Požadavek na parkovací místo, povinnost solární energie, typy parkovacích míst a strategie solárních přístřešků pro otevřená parkovací místa

Parkování už dávno není jednoduchý úkol. Už jen pomyšlení na podzemní parkovací domy nebo rozlehlá parkoviště některých nákupních center stačí k tomu, aby se mnoha lidem zalil studený pot.

Každý z nás už v minulosti předvedl nějaké akrobatické kousky při nastupování a vystupování z auta a podvědomě všichni máme tendenci vybírat parkovací místo, vedle kterého je alespoň jedno volné místo. To ne vždycky vyjde. Parkování se zrovna nehodí k nablýskané reklamě fantastických nákupních zážitků a skvělé nákupní atmosféry.

Parkovací místa mají obvykle šířku 2,0 m až 3,5 m (parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením). Požadovaná délka se pohybuje od 5 m do 6,7 m.

V některých německých spolkových zemích je nyní kromě požadavku na parkovací místo stanoven také požadavek na solární panely, a to i pro otevřená parkovací místa. Pro kolmé parkování (parkování v řadách) je standardní vzdálenost 2,3 metru.

Během posledních 40 let se však vozidla stále více rozšiřují. Některé vozy dosahují šířky až 1,94 metru (BMW X5). Jeep Grand Cherokee a modely Ford Galaxy a S-Max, včetně bočních zrcátek, měří dokonce 2,15 metru na šířku!

Podle ADAC (Německý automobilový klub) je 70 % nově registrovaných vozů širších než 2,0 metry. ADAC již léta požaduje minimální šířku parkovacího místa 2,5 metru.

Spolu s fotovoltaikou je proto zapotřebí nová parkovací strategie, pokud se nová parkovací místa nemají stát fiaskem a například zákazníci se kvůli nedostatku parkovacích míst v komerčním sektoru nebudou držet stranou.

Parkovací plocha je již tak stísněná a střecha pokrytá solárními panely problém jen zhorší. Některé modely solárních přístřešků pro auta již tak omezený parkovací prostor ještě více zmenšují.

Proto je výběr správného solárního přístřešku pro auto důležitý!

Solární přístřešky pro auta: citlivé vstupní zóny – Obrázek: Xpert.Digital

Existují různé modely podkonstrukcí a solárních přístřešků pro auta, které jsou víceméně vhodné pro větší až velmi velké parkovací plochy.

Střešní podpěry pro spodní konstrukci solárních modulů, které se nacházejí v červené zóně, nejen zužují parkovací prostor (opět, když se individuální parkovací místo zvětší z 2,3 m na 2,5 m), ale také extrémně ztěžují nastupování a vystupování z vozidla.

Střešní nosiče solárních panelů umístěné v zelené zóně nemají žádný vliv na parkovací situaci.

Fotovoltaické střešní nosiče umístěné ve žluté zóně ztěžují parkování a vyparkování.

Souvisí s tím:

• Solární systémy pro garážová vozidla: Která je lepší a/nebo nákladově efektivnější varianta?

Při zvažování ceny podkonstrukce solárního přístřešku pro auto vezměte v úvahu také náročnost instalace a pracovní dobu!

Některé solární systémy pro garážová vozidla vyžadují propracované základy. Některé z nich zase nejsou ideální z hlediska možností vjezdu a výjezdu pro cestující ve vozidle.

V současné době je jedinou možností pro parkovací místa s úhlovou instalací technologie sloupových solárních přístřešků pro auta 4+2+.

Souvisí s tím:

• Solární přístřešky pro auta tam, kde standard již neplatí – Optimální řešení pro každou výzvu se solární střechou pro otevřená parkovací místa

Je také důležité zvážit úsilí potřebné k vykopání a přípravě již utěsněných povrchů pro vybraný systém solárního přístřešku pro auta. Přepracování vozovky s sebou nese další náklady.

V některých případech není komplexní základová konstrukce možná kvůli podzemním inženýrským sítím nebo jiným půdním podmínkám. To již vylučuje některé systémy solárních přístřešků pro auta.

Proto je také důležité, aby instalatéři solárních systémů a stavební firmy věděli, se kterým systémem mohou nejsnadněji a nejjednodušeji pracovat.

Souvisí s tím:

• Plánování základů: Náklady na základy pro solární přístřešky pro auta

Rozlišují se zde tři typy parkovacích míst (nazývaných také umístění vozidel nebo umístění parkovacího místa):

Typy parkovacích míst – Umístění vozidel – Uspořádání parkoviště – Obrázek: Xpert.Digital

1. Kolmé parkování:
   Kolmé parkování (nazývané také kolmé parkování) má parkovací úhel 90°. Vozidlo zde může vjíždět dopředu i dozadu. Tento typ parkování se běžněji vyskytuje v vedlejších ulicích a na parkovištích. Je nutné dodržovat § 12 odst. 4 německého zákona o silničním provozu (StVO), tj. pro povolení tohoto typu parkování musí být k dispozici odpovídající značení.
2. Šikmé parkování:
   Šikmé parkování v úhlu mezi 45° a přibližně 81° se označuje jako šikmé parkování. Vozidlo může do parkovacího místa vjet dopředu, ale musí z něj vycouvat. Toto uspořádání se často používá na parkovištích, protože umožňuje užší jízdní pruhy než kolmé parkování a lepší využití prostoru než paralelní parkování. Je povoleno pouze s odpovídajícím značením, jinak by to bylo v rozporu s § 12 odstavcem 4 německého silničního provozu (StVO).
3. Souběžné parkování:
   Při paralelním parkování (podle § 12 německých předpisů o silničním provozu) jsou vozidla parkována rovnoběžně s vozovkou. Vozidla vjíždějí na parkovací místo přímo z vozovky a mohou parkovat couváním nebo, pokud je k dispozici dostatek místa, dopředu a vyjíždět dopředu nebo dozadu. Tento typ parkování vozidel je na silnicích nejběžnější a obecně se na něj nevztahuje požadavek na solární panely.

V Německu je právním základem Doporučení pro parkovací zařízení (EAR). Jedná se o platný soubor technických předpisů pro plánování a výstavbu parkovacích zařízení, včetně parkovacích ploch, parkovacích konstrukcí a parkovacích naváděcích systémů. Vydává jej Německá asociace pro výzkum silnic a dopravy (FGSV).

Následující informace se mohou lišit v závislosti na spolkové zemi:

Rozestupy parkovacích míst pro otevřená parkovací místa

Rozestupy parkovacích míst – Obrázek: Xpert.Digital

Požadovaná šířka jízdního pruhu pro parkovací místa

Požadovaná šířka jízdního pruhu pro parkovací místa – Obrázek: Xpert.Digital

Vše z jednoho zdroje, speciálně navrženo pro solární řešení pro velké parkovací plochy. Refinancujte nebo kompenzujte své budoucí náklady vlastní výrobou elektřiny.

Najděte zde rady a řešení 👈🏻

Konzultace a plánování včetně nezávazné cenové nabídky. Propojíme vás se silnými partnery v oblasti fotovoltaiky.

Najděte zde rady a řešení 👈🏻

Máme regionální zastoupení v celém německy mluvícím světě. Máme spolehlivé partnery, kteří vám poradí a splní vaše přání.

Kontaktujte nás 👈🏻

V Německu a Rakousku musí být při výstavbě nemovitosti obecně zajištěn určitý minimální počet parkovacích míst na pozemku nebo v jeho bezprostřední blízkosti, v závislosti na plánovaném využití. Tato parkovací místa se označují jako povinná parkovací místa. Počet povinných parkovacích míst je stanoven stavebními předpisy spolkových zemí nebo předpisy o parkovacích místech či vyhláškami obcí.

Parkovací předpisy v Německu stanoví, kolik parkovacích míst pro motorová vozidla a jízdní kola musí být zajištěno na nově postaveném staveništi nebo v jeho blízkosti. Počet požadovaných parkovacích míst závisí na využití budovy a počtu obyvatel (např. počet parkovacích míst u obytných budov je určen počtem bytových jednotek). Tyto předpisy jsou částečně založeny na technických a statistických datech, jako je míra vlastnictví automobilů.

V Německu jsou tyto požadavky obecně upraveny stavebními předpisy jednotlivých spolkových zemí. U budov, u kterých se očekává provoz, musí být zpravidla na stavebním pozemku nebo na blízkém pozemku zajištěna potřebná parkovací místa pro automobily a jízdní kola. Rozsah požadavku na parkování stanoví stavební úřad.

V některých německých spolkových zemích (např. Braniborsko) byly v posledních letech novelizovány státní stavební předpisy tak, že již neexistuje jednotný požadavek na parkovací místa v celém státě. Místo toho mohou obce vydávat předpisy o parkovacích místech.

Ve spolkové zemi Berlín existuje podle § 49 stavebního řádu požadavek na parkovací místo pouze pro parkovací místa pro osoby se zdravotním postižením ve veřejně přístupných budovách a parkovací zařízení pro jízdní kola.

Hamburk zrušil požadavek na poskytování parkovacích míst pro obytné budovy v roce 2013. Od roku 2015 umožňuje stavební řád země Bádensko-Württembersko snížení počtu parkovacích míst pro automobily o čtvrtinu tím, že se zvýší počet parkovacích míst pro jízdní kola – čtyři parkovací místa pro jízdní kola nahrazují jedno parkovací místo pro automobil.

Předpisy pro výstavbu a provoz garáží a parkovacích míst jsou stanoveny v předpisech pro garáže (GarVO, GaVO nebo GaStellV) nebo ve zvláštních stavebních předpisech spolkových zemí:

• Minimální šířka a minimální poloměr zatáčky vjezdů a výjezdů
• Minimální délka a šířka parkovacích míst
• Minimální šířka kolejových řádků
• Minimální podíl parkovacích míst pro ženy
• Minimální výška

Berlín a Severní Porýní-Vestfálsko nemají vlastní předpisy pro garáže. V Berlíně byly stávající předpisy v roce 2004 nahrazeny nařízením o inspekci technických systémů a zařízení (nařízení o inspekci systémů – AnlPrüfVO). V Severním Porýní-Vestfálsku byl obsah předpisů pro garáže v roce 2009 začleněn do nařízení o výstavbě a provozu zvláštních budov. Většina německých spolkových zemí přijala nebo se odvolává na vzorové předpisy pro garáže ARGEBAU (Pracovní skupina ministrů pro výstavbu).

Standardní soubor pravidel pro veřejná parkovací místa je však RASt 06 (Pokyny pro projektování městských komunikací).

Moderní auta jsou čím dál širší. Majitelé aut si to však často neuvědomují, protože skutečná šířka není uvedena v technickém průkazu vozidla. Problémy s infrastrukturou (staveniště, parkovací garáže) jsou proto nevyhnutelné.

Z tohoto důvodu ADAC sestavil výběrový seznam 120 dotčených vozů jako malý průvodce pro motoristy.

Výběr vozů širších než dva metry – Obrázek: ADAC

Auta se rozšiřují a rozšiřují – ale infrastruktura s tím nedrží krok. Tento problém je obzvláště patrný v zónách výstavby dálnic. Často je i levý jízdní pruh uzavřen pro vozidla širší než dva metry. Problém: mnoho malých aut nyní tuto šířku překračuje. Majitelé aut si to však často neuvědomují, protože skutečná šířka není uvedena v technickém průkazu vozidla.

Z tohoto důvodu sestavil ADAC (Německý automobilový klub) seznam 120 dotčených vozů jako vodítko pro řidiče. Tento seznam, který je pouze výběrem, je založen na měření skutečných šířek, včetně bočních zrcátek. I zdánlivě úzké vozy jako Ford Focus, Honda Civic a Peugeot 308 patří mezi ty s nadměrnou šířkou.

Každý, kdo vlastní auto širší než dva metry, se v mnoha parkovacích domech setká s problémy. Poškození při nastupování a vystupování je prakticky nevyhnutelné. Proto klub požaduje šířku parkovacího místa 2,50 metru. Nejnovější test parkovacích domů ADAC tento požadavek zopakoval.

Zdroj: Tisková zpráva ADAC

Souvisí s tím:

Po léta bylo zhruba 70 procent nově registrovaných osobních automobilů, včetně jejich bočních zrcátek, širších než dva metry. Proto takové zužování jízdních pruhů v zónách výstavby již není vhodné. Podle ADAC (Německý automobilový klub) jsou nezbytné širší dočasné jízdní pruhy, které umožňují skutečnou šířku vozidla až 2,1 metru.

Staveniště dálnic: široká auta – úzké pruhy – Obrázek: ADAC

Dokonce i kompaktní vozy (jako VW Golf) jsou často pro úzké pruhy na staveništích příliš široké. V důsledku toho smí v levém jízdním pruhu na mnoha staveništích jezdit pouze malé automobily a motocykly. Chcete-li zjistit, jak široké je vaše vozidlo, nestačí pouhá kontrola technických dokladů. Uvádí se v nich pouze šířka bez bočních zrcátek. Řidiči by si měli zjistit skutečnou šířku svého vozidla a v případě potřeby ji změřit

Druhou nejčastější příčinou nehod ve stavebních zónách jsou srážky vozidel jedoucích vedle sebe. Aby se toto riziko minimalizovalo, ADAC (Německý automobilový klub) doporučuje řidičům používat v stavebních zónách střídavě rozmístěné jízdní pruhy a vyhýbat se zbytečným předjížděcím manévrům. Jízda v střídavě rozmístěném pruhu je však vhodná pouze tehdy, je-li v levém jízdním pruhu povolen dostatečný počet vozidel.

Dopravním zácpám na staveništích se lze vyhnout zachováním stejného počtu jízdních pruhů v rámci stavební zóny. Pokud se jízdní pruh uzavře, musí se řidiči zařadit pomocí metody zipu. To znamená, že před zařazením jedou co nejblíže k uzavírce. Nepoužití metody zipu může mít za následek pokutu 20 eur. Řidiči by navíc měli být v stavebních zónách obzvláště opatrní a dodržovat bezpečnou vzdálenost.

Zdroj: Tisková zpráva ADAC

Více informací zde:

• Poradenství v oblasti plánování solárních přístřešků pro auta a základů: Náklady na základy pro solární přístřešky pro auta

Pokyny – Koncepty – Strategie – Co je třeba vědět

Část I – Požadavek na parkovací místo, povinnost solární energie, typy parkovacích míst a strategie solárních přístřešků pro otevřená parkovací místa

➡️ Zaměřte se na vstupní a výstupní zóny

Část II – Fotovoltaické parkoviště: „Koncept chytrého solárního parku“ pro parkování, nastupování a vystupování

➡️ Zaměřte se na parkovací a manévrovací situace

Část III – Průvodce a tipy pro solární přístřešky pro auta od malých až po velké systémy – pro obce, průmysl, instalatéry a soukromé domácnosti

➡️ Zaměření: Ideální materiály pro spodní konstrukce