), plovoucích jeřábů (200–600 t) a samohybných modulárních transportérů (SPMT) schopných přepravovat náklady o hmotnosti 300 t nebo více na přívěs.

Srovnávací analýza terminálových manipulačních systémů

Obkročmo nosič

• Hlavní provozní režim: Zvedání, přeprava a stohování (vše v jednom).
• Flexibilita/Přizpůsobivost: Vysoká: Ideální pro nerovné povrchy, může sloužit přímo nákladním automobilům.
• Propustnost/rychlost: Střední až vysoká: Odděluje nábřežní jeřáb od skladování.
• Požadavky na prostor/hustota: Střední: Lze stohovat až 4 kusy.
• Profil nákladů (CAPEX/OPEX): Střední CAPEX / Vysoké OPEX: Vysoké náklady na údržbu.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Klady: Vysoká flexibilita pro různá nestandardizovaná vojenská vozidla. Zápory: Vysoký tlak na zem, náročná údržba.

AGV (standardní)

• Hlavní provozní režim: Horizontální doprava (nábřeží <-> sklad).
• Flexibilita/Adaptabilita: Nízká: Pevné trasy, vyžaduje jeřáb na obou koncích.
• Průtok/rychlost: Vysoká: Efektivní při nepřetržitém toku.
• Požadavek/hustota prostoru: Vysoká (v systému): Umožňuje husté ukládání bloků.
• Nákladový profil (CAPEX/OPEX): Nízké CAPEX / Nízké OPEX: Nízké náklady na údržbu, elektrické energie.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Klady: Vysoká a předvídatelná propustnost pro standardizované dodávky (ISO kontejnery). Zápory: Dvojí provoz může vytvářet úzká hrdla.

Lift-AGV

• Hlavní provozní režim: Horizontální doprava s autonomním usazováním.
• Flexibilita/Adaptabilita: Střední: Odděluje proces přepravy od skladového jeřábu.
• Propustnost/rychlost: Velmi vysoká: Zkracuje čekací doby pro AGV a jeřáby.
• Požadavky na prostor/hustota: Vysoká (v systému): Vyžaduje stojany.
• Nákladový profil (CAPEX/OPEX): Střední CAPEX / Nízké OPEX: Dražší než standardní AGV.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Klady: Kombinuje vysokou propustnost se zvýšenou flexibilitou, čímž snižuje úzká hrdla. Zápory: Vyžaduje dodatečnou infrastrukturu (racky).

RTG jeřáb

• Hlavní provozní režim: stohování v blokovém skladu, nakládka do kamionu.
• Flexibilita/Přizpůsobivost: Vysoká: Možnost změny bloků, flexibilní rozvržení.
• Propustnost/rychlost: Střední: Pomalejší než RMG, manuální ovládání.
• Požadavky na plochu/hustota: Střední: Vyžaduje kolejové řádky pro pneumatiky.
• Nákladový profil (CAPEX/OPEX): Střední CAPEX / Střední OPEX: Provoz na naftu/hybrid.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Pro: Flexibilní nasazení v dočasných nebo méně rozvinutých oblastech. Nevýhody: Nižší úroveň automatizace.

Jeřáb RMG

• Hlavní provozní režim: Stohování v blokovém skladu, nakládka do kamionu/železnice.
• Flexibilita/Přizpůsobivost: Nízká: Vázáno na koleje.
• Propustnost/rychlost: Velmi vysoká: Vysoká rychlost a přesnost.
• Požadavek na prostor/hustota: Velmi vysoká: Možné husté stohování.
• Nákladový profil (CAPEX/OPEX): Vysoké CAPEX / Nízké OPEX: Vysoce účinný, elektrický.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Klady: Ideální pro rychlé hromadné přesuny ve strategických uzlech. Zápory: Neflexibilní, vyžaduje masivní pevnou infrastrukturu.

HBS / AHRS

• Hlavní provozní režim: Plně automatizované skladování na jednom místě.
• Flexibilita/Přizpůsobivost: Střední (v designu): Modulární, rozšiřitelná.
• Propustnost/rychlost: Extrémně vysoká: Žádné překlady, provoz 24/7.
• Využití půdy/hustota: Extrémně vysoká: Maximální využití půdy.
• Profil nákladů (CAPEX/OPEX): Velmi vysoké CAPEX / Velmi nízké OPEX: Nízké provozní náklady.
• Dvojí použití/vojenská vhodnost (výhody a nevýhody): Klady: Bezkonkurenční rychlost a kapacita pro skladování strategického materiálu. Zápory: Vysoká počáteční investice, neflexibilita pro nadrozměrný náklad.

Digitální mozek: Terminálové operační systémy a Smart Port

„Mozkem“ terminálu je operační systém terminálu (TOS), sofistikovaná softwarová platforma, která řídí a optimalizuje všechny složité operace. Mezi klíčové funkce TOS patří plánování plavidel, správa loděnic (optimalizace umístění kontejnerů), řízení zařízení (plánování jeřábů a vozidel), zpracování bran a alokace zdrojů v reálném čase. Integruje technologie jako RFID, GPS a umělou inteligenci (AI) pro zajištění kompletního provozního obrazu.

Dalším vývojem tohoto konceptu je „digitální dvojče“, vysoce přesná virtuální replika fyzického přístavu, včetně jeho zařízení, procesů a systémů. Využívá data v reálném čase ze senzorů internetu věcí, kamer a provozních podmínek (TOS) k odrážení stavu přístavu. Digitální dvojče umožňuje simulaci složitých scénářů (např. plánování velkého vojenského nasazení bez narušení komerční dopravy), údržbu forward-looking , optimalizaci dopravních toků a vylepšené bezpečnostní a krizové plánování. Transformuje složitá data do srozumitelných a použitelných informací pro osoby s rozhodovací pravomocí. Budoucím trendem je větší využívání umělé inteligence a strojového učení k přechodu od reaktivního řízení k prediktivnímu a optimalizovanému řízení. Umělá inteligence dokáže optimalizovat manipulaci s loděmi, předpovídat objemy nákladu a řídit autonomní vozové parky, čímž výrazně zvyšuje efektivitu a snižuje emise.

TOS jako kritický bod civilně-vojenského tření a zranitelnosti

Ačkoli je operační systém terminálu klíčem k komerční efektivitě, představuje také nejdůležitější a nejsložitější rozhraní pro operace s dvojím použitím. Jeho proprietární a uzavřená povaha představuje významnou překážku pro bezproblémovou integraci s vojenskými velitelskými a informačními (C2) systémy. TOS je popisován jako „mozek“, který řídí každý fyzický majetek v automatizovaném terminálu. Vojenské operace však vyžadují specializované informační systémy C2 a logistiky pro sledování vojsk, správu zásob a zajištění bezpečnosti, například během přesunu utajovaných informací. Stávající výzkum neposkytuje žádné důkazy o standardizovaném rozhraní mezi komerčními TOS (jako je NAVIS N4 nebo CyberLogitec OPUS) a vojenskými logistickými systémy. Vojenské nasazení by vyžadovalo, aby TOS upřednostňoval vojenské přesuny, bezpečně zpracovával citlivá data o nákladu a potenciálně fungoval v rušeném nebo napadeném elektromagnetickém prostředí – funkce, pro které nebyl navržen. Koncentrace kontroly v TOS a s ním spojených IT/OT systémech z něj navíc činí vysoce hodnotný cíl pro protivníky. Úspěšný kybernetický útok na TOS velkého přístavu, jako je Bremerhaven nebo Rotterdam, by mohl zastavit velké nasazení NATO ještě před jeho zahájením. Dosažení skutečné schopnosti dvojího užití proto nezávisí pouze na fyzickém přístupu k jeřábům a nábřežím. Vyžaduje to vývoj bezpečného, standardizovaného a odolného „digitálního handshake“ mezi komerčními TOS a vojenskými systémy C2. Jedná se o zásadní politickou, technologickou a kybernetickou bezpečnostní výzvu, která je v současnosti nedostatečně rozvinutá. Bez ní by vojenské operace v automatizovaném přístavu byly pomalé, neefektivní a vysoce zranitelné.

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu – Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Ve světě charakterizovaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zajistit si ekonomickou prosperitu, zásobování obyvatelstva a vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se termín „dvojí užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu na zastřešující strategickou doktrínu. Tento posun není pouze technickou adaptací, ale nezbytnou reakcí na „bod zlomu“, který vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Vhodné pro:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu

Mise dvojího užití: Civilně-vojenská spolupráce v praxi

Rámec civilně-vojenské logistiky (CML)

Podpora hostitelské země (HNS) a „Hub Germany“

Podpora hostitelské země (HNS) je civilní a vojenská pomoc poskytovaná hostitelskou zemí spojeneckým silám na jejím území. Jedná se o základní princip kolektivní obrany formalizovaný v doktríně NATO (AJP-4.5(B)) a národních dohodách. Nejedná se o dobrovolný příspěvek, ale o základní povinnost.

Díky své geostrategické poloze je Německo ústředním logistickým centrem („Hub“) NATO a slouží jako hlavní tranzitní země pro síly nasazené na východním křídle. Tato role zahrnuje koordinaci přesunů, zásobování, zajišťování tras a podporu příjmu, rozmístění a dalšího přesunu (RSOM) vojáků a techniky. V praxi HNS pokrývá širokou škálu služeb, od vyřizování povolení pro těžkou přepravu a poskytování doprovodu až po organizaci ubytování, doplňování paliva, údržbu a lékařskou péči. Bundeswehr ročně zpracuje přibližně 1 000 žádostí o HNS. Princip zní: „Kdo si službu objedná, za ni platí.“

HNS v Německu koordinuje operační velitelství Bundeswehru, které spolupracuje s regionálními velitelstvími a civilními orgány. V případě krize koordinuje rozsáhlé nasazení v oblasti odpovědnosti SACEUR Společné velitelství podpory a zmocňování NATO (JSEC) v Ulmu, zatímco mobilní společné skupiny logistické podpory (JLSG) řídí logistiku v samotné operační oblasti.

Rozhraní mezi civilním a vojenským sektorem: synergie a třecí body

Klíčovým bodem tření jsou protichůdné provozní modely odvětví komerční dopravy a armády. Komerční sektor je poháněn efektivitou, nízkými maržemi a principy „just-in-time“, které vyžadují vysoké využití aktiv. Armáda vyžaduje garantovanou kapacitu, flexibilitu a robustnost pro krizové situace, často s krátkou výpovědní lhůtou, což je v rozporu s dlouhodobými obchodními smlouvami.

Používání „robustních smluv“ armádou je průmyslem často vnímáno jako pokus o přesun rizika. Civilní dodavatelé mají právo odmítnout plnění, což představuje značné riziko pro vojenské plánování. Mezi klíčové výzvy patří odpovědnost v konfliktní zóně, pojištění pro scénáře podobné válce a status civilního personálu (např. řidičů ze zemí mimo NATO).

Překlenutí této mezery vyžaduje hlubší integraci. To zahrnuje vytvoření dlouhodobých smluv s garantovanými podíly, zavedení „rezervního statusu“ pro klíčový civilní personál s cílem zajistit jeho dostupnost a ochranu, rozvoj společného výcviku a cvičení a převzetí role samopojišťovny státem pro krytí mimořádných rizik. To jde nad rámec pouhého zadávání veřejných zakázek a cílem je vytvoření skutečně integrované civilně-vojenské logistické sítě.

Interoperabilita jako základní kámen alianční logistiky

Role standardizace NATO (STANAGy)

Interoperabilita je schopnost mnohonárodních ozbrojených sil synergicky spolupracovat. Má tři rozměry: technický (kompatibilní vybavení), procedurální (společné doktríny) a lidský (sdílené porozumění a důvěra). Standardizace, především prostřednictvím standardizačních dohod (STANAG), je klíčovým nástrojem k dosažení tohoto cíle. STANAGy existují pro kritické oblasti, jako jsou typy a připojení paliva, ráže munice a postupy lékařské evakuace, které jsou nezbytné pro mnohonárodní logistiku.

Navzdory existenci STANAGů přetrvávají značné mezery v interoperabilitě. Nedávné operace prokázaly přetrvávající odlišné národní tradice, nedostatky ve zdrojích a technologické rozdíly. Implementace STANAGů je národní odpovědností a není v celé Alianci konzistentní. Stávající STANAGy často nepostačují pro bezproblémovou interoperabilitu na taktické úrovni (brigáda a níže).

Překonání praktických nedostatků v interoperabilitě terminálu s dvojím použitím

I u STANAGů může fyzická nekompatibilita zastavit provoz. Jedním z příkladů je nesoulad v palivových tryskách mezi americkým a českým vybavením. V přístavu se to může projevit nekompatibilními upevňovacími body na vojenských vozidlech, různými datovými konektory pro diagnostiku nebo rozdílnými požadavky na napájení. Armáda musí civilním partnerům poskytnout jasné technické specifikace a „plány nakládání“ pro své vybavení.

Komunikační a informační systémy představují značnou výzvu. Civilní logistické společnosti používají komerční GPS a datové systémy, které jsou náchylné k rušení. Vojenské síly se spoléhají na zesílenou, šifrovanou komunikaci. Integrace civilních nákladních vozidel do vojenských konvojů je jedním z navrhovaných řešení velení a řízení. Nedostatek společného operačního situačního obrazu mezi TOS přístavu a armádním systémem C2 je kritickou mezerou. Překonání těchto procedurálních a lidských mezer vyžaduje intenzivní společný výcvik a využití styčných důstojníků (LNO) k překlenutí rozdílných doktrín a jazyků. Zásada, že „praxe je klíčem k úspěchu v operacích“, je nanejvýš důležitá.

Integrace civilní a vojenské logistiky: požadavky a výzvy

Plánovací horizont

• Obchodní imperativ: Dlouhodobé, předvídatelné, just-in-time.
• Vojenský požadavek: Krátkodobý, reaktivní, pro případ potřeby.
• Výsledný bod tření: Obchodní kapacity jsou vázané a nejsou flexibilně k dispozici pro případ krizí.

Smluvní model

• Obchodní imperativ: efektivita a cenově orientovaný, fixní popis služeb.
• Vojenský požadavek: Na základě schopností, flexibilní vyhledávání, garantovaná dostupnost.
• Výsledný bod tření: Standardní smlouvy nepokrývají vojenská rizika (např. válečné doložky).

Řízení rizik

• Obchodní imperativ: vyhýbání se rizikům, pojistitelná rizika.
• Vojenský požadavek: akceptace rizika jako součást operace.
• Výsledný bod tření: Civilní společnosti se vyhýbají nevypočitatelným rizikům; otázky odpovědnosti a pojištění zůstávají nevyřešeny.

personál

• Obchodní imperativ: efektivní nasazení, minimalizace nákladů, rozmanité národnosti.
• Vojenský požadavek: Zaručená dostupnost, bezpečnostní prověrka, status ochrany.
• Výsledný bod tření: status civilních řidičů (zejména ze třetích zemí) v krizových situacích; absence konceptů „rezerv“.

Filozofie vybavení

• Obchodní imperativ: Standardizováno (ISO), vysoké využití, nákladově efektivní.
• Vojenské požadavky: Robustní, terénní, často nestandardizované, redundantní systémy.
• Výsledný bod tření: Neslučitelnost civilní infrastruktury (např. nakládacích prostor) s vojenským vybavením (např. tanky).

IT/Komunikace

• Komerční imperativ: Veřejné (GPS, mobilní), nešifrované, zaměřené na efektivitu.
• Vojenský požadavek: Zesílené, šifrované, redundantní, orientované na bezpečnost.
• Výsledný bod tření: Nedostatečná interoperabilita mezi systémy TOS a C2; zranitelnost civilních systémů vůči narušení/útokům.

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – Odborné poradenství a řešení – Kreativní image: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Případové studie o schopnosti dvojího užití

Německé brány: Hamburk a Bremerhaven

HHLA Hamburg: High-tech/těžký hybrid

Hamburský přístav je univerzální přístav s terminály pro všechny druhy nákladu. Kontejnerový terminál Altenwerder (CTA) je vysoce automatizované zařízení, které představuje nejnovější technologie v oblasti manipulace s kontejnery a disponuje automatizovanými stohovacími jeřáby a AGV. Jeho vysoká a předvídatelná propustnost ho teoreticky činí ideálním pro rychlou manipulaci s velkými objemy standardizovaného vojenského nákladu v kontejnerech ISO. Přísná automatizace by však mohla představovat problém pro nestandardizovaná, nadrozměrná vojenská vozidla. Zároveň je O'Swaldkai univerzálním a víceúčelovým terminálem specializujícím se na RoRo, projektovou a speciální přepravu nákladu.

Plovoucí jeřáby HHLA (HHLA III – 100 t, HHLA IV – 200 t) jsou klíčovou kapacitou pro manipulaci s těžkými břemeny. Nabízejí obrovskou flexibilitu a dokáží zvedat extrémní břemena, jako jsou lodní vrtule nebo komponenty větrných elektráren, přímo z člunů na lodě, kam se přístavní jeřáby nedostanou. Jejich kapacita je dokonale uzpůsobena pro manipulaci s nejtěžším vojenským zbožím, jako jsou tanky nebo komponenty mostů, které nelze manipulovat standardním kontejnerovým vybavením. Nedávná úspěšná manipulace s železničními vagony dokazuje odborné znalosti přístavu v oblasti projektové logistiky.

BLG Bremerhaven: Osvědčené centrum vojenské mobility

Terminál RoRo v Bremerhavenu je jedním z největších v Evropě a osvědčeným centrem pro vojenské nasazení, protože sehrál klíčovou roli v cvičeních, jako je DEFENDER-Europe. Odbavuje obrovské množství samohybných jednotek (nákladní automobily, stavební stroje) a obecného nákladu. Přístav je také klíčovým centrem pro odvětví větrné energie na moři, kde se manipuluje s masivními komponenty, jako jsou gondoly a věže. To poskytuje přímou komerční analogii k logistice vojenských projektů a vyžaduje to těžké jeřáby, speciální jeřáby, velké zpevněné nástupní plochy a komplexní projektový management – všechny dovednosti a zařízení lze přímo přenést na vojenské potřeby.

Terminál disponuje 100tunovým mobilním jeřábem, přístupem k 500tunovým autojeřábům a 600tunovému plovoucímu jeřábu, automatickými jeřáby s nosností 300 tun a rozsáhlými skladovacími prostory. Společnosti BLG a EUROGATE sdružují své odborné znalosti v oblasti větrné energie pod značkou „Eco Power Port“, čímž dále koncentrují tyto klíčové kapacity pro těžké zvedání.

Centrum ARA: Rotterdam a Antverpy-Bruggy

Rotterdam a Antverpy-Bruggy, dva největší přístavy v Evropě, tvoří páteř kontinentálního obchodu a disponují obrovskými kapacitami v sektoru všeobecné nákladní dopravy a těžké nákladní dopravy.

Rotterdamský přístav se pozicionuje jako klíčový faktor umožňující energetickou transformaci a zvyšuje poptávku po projektovém a těžkém nákladu (např. pro pobřežní větrnou a vodíkovou infrastrukturu). Toto zaměření na komplexní a vysoce hodnotný náklad mu dalo odolný profil pro přepravu objemných nákladů. Správa přístavu výslovně uvedla svou ambici podporovat obrannou logistiku jako nezbytnou součást své role evropského uzlu. Může se pochlubit specializovanými zařízeními, jako je Centrum pro těžké nákladní vozidla, které dokáže v interiéru manipulovat s náklady až do hmotnosti 700 tun.

Přístav Antverpy-Bruggy má bohatou historii v manipulaci s běžným nákladem, ale čelí výzvám způsobeným hospodářskými poklesy, které ovlivňují objemy oceli. Vyřazení 800tunového plovoucího jeřábu „Brabo“ z provozu vyvolalo obavy o jeho konkurenční postavení v segmentu nejtěžších nákladů ve srovnání s Rotterdamem. Soukromé terminály však investují do ekosystémů projektové nákladní dopravy a těžkých jeřábů na nábřeží, aby to kompenzovaly.

Oba přístavy jsou hluboce zakořeněny v evropských strategických ambicích v oblasti energetiky, bezpečnosti a konkurenceschopnosti. Jejich infrastruktura, odborné znalosti v oblasti manipulace s projektovým nákladem a spojení s vnitrozemím jsou zásadními aktivy dvojího užití.

Matice kapacit dvojího užití hlavních evropských přístavů

Hamburk (HHLA)

• Klíčová infrastruktura pro dvojí využití: Automatizované kontejnerové terminály (CTA), víceúčelové terminály (O'Swaldkai), plovoucí jeřáby (100–200 t).
• Specializované dovednosti: Projektová logistika, zvedání těžkých nákladů, RoRo, manipulace s nadměrným nákladem.
• Zdokumentovaná vojenská/dvojí role: Manipulace s projektovým nákladem (např. vlaky), zřízena projektová logistika HHLA.
• Strategické hodnocení: Flexibilní hybridní model: Kombinuje vysoce efektivní manipulaci se standardizovaným zbožím s vysoce flexibilními kapacitami pro nejtěžší, nestandardizované zařízení.

Bremerhaven (BLG)

• Klíčová infrastruktura pro dvojí využití: Velký terminál RoRo, vysoké a těžké prostory, těžké jeřáby, automatická přeprava těžkých nákladů (SPMT), přístup k plovoucím jeřábům (600 t).
• Specializované schopnosti: Logistika větrné energie, RoRo, přeprava sypkých kusů, manipulace s vozidly.
• Zdokumentovaná vojenská/dvojí účelová role: Centrální centrum pro cvičení NATO (např. DEFENDER-Europe).
• Strategické hodnocení: Osvědčený uzel mobility RoRo: Specializovaný a osvědčený pro rychlou manipulaci s velkými objemy kolejových vozidel a nákladu vojenských projektů.

Rotterdam

• Klíčová infrastruktura pro dvojí využití: Rozsáhlé terminály pro sypký náklad, centrum pro těžké náklady (700 t v krytých prostorách), silné spojení s vnitrozemím.
• Specializované dovednosti: Projekty energetické transformace (větrná energie na moři, vodík), projektová nákladní doprava, ocel.
• Zdokumentovaná vojenská/dvojí účelová role: Explicitní politika na podporu obranné logistiky.
• Strategické posouzení: Strategické energetické a obranné centrum: Lídr v oblasti komplexní projektové nákladní dopravy potřebné pro energetickou a bezpečnostní infrastrukturu; jasný strategický směr.

Antverpy-Bruggy

• Klíčová infrastruktura pro dvojí využití: víceúčelové terminály, nábřežní jeřáby (do 400 t), ekosystémy Project Cargo.
• Specializované možnosti: Přeprava sypkých materiálů (zejména ocel), projektový náklad, RoRo.
• Zdokumentovaná vojenská/dvojí účelová role: Důležité logistické centrum NATO (historické i současné).
• Strategické hodnocení: Konkurenceschopný specialista na přepravu sypkých materiálů: Silná průmyslová základna, ale musí kompenzovat ztrátu nosnosti těžkých nákladů (plovoucí jeřáb), aby zůstal konkurenceschopný v nejvyšším segmentu.

Klíčové faktory umožňující rozvoj a výzvy orientované na budoucnost

Zabezpečení digitální páteře: Výzva kybernetické bezpečnosti

Moderní přístavy jsou komplexní směsicí informačních technologií (IT) (obchodní sítě, plánování) a provozních technologií (OT) (jeřáby, AGV, senzory). Rostoucí propojenost těchto dvou oblastí vytváří masivní a zranitelné útočné plochy. Mezi klíčová rizika patří ransomware, hrozby zevnitř a sofistikované, státem sponzorované pokročilé perzistentní hrozby (APT). OT systémy často používají starší, méně bezpečné technologie a nelze je snadno opravit nebo chránit tradičními IT bezpečnostními nástroji, aniž by to narušilo provoz. Spoléhání se na software třetích stran a vzdálenou údržbu vytváří zranitelnosti v dodavatelském řetězci.

U terminálu s dvojím využitím jsou sázky ještě vyšší. Protivníci vědí, že ohrožení této kritické civilní infrastruktury může narušit schopnost země nasadit a zásobovat vojenské síly. Obrovský objem kybernetických útoků na velké přístavy, jako je Los Angeles (40 milionů měsíčně), tuto neustálou hrozbu jen podtrhuje.

Je vyžadován vícevrstvý přístup k zmírňování následků:

• Řízení: Vypracovat komplexní plán kybernetické bezpečnosti, jmenovat pracovníka pro kybernetickou bezpečnost a provádět pravidelná hodnocení rizik.
• Technické kontroly: Implementace silných kontrol přístupu (minimální oprávnění, oddělení povinností), segmentace sítě pro izolaci OT a IT, šifrování a robustní správa oprav pro všechny systémy, včetně softwaru třetích stran.
• Odolnost: Vypracování a testování nouzových plánů. Klíčová je zde schopnost uchýlit se k manuálním nebo omezeným provozním režimům – což je schopnost, která je ve vysoce automatizovaných prostředích často sporná a netestovaná.
• Spolupráce: Podporovat partnerství veřejného a soukromého sektoru mezi provozovateli přístavů, vládními agenturami a vojenskými jednotkami kybernetické obrany za účelem sdílení informací o hrozbách a koordinace reakcí.

Zelená transformace jako hnací síla modernizace

Snaha o udržitelnost urychluje zavádění elektricky poháněných zařízení, jako jsou e-RTG a bateriově napájená AGV. To je v souladu s vojenskými cíli snížení závislosti na fosilních palivech a může vést k tiššímu, efektivnějšímu a spolehlivějšímu zařízení.

Pro nejtěžší a energeticky nejnáročnější zařízení (např. reachstackery, obkročitelné nosiče) se vodíkové palivové články stávají schůdnou alternativou k naftě s nulovými emisemi. Přístavy po celém světě, včetně přístavů v Japonsku, Los Angeles a Valencii, aktivně testují a zavádějí zařízení poháněná vodíkem, zejména jeřáby RTG. I když je technologie bateriového elektrického pohonu v současné době vyspělejší, vodík je považován za konkurenceschopný pro určité těžké cykly.

Rozvoj vodíkové infrastruktury (výroba, skladování a tankování) v přístavech pro komerční účely vytváří cenné zařízení s dvojím využitím. Poskytuje potenciální zdroj čisté energie pro nasazené vojenské síly, zvyšuje energetickou odolnost a snižuje logistickou zátěž spojenou s přepravou fosilních paliv. Investice do „ekoenergetických přístavů“ je proto také investicí do strategické odolnosti.

Strategická doporučení

Plán pro odolnou logistickou síť dvojího užití

Syntéza zjištění této zprávy vykresluje obraz ideální sítě pro těžký náklad s dvojím využitím. Nejedná se o jeden terminál, ale o ekosystém.

Hybridní fyzická infrastruktura: Kombinuje vysoce výkonnou automatizaci systémů RMG/HBS pro standardizovaný náklad (doplňování kontejnerů) s flexibilními, robustními terminály RoRo a víceúčelovými terminály vybavenými vysokokapacitními mobilními a plovoucími jeřáby pro nestandardizovanou těžkou techniku (tanky, dělostřelectvo, vozidla).

Integrovaná digitální vrstva: Bezpečná „páteřní síť inteligentní logistiky“ propojuje komerční TOS více přístavů s vojenskými systémy C2 prostřednictvím standardizovaného a zabezpečeného API. Tato síť je překryta digitálním dvojčetem pro společné plánování, simulaci a přehled v reálném čase pro civilní i vojenské orgány.

Odolný operační model: Síť je podpořena předem sjednanými dlouhodobými smlouvami s klíčovými poskytovateli logistických služeb. Zahrnuje skupinu civilních specialistů v „záložním statusu“, pravidelná společná cvičení a vládou podporovaný rámec odpovědnosti a pojištění s cílem minimalizovat riziko poskytování podpory obchodním partnerům v krizových dobách.

Distribuovaná a redundantní: Síť se spoléhá na více propojených portů (například klastry Hamburg-Bremerhaven a Rotterdam-Antverpy), aby vytvořila redundanci a zabránila vzniku jednotlivých bodů selhání.

Použitelná doporučení

Pro národní vlády a tvůrce politik

Zavedení národní strategie pro přístavy s dvojím využitím: označení klíčových přístavů za kritickou národní infrastrukturu a financování rozvoje hybridních kapacit (automatizace + flexibilita při přepravě těžkých břemen).

Reforma právního a smluvního rámce: Vytvořit nové dlouhodobé smluvní nástroje a zákony upravující odpovědnost, pojištění a status personálu civilních partnerů v krizi s cílem odstranit obchodní překážky.

Financování iniciativy „Digitální podání ruky“: Zahájení výzkumného a vývojového programu veřejného a soukromého sektoru s cílem vyvinout bezpečné a standardizované rozhraní mezi komerčními systémy TOS a vojenskými systémy C2.

Pro NATO a vojenská velitelství (JSEC, JLSG)

Aktualizace doktríny HNS pro automatizovaný věk: Revize AJP-4.5 a souvisejících doktrín s cílem konkrétně řešit výzvy a příležitosti spojené s provozem ve vysoce automatizovaných a digitálně řízených civilních přístavech.

Rozšíření STANAGů pro digitální interoperabilitu: Vývoj nových STANAGů pro bezpečnou výměnu dat s civilními logistickými systémy, které jdou nad rámec fyzických standardů.

Integrace provozovatelů komerčních přístavů do cvičení: Přechod od jednoduchých tranzitních cvičení ke komplexním scénářům, které testují digitální a procedurální integraci s automatizovanými terminály za náročných podmínek.

Pro přístavní orgány a provozovatele terminálů

Investice do hybridních kapacit: Při plánování nové infrastruktury je třeba hledat rovnováhu mezi investicemi do čisté automatizace kontejnerů a údržbou a modernizací flexibilních, všestranných a vysoce výkonných kapacit.

Prioritizace kybernetické bezpečnosti pro IT/OT systémy: Implementace robustních opatření v oblasti kybernetické bezpečnosti, včetně segmentace sítě a vývoje manuálních záložních/omezených provozních plánů, jakožto klíčového obchodního a bezpečnostního požadavku.

Proaktivní zapojení do obranných plánovačů: Marketing schopností dvojího užití vojenským a vládním aktérům a aktivní formování politického rámce, který bude upravovat jejich použití.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn