Systémové terminály vyrovnávací paměti: Multifunkční zóny ložisků pro kontejnery a kompletní zatěžovací vlaky (polo-přívěs/přívěs)

Optimalizace vnitřního evropského nákladního provozu prostřednictvím rozšířeného vyrovnávání terminálu

Stabilně rostoucí objem vnitřní evropské nákladní dopravy, pro které bude do roku 2050 prognóz oproti téměř 50 %, představuje stávající logistickou infrastrukturu se značnými výzvami. To stále více vede k překážkám, zpožděním a souvisejícím emisím CO2. Účinnost terminálních operací má ústřední význam pro výkon celého dodavatelského řetězce. Terminály často působí jako jehla kvůli omezeným kapacitám pro dočasné skladování (zóny vyrovnávacích pamětí) a neefektivní procesy obálky, zejména během doby špičkových zatížení nebo v případě poruch v provozní sekvenci. Tato situace je zhoršena požadavky logistiky „just-in-time“, která upřednostňuje flexibilní, ale často méně udržitelné silniční dopravy.

Tato zpráva zkoumá strategický koncept expanze a použití terminálních oblastí, zejména potenciálně dostupných zapečetěných oblastí, jako vyhrazené nebo multifunkční zóny ložisek pro nádoby a kompletní vlaky pro zatížení (sedlový přívěs/přívěs). Cílem je rozdělit proudy příjezdu a odjezdu z bezprostředních procesů obálky a tím vyhladit procesy.

V rámci této zprávy se na základě bodů (1-8) formulovaných v žádosti o uživateli formulovalo odborné hodnocení. Hodnotí se proveditelnost konceptu, jeho potenciál ke zvýšení logistické účinnosti (Q4) a snížení emisí CO2 (Q5). To zahrnuje identifikaci důležitých uzlů (Q1), analýzu současné infrastruktury (Q2), vyšetřování technických konceptů (Q3), analýzu výzev (Q6) a zkoumání příslušných případových studií (Q7), které umožňují dobře zamezené celkové hodnocení (Q8).

Vhodné pro:

• Individuální fotovoltaická (FV) parkovací řešení pro nákladní a osobní automobily snižují zbytečné náklady a zvyšují amortizaci
• Truckport & Truckport: Solární přístav s výškou až 10 metrů - solární přístřešek pro auto pro dospělé

Mapování rozhodujících logistických uzlů a systémových terminálů v Evropě

Deset-V rámec funguje jako strategický páteř

Politika trans-evropské dopravní sítě (TEN-V), která nedávno aktualizovala nařízení (EU) 2024/1679, tvoří zastřešující strategický rámec pro identifikaci a rozvoj nejdůležitějších evropských dopravních infrastruktur. Cílem je zajistit soudržnost sítě, snížit dopad provozu na životní prostředí a zvýšit odolnost. Ten-V se skládá z vícevrstvé sítě (Core Network, Extended Core Network, Total Network) s rozloženými cíli dokončení (2030, 2040 nebo 2050), která kombinuje nejdůležitější města a uzly. Výslovně zahrnuje různé způsoby dopravy, jako jsou železnice, ulice, vnitrozemské vodní cesty, přístavy, letiště a terminály nákladní dopravy.

Devět evropských dopravních koridorů, včetně strategicky důležitých os, jako je Rhein-Alpen, Skandinávia Middle Sea a Baltské mořské Adria, strukturuje vývoj a kontrolu sítě. Mezi koridore relevantní pro studijní oblast patří například Ostsee-Adria, Středomoří a Skandinávie Střední moře. Hlavní dopravní osy Rakouska (Dunaj, Brenner, Baltské poradenské ose) jsou součástí základní sítě. Deset-V výslovně zahrnuje terminály zboží a jeho cílem je podpořit multimodální provoz, rozšíření infrastruktury pro alternativní paliva a vojenskou mobilitu prostřednictvím občanskoprávního používání infrastruktury. Financování nástrojů, jako je připojení Europe Facility (CEF2), upřednostňují projekty v síti Kern v deseti V, včetně intermodálních terminálů a opatření k přizpůsobení infrastruktury.

Identifikace důležitých intermodálních terminálů

Zatímco Ten-V definuje strategické uzly (kritéria pro porty, letiště, multimodální terminály a městské uzly jsou nastaveny), identifikace vyžaduje podrobnější data, která jsou vhodná pro rozšíření vyrovnávací paměti. Velké evropské kontejnerové přístavy, jako je Rotterdam, Antverp a Hamburk, jsou primární uzly. Terminály Binn jsou však také zásadní pro vnitřní evropský provoz podél důležitých koridorů železnic a vodních cest.

Zdroje, jako je intermodální mapa SGKV a mapa intermodálních terminálů.eu nabízí rozsáhlé adresáře, které obsahují potenciálně informace o vybavení a službách. Explicitní údaje o kapacitě vyrovnávací paměti jsou však často omezené. Průmyslové zprávy a databáze uvádějí důležité operátory a terminály v Evropě. Příklady toho jsou kontejnerový terminál Dortmund (CTD), terminály z DP World, železniční nákladní skupina, metrans atd. ..

Základním bodem je nesoulad mezi strategickými uzly deseti-V, definovaný na vysoké úrovni a specifickými provozními rysy jednotlivých terminálů, včetně dostupného prostoru pro rozšíření nebo vyrovnávací tábory. Ten-V identifikuje uzly založené na strategickém významu a cíli konektivity. Klíčová otázka se však týká fyzického rozšíření terminálů pro tábory vyrovnávacích pamětí, které vyžaduje znalost specifických podmínek polohy (dostupné oblasti, stávající těsnění, rozvržení). Ačkoli terminály Ten-V zahrnují, její hlavní zaměření není na údaje o granulárním umístění. Databáze, jako jsou intermodální mapa nebo provozní seznamy, poskytují umístění, ale často existují podrobné informace o kapacitě nebo povrchu. Identifikace vhodných terminálů proto vyžaduje přemostění této propasti mezi strategickou mapou deseti-V a společností specifické pro firemní společnost. To vyžaduje cílené recenze nebo analýzu případových studií, jako jsou studie terminálu Duisburg Gateway.

Výběr důležitých evropských intermodalrových terminálů pro potenciální rozšíření vyrovnávací paměti

Tato tabulka syntetizovala informace ze strategických rámcových prací (deset-V) a zdrojů operačních dat za účelem identifikace terminálů, které jsou strategicky důležité a mohly by být relevantní pro koncept vyrovnávací paměti. Zabývá se Q1 přímo výpisem a podáním velkého počtu evropských terminálů podle příslušných kritérií: strategický význam (připojení deseti V), velikosti provozu (předpokládané hodnocením přístavu nebo pojmenováním jako hlavní operátor) a význam pro vnitřní evropský provoz (zaměření na železniční/vnitrozemské a velké přístavy). To poskytuje zvládnutelný seznam kandidátů pro použití konceptu vyrovnávací paměti.

Výběr důležitých evropských terminálů Intermodalter ukazuje potenciální příležitosti pro rozšíření vyrovnávací paměti. Terminál Duisburg Gateway (DGT) v Německu v Duisburgu je velký vnitrozemský přístav s multimodálním přístupem přes železnici, vodu a silnici. Nachází se v koridoru Rhein-Alpen- a North Sea Ostsee a je charakterizován novým stavebním projektem, který se zaměřuje na efektivitu, digitalizaci a neutralitu klimatu a nabízí vysokou kapacitu. Přístav Rotterdam (Maasvlaktte II) v Nizozemsku je vysoce automatizovaným přístavem značné velikosti, který pokrývá mořskou, železniční i silniční dopravu. Leží na chodbách Severního moře Rýna a Ostsee Severního moře a spoléhá na elektrifikaci a účinnost. Přístav Antwerpen-Brügge v Belgii je důležitým centrem koridoru v Severním moři Rýna a North Sea Ostsee, který investuje do parkovacích míst pro infrastrukturu EV a nárazníku nákladních vozidel.

Přístav Hamburku s terminály HHLA je také velmi velkým námořním přístavem v Německu, který vyniká automatizací (CTA), silnou intermodální sítí od Metrans a jasným cílem udržitelnosti. V Itálii slouží kvadrante Evropa ve Veroně jako velký železniční centrum ve středním prostředcích Skandinávie a středomořském koridoru a je centrálním uzlem pro alpský tranzit s vysokou frekvencí vlaku. Terminály Metransů, například v Praze, České republice nebo Dunajská Streda, Slovensko, tvoří síť domácích terminálů ve střední a východní Evropě a jsou důležitým hráčem v Orientu a východním Středomoří. Železniční nákladní terminály, například ve Vídni a Wels, Rakousko, se soustředí na železnici a silniční provoz a mají důležitou funkci v koridoru Baltského moře Adria.

Konečně, CTD Dortmund v Německu je trimodální centrum v Rhein-Alpen-Corridor, který je integrován železnicí, silniční a vodní transport a je považován za centrální domácí terminál v oblasti RUHR. Prostřednictvím jejich strategického umístění, efektivních procesů a multimodálních přístupů nabízejí všechny tyto intermodalterské terminály potenciální příležitosti pro rozšíření vyrovnávací paměti v evropském systému dopravy.

Vhodné pro:

• Strategické přepracování dodavatelských řetězců a logistiky: Požadavek hodiny - v krátké době, ve střednědobém a dlouhém období

Aktuální stav terminálové infrastruktury: kapacity a úzká místa

Vyhodnocení stávajících vyrovnávacích kapacit

Terminály kontejnerů mají přirozeně úložné prostory (yardy), které slouží jako dočasné zóny vyrovnávacích pamětí. Požadovaná velikost těchto povrchů závisí na velikosti manipulovaných lodí a propustnosti terminálu. Stávající infrastruktura se však značně liší. Některé terminály mohou mít nedostatečně používané uzavřené oblasti, zatímco jiné, zejména menší terminály, čelí značným omezením prostoru a vyžadují inteligentní použití každého dostupného čtvercového metru. Studie z alpské oblasti poskytují příklady terminálních oblastí a údajů o infrastruktuře, jako jsou celkové nebo skladovací oblasti. Přístav Trieste má přibližně 925 000 m² úložného prostoru a Quadrante Europe ve Veroně má kolem 16 300 vlaků ve Veroně.

Dostupnost a omezení dat

Důležitou výzvou při hodnocení současné situace je nedostatek centralizovaných, standardizovaných údajů o reálném čase o kapacitách terminálu, včetně pufrových zón a dostupných zapečetěných oblastí. Evropské komise postrádá komplexní přehled o potřebě terminálů v EU. Stávající nástroje, jako je intermodální mapa nebo intermodální terminály. Existují národní iniciativy pro mapování (např. V Německu a Nizozemsku), ale ty nejsou k dispozici v celé EU.

Tento nedostatek dostupnosti komplexních a přístupných údajů o stávajících terminálních kapacitách a vyrovnávacích zónách v EU představuje významnou překážku pro strategické plánování a provádění vytváření sítí zlepšování sítí, jako je navrhovaná rozšíření vyrovnávací paměti. Efektivní plánování vyžaduje pochopení současného stavu - kde jsou úzká místa, kde jsou pro rozšíření nevyužité kapacity nebo povrchy? Evropský soud auditorů výslovně zjistí, že Komise postrádá tento přehled. Bez těchto údajů existuje riziko, že investice (např. Via CEF2) budou prováděny suboptimálně, možná finanční projekty, ve kterých není potřeba největší, nebo přehlíží příležitosti, ve kterých by expanze byla nejúčinnější a nejúčinnější. Tato mezera dat nutí závislost na roztříštěných informacích, případových studiích nebo nákladných individuálních recenzích a brání koordinovanému přístupu EU.

Identifikovala úzká místa a výzvy

Zpráva Evropského soudu auditorů (ECA) zdůrazňuje ústřední problémy: nedostatek přehledu o terminálovém požadavku, nerovnoměrné rozdělení terminálů, zpoždění projektu, které ovlivňují kapacitu, nedostatečné délky tratí v terminálech (což vyžaduje časově -přikládající procesy manévrování).

Neefektivnost společnosti vyplývá z obtížně přístupných informací (chybějící údaje o stavu/kapacitě terminálu v reálném čase), nedostatečná digitalizace, složité vlastnické vztahy, které vedou ke zpoždění, jakož i obecnějšími problémy v železniční síti (interoperabilita, správa kapacit). Přetížení dopravy kolem terminálů je také velkým problémem, který ovlivňuje časy a účinnost oběhu.

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Technické a logistické koncepty pro rozšiřování zón koncových vyrovnávacích pamětí

Strategie pro vývoj zón vyrovnávacích pamětí

Buffer Camp působí jako oddělení oddělení v logistickém řetězci. Absorbují fluktuace při příjezdech a sestupy a vyhlazují materiál toky mezi různými transportními společnostmi nebo procesními kroky v rámci terminálu. Za účelem vytvoření takových zón lze rededikovat nebo přepracovat stávající uzavřené oblasti (např. Méně používaná parkovací místa, manévrovací oblasti). Alternativně musí být otevřeny a zapečetěny nové oblasti, což způsobuje náklady (odhad: 25 EUR/m² pro nové systémy) a testy životního prostředí (viz oddíl 8). Konstrukce vyrovnávacích zón musí zohlednit dopravní řeky, přístup k obálkám a bezpečnostním aspektům. Rozložení bloků provozovaných portálními jeřáby (RMG/RTGS) umožňují vysokou skládanou hustotu pro kontejnery.

Návrh pro více použití (kontejner a nákladní auto)

Ubytování standardních kontejnerů a kompletních nákladních vozidel (přívěsy/polotvary) ve stejném vyrovnávacím systému je výzvou kvůli různým požadavkům na manipulaci, rozměry a doby přebývání. To vyžaduje flexibilní systémy řízení obálky a bělení. Možné řešení zahrnují vybavení určených zón v oblasti vyrovnávací paměti, použití flexibilních zařízení, jako je Adgestacker nebo Specializované automatizované vozidla, jakož i systémy pro správu dvůr (YM), které mohou spravovat různé nosiče zatížení. Parkovací místa nákladních vozidel, například strategicky používaná v Antverpách, mohou výslovně sloužit jako vyrovnávací zóny.

Použití systémů řízení automatizace a správy dvorů (YMS)

Efektivní řízení velkých, komplexních vyrovnávacích zón vyžaduje použití technologie. Manuální systémy rychle dosahují svých limitů v optimalizaci a sledování v reálném čase v dynamickém prostředí. Moderní YMS integruje data v reálném čase, automatizované sledovací technologie (např. RFID, DGP), algoritmy pro optimalizaci povrchu a správu zásob. Zlepšují transparentnost, snižují chyby, optimalizují využití půdy na dvoře a zabraňují úzkým problémům. Umělá inteligence (AI) může pomoci předvídat dopravní toky a navrhnout optimální umístění skladování.

Automatizační technologie hrají klíčovou roli:

Automatizované stohování jeřábů (ASCS/ARMG)

Zvyšte hustotu úložiště a povolte režim automatizovaného dvora. Používají se v progresivních terminálech, jako je Maasvlaktte II, a jsou plánovány pro DGT. EC Docharts (LCA) naznačují potenciál pro snížení emisí, pokud jsou provozovány s obnovitelnou energií.

Automatizovaná řízená vozidla (AGV) / automatizované terminálové nákladní automobily (ATT)

Převezměte horizontální transport mezi kai/tor a oblastí vyrovnávací paměti/stohování. Elektricky napájené verze přispívají k udržitelnosti. Maasvlaktte II používá L-AGV a rozšířil se tak, aby zahrnoval ATT.

Automatizovaný přepravovací nosič / portál Hubwagen

Nabízejte flexibilitu při stohování a přepravě a může zvýšit kapacitu vyrovnávací paměti ve srovnání s stroji napětí terminálních.

Pro hladký provoz musí být YMS prostřednictvím rozhraní (API) s operačními systémy terminálu (TOS), systémy automatizace brány a potenciálně také systémy správy časových oken vozidla (TAS) integrovány, aby se zajistilo plynulý tok dat.

Pokročilá automatizace (ASCS, AGV) v kombinaci s inteligentním YMS není jen ovladač účinnosti, ale i předpokladem pro efektivní zvládání se zvýšenou složitostí velkých, potenciálně multifunkčních (kontejnerů a nákladních vozidel) pufrových zón. Navrhovaný koncept zahrnuje větší oblasti vyrovnávací paměti, které mohou absorbovat nádoby i nákladní automobily. To zvyšuje počet a rozmanitost jednotek a složitost procesů. Manuální nebo jednoduché systémy by byly ohromeny pronásledováním, optimálním umístěním a účinným přístupem. Pokročilá automatizace, jako jsou ASC/RMGS, umožňuje husté organizované komíny. AGV/ATT zajišťují efektivní a automatizovaný horizontální transport. Rozhodujícím faktorem je sofistikovaný YM, který působí jako „mozek“ a tuto složitost spravuje pomocí dat a algoritmů v reálném čase (potenciálně AI), optimalizovaným prostorem, minimalizovaným manipulací a zajišťuje, že jednotky jsou v případě potřeby dostupné. Bez této technologické úrovně existuje riziko, že velké víceúčelové pufry se stanou neefektivními a chaotickými a zničí požadované výhody.

Porovnání konceptů pro rozšiřování vyrovnávacích pamětí

Tato tabulka pomáhá rozhodovat -tvůrci k porozumění kompromisům mezi různými implementačními přístupy pro koncept vyrovnávací paměti. Zabývá se Q3 nastíněním technických/logistických konceptů. Rozděluje obecnou myšlenku „rozšíření vyrovnávací paměti“ na různé operační modely (pouze kontejnery, pouze nákladní automobily, smíšené), založené na informacích o zásobnících kontejneru, parkování nákladních vozidel a podpůrných technologiích. Porovnání výhod a nevýhod a nezbytných technologií nabízí strukturovaný rámec pro hodnocení, který nejlépe vyhovuje kontextu konkrétního terminálu.

Porovnání konceptů pro rozšíření vyrovnávacích pamětí zahrnuje tři přístupy. Vyhrazený vyrovnávací paměť kontejneru s vysokou hustotou je založen na klíčových technologiích, jako jsou ASC/RMG a AGV/ATT. Vyznačuje se vysokou hustotou úložiště a optimalizovanými procesy kontejnerů, ale nabízí nízkou flexibilitu pro jiné jednotky. Tento koncept je zvláště vhodný pro vysokou část kontejnerů, dostatečnou dostupnost prostoru a vysokou ochotu investovat. Dalším přístupem je specializované parkoviště pro vyrovnávací paměť nákladních vozidel, které je podporováno inteligentním správou parkovacích míst a možná bezpečnostními funkcemi. Výhodou jsou jednoduché implementace a jasné oddělení pro nákladní automobily, zatímco nižší hustota plochy a exkluzivní použití pro nákladní automobily jsou považovány za nevýhody. Vhodnost závisí na vysokém podílu kamionu, potřebě čekajících zón a dostupnosti samostatných oblastí. Konečně je zde smíšená zóna vyrovnávací paměti, která používá flexibilní zařízení obálky, jako je Reachstacker, systém pokročilého správy dvorek (YMS) a, pokud je to nutné, AGV. Tento koncept nabízí vysokou flexibilitu pro různé jednotky, ale přináší vysokou složitost managementu a potenciálně nižší hustotu. Je zvláště vhodný pro variabilní směs kontejnerů a nákladních vozidel a také pro flexibilitu.

Zvýšení účinnosti: Účinky prodlouženého skladu pufru

Optimalizace terminálových procesů

Vyrovnávací zóny se rozbalují různé kroky procesu v rámci terminálu. To umožňuje, aby Kaikranes, zařízení na zahradě a brány fungovaly samostatně a nepřetržitěji, což zmenšuje nečinné časy způsobené nerovnoměrným postupem řeky. Neproduktivní řezání kontejnerů (rehandles) na dvoře snižuje neproduktivní proříznutí kontejnerů prostřednictvím YM a automatizace. Možnost předběžného třídění (předběžného stohování) kontejnerů podle jejich další dopravní modality, jak se praktikuje na Maasvlaktte II, je umožněna pouze dostatečnou kapacitou vyrovnávací paměti a zvyšuje propustnost a přímou dostupnost kontejnerů.

Zkrácení čekací doby a zlepšení doby oběhu

Doba cirkulace nákladního vozu (doba obratu nákladního automobilu, TTT) je rozhodujícím ukazatelem služby pro terminály. Dlouhé fronty a čekací doby v bránách a uvnitř dvorů jsou hlavními příčinami neefektivnosti a nákladů. Dostatečné kapacity vyrovnávacích pamětí zabraňují dopravním zácpě ve dvoře k bráně, což umožňuje hladší manipulaci s vozidlem. Pro dodávání nebo vyzvednutí nákladních vozidel zabraňuje osvědčená oblast čekání/vyrovnávací paměti (jako jsou parkovací místa v Antverpách) přístupové trasy terminálu, které jsou uvolněny příliš brzy. Kratší čekací doby vedou k rychlejšímu TTT, lepšímu využití vozidel pro dopravní společnosti a nižší provozní náklady.

Synergie se systémy správy časových oken vozidla (TAS)

Systémy správy časových oken nákladních vozidel (systémy jmenování nákladních vozidel, TAS) usilují o vyhlazení příjezdu do kamionu tím, že se vyhnete tipům a údolím. To se provádí tím, že si musíte rezervovat časová okna pro dodání nebo sběr. To zlepšuje předvídatelnost a správu pracovní zátěže pro operátora terminálu.

Rozšířené kapacity vyrovnávacích pamětí způsobují, že terminál odolnější vůči odchylkám od časových plánů TAS (např. Zpožděné nebo předčasné přílety). Nabízejí fyzický prostor k zachycení těchto výkyvů, aniž by způsobili okamžité zastavení. Naopak, TAS pomáhá ovládat poptávku po oblasti vyrovnávacích pamětí a vyhnout se přetížení. Studie ukazují, že TAS snižuje TTT a dopravní zácpy. Kombinace TAS s optimalizovanou správou vyrovnávací paměti (možná pomocí modelů, jako je navrhovaný model MILP), může zlepšit kvalitu služeb nejen pro nákladní vozidla, ale také pro jiné způsoby dopravy (vlaky, vnitrozemské lodě) umožněním lepší alokace zdrojů (např. Straddle Carry). Spolupráce mezi terminály a transportními společnostmi prostřednictvím TAS může zvýšit celkovou účinnost.

Rozšířené systémy pro správu oken v časových oknech (TAS) pro rozšířené vyrovnávací paměti (TA) jsou proto vysoce doplňkové nástroje. Buffers nabízejí fyzickou odolnost ve srovnání s fluktuacemi v toku provozu, zatímco TAS umožňuje plánování a kontrolu poptávky. Implementace obou systémů slibuje větší zvýšení účinnosti než jakékoli řešení samo o sobě. Cílem TAS je ovládat kamion. Realita ve společnosti však obsahuje variabilitu (provoz, zpoždění), takže dokonalé dodržování je nepravděpodobné. Bez dostatečné vyrovnávací místnosti mohou i mírné odchylky vést k dopravním zácpě v řece kontrolované TAS. Naopak, velký vyrovnávací paměť by mohla být přetížena bez řízení poptávky (například TAS) při přetrvávajících tipech. Vyrovnávací paměti nabízejí fyzickou kapacitu pro kompenzaci nedokonalostí v časovém plánu TAS. TAS poskytuje plánovací rámec pro prevenci neustálého přetížení vyrovnávací paměti a pomáhá terminálu účinně přiřadit zdroje na základě očekávaného příjezdu. Proto fungují nejlépe tím, že se zabývají jak fyzickou kapacitou, tak správou řeky.

Vhodné pro:

• Odolnost diverzifikací: Strategické přepracování globálních dodavatelských řetězců v geopolitické oblasti napětí

Environmentální výhody: Hodnocení potenciálu redukce CO2

Snížené nečinné emise

Nákladní automobily, které čekají na cíle nebo v terminálech, spotřebovávají palivo a emitují CO2 a další znečišťující látky. Zařízení na dvoře, jako jsou jeřáby a traktory, také významně přispívají k emisím, zejména pokud se jedná o dieselové společnosti. Zkrácením čekací doby a vyhlazením dopravních toků minimalizují rozšířené vyrovnávací paměti v kombinaci s TAS nečinnost jak pro nákladní vozidla, tak pro vnitřní obálku. Studie stanoví explicitní vztah mezi implementací TAS a snížením emisí uhlíku v důsledku sníženého nečinného a optimalizovaného rozvrhu. Existují modely pro kvantifikaci těchto úspor. Případové studie ukazují značný potenciál; Optimalizace rychlostí nákladních vozidel a energetických směsí by mohla v průběhu času ušetřit megatony na ekvivalenty CO2. Spolupracující logistické přístupy ke snížení prázdných výletů také vedou ke značným úsporám CO2.

Usnadnění modálního posunu

Efektivní a spolehlivé intermodální terminály jsou zásadní pro to, aby kolejnice a vnitrozemské navigační přepravy byly konkurenceschopné ve srovnání s čistou silniční dopravou. Zlepšením efektivity terminálu a snížením zpoždění spojených s intermodálním zatížením UM může rozšířené vyrovnávací paměti přitažlivější kombinovaný provoz. Posun zboží z silnice do železnice nebo vody nabízí významný potenciál snižování CO2. Politika Ten-V toto přemístění výslovně podporuje.

Ačkoli přímé snižování emisí je významné kvůli méně nečinné, existuje potenciálně větší, dlouhodobá výhoda prostředí rozšířené kapacity pufru ve své schopnosti zlepšit účinnost a spolehlivost intermodálních terminálů. To usnadňuje přemístění zboží z silnice do nízkoemisních režimů dopravy, jako je železnice a voda. Okamžitými přínosem vyrovnávacích pamětí/TA jsou snížené emise nečinnosti. Cílem zastřešujícím cílem je však minimalizace CO2 v celém interním evropském provozu (požadavek uživatele). Hlavní pákou pro toto je modální posun. Přitažlivost intermodálního provozu do značné míry závisí na účinnosti a spolehlivosti terminálních operací (body překládky). Jsou terminály přetížené a pomalu, navzdory vyšších emisích, přepravci preferují přímou silniční dopravu. Zlepšením propustnosti terminálu a snížením zpoždění (oddíl 6) rozšířené vyrovnávací paměti zvyšují konkurenceschopnost intermodálních možností. To podporuje přemístění mimo provoz na dálku, což potenciálně vede k většímu celkovému úsporám CO2 v celém transportním řetězci, než jen úspory prostřednictvím sníženého volnoběhu na samotném terminálu.

Synergie s elektrifikací a automatizací

Moderní projekty pro rozšiřování vyrovnávacích pamětí často jdou ruku v ruce s automatizací a elektrifikací (např. DGT; Maasvlaktte II). Automatizované vybavení, jako jsou ASC a AGV, je často elektricky provozováno. Použití obnovitelných energií k dodávce těchto zařízení, jak je plánováno v DGT s vodíkem a fotovoltaikou, snižuje provozní stopu CO2 terminálu ve srovnání s procesy poháněnými naftou. Studie ecclassicity potvrzují výhody elektrifikace.

Implementační překážky: Výzvy, náklady a regulační aspekty

Operativní a logistické překážky

Omezení prostoru: Nalezení dostatečného množství prostoru pro rozšíření v existujících terminálových limitch může být obtížné, zejména v hustě postavených oblastech portu.

Složitost integrace: Integrace nových zón vyrovnávacích pamětí a přidružených technologií (automatizace, YMS) ve stávajících terminálních procesech a IT systémech vyžaduje pečlivé plánování a provádění.

Koordinace: Efektivní použití, zejména víceúčelových vyrovnávacích pamětí nebo společně použitých parkovacích míst pro nákladní automobily, vyžaduje koordinaci mezi provozovateli terminálů, přepravci za přepravu, provozovateli železnic a přepravními společnostmi. Výměna dat je rozhodující, ale často chudá.

Poruchy během implementace: Přepracování stávajících oblastí nebo nové budovy může zasahovat do probíhajícího provozu.

Investiční požadavek

Vysoké náklady na kapitály: Prodloužení automatizace a rozsáhlé infrastruktury představují značné, často nevratné investice. Náklady na fázi 1 DGT byly kolem 120 milionů EUR. To zahrnuje reklamu/přípravu půdy, dlažbu/těsnění (odhad: 25 €/m² pro nové systémy), vybavení (jeřáby, AGV) a technologii (YMS, senzory).

Náklady na těsnění plochy: Kromě čistých stavebních nákladů způsobují utěsnění prostoru následovat -up náklady na drenážní systémy a potenciálně pro opatření pro snižování životního prostředí.

Zdroje financování: Fondy EU, jako je CEF2, mohou podporovat projekty, zejména v deseti V Kernnetz a pro inovace/udržitelnost. Například DGT obdržel finanční prostředky. Celkový požadavek na investice na deseti-V však přesahuje dostupné fondy EU.

Regulační prostředí

Předpisy Ten-V/CEF: Regulujte plánování sítě a způsobilost projektů. Projekty musí odpovídat cílům Ten-V (efektivita, udržitelnost, multimodalita).

Provozní předpisy pro dopravu: Předpisy EU regulují přístup na trh pro dopravu na silniční dopravě (komunitní licence), potenciálně váhy a rozměry (uvedené návrhy pro alternativní pohony/drsně) a kombinovaný přepravu (směrnice 92/106/EEC, možná v revizi).

Posouzení dopadů na životní prostředí (RRP): Směrnice EU 2011/92/EU, změněna do roku 2014/52/EU, předepisuje RRP pro projekty, u nichž se očekává, že budou mít významné dopady na životní prostředí. To platí pro konstrukci nebo změnu větších infrastrukturních systémů. Proces zahrnuje screening (stanovení povinnosti UVP), rozsah (stanovení rámce zkoušky), vytvoření zprávy UVP, účast veřejnosti a rozhodnutí úřadu. Existují prahové hodnoty (např. Velikost, umístění v chráněných oblastech), které spouštějí povinný RRP nebo screening. Projekty rozšíření mohou spustit RRP. Je třeba vzít v úvahu kumulativní účinky s jinými projekty. Tento proces způsobuje dodatečný čas a náklady a vytváří nejistotu v povolení projektu.

Zatímco zajištění financování (např. Via CEF2) je výzvou, zvládání procesu schvalování environmentálního schvalování (RRP) pro expanzi fyzického terminálu je významnou, potenciálně zdlouhavou a komplexní regulační překážkou, která musí být zahrnuta do harmonogramu projektu a hodnocení proveditelnosti. Koncept požadavku uživatele zahrnuje rozšíření terminálových oblastí, což často znamená stavební práce a potenciálně utěsnění nových oblastí. Zdroje jasně popisují směrnici EU UVP a její národní implementaci. Nejedná se o pouhou formalitu, ale zákonně požadovaný postup pro projekty z určité velikosti nebo s potenciálními účinky. Vyžaduje podrobné environmentální studie, veřejné konzultace a může podléhat právním výzvám. Tento proces může trvat značný čas a zdroje bez ohledu na financování nebo dodržování dopravních předpisů. Proveditelnost fyzického rozšíření terminálů pro vyrovnávací paměti proto závisí nejen na technických a ekonomických faktorech, ale rozhodně se proto vyrovnává s komplexními požadavky RRP.

Přehled příslušných předpisů/pokynů EU

Tato tabulka nabízí strukturovaný přehled o vícelaylovaném regulačním prostředí, které ovlivňuje projekty expanze terminálu. Zabývá se Q6 ohledně předpisů. Konsoliduje důležité právní soubory, které jsou uvedeny v úryvkách a přímo ovlivňují plánování, financování, výstavbu a provoz rozšířených terminálových systémů. To pomáhá zúčastněným stranám rychle zaznamenat nejdůležitější právní rámec a požadavky.

Regulace Ten-V (EU) 2024/1679 definuje síť a klade požadavky na infrastrukturu a chodby. Je zásadní pro strategický význam a tvoří základ pro způsobilost. Regulace CEF2 (EU) 2021/1153 určuje kritéria financování, vysokou míru kvality a prioritizaci základní sítě. Tato regulace slouží jako nejdůležitější zdroj financování projektů Ten-V a umožňuje expanzi spolufinancovat. Směrnice UVP 2011/92/EU, změněná 2014/52/EU, reguluje spouštěče pro posouzení dopadů na životní prostředí (RRP), procedurální kroky a účast veřejnosti. Předepisuje povinnou zkoušku pro významné nové projekty výstavby a změny, a proto ovlivňuje rozvrh i náklady. Směrnice 92/106/EEC pro kombinovaný provoz definuje a propaguje a vytváří rámcové podmínky pro intermodální operace, které mají být podporovány zřízením vyrovnávacích pamětí. Konečně, nařízení pouliční dopravy, jako je 1072/2009, regulují přístup na trh prostřednictvím komunitních licencí, kabotáže a v případě potřeby váhy a rozměry. Stanovují tedy základní provozní pravidla pro provoz nákladních vozidel do az terminálu.

Ki-Gamechanger: Nejflexibilnější řešení platformy AI na platformě AI, která snižují náklady, zlepšují jejich rozhodnutí a zvyšují efektivitu

Nezávislá platforma AI: Integruje všechny relevantní zdroje dat společnosti

• Tato platforma AI interaguje se všemi specifickými zdroji dat
  • Z SAP, Microsoft, Jira, Confluence, Salesforce, Zoom, Dropbox a mnoho dalších systémů správy dat
• Rychlá integrace AI: Řešení AI na míru na míru na míru nebo dny místo měsíců
• Flexibilní infrastruktura: cloudové nebo hostování ve vašem vlastním datovém centru (Německo, Evropa, svobodný výběr umístění)

• Nejvyšší zabezpečení dat: Používání v právnických firmách je bezpečný důkaz
• Používejte napříč širokou škálou zdrojů firemních dat
• Výběr vašich vlastních nebo různých modelů AI (DE, EU, USA, CN)

Výzvy, které naše platforma AI řeší

• Nedostatek přesnosti konvenčních řešení AI
• Ochrana dat a zabezpečení správy citlivých dat
• Vysoké náklady a složitost individuálního vývoje AI
• Nedostatek kvalifikované AI
• Integrace AI do stávajících IT systémů

Více o tom zde:

• AI integrace nezávislé platformy AI pro všechny společnosti pro všechny společnosti pro všechny společnosti

Příklady příklady: Případové studie z evropských terminálů

Duisburg Gateway Terminal (DGT): Klimaticky neutrální, digitální vnitrozemské uzel

DGT je nový, velký Trimodales (vnitrozemská loď, železniční, nákladní autorizace v přístavu Duisburg, postavený na bývalém uhelném ostrově. Po dokončení úplného dokončení to bude největší v Evropě. Zvyšuje kapacitu společnosti DuiSport o 850 000 TEU ročně na ploše 235 000 m². Infrastruktura zahrnuje 6 (rozšiřitelné na 12) blokovací kabelové stopy s délkou přes 730 m a 6 kotviště pro vnitrozemské lodě. Investice do první fáze byla kolem 120 milionů EUR. Technologicky se DGT spoléhá na plně digitalizované procesy a automatizaci (plánované jeřábové systémy), aby bylo dosaženo vysoké produktivity a blízkosti trhu. Hlavním aspektem je cíl neutrality klimatu projektem „Enerport II“. To používá vodík (palivové články, motory), fotovoltaiku a skladování baterií v inteligentní místní energetické síti (mikrogrid). DGT je vysoce relevantní, protože prokazuje rozsáhlou expanzi terminálu s velkým rozsahem, integruje digitalizaci a automatizaci pro zvyšování účinnosti a silně se zaměřuje na neutralitu klimatu - všechny ústřední aspekty zkoumané otázky.

Rotterdam Maasvlaktte II: Benchmark v automatizaci

Terminály na Maasvlaktte II (APMT MVII, RWG) jsou vysoce automatizované terminály kontejnerů pro hluboké moře, které byly postaveny na novém území. Máte automatizované Kaikrane (SQCS) s dvojitým tapetem, přepravními systémy bez řidiče (výtah AGV) pro horizontální přepravu a automatické stohování jeřábů (ARMG) v úložném prostoru. Nedávno byl zadán nákup 30 dalších elektrických automatizovaných vozů (ATT). Terminály jsou navrženy pro manipulaci s největšími kontejnerovými loděmi a dosahují rychlé propustnosti prostřednictvím předběžného složení podle modality. Automatizace ve zcela vymezených oblastech také zvyšuje bezpečnost. Zařízení je do značné míry elektrifikováno, přičemž Kaikrane získává zpět energii a jedná se o provoz baterie L-AGV. Spojení přes železniční trať Betuwe je nezbytné. Zmínka o aktivitách nákladů na nákladní stanici (CFS) označuje funkce vyrovnávací paměti a konsolidace. Maasvlaktte II ukazuje nejmodernější automatizaci terminálu a její úlohu účinnosti a kapacity, zejména automatizované skladovací oblasti, které jsou relevantní pro koncepty vyrovnávací paměti, jakož i výhody elektrifikace.

Hafen Antwerpen-Brügge: Strategické parkovací prostory kamionů jako vyrovnávací paměť

Přístav zřídil velká a bezpečná parkovací místa (Goordijk s 210 sedadly, ketenis s 280 sedadly) poblíž terminálových zón. Ty slouží nejen jako místa bezpečného odpočinku, ale jsou výslovně zamýšleny jednat potenciálně jako parkovací místa pro čekání/vyrovnávací paměť pro nákladní vozidla, která dorazí na jejich terminály příliš brzy. Parkovací místa nabízejí odpovídající zařízení (sanitární, WLAN, jídla) a bezpečnostní prvky (oplocení, kamery). K dispozici jsou údaje o obsazenosti v reálném čase. Projekt se zabývá známými problémy s divokými nákladními vozidly. Důležitým aspektem je udržitelnost: Investice zahrnuje rekonstrukci webu a na obou místech jsou plánovány rychlé nabíjecí stanice pro E-Trucks, aby se vytvořila „zelená koridor“ mezi Antverpy a Zeebrügge. Tento příklad je přímo relevantní, protože prokazuje použití vyhrazených, spravovaných parkovacích ploch v nákladních vozidlech jako strategie vyrovnávací paměti pro kontrolu jízd s terminálem a pro snížení dopravních zácp, což odpovídá otázce po vyrovnávací paměti nákladních vozidel a také vytváří spojení s udržitelností prostřednictvím infrastruktury EV.

HHLA Hamburg: Síťová integrace, automatizace a udržitelnost

Hamburk Port a Logistik AG (HHLA) provozují několik terminálů v Hamburku (např. CTA, Burchardkai) a na mezinárodní úrovni (Tallinn, Triest). Silně se zaměřuje na intermodální provoz prostřednictvím svých dceřiných metranů. HHLA je průkopníkem automatizace; Kontejnerový terminál Altenwerder (CTA) byl od roku 2002 téměř plně automatizovaný a používá automatizované procesy, AGV a automatické bloky zásob. Dalším zaměřením je digitalizace dodavatelských řetězců. HHLA sleduje ambiciózní cíle udržitelnosti a do roku 2040 usiluje o neutralitu klimatu. CTA je již považována za neutrální terminál. HHLA v současné době testuje technologii vodíkových palivových článků pro obálku (prázdný kontejnerový vůz, terminálový traktor) a nabízí obálku a transport pro klima (HHLA Pure). Rovněž bylo realizováno rozšíření skladových bloků na kontejnerovém terminálu Burchardkai (CTB), aby se zvýšila účinnost a kapacitu. HHLA je příkladem velkého evropského centra, který integruje terminální provoz do silné intermodální sítě, používá automatizaci ke zvýšení účinnosti a sledování ambiciózních cílů udržitelnosti, včetně výzkumu vodíku - všechny relevantní aspekty zkoumané otázky.

Vhodné pro:

• Město – země – logistika a logistické strategie připravené na budoucnost: Integrace nearshoringových a vyrovnávacích skladů

Celkové hodnocení a strategická doporučení

Syntetizovaná analýza proveditelnosti

Technická proveditelnost: Rozšíření uzavřených oblastí a implementace vyrovnávacích táborů pro kontejnery a/nebo nákladních vozidel lze technicky realizovat pomocí stávajících a vývoje technologií (automatizace, YMS). Víceúčelové koncepty jsou složité, ale lze je implementovat s pokročilým řízením.

Ekonomická zatížení -účetnictví: vyžaduje značné investice do stavebnictví a technologie. Výhody vyplývají ze zvyšování účinnosti (vyšší propustnost, rychlejší časy oběžné dráhy, lepší využití systému) a potenciálně nižší provozní náklady (úsporné náklady v důsledku automatizace, nižší spotřeba paliva v důsledku méně nečinnosti). Ziskovost do značné míry závisí na obsazenosti, zvýšení efektivity a podmínkách financování. Financování EU může částečně pokrýt náklady.

Environmentální potenciál: Jasný potenciál pro redukci CO2 prostřednictvím minimalizovaného volnoběhu (kamion, zařízení), optimalizované procesy a umožnění elektrifikace/alternativní paliva. Významný nepřímý potenciál usnadněním modálního posunu na železnici/vodní cestě.

Klíčové faktory pro úspěch: automatizace, digitalizace (YMS, TAS, výměna dat), strategické plánování, spolupráce mezi zúčastněnými stranami.

Největší překážky: Vysoké počáteční investice, nedostatek prostoru na stávajících místech, regulační složitost (zejména RRP v případě fyzické expanze), fragmentace dat/nedostatek transparentnosti, integrační výzvy, potenciální obavy pracovníků týkajících se automatizace.

Doporučení k akci

Pro operátory terminálů

Implementace umístění -specifické hodnocení potenciálních oblastí rozšiřování vyrovnávací paměti (uzavřené oblasti) a požadavku na kapacitu.

Investice do pokročilých YM a zkoumání strategií automatizace kroku -skvrny (počínaje Tor/Yard), aby se vyrovnaly se složitostí vyrovnávací paměti a zvýšily efektivitu.

Implementace nebo zlepšení TA v koordinaci s plánováním kapacity vyrovnávací paměti.

Spolupráce s dopravními partnery v oblasti výměny dat a provozní koordinace.

Prioritizace elektrifikace a obnovitelných zdrojů energie pro nové vybavení a rozšíření.

Pro politické rozhodnutí -výrobci (EU & National)

Zlepšení sběru a transparentnosti dat o kapacitách terminálu, úzkých míst a dostupnosti prostoru v celé síti deseti V. Podpora vývoje standardizovaných datových platforem.

Zpřísňování a harmonizace schvalovacích postupů, zejména RRP, při zachování vysokých environmentálních standardů (zkontrolujte konkrétní pokyny pro logistickou infrastrukturu).

Pokračování finanční podpory (např. CEF) pro modernizaci terminálu, digitalizace, automatizace a projekty nárazníkové kapacity, přičemž projekty by měly být upřednostňovány s jasnou účinností a výhodou CO2 snižování.

Podpora standardů pro interoperabilitu (fyzicky a digitální) mezi terminály, transportními společnostmi a IT systémy.

Vytváření pobídek pro modální posun prostřednictvím podpůrných politik pro intermodální provoz a potenciálně prostřednictvím cenových mechanismů CO2.

Pro poskytovatele logistických služeb

Aktivní účast na programech TAS a spolupráce s terminály při plánování příjezdu.

Investice do modernizace flotily (např. Euro standardy, alternativní jednotky) ke snížení emisí během přístupu k terminálu a během čekací doby.

Kontrola logistických modelů pro spolupráci pro snižování prázdných cest (relevantní pro provoz podavače/vazby v souvislosti s operacemi vyrovnávací paměti).

Budoucnost logistiky: Inteligentní strategie vyrovnávací paměti pro udržitelnost a odolnost

Integrace strategií inteligentních vyrovnávacích pamětí, povolených digitalizací a automatizací, bude zásadní ke zlepšení odolnosti, účinnosti a udržitelnosti evropské logistické sítě. Tyto strategie musí být zabudovány do zastřešujícího vývoje deseti-V a cílů zelené dohody. Očekává se, že trend směrem k klimatu -neutrální terminály, jako je DGT, se zrychlí, což znamená, že rozšíření vyrovnávací paměti se stanou součástí větších transformací udržitelnosti. Schopnost efektivně budovat a kontrolovat toky provozu bude základním konkurenčním faktorem pro logistické uzly budoucnosti.

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Rozvoj podnikání ředitele

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

 

 

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

 

 

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus