Obchodní inovátor - Xpert.Digital - Konrad Wolfenstein

Specialista na kontejnery vyhlásil insolvenci: Brémská společnost Dettmer Container Packing a její význam pro německou přístavní logistiku

Předběžná verze Xpert

Výběr hlasu 📢

Publikováno: 17. října 2025 / Aktualizováno: 17. října 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein

Specialista na kontejnery vyhlásil insolvenci: Brémská společnost Dettmer Container Packing a její význam pro německou přístavní logistiku

Specialista na kontejnery podává návrh na insolvenci: Brémská společnost Dettmer Container Packing a její význam pro německou přístavní logistiku – Symbolický obrázek: Xpert.Digital

Dotčeny Brémy, Hamburk, Duisburg: Co znamená insolvence kontejnerového dopravce DCP pro přepravu zboží

Co se stalo ve společnosti Dettmer Container Packing?

Dne 13. října 2025 podala doková společnost Dettmer Container Packing, zkráceně DCP, u okresního soudu v Brémách návrh na insolvenci. Společnost je společným podnikem dvou zavedených logistických skupin, BLG Logistics a Dettmer Group, které každá drží 50 procent kapitálu komanditní společnosti. Podle oficiální tiskové zprávy partnerů jsou důvodem tohoto drastického kroku přetrvávající ekonomické potíže a chybějící prognóza pokračujícího fungování společnosti. Obzvláště znepokojivé je, že insolvence je dotčena nejen samotná DCP, ale vzhledem k úzkým vazbám mezi oběma společnostmi s největší pravděpodobností podá návrh na insolvenci i její stoprocentní dceřiná společnost PCB Packing Betriebsgesellschaft.

Kolik pracovních míst je dotčeno?

Insolvence má dalekosáhlé důsledky pro zaměstnance na třech různých místech v Německu. Samotná společnost DCP zaměstnává 148 lidí, zatímco její dceřiná společnost PCB má dalších 91. Celkem je ohroženo 239 pracovních míst. Ta jsou rozložena na třech místech: Brémy se 133 pracovními místy, Hamburk se 75 pracovními místy a Duisburg s 24 pracovními místy. Dotčení zaměstnanci se nyní obávají o svou profesní budoucnost a očekává se, že okresní soud v Brémách po vytvoření věřitelského výboru jmenuje prozatímního správce konkurzní podstaty.

Jakou roli hraje odvětví balení kontejnerů v německém přístavním průmyslu?

Poskytovatelé služeb balení kontejnerů, jako je DCP, jsou důležitou součástí německého přístavního průmyslu. Zabývají se balením, přebalováním a opravami kontejnerů, což jsou činnosti nezbytné pro plynulý tok mezinárodní nákladní dopravy. Tyto společnosti tvoří klíčový článek v logistickém řetězci a jejich selhání může rychle vést k úzkým místům. Toto odvětví je obzvláště důležité pro velké německé přístavy, jako jsou Brémy, Hamburk a Duisburg, které čelí silné konkurenci s ostatními evropskými přístavy o podíl na trhu.

Jak důležité jsou Brémy jako logistická lokalita?

Brémy jsou jedním z nejdůležitějších logistických center Německa a pyšní se staletou tradicí v oblasti správy přístavů. Brémské přístavy patří k nejdůležitějším univerzálním přístavům v Evropě a bezproblémově spolupracují s Bremerhavenem. Přístavní a logistický průmysl v regionu přímo zaměstnává až 40 000 lidí a obecněji vzato jedno ze tří pracovních míst v Brémách závisí na dopravě a manipulaci. Na přístavu ve spolkové zemi Brémy je přímo i nepřímo závislých přibližně 77 000 lidí. Jeho funkce jakožto uzlu pro mezinárodní toky zboží činí z Brém nejen významné logistické místo, ale také poskytuje základ pro úspěšné průmyslové a zahraničně obchodní společnosti.

Jaké konkrétní služby DCP nabízelo?

Společnost DCP se etablovala jako zavedený hráč v segmentu služeb balení kontejnerů. S přibližně 100 000 metry čtverečními skladovací plochy byla společnost považována za jednoho z nejzavedenějších hráčů v tomto oboru. Společnost byla založena jako společný podnik dvou zavedených logistických skupin a v průběhu let se vyvinula ve významného poskytovatele služeb v oblasti zámořské kontejnerové přepravy. Její obchodní model byl založen na konceptu více přístavů v pobočkách v Brémách, Hamburku a Duisburgu, kde nabízela služby zákazníkům v mezinárodním obchodě. Kromě tradičního balení kontejnerů zahrnovala její hlavní podnikání optimalizaci nákladového prostoru, manipulaci s těžkým zbožím a opravy kontejnerů.

Co přesně je balení kontejnerů?

Balení kontejnerů zahrnuje všechny činnosti související s profesionálním balením, přebalováním a nakládkou kontejnerů. To zahrnuje více než jen plnění kontejnerů; zahrnuje optimální využití dostupného nákladového prostoru s ohledem na různé faktory. Patří mezi ně dodržování rozložení hmotnosti, zajištění nákladu v souladu s mezinárodními pokyny pro balení CTU a minimalizace ztrát při skladování. Důležitou roli hraje také optimalizace nákladového prostoru, přičemž inteligentní plánování dosahuje maximálního využití kontejneru. Moderní poskytovatelé služeb balení kontejnerů často používají speciální software, který během několika sekund vytváří optimální plány skladování, včetně výpočtu těžiště a rozložení nákladu.

Co znamená koncept DCP multiportu?

Koncept více přístavů znamenal, že DCP nabízela své služby v několika přístavech současně. To společnosti umožnilo obsluhovat zákazníky na různých klíčových překladištích v Německu. Brémy, Hamburk a Duisburg jsou strategicky důležité přístavy pro německý zahraniční obchod. Brémy a Bremerhaven ročně odbaví 61,9 milionu tun zboží. S přibližně 100 liniovými linkami po celém světě je Hamburk silně propojený a představuje centrální uzel pro kontejnerovou dopravu. Jako největší vnitrozemský přístav na světě má Duisburg vynikající spojení s evropskými námořními přístavy. Díky své přítomnosti ve všech třech lokalitách mohla DCP svým zákazníkům nabídnout flexibilní řešení napříč lokalitami.

Jaké ekonomické problémy vedly k insolvenci?

Podle oficiálního prohlášení se situace na trhu a podmínky v odvětví znatelně zhoršily, což mělo trvalý dopad na zisky společnosti DCP. Navzdory několika restrukturalizačním opatřením podporovaným akcionáři se nepodařilo dosáhnout žádné stabilizace, která by společnosti umožnila pokračovat v provozu. Německé dopravní noviny (Deutsche Verkehrs-Zeitung) dříve potvrdily obtížnou situaci společnosti, která se specializuje na balení a opravy kontejnerů. Akcionáři se zřejmě delší dobu snažili společnost zachránit pomocí restrukturalizačních opatření, ale nakonec museli vzdát.

Jaká je současná situace v odvětví balení kontejnerů jako celku?

Odvětví kontejnerového balení je pod značným tlakem. Je součástí logistického sektoru, který se potýká se strukturálními problémy. Služby kontejnerového balení jsou klíčovým článkem v globálních dodavatelských řetězcích, ale celé odvětví trpí různými tlaky. Podle analýz odvětví se více než polovina všech evropských speditérů potýká s růstem kvůli nedostatku kvalifikovaných pracovníků. Geopolitické konflikty a technické poruchy vyvíjejí zvláštní tlak na dodavatelské řetězce. Situace v evropské kontejnerové dopravě je složitá a představuje výzvy, které představují delší doby zdržení kontejnerů v terminálech, zpoždění, odklony a logistické úzká místa.

Jakou roli hrají geopolitické faktory?

Geopolitické napětí má významný dopad na globální přepravní trasy a tím i na celý kontejnerový průmysl. Sankce, obchodní války a vysoká cla nutí společnosti vyvíjet nové logistické strategie. Bezpečnostní výzvy v Rudém moři a alternativní strategie tras zejména zvyšují náklady. Lodě, které musí obeplout Afriku, nesou značné dodatečné náklady, odhadované na přibližně 1 000 dolarů za kontejner. Tranzit přes průplav Bab al-Mandab se snížil o více než 50 procent. Tento vývoj zatěžuje celý dodavatelský řetězec, a tedy i poskytovatele služeb balení kontejnerů, kteří se spoléhají na plynulý tok kontejnerů.

Jak silně je logistický průmysl postižen bankroty?

Logistický sektor je vlnou insolvencí obzvláště těžce zasažen. Podle Spolkového statistického úřadu se počet řádných insolvencí podaných v Německu v roce 2024 zvýšil ve srovnání s rokem 2023 o 16,8 procenta. Situace je obzvláště dramatická v odvětví dopravy a skladování, tj. logistiky, s 11,5 insolvencemi na 10 000 firem. To je dvojnásobek průměru ve všech odvětvích. Dopravní sektor tak vede na negativním seznamu. V roce 2024 bylo v dopravním sektoru hlášeno v průměru 121,8 insolvencí na 10 000 firem, což je téměř dvojnásobek než ve stavebnictví. Tato čísla ukazují, že nákladní doprava je i nadále pod obrovským ekonomickým tlakem.

Proč jsou logistické společnosti tak silně postiženy?

Vysoká míra insolvence v logistickém průmyslu má několik strukturálních příčin. Nízké marže, dlouhé platební lhůty a krátké smluvní doby nechávají investorům malý prostor pro restrukturalizaci. Odvětví dopravy a skladování je dvakrát více postiženo neplacením než průměr v odvětví. Vysoké fixní a provozní náklady je obtížné upravovat, když klesají tržby. K tomu se přidávají vysoké provozní náklady a masivní konkurenční tlak. Situaci dále zhoršuje přetrvávající nedostatek řidičů. Situaci zatěžují i následky koronavirové pomoci, kterou nyní mnoho společností musí částečně splatit. Zejména malé a střední dopravní společnosti se potýkají s rostoucími provozními náklady, vysokými mzdovými náklady, nedostatkem kvalifikovaných pracovníků a rostoucí regulací trhu.

Jak vážný je nedostatek řidičů kamionů v Německu?

Nedostatek řidičů kamionů v Německu dosáhl alarmujících rozměrů. V současné době chybí více než 70 000 řidičů kamionů a tento počet se každoročně zvyšuje přibližně o 20 000. Obzvláště znepokojivá je věková struktura profesionálních řidičů. 39 procent profesionálních řidičů v nákladní dopravě je již ve věku 55 let a více, což je výrazně více než průměr u všech profesí. V nadcházejících letech mnoho zkušených řidičů dosáhne důchodového věku a odejde do důchodu. Prognózy naznačují, že do roku 2028 by v Evropě mohl být nedostatek více než 745 000 řidičů, což odpovídá 17 procentům všech pracovních míst v tomto odvětví. Roční náklady na nedostatek řidičů pro německou ekonomiku se odhadují na deset miliard eur.

Proč je práce řidiče kamionu tak neatraktivní?

Důvody nedostatku řidičů kamionů jsou rozmanité. Kromě stárnoucí pracovní síly hrají roli i vysoké náklady na získání řidičského průkazu kamionu a odborné kvalifikace, které v průměru dosahují 3,7násobku minimální měsíční mzdy. Toto povolání není atraktivní pro mladé lidi a ženy. Pouze 5 procent řidičů v Evropě je mladších 25 let a podíl žen je pouze 6 procent. Dlouhá pracovní doba, nedostatek společenského uznání a neatraktivní platy činí toto povolání neatraktivním. Ceny dopravy by se ve skutečnosti měly zvýšit, aby řidiči mohli být spravedlivěji placeni, ale konkurenční tlak to sotva umožňuje. To dále zhoršuje obavy z nedostatku mladých talentů.

Vaši experti na kontejnerové výškové sklady a kontejnerové terminály

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu - Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Ve světě charakterizovaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zajistit si ekonomickou prosperitu, zásobování obyvatelstva a vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se termín „dvojí užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu na zastřešující strategickou doktrínu. Tento posun není pouze technickou adaptací, ale nezbytnou reakcí na „bod zlomu“, který vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Vhodné pro:

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu

Bez zahraničních řidičů kamionů nic nefunguje – tichá závislost

Jakou roli hrají zahraniční řidiči kamionů?

Zahraniční řidiči kamionů hrají v německé nákladní dopravě klíčovou roli. V Německu nemá přibližně každý třetí řidič kamionu německý pas. Každý čtvrtý profesionální řidič v Německu pochází ze zahraničí, přičemž v roce 2020 pracovalo v Německu celkem necelých 133 000 zahraničních zaměstnanců. Téměř polovina kamionů na německých silnicích je registrována v zahraničí. Podíl zahraničních kamionů na německém trhu neustále roste. V roce 2023 se zahraniční vozidla podílela 12,8 procenta hmotnosti přepravovaného zboží, ale 45,7 procenta přepravního výkonu. Většina zahraničních kamionů pocházela ze zemí východní a jihovýchodní Evropy, přičemž v čele byly polské kamiony.

Proč se mnoho dopravních společností stahuje z Německa?

Podle zpráv v médiích se mnoho dopravních společností stahuje z německého trhu, protože podnikání již není ziskové. Ekonomická slabost v Německu, Francii a Velké Británii znamená nižší objemy exportu, méně objednávek a zvýšený cenový tlak, zejména pro společnosti ze střední a východní Evropy. Vysoké náklady na energie a pracovní sílu, stejně jako vysoká daňová a byrokratická zátěž ve srovnání s jinými zeměmi, činí z Německa neatraktivní lokalitu. Eroze integrace na evropském logistickém trhu snižuje konkurenceschopnost. Společnosti z jiných zemí EU nejsou stále častěji vnímány jako partneři pro zvyšování efektivity, ale jako konkurenti.

Jak reagují akcionáři BLG Logistics a Dettmer Group?

Obě mateřské společnosti, BLG Logistics a Dettmer Group, které vlastní každá 50 procent kapitálu komanditní společnosti, ve svých prohlášeních ujistily, že budou konstruktivně podporovat insolvenční řízení. Cílem je dosáhnout nejlepšího možného řešení v zájmu zaměstnanců, obchodních partnerů a věřitelů. Obchodní činnost bude prozatím pokračovat. Ostatní společnosti v obou skupinách společností nejsou dotčeny. To ukazuje, že i přes insolvenci jejich společné dceřiné společnosti se akcionáři snaží omezit škody a najít nejlepší možné řešení pro všechny zúčastněné strany.

Kdo je BLG Logistics?

Skupina BLG Logistics Group je mezinárodně aktivní poskytovatel služeb v oblasti námořních přístavů a logistiky se sídlem v Brémách. Společnost byla založena v únoru 1877 65 obchodníky jako Bremer Lagerhaus-Gesellschaft. Dnes skupina BLG provozuje téměř 100 lokalit a poboček v Evropě, Americe, Africe a Asii. Provozní divize Automotive, Contract a Container nabízejí služby pro automobilové, průmyslové a komerční zákazníky. Skupina zaměstnává po celém světě přibližně 11 000 až 20 000 lidí. Divize Automotive a Container jsou předními společnostmi v Evropě. Ve fiskálním roce 2024 dosáhla skupina BLG stabilního obratu ve výši 1,2 miliardy eur.

Kdo je Dettmer Group?

Skupina Dettmer je dlouholetá logistická společnost specializující se na námořní logistiku. Společnost byla založena v roce 1947 Bernhardem Dettmerem. Obchodní oblasti skupiny Dettmer zahrnují vnitrozemskou vodní dopravu, leteckou nákladní dopravu, skladování a manipulaci, balení kontejnerů, nakládání s odpady a jejich likvidaci, provoz petrolejového potrubí, skladování v cisternách, kamionovou dopravu a železniční dopravu. Společnost Dettmer Reederei provozuje více než 30 tankerů na všech západoevropských vodních cestách pod německou vlajkou. Společnost je rodinný podnik, který umožňuje rychlé podnikatelské rozhodování a hledání individuálních a rychlých řešení pro zákazníky.

Co se nyní děje v insolvenčním řízení?

Po vytvoření věřitelského výboru by měl Okresní soud v Brémách tento týden jmenovat prozatímního insolvenčního správce. Jejich posouzení určí, zda je restrukturalizace možná. Prozatímní insolvenční správce má za úkol zajistit majetek insolvenčního dlužníka pro věřitele. Prověří společnost, vypracuje znalecký posudek a určí, zda majetek postačuje k pokrytí nákladů řízení. Obvykle je tzv. slabý prozatímní insolvenční správce jmenován s výhradou souhlasu. To znamená, že rozhodnutí stále činí vedení, ale musí s prozatímním insolvenčním správcem úzce koordinovat svou činnost.

Jakou roli hraje věřitelský výbor?

Věřitelský výbor je důležitým rozhodovacím orgánem věřitelů v insolvenčním řízení. Ve větších případech jej jmenuje insolvenční soud. Věřitelský výbor se obvykle skládá z lichého počtu členů, ačkoli v praxi převažují výbory se třemi nebo pěti členy. Členy vybírá insolvenční soud. Mezi hlavní úkoly věřitelského výboru patří účast na výběru insolvenčního správce, podpora a sledování insolvenčního správce a schvalování zvláště významných právních úkonů. Věřitelský výbor má také právo požádat o odvolání insolvenčního správce z oprávněných důvodů.

Jaké jsou šance na restrukturalizaci DCP?

Šance na restrukturalizaci insolventních logistických společností jsou v roce 2025 extrémně malé. Podle nedávné analýzy restrukturalizační poradenské společnosti Falkensteg je míra záchrany insolvencí logistických společností pouze 16,7 procenta. Zatímco přibližně 33,7 procenta insolventních velkých společností ve všech odvětvích je stále zachráněno, pouze tři z 18 insolventních dopravních společností byly v roce 2024 schopny pokračovat v provozu prostřednictvím prodeje. Nízké marže, dlouhé platební lhůty a krátké smluvní doby nechávají investorům malý prostor pro restrukturalizaci. Trh je pro investory neatraktivní kvůli vysokým nákladům na infrastrukturu, přísným regulačním požadavkům a nedostatku kvalifikovaných pracovníků.

Co znamená insolvence pro dodavatelské řetězce?

Bankrot společnosti DCP zasáhl již tak napjatý segment trhu. Služby balení kontejnerů jsou klíčovým článkem v globálních dodavatelských řetězcích. Selhání zavedeného poskytovatele služeb se 100 000 metry čtverečními skladovacími prostory a pobočkami v Brémách, Hamburku a Duisburgu by mohlo vést k úzkým místům v logistickém řetězci. Dotčené přístavy nyní musí najít alternativní poskytovatele služeb nebo jiné společnosti zabývající se balením kontejnerů musí převzít kapacitu. To může vést ke zpožděním a zvýšeným nákladům v mezinárodní nákladní dopravě. Situace je obzvláště kritická, protože dodavatelské řetězce jsou již nyní pod tlakem geopolitických konfliktů, technických selhání a nedostatku kvalifikované pracovní síly.

Jak vypadá budoucnost kontejnerového průmyslu?

Kontejnerový průmysl čelí velkým výzvám, ale zároveň prokazuje odolnost. Navzdory geopolitickým nejistotám a ekonomickým obtížím zůstává poptávka po kontejnerové dopravě silná. V první polovině roku 2025 se propustnost kontejnerů ve významných evropských přístavech, jako jsou Antverpy a Rotterdam, mírně zvýšila, zatímco v ostatních segmentech došlo k poklesu. Odvětví však čelí různým výzvám. Patří mezi ně přizpůsobení se novým environmentálním předpisům a technologické inovace ke snížení emisí. Digitalizace a automatizace přístavní logistiky nabývají na významu. Koncepty, jako jsou chytré přístavy, založené na kombinovaném využití vývoje informačních technologií, nabývají na dynamice.

Jaký dopad má vlna insolvencí na německou ekonomiku?

Vysoký počet insolvencí, zejména v logistickém sektoru, má dalekosáhlé důsledky pro celou německou ekonomiku. Německá průmyslová a obchodní komora odhaduje, že letos podá návrh na insolvenci více než 22 000 společností, což odpovídá více než 60 insolvencím denně. Pro Německo jako místo podnikání to není dobrá zpráva. Příčinami jsou klesající export, zejména do USA, a také klesající průmyslová produkce a přetrvávající slabá ekonomika. Úzká hrdla v logistickém sektoru mohou vést ke zpoždění dodávek a potenciálním překážkám v dodávkách pro ekonomiku a společnost. Negativní dopady na další odvětví, která jsou závislá na nákladní dopravě, jsou nevyhnutelné.

Co odborníci volají po stabilizaci situace?

Pro stabilizaci regionu experti volají po zlepšení ekonomických podmínek. Firmy potřebují rychlé a hmatatelné reformy. Jako hlavní příčiny jsou uváděny vysoké náklady na energie a personál, stejně jako vysoká daňová a byrokratická zátěž ve srovnání s jinými zeměmi. Pro boj s nedostatkem řidičů jsou nutná naléhavá opatření, jako je zlepšení pracovních podmínek, cílená podpora mladých talentů a zvýšení atraktivity profese. Za nezbytné se považuje také zjednodušené uznávání zahraničních kvalifikací. Nezbytné jsou také investice do moderní infrastruktury a realizace důležitých projektů dopravní infrastruktury.

Jaká je situace v ostatních německých přístavních městech?

S podobnými výzvami se potýkají i další významné německé přístavy Hamburk a Duisburg. Hamburk, největší německý přístav, je silně propojen s celým světem a provozuje přibližně 100 liniových linek. V roce 2024 Čína povede seznam partnerských zemí Hamburku v oblasti kontejnerové manipulace s 2,2 miliony TEU. V Hamburku také postupuje digitalizace přístavní logistiky s koncepty, jako je smartPORT logistika pro efektivní řízení dopravy a toků zboží. Duisburg, jako největší vnitrozemský přístav na světě, je důležitým uzlem intermodální dopravy. Město nabízí ideální spojení pro kontejnerovou přepravu po železnici, člunech a kamionech. Všechna tři místa, kde DCP působila, mají pro německý zahraniční obchod klíčový význam.

Co to znamená pro budoucnost přístavní logistiky?

Insolvence společnosti DCP je varovným signálem pro celý průmysl přístavní logistiky v Německu. Ukazuje, že ani zavedené společnosti s desítkami let zkušeností a silnými akcionáři nemohou odolat současným tržním podmínkám. Strukturální problémy odvětví, od nedostatku kvalifikovaných pracovníků až po vysoké provozní náklady a geopolitickou nejistotu, vyžadují zásadní reformy a úpravy. Digitalizace zároveň nabízí příležitosti k větší efektivitě a konkurenceschopnosti. Přístavy se musí vyvinout v chytré přístavy a optimalizovat své procesy. Pouze investicemi do moderních technologií, zlepšením pracovních podmínek a odstraněním byrokratických překážek si může německá přístavní logistika udržet svou pozici v mezinárodní konkurenci.

Poradenství - plánování - implementace

Digitální průkopník - Konrad Wolfenstein

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání