Systém solárních přístřešků BIPV a městských solárních systémů: Rozšiřte obytné a dopravní oblasti a chraňte důležité zemědělské zdroje pomocí systémů solárních přístřešků

Solární přístřešky pro auta se obecně nepovažují za fotovoltaiku integrovanou do budovy (BIPV). V BIPV jsou solární moduly integrovány do pláště budovy, například jako fasádní prvky, střešní tašky nebo okna. Cílem je bezproblémově integrovat solární moduly do návrhu budovy, aby se dosáhlo jak estetických, tak energetických výhod.

Solární přístřešky pro auta jsou naopak přístřešky speciálně navržené pro parkování vozidel a vybavené solárními panely pro generování solární energie. Jejich primárním účelem je chránit vozidla před nepřízní počasí a zároveň vyrábět elektřinu ze slunečního záření.

Přestože solární přístřešky pro auta nepatří mezi fotovoltaické systémy integrované do budovy, mohou být stále užitečným doplňkem budovy tím, že poskytují další prostor pro výrobu elektřiny a podporují environmentální aspekt využíváním obnovitelných zdrojů energie.

Modul solárního přístřešku pro auto City se vyznačuje částečnou průhledností, která umožňuje integraci solárních panelů, střechy a generátoru energie do jednoho systému. Toto rozšíření funkcí a zvýšená funkčnost jsou klíčovými vlastnostmi solárního přístřešku jako fotovoltaického řešení integrovaného do budovy.

Městské solární přístřešek pro auta – systém solárních přístřešků – Obrázek: Xpert.Digital

Integrace solárních panelů do střechy přístřešku pro auto nejenže generuje obnovitelnou energii, ale také vytváří esteticky příjemné řešení, které harmonicky zapadá do městského obytného prostředí. Průhledné prvky modulu City Solar Carport propouštějí přirozené světlo a vytvářejí příjemnou atmosféru. Díky tomu je možné pod solárním přístřeškem i zasadit zeleň!

Estetická integrace solárních přístřešků pro auta do městských oblastí má pozitivní dopad na kvalitu života a přijetí veřejností. Přispívají k integraci technologií obnovitelných zdrojů energie do městské krajiny, a tím k udržitelnému a budoucnosti připravenému rozvoji měst.

Kombinace funkčnosti, estetického designu a výroby obnovitelné energie dělá z modulu City Solar Carport atraktivní řešení pro rezidenční i komerční nemovitosti. Umožňuje využití zpevněných ploch a zároveň vytváří čistý zdroj energie pro osobní potřebu nebo nabíjení elektromobilů.

Pokročilá technologie a moderní design modulu City-Solarcarport tak nabízejí výhodu pro všechny: Přispívá k udržitelnosti a ochraně životního prostředí a zároveň zlepšuje městské prostředí a kvalitu života obyvatel.

Více o tom zde:

• Krytá solární parkovací místa: Solární přístřešky pro auta – Solární přístřešky pro auta – Solární systémy přístřešků pro auta

Fotovoltaika integrovaná do budov může pomoci rozšířit funkčnost obytných a dopravních oblastí a zároveň chránit důležité zemědělské zdroje. Integrací solárních modulů do pláště budovy lze efektivně využívat stávající plochy, aniž by zabíraly další prostor.

Integrace solárních panelů do stavebních konstrukcí, jako jsou fasády, střešní tašky nebo okna, umožňuje multifunkční využití městských oblastí. To umožňuje výrobu elektřiny na místě, což přispívá k decentralizovanému zásobování energií. Zároveň lze chránit a zachovat zemědělskou půdu pro její původní využití, místo aby byla využívána pro solární instalace.

Fotovoltaika integrovaná do budovy nabízí také estetické výhody, protože solární moduly lze bezproblémově integrovat do designu budovy. To podporuje přijetí solární energie v městských oblastech a zlepšuje estetický vzhled města.

Kombinace solární energie s fotovoltaikou integrovanou v budovách (BIPV) nabízí několik výhod, jako je využití stávající půdy, decentralizovaná výroba energie a ochrana zemědělských zdrojů. Je to inovativní způsob, jak propagovat udržitelnost a obnovitelné zdroje energie v městském prostředí.

Vhodné pro:

• Solární/fotovoltaické zastřešení asfaltových povrchů: Průvodce a tipy pro solární přístřešky pro auta od malých po velké systémy – pro obce, průmysl, montážníky i soukromé domácnosti

Podíl uzavřených sídelních a dopravních ploch v urbanizovaných oblastech se může značně lišit v závislosti na zemi, městě a regionu. Existují však určité obecné odhady a údaje, které mohou poskytnout přehled o rozsahu zatavení v městských oblastech.

V roce 2018 odhadl Spolkový statistický úřad Německa, že přibližně 13,3 % plochy urbanizovaného Německa bylo využíváno k osídlení a dopravě. Patří sem obytné oblasti, komerční oblasti, průmyslové oblasti, dopravní plochy, jako jsou silnice a parkoviště, a také oblasti pro volný čas a rekreaci.

V mezinárodním měřítku existují rozdíly mezi různými zeměmi a městy. Například některé vysoce urbanizované země, jako je Singapur, mají velmi vysokou míru zalepení půdy, přičemž více než 90 % jejich povrchu je zalepeno, a to kvůli omezeným půdním zdrojům. Jiná města, jako například Amsterdam v Nizozemsku, si stanovila cíl snížit podíl zalepených povrchů a vytvořit více zelených ploch a přírodních stanovišť.

Je důležité poznamenat, že vysoká úroveň zakrývání půdy může mít negativní dopady na městské mikroklima, biodiverzitu a kvalitu života. Proto jsou územní plánování a udržitelný rozvoj měst klíčové pro omezení zakrývání půdy a zvýšení množství zelených ploch.

Urbanizace – globální vývoj

Urbanizace označuje proces koncentrace obyvatelstva a rostoucí růst měst. Popisuje přechod z převážně venkovské společnosti na společnost, v níž většina lidí žije ve městech. Urbanizaci doprovázejí různé sociální, ekonomické a prostorové změny.

Během urbanizace lidé migrují z venkovských oblastí do městských regionů ve snaze o lepší zaměstnání, vzdělání a životní podmínky. Tento proces je často poháněn industrializací a ekonomickým rozvojem země nebo regionu. Města nabízejí přístup k široké škále služeb, infrastruktury, kulturních institucí a příležitostí k sociální interakci.

Urbanizace však může přinést i výzvy. Patří mezi ně vysoká hustota obyvatelstva, nedostatek bytů, dopravní zácpy, znečištění životního prostředí, sociální nerovnost a problémy související s infrastrukturou a službami.

Urbanizace je globální trend, který lze pozorovat v mnoha částech světa. Zejména v rozvíjejících se a rozvojových zemích je urbanizace často spojena s rychlým růstem populace, což znamená, že města čelí problémům s poskytováním infrastruktury a služeb.

Udržitelná urbanizace zahrnuje plánování a rozvoj měst s cílem zlepšit kvalitu života obyvatel, efektivně využívat zdroje, minimalizovat dopady na životní prostředí a podporovat sociální spravedlnost.

Další důsledek urbanizace: Městské tepelné ostrovy (UHI)

Vhodné pro:

• Zamezení tepelným ostrovům ve městech pomocí solárních střech a současná výroba elektřiny

• Smart Cities – řešení pro megaurbanizaci?
• Růst měst – Jak Japonsko udává směr budoucnosti

Pro zásobování Německa 100% solární energií je zapotřebí určitý instalovaný výkon v gigawattových špičkách (GWp). Přesné množství závisí na několika faktorech, jako je spotřeba elektřiny, účinnost fotovoltaických systémů a průměrné sluneční záření v různých regionech Německa.

Stanovení přesného počtu GWp potřebných k pokrytí celkové poptávky po elektřině v Německu ze solární energie je obtížné, protože spotřeba elektřiny se může v průběhu času měnit a je třeba zohlednit i další faktory.

Podle studie Fraunhoferova institutu pro solární energetické systémy z roku 2018 by k pokrytí celkové poptávky po elektřině v Německu byla zapotřebí plošná fotovoltaická výrobní kapacita elektřiny o objemu přibližně 400–500 GWp.

Je však důležité poznamenat, že se jedná o hrubý odhad a že přesný požadavek na GWp se může v průběhu času měnit s vývojem technologií, energetické účinnosti a spotřeby elektřiny. Je také možné, že k uspokojení celkové poptávky by mohly v kombinaci se solární energií přispět i jiné obnovitelné zdroje energie, jako je vítr nebo vodní energie.

Pro hrubý odhad požadované plochy lze předpokládat průměrný výkon 5 wattů ve špičce na metr čtvereční. To by znamenalo, že pro 400 GWp by mohlo být zapotřebí až 80 000 kilometrů čtverečních (80 000 000 000 metrů čtverečních) půdy.

Je však důležité poznamenat, že se jedná o zjednodušený výpočet a je třeba zohlednit další faktory, jako je technologický pokrok ve fotovoltaických systémech, rozšíření technologií skladování energie a optimalizace energetické účinnosti. Přesná plocha se proto může měnit v závislosti na vývoji technologie a obecných podmínek.

Tato statistika ilustruje vývoj sídelních a dopravních oblastí v Německu v letech 1992 až 2021. Odhaluje rostoucí rozšiřování těchto oblastí během tohoto období. V roce 2021 činila plocha využívaná k osídlení a dopravě v Německu přibližně 51 813 km². Sídelní plochy tvořily v roce 2020 asi 9,4 procenta celkové rozlohy půdy.

Oblast pro osídlení a dopravu v Německu do roku 2021 – Obrázek: Xpert.Digital

Postupná urbanizace a růst populace vedly ke zvýšené poptávce po obytných oblastech. Obytné oblasti, obchodní zóny, průmyslové oblasti a dopravní infrastruktura, jako jsou silnice a parkoviště, zabírají významnou část celkové rozlohy Německa.

Tento rozvoj má však také dopad na přírodní stanoviště, zemědělskou půdu a ekologicky cenné oblasti. Ochrana těchto zdrojů je klíčová pro zachování biodiverzity a minimalizaci ekologické stopy sídelních a dopravních oblastí.

Udržitelné urbanistické plánování a efektivní využití stávajícího prostoru jsou klíčové pro zmírnění negativních důsledků rostoucího zakrývání půdy. Koncepty, jako je rozvoj center měst, podpora zelené infrastruktury a revitalizace brownfieldů, mohou pomoci omezit spotřebu půdy a zároveň vytvořit obyvatelné prostředí pro obyvatelstvo.

Je důležité sledovat rozvoj sídelních a dopravních oblastí a přijímat opatření k nalezení rovnováhy mezi růstem měst a ochranou přírodních zdrojů.

Rozloha osídlení a dopravy (v km²) v Německu v letech 1992 až 2021 (referenční datum: 31. 12.)

• 1992 – 40 305 km²
• 1996 – 42 052 km²
• 2000 – 43 939 km²
• 2001 – 44 381 km²
• 2002 – 44 780 km²
• 2003 – 45 141 km²
• 2004 – 45 621 km²
• 2005 – 46 050 km²
• 2006 – 46 436 km²
• 2007 – 46 789 km²
• 2008 – 47 137 km²
• 2009 – 47 422 km²
• 2010 – 47 702 km²
• 2011 – 48 133 km²
• 2012 – 48 368 km²
• 2013 – 48 597 km²
• 2014 – 48 910 km²
• 2015 – 49 066 km²
• 2016 – 50 799 km²
• 2017 – 51 032 km²
• 2018 – 51 315 km²
• 2019 – 51 489 km²
• 2020 – 51 693 km²
• 2021 – 51 813 km²

V roce 2018 neměla žádná jiná německá spolková země tak vysoký podíl uzavřených ploch jako Berlín. Celých 34,64 procenta celkové plochy hlavního města tvořily uzavřené sídelní a dopravní plochy. Další dva městské státy, Hamburk a Brémy, měly podíl 29,13 procenta, respektive 28,1 procenta uzavřených sídelních a dopravních ploch. Třináct dalších spolkových zemí následovalo se značným odstupem, ale vykazovalo významné rozdíly. Například v Severním Porýní-Vestfálsku tvořily uzavřené sídelní a dopravní plochy 10,8 procenta celkové plochy, zatímco v Meklenbursku-Předním Pomořansku to bylo pouze 3,51 procenta.

Podíl uzavřených a neuzavřených sídelních a dopravních oblastí (SuV) na celkové ploše spolkových zemí Německa v roce 2018 – Obrázek: Xpert.Digital

Zakrývání povrchů má dalekosáhlé důsledky, a to jak ekologické, tak hydrologické. Zaprvé, zakrývání vede ke ztrátě úrodné půdy, což negativně ovlivňuje zemědělské využití a kvalitu půdy. To představuje výzvu pro produkci potravin a zachování biodiverzity.

Na druhou stranu, rostoucí povrchové utěsnění je významným faktorem při vzniku záplav a zvyšuje riziko takových událostí. Protože srážky nemohou vsakovat do utěsněných povrchů, voda se hromadí jinde, což vede ke zvýšení objemu vody v kanalizaci a vodních tocích. To má negativní důsledky pro infrastrukturu, životní prostředí a bezpečnost postižených oblastí.

Je proto velmi důležité přijmout opatření ke snížení zakrývání půdy a zároveň řešit problematiku městských tepelných ostrovů . Udržitelné urbanistické plánování, podpora zelených ploch, přeměna zakrýtých povrchů na zelené a otevřené prostory a zavádění účinných systémů hospodaření s dešťovou vodou jsou klíčové pro zmírnění negativních důsledků zakrývání a vytvoření odolného a obyvatelného prostředí.

Procento utěsněného povrchu SUV

• Berlín – 34,64 %
• Hamburk – 29,13 v %
• Brémy – 28,10 v %
• Severní Porýní-Vestfálsko – 10,80 v %
• Sársko – 10,11 v %
• Hesensko – 7,49 %
• Bádensko-Württembersko – 6,81 %
• Dolní Sasko – 6,64 %
• Porýní-Falc – 6,50 v %
• Sasko – 6,43 v %
• Šlesvicko-Holštýnsko – 6,02 v %
• Bavorsko – 5,64 %
• Durynsko – 4,96 v %
• Braniborsko – 4,65 v %
• Sasko-Anhaltsko – 4,62 v %
• Meklenbursko-Přední Pomořansko – 3,52 v %

Procento neutěsněného povrchu SUV

• Berlín – 35,91 %
• Hamburk – 29,83 %
• Brémy – 28,32 %
• Severní Porýní-Vestfálsko – 12,78 %
• Sársko – 11,49 %
• Hesensko – 8,65 %
• Bádensko-Württembersko – 7,99 %
• Dolní Sasko – 7,89 %
• Porýní-Falc – 8,08 v %
• Sasko – 8,16 v %
• Šlesvicko-Holštýnsko – 7,36 %
• Bavorsko – 6,65 %
• Durynsko – 7 v %
• Braniborsko – 5,85 v %
• Sasko-Anhaltsko – 6,90 v %
• Meklenbursko-Přední Pomořansko – 5,04 v %

Vegetace pokrývá většinu rozlohy Německa a na konci roku 2020 tvořila přes 83 procent celkové rozlohy. To zahrnuje různé typy využití půdy, včetně zemědělské půdy. Ve skutečnosti je o něco více než polovina celkové rozlohy Německa využívána k zemědělským účelům.

Rozložení rozlohy půdy v Německu podle využití půdy v roce 2020 – Obrázek: Xpert.Digital

V roce 2020 tvořila zastavěná plocha přibližně 9,4 procenta celkové rozlohy půdy. To zahrnuje městské oblasti, obytné oblasti, komerční oblasti a infrastrukturu, jako jsou silnice a parkoviště. Rostoucí zastavěná plocha je výsledkem urbanizace a růstu populace.

Rozložení využívání půdy má vliv na různé aspekty, včetně zemědělství, ochrany přírody a životního prostředí. Udržitelné využívání půdy je klíčové pro ochranu přírodních zdrojů, zachování biodiverzity a minimalizaci ekologických dopadů osídlených oblastí.

Pro podporu udržitelného rozvoje je důležité zvážit rovnováhu mezi vegetací, zemědělským využitím a osídlenými oblastmi. To vyžaduje efektivní využívání zemědělské půdy, podporu ekologických kompenzačních oblastí v osídlení a zavádění opatření, která zachovávají ekologickou integritu půdy. Zodpovědným využíváním půdy můžeme zajistit dlouhodobé zdraví našeho životního prostředí a naší komunity.

Typy využití půdy v Německu 2020

Vegetace – 83,30 v %

• z toho: zemědělská půda – 50,60 %
• z toho: lesní plocha – 29,80 %
• z toho: dřeviny – 1,20 v %
• včetně: Heide – 0,20 v %
• včetně: Moor – 0,20 v %
• včetně: bažiny – 0,10 v %
• z toho: pustina bez vegetace – 1,10 v %

Vyrovnání – 9,40 v %

• z toho: plocha obytných budov – 3,90 %
• z toho: průmyslové a komerční prostory – 1,70 %
• z toho: sportovní, volnočasová a rekreační oblast – 0 v %
• včetně: Hřbitov – 0 v %
• z toho: povrchová těžba, dolamy, lomy – 0,40 v %
• z toho: těžební provoz – 1,20 %
• včetně: zásob – 0,50 v %
• z toho: plocha zvláštního funkčního charakteru – 1,50 v %
• včetně: plochy se smíšeným využitím – 0,10 v %

Provoz – 5,10 v %

• z toho: silniční doprava – 2,60 v %
• včetně: vzdálenosti – 1,90 v %
• včetně: Místo – 0,10 v %
• z toho: železniční doprava – 0,30 v %
• z toho: letecká doprava – 0,10 %
• včetně: lodní dopravy – 0 v %

Vodní plochy – 2,30 v %

• včetně: tekoucích vod – 1 v %
• včetně: stojaté vody – 0 v %
• včetně: přístavní pánve – 1,20 v %
• včetně: Moře – 0,10 v %

Mezi lety 1992 a 2018 se podíl uzavřených sídelních a dopravních ploch v Německu zvýšil z 5,18 procenta na 6,47 procenta. To znamená, že v tomto období došlo k nárůstu o 4 622 kilometrů čtverečních, tj. přibližně 178 kilometrů čtverečních ročně. Zároveň se neuzavřená sídelní a dopravní plocha zvýšila o stejnou hodnotu, z 6,31 procenta na 7,88 procenta. V roce 2018 tak celkové sídelní a dopravní plochy tvořily 14,35 procenta celkové rozlohy Německa.

Uzavřené a neuzavřené osídlené a dopravní oblasti v Německu – Obrázek: Xpert.Digital

Podíl uzavřené a neuzavřené osídlené a dopravní oblasti (SuV) k celkové ploše Německa v letech 1992 a 2018

Procento utěsněného povrchu SUV

• 1992 5,18 v %
• 2018 6,47 v %

Procento neutěsněného povrchu SUV

• 1992 6,31 v %
• 2018 7,88 v %

Pokud plánujete přístřešek pro auto nebo montovanou garáž, zvolte Xpert.Solar pro kompetentní a kompletní realizaci.

Společnost Xpert.Solar nabízí odbornou a komplexní instalaci fotovoltaických systémů v přístřešcích pro auta a montovaných garážích. Společnost se specializuje na plánování, instalaci a údržbu solárních systémů a úzce spolupracuje s klienty na vývoji řešení na míru. S Xpert.Solar si klienti mohou být jisti, že jejich solární systémy budou profesionálně naplánovány a nainstalovány, což zajistí maximalizaci přínosů jejich investice.

Protože experti na solární energii postrádají know-how pro spodní konstrukce přístřešků pro auta a experti na spodní konstrukce přístřešků pro auta postrádají know-how pro fotovoltaiku, nabízí Xpert.Solar a jeho partneři vše od jednoduché instalace stejnosměrného proudu až po implementaci střídavého/stejnosměrného proudu, v závislosti na požadavcích.

Pro velké solární systémy pro garážová stání nabízí Xpert.Solar a jeho partneři poradenské a plánovací služby založené na dlouholetých zkušenostech.

Bezplatný plánovač solárních přístřešků a teras pro stavební firmy, elektrikáře a instalatéry solárních systémů – Obrázek: Xpert.Digital

Více o tom zde:

• Plánovač solárních panelů White Label: Bezplatný plánovač solárních přístřešků a teras pro stavební firmy, elektrikáře a instalatéry solárních panelů