Automobilová krize | Naivní štědrost Evropy a šílenství dotací: Evropa platí, Čína vybírá

Nakupujte prémiové produkty pouze pro „Vyrobeno v Evropě“! Ukončete dotace pro Čínu

1. Evropa musí konečně zaujmout pevný postoj v průmyslové politice, aby zabránila odlivu cenných daňových příjmů do zahraničí. Klíčovým nástrojem by pro to byly tzv. klauzule o „místním obsahu“. Konkrétně by to znamenalo, že vládní dotace na nákup elektromobilů by byly poskytovány pouze na vozidla, u kterých lze prokázat, že byly vyrobeny v Evropě. Jinak bychom vlastními dotacemi přímo financovali hospodářskou konkurenci z Číny, místo abychom posilovali domácí průmysl a pracovní místa.

Nenechte se zastrašit: Evropa nesmí ustoupit tváří v tvář pokryteckým odvetným clům a pokryteckým žalobám vůči WTO ze strany Číny. Spravedlivý obchod není jednosměrná ulice.

2. Evropa se musí rozhodně postavit proti systematické a nekalé konkurenci, kterou představují masivní státní dotace Číny. Zatímco Peking obchází pravidla WTO miliardami v přímé pomoci a legálními daňovými triky, naše trhy jsou zaplaveny dumpingovými cenami a domácí firmy jsou hnány ke krachu.

Vhodné pro:

• Německo mezi USA a Čínou: Nové strategie a obchodní systém pro změněný globální řád

Proč je automobilový průmysl v tak hluboké krizi?

Jaký je rozsah současné krize v německém automobilovém průmyslu?

Během velmi krátké doby radikální oznámení, jako například plán společnosti Bosch zrušit do roku 2030 v samotném Německu přibližně 13 000 dalších pracovních míst, znepokojila nejen zaměstnance, ale i politiky a veřejnost. Tato propouštění doplňují již probíhající propouštění, naposledy 11 600 pracovních míst ve společnosti Bosch po celém světě v sektoru mobility. Celkem oznámené propouštění představuje v německé společnosti Bosch více než 22 000 pracovních míst. Vývoj v Boschi je pouze reprezentativní pro celé odvětví: Podle analýzy společnosti EY ztratil německý automobilový průmysl za pouhých dvanáct měsíců více než 50 000 pracovních míst – což představuje pokles o téměř sedm procent celkové zaměstnanosti v tomto odvětví – a žádné jiné odvětví nebylo zasaženo více. Celkem v tomto odvětví za stejné období zaniklo více než 100 000 pracovních míst.

Proč se situace teď tak dramaticky zhoršuje?

Situace se zhoršuje, protože na sebe vzájemně působí různé faktory. Přechod na elektromobilitu, pokles poptávky, zintenzivnění mezinárodní konkurence, zejména z Číny, rostoucí ceny energií a politická nejistota vytvářejí napětí, které bylo popsáno jako „dokonalá bouře“. Transformaci odvětví – technologickou, strukturální a finanční – zesilují externí šoky a regulační nejistota, které obzvláště tvrdě zasahují dodavatele a lokality s dříve stabilní zaměstnaností.

Příčiny: Dokonalá bouře domácích a vnějších faktorů

Pokles poptávky a strukturální změny: Proč je situace s objednávkami tak špatná a poptávka se hroutí jak v tuzemsku, tak i v zahraničí?

Na jedné straně stagnují čísla o celosvětové produkci automobilů a v Evropě mnoho výrobců dokonce hlásí pokles objemů prodeje. Po skončení environmentálního bonusu pro elektromobily poptávka v Německu, zejména mezi soukromými kupujícími, prudce klesla. Zatímco na začátku desetiletí byl elektromobil každý čtvrtý vůz, v roce 2024 klesl tento podíl na přibližně 17 až 19 procent. Zástupci průmyslu si stěžují, že po ukončení vládních dotací zájem kupujících klesl prudčeji, než politici a průmysl očekávali. Zatímco plug-in hybridy získávají určité registrace, celkový počet vozidel roste pomaleji, než se původně předpokládalo.

Opravdu elektromobilita snižuje obchody zavedených hráčů, jako je Bosch?

Ano, protože celková vertikální integrace elektromobility je nižší. Elektromotory, baterie a výkonová elektronika nahrazují velkou část komplexní výroby motorů a dodavatelského řetězce pro spalovací motory. Služby, příjmy ze služeb a potenciál aftermarketu se dále přesouvají k softwarovým a digitálním nabídkám. Čínští dodavatelé navíc přinášejí na trh inovativní, softwarově orientované technologie vysoké kvality „čínskou rychlostí“, čímž získávají podíl na trhu na úkor tradičních německých dodavatelů.

Konkurence z Číny jako udržitelný hybatel změn: Jak velký je vliv čínských společností a jaký je jejich podíl na trhu?

Triumf čínského průmyslu dotovaného státem je ohromující. V samotné Číně tvoří zhruba 70 procent registrací domácí značky. Podíl německých výrobců na trhu klesl z více než 25 procent (2019) na zhruba 18 procent (2024).

Čínská výroba se potýká s enormní nadkapacitou: Zatímco v roce 2024 se prodalo přibližně 24 milionů vozidel, podle analýz odvětví by továrny mohly vyprodukovat až 50 milionů ročně. Tato nadbytečná kapacita tlačí dolů na globální trhy jako levný export. Mnoho z těchto vozů je technologicky přinejmenším na stejné úrovni, často dokonce vede v oblasti digitalizace, konektivity, komfortu a autonomního řízení. Inovační cykly jsou kratší, produkty jsou více orientované na zákazníka a obecně dostupnější.

Je problém jen v cenové konkurenci?

Ne, je tu také strukturální slabina v tempu inovací v Německu. Zatímco čínští výrobci vyvinou nové vozidlo do tržní zralosti za pouhý jeden až dva roky, německým firmám to často trvá téměř dvakrát déle. Německo také zjevně zaostává za Čínou a USA v digitalizaci, infotainmentu, softwarových službách a funkcích autonomního řízení.

Ceny energií a Německo jako místo výroby: Jakou roli hrají ceny energií a regulační prostředí v prohlubování krize?

Téměř všichni odborníci poukazují na strukturálně vyšší ceny energií v Německu jako na významnou konkurenční nevýhodu. Podle různých analýz se náklady na energii pro výrobu automobilu na vozidlo v Evropě v letech 2024–2025 budou pohybovat mezi 800 a 1 200 eury – což je několikanásobně více než v Číně nebo USA. Zejména energeticky nároční dodavatelé se dostávají pod dodatečný tlak na náklady a lze předvídat, že se výroba přesune mimo zemi nebo že investice budou odloženy. V Německu je nyní z nákladových důvodů zamítnuta řada rozhodnutí o umístění nových závodů, zejména na výrobu bateriových článků.

Vhodné pro:

• Slabý čínský domácí trh: Čínská ekonomická síla mezi regionální dynamikou a globálními výzvami

Jaké další regulační rámce brzdí toto odvětví?

Kritika je primárně namířena proti regulaci, kterou mnoho zúčastněných stran považuje za příliš jednostrannou a technologicky necitlivou. Jednostranné zaměření na plnou elektrifikaci a plánované postupné vyřazování spalovacích motorů od roku 2035 nutí některé výrobce přizpůsobovat svá portfolia, přestože trh na to ještě není připraven nebo by mohla nabídnout výhody prozatímní řešení, jako je hybridní nebo vodíková technologie. K tomu se přidávají přísné byrokratické požadavky, zátěž vyplývající z omezení vozového parku, obecně těžkopádné investiční pobídky a nejasné vyhlídky na dlouhodobější rámcové podmínky.

Další šoky: Trumpova cla a hrozící protekcionismus – Proč hrají v poslední době tak velkou roli dovozní cla USA a změny v obchodních vztazích?

Nová 25procentní cla uvalená Spojenými státy na evropská vozidla, zejména na klíčové autodíly, představují přímý útok na exportně orientovaný obchodní model německých výrobců, jelikož USA jsou jejich nejdůležitějším odbytovým trhem mimo Evropu. Zároveň rostou nároky na regionální a místní produkci: Každý, kdo chce prodávat v USA, musí lokálně vytvářet co nejvíce přidané hodnoty – jak výslovně vyžaduje americký zákon o snižování inflace. Podobná pravidla „místního obsahu“ se nyní diskutují například v Evropě jako předpoklad pro nákupní pobídky, konkrétně proto, aby se zabránilo odvádění peněz daňových poplatníků do Asie.

Je evropská průmyslová politika problémem, který si země sama vytvořila, nebo nezbytným obranným opatřením?

Názory se rozcházejí. Zatímco někteří zástupci považují rychlé zavedení požadavků na „místní obsah“ za jedinou možnost, jiní varují před obnoveným protekcionismem a namítají, že inovace a konkurenceschopnost nevznikají z izolace. Jedna věc je jasná: bez protiopatření v průmyslové politice bude Evropa nadále ztrácet podíl na trhu.

Naše globální odborné znalosti v oblasti rozvoje podnikání, prodeje a marketingu v oboru a v oblasti podnikání - Obrázek: Xpert.Digital

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Důsledky: Dominový efekt, riziko spojené s umístěním a ztráta důvěry

Jak tento vývoj ovlivňuje každodenní život zaměstnanců a firem?

Ztráty pracovních míst jsou již masivní a podle prognóz a studií budou pokračovat. Mnoho středně velkých dodavatelů a poboček ve strukturálně slabých regionech čelí ohrožení existence kvůli přesunu hodnotových řetězců a tlaku na marže ze strany výrobců originálního vybavení (OEM). Odborné odhady předpovídají, že do roku 2030 by mohlo dojít ke ztrátě až 100 000 pracovních míst v celém dodavatelském řetězci a nelze vyloučit vlnu bankrotů mezi středními a menšími dodavateli.

Které oblasti automobilového průmyslu jsou obzvláště zasaženy?

Nejvíce jsou postiženi tradiční výrobci komponentů pro spalovací motory a strojírenství. Masivní škrty však zažívají i sektory Power Solutions a Electrified Motion. V centru restrukturalizace jsou závody v jižním Německu, jako například Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen a Waiblingen, ale i Bühl a Homburg.

Vhodné pro:

• Čína, USA, EU: Jak může vaše společnost úspěšně procházet multipolárním světem

Úloha elektromobility a nabíjecí infrastruktury

Jakou roli hraje nárůst elektromobility a jaký je stav nabíjecí infrastruktury?

Politická a mediální pozornost věnovaná přechodu na elektromobilitu je enormní, ale existuje mnoho překážek: Po skončení nákupních pobídek poptávka po elektromobilech zpočátku klesla a od roku 2025 se poněkud stabilizovala. Německá vláda si stanovila cíl zajistit v Německu do roku 2030 přibližně jeden milion nabíjecích stanic. K dnešnímu dni (srpen 2025) existuje přibližně 170 000 veřejných nabíjecích stanic, včetně téměř 40 000 rychlonabíjecích stanic. Mnoho nabíjecích stanic je však v současné době nedostatečně využíváno a expanze daleko převyšuje nárůst počtu vozidel. To vytváří oboustranné dilema: Na jedné straně je rozšíření nabíjecí infrastruktury považováno za klíčové pro úspěch transformace; na druhé straně v současné době chybí stimul poptávky ze strany nákupních pobídek nebo daňových úlev.

Kolik nových registrací BEV je v současné době a kolik jich je plánováno v příštích několika letech?

V první polovině roku 2025 bylo v Německu registrováno přibližně 250 000 nových elektromobilů, což odpovídá téměř 18 procentům všech nově registrovaných vozů. Za celý rok odborníci očekávají více než půl milionu nových bateriových elektromobilů a celkem až 800 000 elektromobilů. Prognózy předpokládají, že do roku 2030 by se na německých silnicích mohlo objevit jedenáct milionů elektromobilů.

Kritika regulace a výběru technologií

Je krize částečně „domácí“?

Ano, mnoho hlasů z obchodní i politické sféry vnímá celkovou situaci jako zhoršenou jedinečným německým a evropským přístupem. Silně jednostranný přístup k regulaci a podpoře inovací, spolu s vysokými daněmi, poplatky a administrativní zátěží, oslabil adaptabilitu odvětví. Mnoho dalších zemí, jako je Čína, USA a Japonsko, zaujímá technologicky neutrální přístup a nadále povoluje koncepty s více pohony. V Německu a Evropě mnoho zúčastněných stran považuje závazek k technologii jediného pohonu za chybu, která stála drahocenný čas na transformaci a inovace.

Jaké jsou požadavky na politiku?

Volají po komplexní reformě systémů sociálního zabezpečení, snížení byrokracie, cílené podpoře lokality a proaktivním financování inovačních projektů souvisejících s digitalizací, výrobou baterií a nabíjecí infrastrukturou. Dále by měly být upraveny daňové rámce a zavedeny doložky o „místním obsahu“ pro dotovaná vozidla. Tvůrci politik by neměli diktovat technologické cesty, ale spíše stanovovat cíle pro emise CO₂ a umožňovat otevřenou hospodářskou soutěž – inovace a tržní rozhodnutí by na ně měla reagovat.

Klíčovým bodem je také požadavek na evropský přístup k průmyslové politice: Evropa se musí naučit bránit nekalé konkurenci z Číny a dalších regionů prostřednictvím regulačních a průmyslověpolitických opatření, například propojením daňových příjmů z nákupních prémií s výrobními místy v EU.

Politické selhání: nečinnost navzdory identifikovatelným problémům

Selhala německá politika v hrozící krizi automobilového průmyslu?

Kritika německé politiky je jasná a rozmanitá. Stejně jako během pandemie koronaviru je patrný vzorec politické neschopnosti: Místo včasných a rozhodných kroků reagovali politici na systematickou čínskou dotační politiku pokrčením ramen a jakousi mentalitou „je mi to jedno“. Zatímco čínská vláda se svou strategií „Made in China 2025“ již více než deset let cíleně podporuje klíčová odvětví masivní státní pomocí, čímž vytváří nadměrné kapacity, které nyní zaplavují globální trhy, německá reakce (a reakce celé EU) byla polovičatá a nekoordinovaná.

Politici nedokázali včas vyvinout účinná protiopatření. Místo jasné průmyslové politické reakce na čínskou výzvu se po léta vedly pouze akademické diskuse o pravidlech WTO a multilaterálních řešeních, zatímco německé firmy ztrácely podíl na trhu. Teprve poté, co už byly škody napáchány, byly zahájeny předběžné kroky, jako například antidumpingová cla na čínské elektromobily – příliš pozdě a s příliš malým účinkem.

Jaké paralely existují s politikou v souvislosti s koronavirem a jak se projevuje vakuum politické odpovědnosti?

Podobně jako u pandemie koronaviru se objevuje charakteristický vzorec: politici činí rozhodnutí bez adekvátního posouzení dopadů, poté se ukvapeně opraví, když se projeví negativní dopady, a následně odmítají přijmout odpovědnost za výsledné škody. Během pandemie koronaviru vedla opatření lockdownu k masivnímu narušení ekonomiky, jejichž důsledky se projevují dodnes a oslabily konkurenceschopnost německých firem.

Tento vzorec se opakoval i v automobilovém průmyslu: Nejprve byla elektromobilita masivně propagována nákupními pobídkami, aniž by byla zajištěna dostatečná nabíjecí infrastruktura nebo zohledněn dopad na domácí průmysl. Poté byly dotace náhle zastaveny, což vedlo k propadu poptávky. Zároveň zahraniční výrobci, zejména čínští, těžili především z peněz německých daňových poplatníků, zatímco domácí průmysl byl pod tlakem k transformaci.

Většina občanů ztratila důvěru ve schopnosti nejvyšších německých politiků řešit problémy. Podle reprezentativních průzkumů tři čtvrtiny Němců nevěří, že by kterýkoli politik byl schopen vyřešit automobilovou krizi. Tento nedostatek důvěry je odrazem politiky, která kolísá mezi ideologickými cíli a ekonomickou realitou, aniž by vypracovala jasné a dlouhodobé strategie.

Politici také odmítají nést odpovědnost za své chyby. Místo aby poctivě analyzovali své vlastní chyby, viní z nich vnější faktory, jako je čínská konkurence nebo nepředvídatelný vývoj na trhu. Toto odmítání převzít odpovědnost brání nezbytným nápravám a posiluje pocit veřejnosti, že politická třída je odtržena od ekonomické reality.

Systematický boj proti dotacím: Evropa musí zasáhnout proti nekalé konkurenci ze strany Číny

Jakých rozměrů dosahují čínské státní dotace a proč představují zásadní hrozbu pro spravedlivou hospodářskou soutěž?

Evropa musí také důsledně zakročit proti systematickým státním dotacím Číny pro exportně orientované čínské společnosti, které představují do očí bijící nekalou soutěž. Rozměry tohoto státem podporovaného narušení trhu jsou alarmující: Podle nedávných studií Kielského institutu pro světovou ekonomiku dosáhly přímé průmyslové dotace jen v Číně v roce 2019 přibližně 221 miliard eur – což odpovídá 1,73 procentům hrubého domácího produktu Číny, čtyřikrát více než v Německu nebo USA. Kromě toho existují skryté dotace prostřednictvím dotovaných mezivstupů, preferenčního přístupu ke kritickým surovinám, nuceného transferu technologií a systematického preferenčního zacházení s domácími společnostmi v postupech zadávání veřejných zakázek.

Obzvláště proradné: Od roku 2023 Čína stále častěji používá daňové triky k obcházení pravidel WTO. Zatímco přímé dotace jsou podle práva WTO zakázány, daňové slevy se těmito předpisy nevztahují – což je mezera v legislativě, kterou Čína systematicky využívá. Čínské společnosti v roce 2023 obdržely čtyřikrát více daňových vrácení než o deset let dříve, což má v podstatě stejný účinek jako zakázané dotace, ale formálně je to legální. Tento státní zásah znamená, že čínští výrobci mohou na světových trzích nabízet své výrobky za dumpingové ceny a budovat tak masivní nadměrné kapacity – jen v automobilovém průmyslu mohou čínské továrny vyrobit 50 milionů vozidel, zatímco v roce 2024 se jich prodalo pouze 24 milionů.

Dopad na evropské společnosti je zničující: 64 procent německých firem s čínskou konkurencí hlásí ztráty podílu na trhu a 75 procent zaznamenává nižší zisky. Čtvrtina všech německých společností čelí značným problémům kvůli dotované čínské konkurenci. EU proto právem uvalila konečná vyrovnávací cla až do výše 38,3 procenta na čínské elektromobily a zavedla další antidumpingová opatření na dotované čínské ocelové výrobky, solární panely a další strategické zboží.

Čína reaguje na tato oprávněná ochranná opatření drzými odvetnými cly – v rozmezí od přibližně 15,6 do 62,4 procenta na evropské vepřové maso – a pokrytecky žaluje opatření EU u WTO, přičemž sama masivně porušuje pravidla WTO. Toto pokrytectví odhaluje pravou tvář čínské hospodářské politiky: skrývá systematické porušování pravidel a zároveň kritizuje ostatní za jejich legitimní protiopatření.

Vhodné pro:

• Čínský průmysl oslabuje – Pátý měsíc negativního růstu – Otázky a odpovědi k současné ekonomické situaci
• Časované bomby v Asii: Proč nás všechny ohrožují mimo jiné skryté dluhy Číny

Co by se mělo udělat teď?

Co musí podniky a politika udělat pro zlepšení situace?

Odpověď je složitá:

Na jedné straně jsou nezbytné rychlé reformy v sociální politice a politice trhu práce, například v oblasti vzdělávání a rekvalifikace, aby se pracovníci mohli přesunout z upadajících odvětví do rozvíjejících se segmentů. Zároveň je nutná technologicky otevřená, dlouhodobá a spolehlivá průmyslová politika, která přitahuje investice a záměrně neoslabuje exportně orientovanou strukturu Německa. Klíčovou výzvou je nalezení správné rovnováhy mezi regulací, podporou inovací, cenově uvědomělou politikou umisťování a mezinárodní konkurenceschopností.

Nezbytné jsou:

• Zrychlené rozšiřování veřejné a soukromé nabíjecí infrastruktury
• Konkurenceschopné ceny energií a cílená podpora energetické účinnosti a vlastní výroby energie
• Podpora inovací v oblasti digitalizace, softwaru, baterií, alternativních pohonů a udržitelné výroby
• Snížení daňové a celní zátěže, zejména pro výrobní společnosti
• Pragmatický přístup k cílům v oblasti emisí CO₂ a flexibilní limity pro vozový park
• Ofenzíva pro rozvoj robustních evropských hodnotových řetězců
• Podpora diverzifikace jak na straně prodeje, tak i nákupu
• Cílená evropská iniciativa pro více lokálního obsahu, zejména pro vozidla splňující podmínky
• Evropa musí konečně podniknout rozhodné kroky proti systematické a nekalé konkurenci způsobené masivními státními dotacemi Číny.

Vhodné pro:

• Reformy, nebo balíčky ekonomických stimulů? Správná cesta k oživení ekonomiky

Nálada je napjatá, výzvy obrovské – ale mnoho odborníků zdůrazňuje, že transformace je jádrem značky tohoto odvětví. Pokud se podaří úspěšně spojit inovace, atraktivitu lokality a ochranu klimatu, automobilový průmysl v Německu a Evropě si udrží vedoucí mezinárodní postavení. Pokud se to nepodaří, hrozí další propouštění, postupný pokles významu a úbytek celých lokalit.

Automobilový průmysl v současné době zažívá nebývalé otřesy. Vnější šoky a domácí chyby se vzájemně posilují. V této „dokonalé bouři“ jsou v sázce zásadní otázky ohledně budoucího směřování celého odvětví. Nadcházející roky ukážou, zda se adaptace a transformace podaří – nebo zda Německo konečně ztratí svou dlouhodobou vedoucí roli v tomto klíčovém průmyslovém odvětví.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy

B2B obchodní platformy - Strategické plánování a podpora s Xpert.Digital - Obrázek: Xpert.Digital

Obchodní platformy typu Business-to-business (B2B) se staly kritickou součástí dynamiky globálního obchodu, a tedy hnací silou pro export a globální ekonomický rozvoj. Tyto platformy nabízejí významné výhody společnostem všech velikostí, zejména malým a středním podnikům – malým a středním podnikům – které jsou často považovány za páteř německé ekonomiky. Ve světě, kde se digitální technologie stávají stále důležitějšími, je schopnost přizpůsobit se a integrovat zásadní pro úspěch v globální konkurenci.

Více o tom zde:

• Obchodní platformy Business-to-Business (B2B).