Čínská strategie odhaluje selhání západní hospodářské politiky na příkladu bateriového skladování energie.

Diagnóza krize: Robin Zeng a jeho nefalšovaná kritika evropského bateriového průmyslu

Kritika Robina Zenge, lídra na čínském globálním trhu s bateriemi, vůči evropskému bateriovému průmyslu se dotýká jádra zásadního chybného vývoje hospodářské politiky. V pozoruhodném rozhovoru s norským manažerem hedgeového fondu Nicolaiem Tangenem nabídl diagnózu, která dalece přesahuje zdvořilé diplomatické prázdné fráze. Jeho prohlášení, že Evropané v současnosti dělají téměř všechny chyby současně, není přehnanou polemikou, ale spíše střízlivým popisem stavu odvětví, které ztrácí jednu ze svých nejdůležitějších budoucích technologií ve prospěch mimoevropských konkurentů.

Zengova kritika se zaměřuje na tři základní body. Zaprvé, evropští výrobci baterií mají nesprávné konstrukční koncepty. Zadruhé, pracují s nesprávnými procesy. Zatřetí, používají nesprávné vybavení. Tato trojice nedostatků prakticky znemožňuje velkovýrobu. Nevznikly přes noc, ale jsou výsledkem let zanedbávání klíčové technologie. Zengovo tvrzení, že Evropané dělají všechny chyby současně, je drsnou, ale spravedlivou diagnózou. Nesprávné konstrukční koncepty naznačují nedostatek technologické kompetence. Nesprávné procesy prokazují nedostatek výrobního know-how. Nesprávné vybavení naznačuje nedostatečné investice a špatné plánování. Tyto tři nedostatky dohromady znemožňují konkurenceschopnou hromadnou výrobu.

Děsivá realita: Drtivá dominance Číny a prázdné sliby Evropy

Rozsah tohoto problému lze jen stěží přeceňovat. S tržním podílem přibližně 38 procent ovládá CATL více než třetinu světového trhu s bateriemi pro elektromobily. Díky tomuto dominantnímu podílu na trhu je společnost téměř dvakrát větší než druhý největší výrobce, BYD, rovněž z Číny, který má podíl přibližně 18 procent. Jihokorejští výrobci, v čele s LG Energy Solution s přibližně 10 procenty, následují s velkým odstupem. Evropa naproti tomu prakticky nemá žádné významné nezávislé výrobce baterií s globálním významem. Tato struktura trhu nevznikla náhodou, ale je výsledkem cílených rozhodnutí v oblasti průmyslové politiky učiněných v Číně před více než 15 lety.

Důsledky těchto strukturálních deficitů se odrážejí v střízlivé realitě evropské výroby baterií. Zatímco původně byly pro rok 2030 oznámeny výrobní kapacity 2 000 gigawatthodin, Fraunhoferův institut pro systémový a inovační výzkum realisticky odhaduje tuto kapacitu pouze na 800 až 1 100 gigawatthodin. Poptávka za stejné období se odhaduje na 800 až 1 300 gigawatthodin. V roce 2024 dosáhla Evropa výrobní kapacity pouhých 124 gigawatthodin.

Tato čísla ilustrují zásadní rozpor mezi očekáváními a realitou. Z ohlášených projektů již 700 gigawatthodin kapacity selhalo nebo bylo výrazně zpožděno, z toho třetina jen v Německu. Švédská společnost Northvolt, kdysi oslavovaná jako evropský maják naděje a podporovaná německými dotacemi ve výši 600 milionů eur, vyhlásila v březnu 2025 bankrot. Dluhy společnosti dosáhly přibližně devíti miliard amerických dolarů. Tento kolaps nebyl náhlou událostí, ale výsledkem řetězce výrobních problémů, vad kvality a zpoždění dodávek, které nakonec otřásly důvěrou investorů.

Insolvence společnosti Northvolt symbolizuje širší problém. Evropským hráčům se nepodařilo překlenout technologickou propast s asijskými výrobci. Odborníci odhadují, že čínští a jihokorejští výrobci baterií jsou 15 až 20 let pozadu. Toto zpoždění není primárně otázkou technologické geniality, ale především důsledkem odlišných priorit průmyslové politiky a investičních cyklů. Čína si včas uvědomila strategický význam technologie baterií pro energetickou transformaci a elektromobilitu a systematicky investovala do rozvoje kompletního hodnotového řetězce. Insolvence společnosti Northvolt je symptomatickou pro toto selhání. Ačkoli společnost získala vládní podporu a soukromé investice, rámec pro úspěšné škálování nebyl zaveden. Technologické problémy se daly překonat s větší trpělivostí, odbornými znalostmi a finančními zdroji. Místo toho tlak na rychlé dosažení výsledků v kombinaci s rostoucími náklady a slabou poptávkou vedl k insolvenci. Tento případ ukazuje, že izolovaná podpora bez soudržného celkového konceptu průmyslové politiky je odsouzena k neúspěchu.

Sporný dodavatelský řetězec: Čínská strategická kontrola od surovin až po výrobu buněk

Čínská dominance se netýká pouze samotné výroby bateriových článků, ale zahrnuje celý dodavatelský řetězec. Čína kontroluje přibližně 80 procent světové produkce lithium-iontových baterií. U lithium-železito-fosfátových baterií, což je cenově výhodnější chemická varianta, je čínský podíl přes 98 procent. Tato pozice je ještě výraznější v těžbě a zpracování surovin. Čínské společnosti ovládají 29 procent světové těžby lithia, ačkoli největší ložiska se nacházejí v Austrálii a Chile. Čínský podíl na rafinaci a zpracování dramaticky roste. Evropa naopak nevlastní prakticky žádný významný podíl zahraničních ložisek lithia a je téměř 100 procent závislá na dovozu.

Tato strategická závislost je výsledkem vědomých politických rozhodnutí. V rámci iniciativy Made in China 2025 představila čínská vláda komplexní plán na dosažení technologického vůdčího postavení v klíčových odvětvích. Průmysl baterií je jádrem této strategie. Státní podpora je poskytována na několika úrovních. Přímé dotace pro výrobce, jako je BYD, vzrostly z přibližně 220 milionů eur v roce 2020 na 2,1 miliardy eur v roce 2022. Tato čísla však zachycují pouze zlomek skutečné podpory. Konzervativní odhady uvádějí celkové průmyslové dotace v Číně v roce 2019 na přibližně 221 miliard eur, což odpovídá 1,73 procenta hrubého domácího produktu.

Více než 99 procent čínských společností kótovaných na burze obdrželo v roce 2022 přímé vládní dotace. Kromě toho existují preferenční úvěry od státních bank, preferenční přístup k surovinám, daňové pobídky a koordinovaná politika veřejných zakázek. Čína také plánuje investovat dalších 750 milionů eur do výzkumu a vývoje polovodičových baterií, což je nová generace úložišť energie. Tyto částky jsou v ostrém kontrastu s evropskými investicemi. Zatímco Čína vytváří soudržný a dlouhodobý ekosystém, Evropa reaguje fragmentovaně, krátkodobě a často příliš pozdě. Čínská strategie je založena nejen na vládní podpoře, ale také na masivním rozšíření vzdělávacích kapacit. Univerzitám byly poskytnuty specifické zdroje, byla vytvořena výzkumná centra a byla institucionalizována spolupráce mezi akademickou obcí a průmyslem.

Závislost na surovinách situaci dále zhoršuje. Evropa nemá žádné vlastní významné zásoby lithia a je téměř výhradně závislá na dovozu. Zatímco USA a Čína rozšiřují svou kontrolu nad dodavatelským řetězcem získáváním dolů a rafinerií v Austrálii, Chile, Indonésii a Demokratické republice Kongo, Evropa zaostává. Ačkoli si evropský zákon o kritických surovinách klade za cíl do roku 2030 těžit v tuzemsku alespoň 10 procent strategických surovin a zpracovávat 40 procent, cesta k dosažení tohoto cíle je kamenitá.

Novinka: Patent z USA – Instalace solárních parků až o 30 % levnější a o 40 % rychlejší a snazší – s vysvětlujícími videi! - Obrázek: Xpert.Digital

Jádrem tohoto technologického pokroku je záměrný odklon od konvenčního upevnění pomocí svěrek, které bylo standardem po celá desetiletí. Nový, časově i nákladově efektivnější montážní systém řeší tento problém zásadně odlišným, inteligentnějším konceptem. Místo upínání modulů v konkrétních bodech se tyto vkládají do souvislé, speciálně tvarované nosné lišty a bezpečně se drží. Tato konstrukce zajišťuje, že všechny vznikající síly – ať už se jedná o statické zatížení od sněhu nebo dynamické zatížení od větru – jsou rovnoměrně rozloženy po celé délce rámu modulu.

Více o tom zde:

• Klikání místo šroubování: Tento důmyslný systém staví solární parky o 40 % rychleji a způsobuje revoluci v energetické transformaci

Achillovy paty Evropy: vysoké náklady, nedostatek kvalifikovaných pracovníků a konkurence ze strany USA

Strukturální konkurenční nevýhody Evropy však sahají nad rámec úrovně dotací. Klíčovou roli hrají náklady na energie. Po zavedení amerického zákona o snižování inflace v srpnu 2022 byla průměrná cena bateriových bloků v Evropě již o osm procent vyšší než v USA a o 33 procent vyšší než v Číně. Energetická krize způsobená válkou na Ukrajině tuto situaci dramaticky zhoršila. Ceny baterií v EU vzrostly o dalších 10 až 12 procent, zatímco USA dokázaly snížit náklady na čínskou úroveň prostřednictvím masivních daňových úlev a dotací. Výsledný cenový rozdíl přibližně 40 procent prakticky znemožňuje konkurenceschopnou výrobu v Evropě.

Americký zákon o snižování inflace s objemem přibližně 135 miliard dolarů na elektromobily, kritické minerály a výrobu baterií zásadně změnil globální konkurenční prostředí. Zákon váže daňové úlevy a dotace na místní výrobu a dodavatelské řetězce. Například 40 procent minerálů určených pro baterie musí pocházet z USA nebo ze zemí s dohodami o volném obchodu. Polovina všech komponentů baterií musí být vyrobena v Severní Americe. Tato ochranářská opatření již měla konkrétní dopad na Evropu. Tesla přesunula svou plánovanou výrobu bateriových článků z Grünheide v Braniborsku do USA. Německý závod měl původně mít špičkovou kapacitu přes 50 gigawatthodin ročně. Od těchto plánů se v roce 2023 upustilo kvůli atraktivnějším daňovým podmínkám v USA.

Ústřední bod Zengovy kritiky se týká evropského vzdělávacího systému. Jeho tvrzení, že Evropa nevychovává dostatek kreativních specialistů v oblasti elektrochemie, se dotýká citlivého bodu. Počet studentů zapsaných do elektrotechniky a souvisejících oborů STEM v Německu již léta klesá. Zároveň se generace „baby boomers“ blíží důchodovému věku, což zhoršuje nedostatek kvalifikovaných pracovníků. Mnoho studentů se odvrací od technických studijních programů, protože očekávají rychlejší kariéru a vyšší příjmy v jiných oblastech, jako jsou finance. Tento vývoj je obzvláště problematický, protože technologie baterií je vysoce specializovaný obor, který vyžaduje roky vzdělávání a praktických zkušeností. Jen na CATL (Commercial Trade Technical Technical Technical) je zaměstnáno přibližně 20 000 odborníků ve výzkumu a vývoji. Toto číslo překračuje celkovou akademickou kapacitu mnoha evropských zemí v tomto oboru. Před více než deseti lety Zeng radil tehdejší kancléřce Angele Merkelové, aby investovala do vzdělávání studentů elektrochemie. Toto doporučení zůstalo do značné míry bez povšimnutí.

Reakce Evropy na tyto výzvy je dosud nedostatečná. Přestože byly vytvořeny různé finanční nástroje, jejich implementace trpí byrokratickými překážkami, regulační nejistotou a nedostatkem koordinace mezi členskými státy. Evropská bateriová aliance (EBA250) si sice stanovila ambiciózní cíle, ale praktická implementace zaostává za oznámeními. Mnoho projektů selhává během fáze financování, protože investoři se vyhýbají riziku tváří v tvář globální konkurenci. Vysoké kapitálové náklady, rostoucí náklady na výstavbu a nejistota ohledně budoucí poptávky dále brzdí soukromé investice.

Strategické objetí: Expanze CATL a past závislosti Evropy

Důsledky těchto selhání jsou dnes patrné v závislosti evropských automobilek na čínských dodavatelích. BMW spolupracuje se společností CATL od roku 2012. Významnými zákazníky jsou také Mercedes-Benz a Volkswagen. CATL systematicky rozšiřuje svou přítomnost v Evropě. Společnost vyrábí bateriové články s kapacitou 50 gigawatthodin v durynském Arnstadtu od roku 2022 a zaměstnává 1 700 lidí. V maďarském Debrecínu se v současné době staví továrna s plánovanou kapacitou 100 gigawatthodin s investicí 7,3 miliardy eur, která vytvoří přibližně 9 000 pracovních míst. Ve Španělsku plánuje CATL společně se společností Stellantis další závod s kapacitou 50 gigawatthodin.

Tato expanze čínských výrobců do Evropy je z čínského pohledu logickým důsledkem. Na jedné straně obchází potenciální obchodní bariéry a cla a na druhé straně se staví blízko svých nejdůležitějších zákazníků. Z evropského pohledu je však tento vývoj ambivalentní. Zatímco v Evropě vznikají pracovní místa a hodnoty, technologická kontrola a zisky z velké části zůstávají u čínských společností. Evropští výrobci automobilů se v podstatě stávají montéry, kteří získávají klíčové komponenty svých produktů od dodavatele, který by se potenciálně mohl stát i jejich konkurentem.

Toto nebezpečí není hypotetické. Společnost CATL již vyvíjí vlastní platformy pro elektromobily, inteligentní integrovaný kokpit CATL, který zahrnuje nejen baterii, ale také chladicí a brzdové systémy, prvky hnacího ústrojí a systémy odpružení. To staví společnost do přímé konkurence s platformami, jako je modulární elektrifikační platforma (MEB) od Volkswagenu. Co dnes začíná jako dodavatelský vztah, se zítra může proměnit v nelítostnou konkurenci, v níž budou evropští výrobci ve strukturální nevýhodě.

Vývoj polovodičových baterií, považovaných za novou generaci technologií, tyto obavy posiluje. Čína plánuje do roku 2030 dosáhnout výrobní kapacity pro tuto technologii 156 gigawatthodin. USA dosáhnou přibližně 120 gigawatthodin, zatímco Evropa by měla dosáhnout pouze 33 gigawatthodin. V roce 2024 čínská vláda spustila Čínskou platformu pro spolupráci v oblasti baterií, alianci předních výrobců baterií a automobilek, s cílem systematicky prosazovat komercializaci této technologie. Evropští výrobci, jako jsou Mercedes-Benz a Stellantis, se snaží dohnat ztrátu prostřednictvím partnerství s americkými startupy, jako je Factorial Energy, ale rozdíl zůstává značný.

Závislost na bateriích: Jak Evropa ohrožuje svůj průmysl

Tyto konflikty mezi ekonomickou nutností a ekologickými a sociálními zájmy jsou pro evropskou situaci charakteristické. Zatímco Čína pragmaticky prosazuje projekty v oblasti surovin a USA vytvářejí pobídky prostřednictvím dotací, Evropa se potýká se zdlouhavými schvalovacími procesy, přísnými environmentálními předpisy a skeptickou veřejností. Tyto faktory samy o sobě nejsou negativní, ale komplikují rychlý rozvoj domácích kapacit v globálním závodě, kde je rychlost stále důležitější.

Geopolitické rozměry této závislosti jsou významné. USA v roce 2025 zařadily CATL na černou listinu Pentagonu a plánují od roku 2027 obecně zakázat nákup čínských baterií vládními agenturami. Evropa se ocitá mezi ekonomickými vazbami s Čínou a bezpečnostními obavami. Energetická krize ukázala, jak zranitelnými se ekonomiky stávají, když jsou závislé na jednotlivých dodavatelích. V případě plynu to bylo Rusko, v případě baterií by to mohla být Čína. Hypotetický zákaz vývozu nebo politicky motivovaný nedostatek by mohly uvrhnout evropský automobilový průmysl a energetickou transformaci do existenční krize.

Ekonomické náklady této závislosti jsou již pociťovány. Podle výpočtů poradenské společnosti Deloitte pocházelo v roce 2024 pouze 13 procent baterií vyrobených na celém světě z evropských továren, z nichž 97 procent pocházelo z dceřiných společností čínských a jihokorejských výrobců. Pouze jeden evropský výrobce vyráběl své vlastní baterie v omezené míře. Čína se podílela na celosvětové produkci 70 procenty. Očekává se, že prodej baterií pro elektromobily v Evropě se v letech 2024 až 2030 zvýší z přibližně 16 miliard eur na 54 miliard eur. Pokud však budou současné trendy pokračovat, tento rostoucí trh bude do značné míry kontrolován mimoevropskými hráči.

Otázkou není, zda by si Evropa měla zavést vlastní výrobu baterií, ale jak v ní může i nadále uspět. Současná strategie spoléhání se na tržní síly a mírnou podporu se ukázala jako nedostatečná. Kombinace vysokých nákladů na energie, nižších dotací než v USA nebo Číně, byrokratických překážek a nedostatku kvalifikovaných pracovníků činí z Evropy neatraktivní místo pro kapitálově náročnou výrobu baterií. Bez zásadních změn v průmyslové politice Evropa svou závislost upevní.

Stanovení směru pro budoucnost: Strategie pro znovuzískání suverenity v oblasti baterií

Úspěšná strategie by musela zahrnovat několik prvků. Zaprvé vyžaduje masivní, dlouhodobou finanční podporu, která může konkurovat americkým a čínským dotacím. Evropská rozpočtová pravidla by musela být uvolněna, aby umožnila strategické investice. Zadruhé, byrokracie musí být radikálně zjednodušena a zrychlena. Schvalovací postupy, které trvají roky, nejsou v dynamické technologické oblasti konkurenceschopné. Zatřetí, náklady na energii musí být sníženy, například prostřednictvím cílených dotací na ceny elektřiny pro energeticky náročná odvětví nebo urychleným rozvojem obnovitelných zdrojů energie s prioritou pro průmysl.

NOVINKA: Solární systémy připravené k instalaci! Tato patentovaná inovace výrazně urychluje výstavbu vašich solárních systémů

Srdcem inovace ModuRack je odklon od konvenčního upevnění pomocí svorek. Místo svorek se moduly vkládají a drží na místě pomocí souvislé nosné lišty.

Více o tom zde:

• NOVINKA: Solární systémy připravené k instalaci! Tato patentovaná inovace výrazně urychluje výstavbu vašich solárních systémů

Od průmyslové střechy PV po solární parky po větší solární parkovací místa

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

Konrad Wolfenstein

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

☑ Služby EPC (inženýrství, zadávání veřejných zakázek a konstrukce)

☑ Vývoj projektu na klíč: Vývoj projektů sluneční energie od začátku do konce

☑ Analýza polohy, návrh systému, instalace, uvedení do provozu, jakož i údržba a podpora

☑ Financiér projektu nebo umístění investorů

Naše odborné znalosti v oblasti rozvoje obchodu, prodeje a marketingu v Číně - Obrázek: Xpert.Digital

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru