Nákladová efektivita vítězí nad vizí – loajalita zákazníků vítězí nad humbukem – proč si USA a Čína musí dávat pozor
Předběžná verze Xpert
Výběr hlasu 📢
Publikováno: 9. září 2025 / Aktualizováno: 9. září 2025 – Autor: Konrad Wolfenstein
Nákladová efektivita vítězí nad vizí – loajalita zákazníků vítězí nad humbukem – Proč musí být USA a Čína opatrné – Obrázek: Xpert.Digital
Německé značky, silné servisní sítě: Konkurenční výhoda na nasycených trzích
Iluze Tesly – Nová éra automobilového průmyslu
Co se stane, když hrdinové padnou a pravidla hry se zcela změní? Průmysl elektromobilů v současné době zažívá svůj nejdramatičtější zlom od vynálezu samotného automobilu. Tesla, kdysi neporazitelný disruptor, se náhle potýká se stejnými problémy jako všichni ostatní výrobci. Tradiční automobilky se zároveň připravují využít svých desetiletí zkušeností s hromadnou výrobou.
Vhodné pro:
Proč v současné době zažíváme největší otřesy v automobilovém průmyslu?
Odpověď nespočívá jen v technologii, ale v zásadním posunu v dynamice trhu. Tesla v roce 2025 dramaticky ztratila podíl na trhu – v Německu společnost poprvé po letech vypadla z první desítky nejprodávanějších elektromobilů. Její podíl na trhu v EU klesl na pouhých 1,1 procenta, zatímco prodeje se propadly o více než 40 procent.
Tento vývoj je překvapivý, protože Tesla byla léta považována za „Apple automobilového průmyslu“. Stejně jako kdysi Nokia zmeškala přechod od mobilních telefonů k chytrým telefonům, zdá se, že Tesla nyní zmeškala přechod od průkopnické fáze k fázi masového trhu.
Jak je možné, že Tesla tak rychle spadla z vrcholu?
Důvody poklesu Tesly jsou složité a ukazují, že ani technologickí lídři nejsou imunní vůči vrtochům trhu. V prvním čtvrtletí roku 2025 se zisky propadly o dramatických 71 procent na pouhých 409 milionů dolarů. Bez prodeje uhlíkových kreditů by společnost dokonce vykázala ztrátu.
Hlavní problém spočívá v její produktové strategii. Tesla sotva rozšířila své modelové portfolio – její nejnovější inovací byl Cybertruck, který však s pouhými 9 019 registrovanými kusy v roce 2024 zdaleka nesplnil očekávání. Zatímco se Tesla zaměřovala na autonomní taxíky a roboty, společnost zanedbávala vývoj nových, cenově dostupných modelů.
K tomu se přidávají polarizující politická prohlášení generálního ředitele Elona Muska, která poškodila image značky, zejména v Evropě. Tyto faktory zhoršily stávající strukturální problémy společnosti.
Čím se BYD liší – a proč se i jeho čínský konkurent potýká s problémy?
Společnost BYD, dlouho považovaná za nejtěžšího konkurenta Tesly, prochází v roce 2025 podobně obtížným obdobím. Čínský výrobce elektromobilů musel snížit své prodejní cíle pro rok 2025 o ohromujících 16 procent, z 5,5 na 4,6 milionu vozidel. Čistý zisk se ve druhém čtvrtletí propadl o téměř 30 procent na 6,4 miliardy juanů – což je první čtvrtletní pokles za více než tři roky.
Důvod spočívá v neúprosné cenové válce na čínském domácím trhu. Samotná společnost BYD tuto bitvu přiživila snížením cen o více než 30 procent počínaje květnem 2025. Tyto cenové války systematicky ničí ziskové marže všech zúčastněných stran a nutí výrobce do začarovaného kruhu klesajících cen a zmenšujících se zisků.
Vývoj je obzvláště problematický u plug-in hybridů, kde je BYD tradičně silný. Prodej plug-in hybridů klesl o 22,69 procenta a tento pokles trvá již pět měsíců.
Vhodné pro:
Jak němečtí výrobci využívají této příležitosti ve svůj prospěch?
Zatímco Tesla a BYD se potýkají s problémy, německé automobilky zažívají pozoruhodný návrat. VW ID.7 vede německé statistiky registrací elektromobilů již měsíce a v roce 2025 byl nejúspěšnějším elektromobilem v Německu. S 1,5 miliony dodaných modelů ID dosáhl Volkswagen důležitého milníku.
Němečtí výrobci těží ze tří klíčových výhod, které Tesle a BYD chybí. Zaprvé, mají komplexní servisní síť, která zaručuje skutečnou blízkost k zákazníkům. Zatímco noví poskytovatelé jako Lucid musí vyvíjet inovativní koncepty mobilních služeb, BMW, Mercedes a VW se mohou spolehnout na zavedené struktury.
Za druhé, němečtí výrobci zvládli komplexní umění hromadné výroby a zároveň zajišťovali kvalitu. Tato desetiletí zkušeností se nyní vyplácejí, protože trh přechází z průkopnické fáze do fáze objemové výroby. Němečtí prémioví výrobci se zaměřují zejména na své silné stránky – BMW stále generuje zisk necelých 4 800 eur na vůz, Mercedes 3 960 eur.
Za třetí, němečtí výrobci bodují širokou modelovou řadou, která splňuje rozmanité potřeby zákazníků. VW plánuje do roku 2027 uvést na trh devět nových modelů, včetně cenově dostupných variant, jako je ID.2 za méně než 25 000 eur.
Jakou roli hraje servisní síť v boji o zákazníky?
Servisní síť se v této nové tržní fázi stane rozhodujícím rozlišovacím faktorem. Zatímco zákazníci Tesly musí často cestovat do servisních center na dlouhé vzdálenosti, němečtí výrobci se mohou spolehnout na hustou síť dílen. Tuto síť doplňují poskytovatelé nezávislí na výrobci, jako je ATU, kteří poskytují diagnostické nástroje pro více značek a kvalifikované techniky pro vysokonapěťové systémy.
Důležitost servisu je dále umocněna složitostí moderních elektromobilů. Loajalita zákazníků se již nebuduje pouze na samotném produktu, ale spíše na celé zákaznické zkušenosti v průběhu celého životního cyklu vozidla. Studie ukazují, že získání nových zákazníků je až sedmkrát dražší než udržení stávajících.
Inovativní poskytovatelé služeb, jako je Lucid, experimentují s mobilními servisními centry, která oslovují zákazníky přímo. Tyto přístupy jsou však drahé a obtížně škálovatelné, zatímco zavedení výrobci mohou optimalizovat své stávající struktury.
Jak cenová válka mění pravidla hry v tomto odvětví?
Brutální cenová válka v odvětví elektromobilů dosáhla v roce 2025 nové úrovně. Průměrná marže EBIT hlavních výrobců klesla ze 7,5 na pouhých 4,3 procenta. Výrobci tak mají průměrný zisk pouhých 1 673 eur na vozidlo – což je pokles o 43 procent oproti předchozímu roku.
Tento trend dále zhoršují zpřísněné limity emisí CO2 pro vozový park v EU. Výrobci musí zvýšit prodej svých elektromobilů, aby se vyhnuli sankcím, což povede k „válce slev“ v druhé polovině roku 2025. Thomas Peckruhn z Německého svazu automobilového průmyslu předpovídá masivní snížení cen a speciální nabídky.
Paradoxně by z tohoto vývoje mohli těžit němečtí výrobci. Jejich zkušenosti s nákladově efektivní hromadnou výrobou nabývají na významu ve fázi, kdy již nevítězí nejinovativnější technologie, ale spíše ta, která dokáže dodat kvalitu za konkurenceschopné ceny.
Co znamená revoluce v oblasti nákladové efektivity pro budoucnost?
Přechod z fáze inovací do fáze nákladové efektivity představuje zásadní posun v automobilovém průmyslu. Ačkoli německé závody mají celosvětově nejvyšší náklady na pracovní sílu – průměrně 3 300 dolarů na vozidlo ve srovnání s pouhými 597 dolary v Číně – kompenzují to vyšší produktivitou a zaměřením na prémiový segment.
Dnes pochází 71 procent německé domácí produkce z prémiového segmentu, oproti méně než 50 procentům před 20 lety. Tato strategie umožňuje zůstat konkurenceschopnou i v Německu s vysokými mzdami, jak ukazuje příklad Porsche.
Němečtí výrobci se zaměřují na technologickou otevřenost. BMW investuje paralelně do vodíkových technologií a syntetických paliv, zatímco Mercedes a VW neustále vylepšují své elektrické platformy. Tato diverzifikace snižuje rizika a ponechává otevřené možnosti.
Nový rozměr digitální transformace s „řízenou AI“ (umělou inteligencí) – platforma a řešení B2B | Xpert Consulting
Nový rozměr digitální transformace s „řízenou AI“ (umělou inteligencí) – platforma a řešení B2B | Xpert Consulting - Obrázek: Xpert.Digital
Zde se dozvíte, jak může vaše společnost rychle, bezpečně a bez vysokých vstupních bariér implementovat řešení umělé inteligence na míru.
Spravovaná platforma umělé inteligence (AI) je vaším komplexním a bezstarostným balíčkem pro umělou inteligenci. Místo řešení složitých technologií, drahé infrastruktury a zdlouhavých vývojových procesů získáte od specializovaného partnera řešení na klíč šité na míru vašim potřebám – často během několika dnů.
Klíčové výhody na první pohled:
⚡ Rychlá implementace: Od nápadu k provozní aplikaci během dnů, nikoli měsíců. Dodáváme praktická řešení, která vytvářejí okamžitou hodnotu.
🔒 Maximální zabezpečení dat: Vaše citlivá data zůstávají u vás. Garantujeme bezpečné a kompatibilní zpracování bez sdílení dat s třetími stranami.
💸 Žádné finanční riziko: Platíte pouze za výsledky. Vysoké počáteční investice do hardwaru, softwaru nebo personálu jsou zcela eliminovány.
🎯 Zaměřte se na své hlavní podnikání: Soustřeďte se na to, co děláte nejlépe. My se postaráme o kompletní technickou implementaci, provoz a údržbu vašeho řešení s umělou inteligencí.
📈 Připraveno na budoucnost a škálovatelné: Vaše umělá inteligence roste s vámi. Zajišťujeme průběžnou optimalizaci a škálovatelnost a flexibilně přizpůsobujeme modely novým požadavkům.
Více o tom zde:
Flexibilita výroby je tajnou zbraní Německa a proč silné servisní sítě nyní mohou rozhodnout o vítězství nebo úpadku
Jak důležitá bude loajalita zákazníků v nové fázi trhu?
Věrnost zákazníků se stává klíčovým faktorem úspěchu, protože trh přechází z fáze růstu do fáze nasycení. Věrní zákazníci jsou méně citliví na cenu a generují opakované příjmy. Zejména v náročných časech, jako jsou ty, které v současné době zažívá automobilový průmysl, se udržování stávajících vztahů se zákazníky stává zásadním.
Němečtí výrobci mají v tomto ohledu strukturální výhody. Jejich zavedené značky se těší globální důvěře a jejich servisní sítě usnadňují dlouhodobé vztahy se zákazníky. Podle studií IBM téměř každý druhý spotřebitel (48 procent) považuje značku vozidla v kombinaci s dobrým porozuměním zákazníkovi za vysoce relevantní po celou dobu životního cyklu vozidla.
Digitalizace otevírá nové příležitosti pro personalizované služby a loajalitu zákazníků založenou na datech. Prediktivní údržba a vzdálená diagnostika mohou umožnit proaktivní nabídku služeb, zatímco propojená vozidla vytvářejí nepřetržité kontaktní body mezi výrobcem a zákazníkem.
Vhodné pro:
Proč by mohla být flexibilita výroby rozhodujícím faktorem?
Schopnost flexibilně vyrábět různé modely a typy pohonů se stává rozhodující konkurenční výhodou. Němečtí výrobci mohou využívat své stávající závody jak pro spalovací motory, tak pro elektromobily, zatímco výrobci čistě elektromobilů jsou náchylnější k výkyvům trhu.
VW je ukázkovým příkladem této flexibility: Společnost v Emdenu vyrábí výhradně elektromobily, zatímco jiné závody jsou schopny obou pohonných systémů. Tato diverzifikace pomáhá optimálně využít kapacitu a reagovat na výkyvy trhu.
Zkušenosti s hromadnou výrobou se vyplácejí zejména při rozšiřování. Němečtí výrobci strávili desetiletí učením se, jak efektivně organizovat složité výrobní procesy a zároveň dodržovat standardy kvality. Tato odbornost je stále důležitější s tím, jak se trh vyvíjí od specializovaných produktů k hromadným modelům.
Jaké výzvy zůstávají německým výrobcům?
Navzdory svému příznivému postavení na trhu čelí němečtí výrobci značným výzvám. Vysoké výrobní náklady v Německu – v některých závodech až 8 000 dolarů na vozidlo – nutí k neustálému zlepšování efektivity. Mezi lety 2014 a 2024 se výroba osobních automobilů v Německu již snížila o 27 procent.
Transformace vyžaduje masivní investice: BMW investovalo do vývoje „Nové třídy“ přes deset miliard eur, zatímco VW plánuje více než 100 miliard eur na elektromobilitu a software. Tyto částky zatěžují rozvahy a vyžadují úspěšné uvedení nových modelů na trh.
Zároveň musí němečtí výrobci rozšiřovat své softwarové znalosti, aby drželi krok s technologickými společnostmi. První modely ID od VW byly kritizovány za pomalý software – problém, který musí vyřešit nové generace.
Čeká Tesla moment Nokie?
Paralely mezi Teslou a Nokií jsou nápadné, i když nejsou dokonalé. Nokia dominovala na trhu s mobilními telefony a zmeškala přechod na trh s chytrými telefony. Tesla dominovala na raném trhu s elektromobily a nyní riskuje, že zmešká přechod na masový trh.
Stejně jako Nokia se i Tesla nadále spoléhá na svou zavedenou technologii, místo aby včas vyvíjela nová řešení. 400voltová architektura modelů Tesly se již zdá být zastaralá ve srovnání s novými 800voltovými systémy německé konkurence. Ty umožňují výrazně rychlejší nabíjení a ukazují, že technologické vedení není automaticky trvalé.
Tesla se však od Nokie liší v jednom důležitém ohledu: Společnost má stále čas reagovat a má značné finanční zdroje. Otázkou je, zda Tesla této příležitosti využije, nebo se bude i nadále zaměřovat na vedlejší efekty, jako jsou autonomní roboti.
Stane se VW nečekaným hrdinou comebacku?
Volkswagen vykazuje všechny známky klasického kandidáta na comeback. Po letech kritiky své první generace elektromobilů si společnost se sídlem ve Wolfsburgu udělala svůj domácí úkol. ID.7 dominuje německému trhu a s devíti modely plánovanými do roku 2027 VW systematicky buduje širokou škálu elektrických vozů.
Strategie je jasná: VW využívá své silné stránky v hromadné výrobě a objemovém obchodu, aby konkuroval Tesle a dalším konkurentům na trhu. S modely, jako je plánovaný ID.2 za méně než 25 000 eur, se VW zaměřuje na segmenty trhu, které Tesla dříve zanedbávala.
Strategie skupiny je obzvláště chytrá: Zatímco VW se zaměřuje na objemový prodej, Audi a Porsche se pozicionují v prémiovém segmentu. Škoda a Seat pokrývají základní segmenty. Tato diverzifikace činí skupinu méně zranitelnou vůči výkyvům v jednotlivých segmentech trhu.
Jací noví vyzyvatelé by se mohli objevit?
Vedle zavedených hráčů si na trh razí cestu i noví vyzyvatelé. Čínští výrobci jako BYD rozšiřují svou přítomnost v Evropě navzdory současným výzvám – BYD v roce 2025 otevře továrnu v Maďarsku. Tato místní výroba obchází cla EU a umožňuje konkurenceschopné ceny.
Zároveň technologické společnosti experimentují s novými obchodními modely. Koncepty mobilních služeb, jako je ten od Lucidu, by mohly vyvinout tlak na tradiční servisní sítě, pokud se jim podaří úspěšně škálovat.
Největší neznámou zůstává regulace. Zpřísněné limity CO2, potenciální změny tarifů a nové bezpečnostní normy mohou rychle změnit dynamiku trhu. Výrobci, kteří dokáží na takové změny flexibilně reagovat, mají značné výhody.
Vhodné pro:
Co nakonec určuje úspěch nebo neúspěch?
Nová fáze průmyslu elektromobilů již nebude dominována vizionářskými generálními řediteli ani průlomovými technologiemi, ale základními obchodními faktory. Nákladová efektivita vítězí nad vizí, loajalita zákazníků nad humbukem kolem a flexibilita výroby vítězí nad čistě technologickým myšlením.
Tento posun zvýhodňuje zkušené výrobce se zavedenými strukturami před startupy s velkými sliby. Němečtí výrobci automobilů strávili desetiletí učením se, jak vyrábět ziskově, dlouhodobě si udržet zákazníky a řídit složité dodavatelské řetězce. Tyto dovednosti se nyní stávají jejich rozhodující devizou.
Trh se konsoliduje a přežijí pouze nejefektivnější a na zákazníka orientovaní dodavatelé. Tesla musí dokázat, že je víc než jen dobře propagovaný technologický demonstrátor. BYD musí ukázat, že čínští výrobci mohou být úspěšní i mimo svůj domácí trh. A němečtí výrobci musí přenést své tradiční silné stránky do nové elektrické éry.
Závěrečná kapitola tohoto příběhu ještě nebyla napsána, ale pravidla jsou jasná: V automobilovém průmyslu je z dlouhodobého hlediska vítězem ten, kdo nejlépe kombinuje technologii, efektivitu a blízkost k zákazníkovi.
Vhodné pro:
Váš globální partner pro marketing a rozvoj podnikání
☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina
☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!
Konrad Wolfenstein
Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.
Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital
Těším se na náš společný projekt.
