25 000 solárních modulů pro solární parkoviště nad auty v Essenu: Megaprojekt na parkovišti veletrhu P10

19 hektarů asfaltu se mění v elektrárnu: Essen staví obrovské solární parkoviště

Beton, nekonečné řady aut a nevyužitý prostor – tak doposud vypadal každodenní život na mnoha velkých parkovištích. V době energetické transformace se však utěsněný asfalt náhle stává cenným zdrojem. V Essenu se v současné době na parkovišti veletrhu P10 staví jeden z nejzajímavějších německých infrastrukturních projektů: obrovský solární přístřešek pro auta, který promění nevyužitý vzdušný prostor nad zaparkovanými auty v zelenou elektrárnu. S 25 000 solárními moduly a investičním objemem až 20 milionů eur ukazuje metropole Porúří, jak lze chytře spojit ochranu klimatu a ekonomický smysl, aniž by bylo nutné uzavírat nové přírodní oblasti. Tento průkopnický megaprojekt by se brzy mohl stát vzorem pro města v celém Německu.

Parkoviště se učí vydělávat peníze: Parkoviště veletrhu v Essenu se stává elektrárnou

Každý, kdo zná parkoviště P10 na essenském veletrhu, si ho dosud spojoval jen s dlážděnou plochou, nekonečnými frontami aut ve dnech veletrhu a zející prázdnotou ve všechny ostatní dny. Právě tato všednost dělá projekt, který zde plánuje Essenská společnost pro veřejné služby a dopravu (EVV) ve spolupráci s essenským veletrhem, tak pozoruhodným. Na přibližně devatenácti hektarech asfaltu se staví jeden z největších německých projektů solárních přístřešků pro auta – stavba, která promění dříve nevyužívaný druhý rozměr parkovací plochy, vzdušný prostor nad auty, ve zdroj příjmů. Očekává se, že přibližně 25 000 fotovoltaických modulů vygeneruje špičkový výkon něco málo přes jedenáct megawattů a ročně vyrobí přibližně jedenáct gigawatthodin elektřiny, což stačí k napájení několika tisíc domácností. Město očekává roční úsporu přibližně 5 000 tun oxidu uhličitého, což lze snadno srovnat s emisemi několika tisíc automobilů střední třídy v provozu za rok. Projekt realizuje EVV společně s essenským veletrhem, zatímco za technickou realizaci je jako generální dodavatel zodpovědná společnost ROOF+ se sídlem v Bochumi. Zahájení výstavby je plánováno na podzim roku 2026 s odhadovaným objemem investic patnáct až dvacet milionů eur.

Projekt zapadá do trendu, který v posledních letech nabral na obrátkách v mnoha německých městech: systematické dvojí využití uzavřených povrchů. Parkoviště, střechy supermarketů a logistická centra byly dlouho považovány za čistě funkční prostory bez jakékoli přidané energetické hodnoty. Tento pohled v současné době prochází zásadním posunem, protože klesající ceny modulů, rostoucí ceny elektřiny a politický tlak na urychlení energetické transformace se spojily a vytvořily ekonomické prostředí, v němž se takové projekty náhle stávají atraktivními. Essen se svou průmyslovou minulostí v Porúří se tak vědomě staví do role průkopníka nové městské energetické infrastruktury.

Z uhelného těžebního regionu k solární elektrárně

Proč zrovna Essen podniká tento krok

Essen byl po více než století symbolem průmyslu fosilních paliv, domovem dolů, oceláren a energetických společností, jejichž jména byla neoddělitelně spjata s uhlím a koksem. Skutečnost, že právě toto město nyní realizuje jeden z největších solárních projektů v zemi na parkovišti, je více než jen poznámka pod čarou v ekonomické historii. Odráží strukturální transformaci, která v Porúří probíhá již léta a aktivně ji utvářejí městské podniky, jako je EVV. EVV již provozuje v městských hranicích Essenu více než 250 fotovoltaických systémů, a proto si vybudovala určitou úroveň odborných znalostí v oblasti řešení rozsáhlých solárních projektů, což je výhodné pro realizaci tak složitého projektu.

Zvolená lokalita není náhodná. Parkoviště P10 u essenského veletrhu je po většinu dní v roce využíváno jen částečně, protože výstaviště nevyužívá své haly nepřetržitě, ale spíše pro jednotlivé, časově omezené akce. Toto strukturální nevyužití, které je v tradičních parkovacích zónách v centru města často vnímáno jako plýtvání, se zde ukazuje jako výhoda, protože plocha je k dispozici pro solární střechu na velké ploše a dlouhodobě, aniž by bylo omezeno její primární využití jako parkovacího místa. Připojení k rozvodné síti bude realizováno přes blízkou rozvodnu, pro kterou již byl zajištěn závazek k připojení, což výrazně zjednoduší technickou proveditelnost projektu.

Za zmínku stojí také vědomé rozhodnutí využít pro výstavbu přístřešků pro auta místní společnost. Společnost ROOF+ se sídlem v nedaleké Bochumi symbolizuje snahu udržet ekonomické přínosy projektu v Porúří a zabránit jejich odlivu ven. To není bezvýznamný ekonomický aspekt, protože rozsáhlé projekty tohoto druhu mohou v závislosti na výběrovém řízení působit buď jako regionální ekonomický stimul, nebo vést k jednoduchému odlivu kapitálu k mezinárodním dodavatelům.

Čísla, která činí změnu hmatatelnou

Co skutečně znamená výkon, plocha a výnos

Technické specifikace projektu se mohou na první pohled zdát abstraktní, ale v kontextu získají větší smysl. Instalovaný výkon přibližně jedenácti megawattů ve špičce zhruba odpovídá výkonu potřebnému k vybavení několika tisíc rodinných domů typickým fotovoltaickým systémem, ale soustředěnému v jedné kompaktně zastavěné oblasti. Plánovaná roční výroba elektřiny ve výši přibližně jedenácti gigawatthodin je dostatečná k pokrytí potřeb elektřiny několika tisíc domácností, nebo alternativně k zásobování významné části spotřeby elektřiny městských nemovitostí. To je obzvláště zajímavé, protože velká část vyrobené elektřiny má proudit přímo do města Essen.

Zvláštní pozornost si zaslouží efektivita využití půdy v rámci projektu. Na přibližně devatenácti hektarech parkové plochy, zhruba o velikosti dvaceti sedmi fotbalových hřišť, se staví zařízení, které je realizováno bez přeměny zemědělské nebo přírodní půdy. Tento aspekt je ekonomicky významný, protože rozšiřování fotovoltaiky v Německu se stále častěji potýká s konflikty ohledně využití půdy, například když se na dříve zemědělské půdě staví pozemní systémy, což vyvolává odpor zemědělců a místních politiků. Solární přístřešek pro auta na již uzavřené, ekonomicky nevyužité ploše se těmto konfliktům téměř zcela vyhýbá a ukazuje, jak lze urychlit rozšiřování fotovoltaiky bez dodatečného zatěžování půdy.

Bilanci oxidu uhličitého lze také specifikovat přesněji. Odhadovaná roční úspora přibližně 5 000 tun oxidu uhličitého zhruba odpovídá emisím, které ročně produkuje několik tisíc vozidel střední třídy, nebo alternativně ročním emisím několika stovek rodinných domů s plynovým vytápěním. Za předpokladu životnosti systému dvacet až třicet let činí úspora za celou provozní dobu více než 100 000 tun oxidu uhličitého – což je v poměru ke kapitálové investici patnácti až dvaceti milionům eur poměrně levný nástroj na ochranu klimatu.

Obchodní model za plechovou střechou

Jak se taková investice skutečně vyplatí

Klíčovou otázkou u každého rozsáhlého projektu tohoto druhu je, zda a jak se investovaných patnáct až dvacet milionů eur zaplatí. Solární přístřešky pro auta se zásadně liší svou ekonomickou životaschopností od tradičních střešních nebo pozemních systémů, protože s sebou nesou dodatečné stavební náklady na nosnou ocelovou konstrukci, které by se při standardní střešní instalaci eliminovaly. Tyto dodatečné náklady musí být kompenzovány dalšími výhodami a právě v tom spočívá skutečné ekonomické jádro projektu.

První výhoda spočívá v dvojím využití prostoru. Zatímco konvenční pozemní solární elektrárna vyžaduje plochu výhradně pro výrobu energie, parkovací plocha pod solárním přístřeškem zůstává plně využitelná, čímž se eliminují náklady na alternativní využití půdy. Druhou výhodou je blízkost místa spotřeby. Protože vyrobená elektřina je téměř výhradně prodávána přímo městu Essen a jeho nemovitostem, odpadají dlouhé přepravní trasy a související poplatky za síť, což výrazně zlepšuje ziskovost ve srovnání s dodávkou elektřiny do všeobecné sítě. Tato forma přímých dodávek elektřiny, často označovaná jako smlouva o odběru energie (PPA), zaručuje provozovateli stabilní a předvídatelné příjmy za pevně stanovené smluvní podmínky, nezávisle na často volatilních tržních cenách elektřiny.

Třetí a v současné tržní situaci možná nejdůležitější výhodou je vývoj cen elektřiny. Provozovatel, který dnes investuje do fotovoltaického systému s životností dvě až tři desetiletí, nepočítá s dnešními cenami elektřiny, ale spíše s očekávanými cenami po celou dobu provozu. Vzhledem ke strukturálně rostoucí poptávce po elektřině v důsledku elektromobilů, tepelných čerpadel a rostoucí elektrifikace průmyslových procesů se dlouhodobá investice do vlastní výrobní kapacity jeví z dnešního pohledu výrazně atraktivnější než před deseti lety. K tomu se přidává plánovaná struktura financování, v níž EVV hodlá získat podstatnou část kapitálu prostřednictvím dluhového financování. To v případě úspěšného systému výrazně zvyšuje návratnost vlastního kapitálu, ale zároveň také zvyšuje riziko chybného výpočtu, pokud by se vývoj cen elektřiny lišil od očekávání.

Zajímavé je také navrhované zahrnutí potenciální účasti občanů, o kterém proběhla jednání s regionální úvěrovou institucí. Takové modely umožňují občanům podílet se na financování relativně malými částkami a na oplátku se podílet na zisku zařízení. Z ekonomického hlediska se nejedná ani tak o čistě finanční otázku, jako spíše o nástroj pro zvýšení místní akceptace velkého projektu, jehož výstavba bude nevyhnutelně zahrnovat dočasná omezení parkování.

Solární stříška: Solární parkoviště - Obrázek: Wiederspan.Solar

Více informací zde:

• Solární kryté parkovací místo pro vaše zákaznické projekty solárních garáží

Můžeme také nabídnout alternativní solární systémy pro velká parkoviště!

Fotovoltaické systémy pro velká parkoviště - Obrázek: Wiederspan.Solar

👉🏻 Nechte si od nás poradit 👈🏻
👉🏻 Možná osobní i nákladní auta! 👈🏻

Rádi vám pomůžeme najít optimální solární střechu pro vaše potřeby.

Městský solární přístřešek pro auto – se zvýšenou ochranou proti nárazu a vandalismu – Obrázek: Xpert.Digital

Výhody na první pohled

• Podpora a vyrobeno v Německu
• Modulární a škálovatelný (pro 2, 100, 1 000 a více parkovacích míst)
• Opravdu vodotěsný
• Integrovaný odvod vody / skrytý okap
• Ochrana proti vandalismu, volitelně s integrovanou ochranou proti nárazu
• Kompatibilní se všemi běžnými solárními moduly
• City Design k dispozici v hliníku a 3 různých barvách
• V závislosti na úrovni vlastní spotřeby (stupni soběstačnosti) je amortizace možná do 6 let
• Dlouhá životnost (hliníková spodní konstrukce)
• 30letá (!) záruka výkonu na oboustranné a poloprůhledné solární moduly s dvojitým sklem (25letá záruka na výrobek)
• Snížení tepelných ostrovů ve městech
• Fotovoltaika integrovaná do budovy
• Ideální pro průhledné a průsvitné solární moduly s dvojitým sklem se schválením pro montáž nad hlavu!

Stavební kámen většího hnutí

Jak se trend solárních přístřešků pro auta šíří po Německu

Essen není v tomto úsilí sám, ale spíše součástí trendu, který je v současnosti pozorovatelný v mnoha velkých německých městech. Podobné projekty probíhají mimo jiné v Lipsku, kde pilotní projekt testuje různé technické a ekonomické možnosti pro střechy parkovišť s fotovoltaikou, aby získal spolehlivé informace pro škálovatelné zavádění v dalších městech. Je zřejmé, že výstaviště a velká parkoviště jsou preferovanými lokalitami, protože kombinují velké, souvislé plochy, často již nízkou průměrnou míru obsazenosti a blízkost k bodům připojení k síti, které jsou na výstavištích obvykle již k dispozici kvůli jejich vysoké poptávce po elektřině.

Na straně firem je patrná také rostoucí dynamika trhu. Zavedený instalatér solárních panelů Enpal nedávno oznámil spolupráci se společností ROOF+ na společné realizaci větších fotovoltaických projektů v komerčním a průmyslovém sektoru, přičemž projekt parkoviště u veletrhu v Essenu byl výslovně uveden jako výchozí bod tohoto partnerství. Taková spolupráce mezi specializovanými výrobci přístřešků pro auta a většími, finančně stabilnějšími solárními společnostmi naznačuje, že trh s velkoplošnými přístřešky pro parkoviště se v nadcházejících letech pravděpodobně profesionalizuje a konsoliduje. To by mělo vytvořit stále atraktivnější a dostupnější segment trhu pro společnosti s velkými parkovacími plochami s potenciální připojovací kapacitou kolem sto kilowattů nebo více.

Tento vývoj je ekonomicky významný, protože řeší strukturální úzké hrdlo v rozšiřování energetické transformace Německa: dostupnost pozemků. Zatímco rozšiřování větrné energie na pevnině pravidelně selhává kvůli zdlouhavým povolovacím procesům a místnímu odporu a pozemní fotovoltaické elektrárny stále více konkurují zemědělskému využití, parkoviště nabízejí z velké části nevyužitou rezervu půdy, kterou lze rozvíjet bez dodatečného utěsnění půdy. Odhady celkové parkovací plochy v celé zemi naznačují teoretický fotovoltaický potenciál v rozsahu, který by mohl nahradit několik konvenčních velkých elektráren, pokud by byl tento potenciál důsledně realizován.

Mezi příležitostí a výzvou

Co hovoří ve prospěch projektu a kde leží rizika

Navzdory oprávněnému nadšení pro projekt v Essenu se vyplatí střízlivý pohled na výzvy spojené s projektem tohoto rozsahu. Zaprvé by se neměla podceňovat samotná doba výstavby zařízení této velikosti. Původně bylo uvedení do provozu plánováno na rok 2025, ale probíhající proces stavebního povolení a výběr projektových partnerů projekt zpozdily o více než rok. Taková zpoždění nejsou u složitých infrastrukturních projektů neobvyklá, ale ilustrují, jak moc i zdánlivě přímočaré projekty na již zastavěných pozemcích zůstávají závislé na byrokratických procesech.

Dalším rizikem je technická složitost samotné konstrukce. Na rozdíl od konvenční střešní konstrukce musí být konstrukce přístřešku pro auta navržena tak, aby překlenula velká rozpětí, aniž by omezovala použitelnost parkovacích míst pod ním příliš velkým počtem podpěrných pilířů. Zároveň musí být konstrukce schopna bezpečně odolat zatížení větrem, sněhem a namáhání způsobenému parkujícími a manévrujícími vozidly. Tyto technické požadavky zvyšují stavební náklady ve srovnání s jednoduchou konstrukcí montovanou na zem, což má přímý vliv na dobu amortizace.

Otázka ekonomické životaschopnosti, stejně jako u každého dlouhodobého infrastrukturního projektu, zůstává zatížena nejistotou. Výpočty společnosti EVV zřejmě předpokládají, že se investice vrátí přibližně do deseti let, za předpokladu, že se ceny elektřiny budou vyvíjet zhruba stejně jako v posledních letech. Pokud by se však trh s elektřinou vyvíjel směrem k poklesu velkoobchodních cen v důsledku zrychleného rozvoje obnovitelných zdrojů energie a odpovídajícího nárůstu nabídky levné solární a větrné energie, mohly by být skutečné výnosy nižší, než bylo původně vypočítáno. Toto tzv. riziko kanibalizace, kdy mnoho solárních elektráren napájejících do sítě současně snižuje ceny během slunečných hodin, postihuje prakticky každý nový fotovoltaický projekt v Německu a lze jej jen částečně zmírnit dohodami o pevných dodávkách, jako v případě projektu v Essenu.

Na druhou stranu je pozitivním aspektem, že projekt se díky své úzké integraci s městským podnikem a veřejnou institucí, jako je Messe Essen, těší poměrně vysoké míře jistoty plánování, což je úroveň, která se u čistě soukromých projektů vyskytuje jen zřídka. Politická podpora města Essen by navíc měla pomoci zajistit, aby veškeré další byrokratické překážky, s nimiž se projekt setká, byly překonány rychleji než u srovnatelných projektů bez zapojení obce.

Model se signálním efektem

Proč je P10 víc než jen solární projekt

Kromě čistě energetického významu má projekt v Essenu i určitý symbolický význam pro debatu o budoucnosti městské infrastruktury. Je příkladem toho, že energetické transformace Německa nemusí být dosažena pouze výstavbou nových solárních zařízení na otevřeném poli ve venkovských oblastech nebo kontroverzním rozšířením větrné energie na pevnině, ale může být také urychlena inteligentnějším využitím stávající městské infrastruktury. Pro obce s podobným pozemkovým potenciálem, jako jsou výstavní areály, nemocnice, univerzity nebo velká maloobchodní centra, poskytuje projekt v Essenu konkrétní referenční bod, podle kterého lze posoudit technickou a ekonomickou proveditelnost takových projektů.

V neposlední řadě projekt demonstruje, jak se mění role městských podniků v energetické transformaci. Zatímco městské podniky a podobné instituce byly tradičně primárně zodpovědné za provoz sítí a zajištění bezpečnosti dodávek, stále častěji přebírají roli aktivních developerů projektů vlastních výrobních zařízení. Tento posun bude pravděpodobně pokračovat i v nadcházejících letech, jelikož městské podniky disponují potřebnými kapitálovými zdroji a místními sítěmi, ale zároveň čelí rostoucímu politickému tlaku, aby prokázaly svůj vlastní, viditelný přínos k ochraně klimatu.

Pokud by byl solární přístřešek pro auta v Essenu realizován podle plánu a skutečně dosáhl předpokládaných výnosů, pravděpodobně by posloužil jako vzor pro podobné projekty daleko za hranicemi města. Parkoviště u veletrhu P10 by se tak proměnilo z nenápadného betonového parkoviště ve viditelný symbol toho, jak lze překvapivě pragmatickým způsobem spojit ekonomický smysl a ekologickou nutnost.

Solární parkovací místa jsou slibným způsobem, jak vyrábět energii z obnovitelných zdrojů a zároveň optimalizovat omezený prostor dostupný ve městech a městských oblastech. Existují však určité problémy, které mohou bránit realizaci takových parkovacích míst.

Jednou z největších překážek jsou vysoké náklady a úsilí spojené s plánováním spojené s instalací solárních panelů na parkovištích. Je třeba zohlednit nejen náklady na samotné solární panely, ale také náklady na infrastrukturu potřebnou k jejich připojení k elektrické síti. Prostor potřebný pro instalaci solárních panelů musí být navíc přesně naplánován a koordinován, aby bylo zajištěno efektivní využití dostupné plochy.

Další překážkou jsou byrokratické překážky a povolovací postupy, které mohou instalaci solárních panelů na parkovištích komplikovat. V závislosti na regionu nebo zemi se mohou uplatňovat různé předpisy a pravidla, což proces schvalování a implementace dále komplikuje.

Navzdory těmto výzvám je po solárních parkovacích místech vysoká poptávka, protože představují účinný způsob, jak propagovat obnovitelné zdroje energie a zároveň optimalizovat využití prostoru v městských oblastech. Pečlivým plánováním a spoluprací mezi zúčastněnými stranami lze překonat překážky a usnadnit takovou výstavbu.

➡️ Specializujeme se na poskytování poradenské a plánovací podpory pro projekty solárních přístřešků pro auta a na podporu jejich realizace.

➡️ Náš plánovač solárních přístřešků pro auta zjednodušuje celý proces.

➡️ Jsme tu pro vás i s dalšími kroky, a minimalizujeme tak vaše náklady a úsilí.

Plánovač solárních přístřešků pro auta Xpert.Solar

Více informací zde:

• Plánovač solárních přístřešků pro auta

Od průmyslových střešních fotovoltaických systémů až po solární parky a větší solární parkoviště

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

Konrad Wolfenstein

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde [email protected]:nebo mi jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je

Těším se na náš společný projekt.

☑️ EPC služby (inženýrské, nákupní a stavební)

☑️ Vývoj projektů na klíč: Vývoj projektů solární energie od začátku do konce

☑️ Analýza lokality, návrh systému, instalace, uvedení do provozu, údržba a podpora

☑️ Projektový financovatel nebo zprostředkovatel poskytovatelů kapitálu