Zemětřesení v automobilovém průmyslu: Proč BMW slaví, zatímco VW a Mercedes se třesou

Vítězové a poražení revoluce elektromobility – Průmysl v transformaci

Německým automobilovým průmyslem otřásá zemětřesení a nejnovější čtvrtletní čísla jsou víc než jen krátkým okamžikem – jsou svědectvím dramatické krize. Jen zřídka kdy byl rozdíl mezi domácími giganty tak velký: Zatímco BMW s jasnou a konzistentní strategií sklízí miliardové zisky a sebevědomě utváří budoucnost elektromobility, Volkswagen a Mercedes-Benz se propadají do hluboké krize, která je poznamenána strategickými chybami, bolestnými ztrátami a zoufalým bojem o dohnání.

Rozhodujícím bodem zlomu, který určí triumf nebo neúspěch, je nezvratná transformace k elektromobilitě. Odvážná strategická rozhodnutí u BMW vedou k rekordním výsledkům a plným objednávkám na „novou třídu“, zatímco váhání a obraty u Porsche stahují celou skupinu VW do červených čísel. Zároveň se Mercedes-Benz potýká se svým ubývajícím vlivem na kdysi rostoucím trhu v Číně, kde místní výrobci elektromobilů nově definují pravidla hry. Tento článek analyzuje ostré kontrasty v nedávných finančních výkazech, odhaluje strategické manévry, které vedou k úspěchu nebo neúspěchu, a ukazuje, co je skutečně v sázce pro budoucnost klíčového německého průmyslu.

Vhodné pro:

• Elektromotory bez prvků vzácných zemin: Tato německá technologie nás konečně učiní nezávislými na Číně.

Rozdíly v transformaci: Proč se německý automobilový průmysl musí znovuobjevit

Německý automobilový průmysl v současné době prochází jednou z nejvýznamnějších transformačních fází ve své historii. Zatímco některé společnosti úspěšně zvládají toto turbulentní období, jiné zaznamenávají značné ztráty. Čtvrtletní výsledky za třetí čtvrtletí roku 2025 vykreslují smíšený obraz odvětví, které se v mnoha oblastech nově definuje, přičemž jeho úspěch či neúspěch určují strategická rozhodnutí mezi spalovacími motory a elektromobilitou.

Explozivní zisky díky důslednému strategickému sladění – fenomén BMW

Společnost BMW dosáhla ve třetím čtvrtletí roku 2025 působivého zisku před zdaněním ve výši 2,33 miliardy eur, což představuje nárůst o 178 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Čistý zisk činil téměř 1,7 miliardy eur, což je více než trojnásobek oproti stejnému čtvrtletí předchozího roku. Tato čísla jsou sama o sobě pozoruhodná; je však třeba poznamenat, že čtvrtletí předchozího roku bylo ovlivněno významnými problémy s nákupem brzd, které snížily objemy výroby. Bez ohledu na tento základní efekt je však patrné solidní provozní zlepšení, které naznačuje dobře promyšlenou strategii.

Provozní zisk (EBIT) automobilového segmentu vzrostl o 33,3 procenta, zatímco marže EBIT se zvýšila na 5,2 procenta ve srovnání s 2,3 procenty ve stejném čtvrtletí předchozího roku. Skupina jako celek dosáhla marže EBIT ve výši 7,2 procenta. Společnost ve třetím čtvrtletí dodala 588 140 vozidel, což představuje nárůst o 8,7 procenta ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Zvláště pozoruhodný je volný peněžní tok automobilového segmentu, který vzrostl na 2,7 miliardy eur, což podtrhuje finanční stabilitu společnosti.

BMW těží z široké produktové ofenzivy, která se nezaměřuje pouze na elektromobily. Výkonná značka BMW M významně přispěla k růstu, zatímco elektrifikované modely zároveň získaly na významu. Podíl elektrifikovaných vozidel na celkových tržbách dosáhl v Evropě 40,9 procenta, což dokazuje, že smíšené portfolio lze za současných tržních podmínek provozovat ziskově. Tato strategie umožňuje BMW vyhnout se závislosti na jediné technologii pohonu a místo toho reagovat na strukturu poptávky na různých trzích.

Generální ředitel Oliver Zipse popsal obchodní výsledky jako důkaz robustnosti a odolnosti obchodního modelu. Finanční struktura společnosti umožňuje současně dosáhnout evropských cílů v oblasti emisí CO₂ bez dalších flexibilních mechanismů. Tento závazek signalizuje trhu jasnou představu o strategickém směřování a poskytuje jistotu jak investorům, tak zákazníkům.

Vhodné pro:

• Umělá inteligence: BMW se spoléhá na Čínu-ki s Deepseekem

Strategické chyby a jejich důsledky – katastrofa Volkswagenu

Koncern Volkswagen, kdysi hrdý lídr na trhu v západní Evropě a se strategickými ambicemi v Asii, vykázal ve třetím čtvrtletí roku 2025 čistou ztrátu ve výši 1,072 miliardy eur. To představuje pokles o 2,632 miliardy eur ve srovnání se ziskem 1,56 miliardy eur ve stejném období předchozího roku. Takový propad se může u společnosti této velikosti zdát překvapivý, ale příčiny jsou zásadní a odhalují hluboce zakořeněné problémy v řízení společnosti.

Jádro problému spočívá v dceřiné značce Porsche, která čelí existenční krizi. Porsche ve třetím čtvrtletí vykázalo provozní ztrátu 967 milionů eur, oproti zisku přibližně 1 miliardy eur ve stejném období loňského roku. Důvodem této dramatické změny je strategická změna, kterou je třeba označit za chybnou. Původně Porsche plánovalo rozšíření elektromobility jako strategického zaměření. Tento plán však byl radikálně přepracován. Vedení se rozhodlo zpomalit vývoj nových elektromobilů a místo toho rozšířit svůj závazek k konvenčním spalovacím motorům. Toto rozhodnutí vedlo k masivním jednorázovým nákladům ve výši přibližně 1,8 miliardy eur na restrukturalizaci a adaptaci výrobních linek.

Pro celý koncern Volkswagen to znamená, že mimořádné položky, včetně odpisů goodwillu u společnosti Porsche, dosáhly celkem přibližně 7,5 miliardy eur. Upravený výsledek by znamenal provozní marži ve výši 5,4 procenta, ale mimořádné položky způsobily, že společnost skončila ztrátou. Také tržby koncernu vykazují smíšený obraz. Celkové tržby sice vzrostly o 2,3 procenta na zhruba 80 miliard eur a dodávky vozidel se mírně zvýšily, ale tato čísla maskují značné regionální problémy.

Klíčová značka Volkswagen však vykázala počáteční pokrok prostřednictvím programů na snižování nákladů. Obzvláště pozoruhodný byl 64procentní nárůst objednávek elektromobilů v západní Evropě ve třetím čtvrtletí. To naznačuje, že hlavním problémem není nedostatek poptávky po elektromobilech na trhu, ale spíše strategické chyby na úrovni skupiny, zejména u Porsche.

Finanční ředitel Arno Antlitz zdůraznil, že tyto jednorázové efekty jsou dočasné a že restrukturalizační opatření mají vést k dlouhodobým zlepšením. Čísla však odhalují hlubokou krizi v manažerské struktuře a strategickém plánování. Koncern Volkswagen je pod obrovským tlakem nejen na technologickou reorganizaci, ale také na úpravu svých organizačních struktur.

Slabost v prémiové třídě – Mercedes-Benz v krizovém řízení

Mercedes-Benz, dlouho symbol inženýrské dokonalosti a ziskovosti, čelil ve třetím čtvrtletí roku 2025 značným výzvám. Čistý zisk skupiny klesl téměř o třetinu na 1,19 miliardy eur ve srovnání s 1,72 miliardy eur v předchozím roce. Upravený provozní zisk (EBIT) klesl přibližně o 17 procent na 2,1 miliardy eur, zatímco vykázaný EBIT se propadl o zhruba 70 procent na 750 milionů eur, silně ovlivněn náklady na restrukturalizaci přesahující 400 milionů eur.

Provozní marže společnosti klesla z 11,5 procenta v předchozím roce na zhruba osm procent. To je na spodní hranici vlastního rozmezí prognózy Mercedes-Benz ve výši čtyř až šesti procent a naznačuje to nedostatečné řízení. Tržby klesly o 6,9 procenta na 32,1 miliardy eur, ačkoli analytici považovali tato čísla za méně dramatická, než se obávalo.

Prodejní čísla vykreslují celosvětový obraz slabosti. Mercedes-Benz dodal 525 300 vozidel, což představuje 12% pokles ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Největší problém se projevil v Číně, kde prodeje klesly přibližně o 27 procent. To je obzvláště bolestivé, protože Čína je pro společnost dlouhodobě motorem růstu. Důvody tohoto propadu jsou četné: vysoké úrokové sazby, geopolitické nejistoty a především rostoucí dominance místních výrobců elektromobilů, jako jsou BYD a Nio, výrazně snížily poptávku po prémiových vozidlech od evropských výrobců.

K tomu se přidávají nová americká cla na dovážená vozidla, která podle společnosti ovlivnila rozvahu částkou v řádu třímístných milionů dolarů. Tyto externí faktory v kombinaci se zvýšenými výrobními náklady a tlakem na restrukturalizaci výroby vedly ke slabé rozvaze.

V oblasti elektromobility se objevilo jasné světlo. Počet čistě elektrických vozidel vzrostl o 22 procent na 42 600 kusů. Spolu s plug-in hybridy dosáhl podíl elektrifikovaných modelů přibližně 18 procent celkového prodeje. Generální ředitel Ola Källenius zdůraznil, že čtvrtletní výsledky splnily očekávání, a oznámil intenzivnější opatření na snižování nákladů. Společnost se více zaměřuje na ziskové segmenty a začala uvádět na trh nové elektrické modely, jako je GLC, aby zlepšila svou konkurenceschopnost. Společnost má dostatek finančních zdrojů s čistou likviditou přibližně 27 miliard eur k financování této transformace.

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Porsche v bodě zlomu – Náklady na strategickou reorientaci

Porsche slouží jako případová studie důsledků protichůdných strategických rozhodnutí. V prvních devíti měsících roku 2025 společnost zaznamenala pokles čistých tržeb o 95,9 procenta na pouhých 114 milionů eur. Provozní marže, která v lepších letech dosahovala až 15 procent a řadila Porsche mezi nejziskovější německé automobilky, klesla na pouhých 0,2 procenta.

Důvodem tohoto propadu je výše zmíněná strategická změna zaměření oznámená v září 2025. Místo toho, aby Porsche zachovalo plánovanou agresivní strategii elektrifikace, rozhodlo se odložit nebo přepracovat klíčové elektrické modely a místo toho se více zaměřit na konvenční spalovací motory a plug-in hybridy. Toto rozhodnutí bylo odůvodněno tržní realitou: poptávka po plně elektrických modelech byla v mnoha regionech slabší, než se očekávalo. Tento argument je však sporný, protože není založen na empirických datech, ale spíše odráží ideologické úvahy.

Prodejní čísla Porsche vykreslují smíšený obraz. Celkový prodej mezi lednem a zářím klesl o šest procent na přibližně 212 000 vozů. V Německu byl pokles výrazně strmější, a to o 16,7 procenta. Čína byla obzvláště problematická s poklesem o přibližně 26 procent. Nejprodávanějšími zůstávají modely 911 a Cayenne, přičemž podíl elektrických vozů na nově registrovaných vozech v Německu (Macan a Taycan) se pohybuje kolem 30,5 procenta. To naznačuje, že v tomto segmentu skutečně existuje poptávka po elektromobilech.

Náklady na restrukturalizaci dosahují pro rok 2025 přibližně 1,8 miliardy eur a zahrnují úpravu výrobních procesů, zrušení plánovaných závodů na výrobu baterií a přepracování modelových řad. Finanční ředitel Jochen Breckner tato rozhodnutí odůvodňuje argumentem, že pro zajištění dlouhodobé ziskovosti je nutné akceptovat krátkodobé ztráty. Tuto logiku však mnoho tržních analytiků zpochybňuje, protože globální trendy v elektromobilitě se ubírají opačným směrem.

Ke změně ve vedení dojde na konci roku 2025. Oliver Blume, který vedl společnost během této krize a je zároveň generálním ředitelem skupiny Volkswagen, se vzdá své dvojí role. Od roku 2026 převezme vedení společnosti Michael Leiters, bývalý manažer společnosti McLaren. Souběžně s tím Porsche plánuje komplexní program snižování nákladů, který do roku 2029 zahrnuje propuštění přibližně 1 900 pracovních míst. Finanční ředitel Breckner očekává, že rok 2025 bude znamenat nejhorší rok a od roku 2026 začne opět následovat znatelné zlepšení.

Vhodné pro:

• Automobilový průmysl je v panice: Průmyslový zlom v Evropě – kdy se závislosti stávají existenční hrozbou.

Globální tržní síly: Čína jako hnací síla i hrozba zároveň

Zásadní rozdíly ve výkonnosti německých automobilek lze plně pochopit pouze s ohledem na dynamiku globálního trhu. Klíčovým faktorem je zde Čína. Trh s elektromobily v Číně zaznamenal v prvních třech čtvrtletích roku 2025 růst o 24,5 procenta s celkovým počtem 8,89 milionu nových registrací. To odpovídá tržnímu podílu 52,4 procenta všech prodaných vozidel v Číně. Bateriová elektromobily (BEV) zaznamenaly ještě silnější růst o 32 procent, čímž se jejich podíl na celkovém trhu zvýšil na 32,1 procenta.

Tento vývoj představuje pro německé automobilky obrovskou výzvu. Centrum pro automobilový management zjistilo, že skupina VW dosáhla na rychle rostoucím trhu s elektromobily v Číně tržního podílu pouze 0,9 procenta, což představuje pokles o 51,3 procenta ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. BYD vede s tržním podílem 28,7 procenta, následovaný Geely s 12,3 procenty. To odhaluje hluboký problém: němečtí výrobci nemohou konkurovat na nejrychleji rostoucím trhu globálního automobilového průmyslu.

Důvody spočívají v několika faktorech. Zaprvé, čínští výrobci si při výrobě baterií vytvořili cenové výhody, což jim umožňuje vyrábět cenově konkurenceschopná elektromobily. Zadruhé, brzy se specializovali na elektromobilitu, zatímco němečtí výrobci dlouho váhali mezi spalovacími motory a elektromobilitou. Zatřetí, čínští výrobci mají hluboké znalosti místního trhu a dokáží vyrábět vozidla, která splňují jeho požadavky. Čínská vláda navíc jasně signalizovala, že elektromobily již nepatří mezi strategicky důležitá odvětví, což naznačuje, že dotace pro toto odvětví skončí a že se blíží období konsolidace trhu.

Pro německé automobilky to znamená, že dlouhodobé růstové vyhlídky na jednom z jejich nejdůležitějších trhů jsou v současnosti extrémně omezené. Mercedes to pocítil nejvíce, když v Číně zaznamenal 27procentní pokles. BMW, které je na tomto trhu méně závislé, zaznamenalo nárůst o 11,2 procenta. To podtrhuje důležitost diverzifikované geografické přítomnosti.

V Evropě je situace jiná. Trh s elektromobily roste dynamičtěji, než se očekávalo. V prvních devíti měsících roku 2025 bylo registrováno 2,72 milionu nových elektromobilů, což představuje nárůst o 27,7 procenta ve srovnání s předchozím rokem. Podíl elektrifikovaných vozidel na trhu v Evropě dosáhl 27,4 procenta. Bateriová elektromobily (BEV) vzrostly o 25,4 procenta. To dává německým výrobcům příležitost udržet si svou pozici na trhu.

Záchrana skrze technologickou reorganizaci – Nová třída od BMW

Ústředním bodem německé konkurenční strategie je tzv. Nová třída BMW. Tento název odkazuje na vozidla ze 60. let, která společnost vyvedla z dřívější krize. Dnes představuje Nová třída podobně významný zlom. První sériový model, iX3, byl představen na autosalonu IAA v Mnichově v roce 2025 a přitáhl značnou pozornost.

BMW iX3 je založeno na zcela nové architektuře vozidla navržené speciálně pro bateriově-elektrické pohonné jednotky. Vozidlo slibuje několik technologických vylepšení. Jeho dojezd by měl podle testovacího postupu WLTP dosáhnout až 805 kilometrů. 800voltová nabíjecí architektura umožňuje výrazně rychlejší nabíjení ve srovnání se 400voltovými systémy. BMW zásadně přepracovalo software a koncept ovládání, čímž řeší známé slabiny předchozích elektromobilů německých výrobců, které trpěly trhavými systémy a nekonečně dlouhými dobami nabíjení.

Vyvolávací cena je pod 70 000 eury, což je výrazně levnější než u srovnatelných modelů v prémiovém segmentu a také pod cenou tradičního modelu X3 se spalovacím motorem. To je strategický signál, že BMW se chce zaměřit nejen na zákazníky s neomezeným rozpočtem, ale také na to, aby bylo konkurenceschopné v masovém prémiovém segmentu.

Přijetí na trhu bylo překvapivě silné. Během prvních šesti týdnů po svém představení na IAA obdržel iX3 přes 3 000 objednávek. To je výrazně více než u předchozích modelů, jako například X3 se spalovacím motorem. Je pozoruhodné, že zákazníci si iX3 objednali v této rané fázi bez zkušební jízdy, což svědčí o důvěře ve značku a přesvědčivé povaze konceptu produktu. Výrobní kapacita v Maďarsku, kde se Nová třída vyrábí, by se však mohla stát limitujícím faktorem. Manažeři BMW již naznačují, že dostupná kapacita nebude stačit k uspokojení vysoké poptávky v roce 2026.

BMW plánuje do roku 2027 uvést na trh celkem šest modelů své Nové třídy. Ty budou pokrývat modelovou řadu od základních vozů až po vyšší segmenty. Dlouhodobou vizí je, aby se Nová třída stala novým standardem BMW a v nadcházejících letech dominovala produktové řadě.

Evropská koordinace a její limity

Souběžně s iniciativou BMW vyvinuli nové platformy pro elektromobily i další evropští výrobci. Mercedes uvádí na trh model GLC založený na platformě MB.EA, zatímco Volkswagen představuje ID. Polo a ID. Cross jako cenově dostupné základní modely. Analytici předpovídají, že BMW se svou strategií iX3 by mohlo hrát klíčovou roli při formování evropské konkurence.

Problém je však v tom, že tato evropská koordinace je roztříštěná a ne vždy se opírá o stejnou strategickou jasnost. Zatímco BMW sleduje jednotnou linii, Porsche a Volkswagen si navzájem protiřečí. Mercedes balancuje mezi různými strategiemi. To otevírá příležitosti pro rychlejší a rozhodnější hráče, a to jak v Evropě, tak i globálně.

Strukturální změna: Co krize skutečně znamená

Kromě krátkodobých čtvrtletních výsledků čísla odhalují hlubší strukturální posun v automobilovém průmyslu. Schopnost důsledně prosazovat elektromobilitu a zároveň zachovat nákladovou efektivitu se stává strategickým rozlišovacím prvkem. BMW tuto rovnováhu našlo, Volkswagen a Porsche ji ztratily a Mercedes se ji snaží znovu získat.

Analytici z poradenských společností v oblasti managementu, jako jsou McKinsey a Oliver Wyman, varují před drastickými důsledky pro společnosti, které tuto transformaci úspěšně nedokončí. Předpovídají, že v případě neúspěchu transformace by do roku 2035 mohlo dojít ke ztrátě až třetiny vytvořené průmyslové hodnoty, což by se mohlo vyšplhat na přibližně 440 miliard eur. Již nyní probíhají ztráty pracovních míst v šestimístných částkách. Volkswagen oznámil propouštění 35 000 lidí a Porsche plánuje do roku 2029 zrušit 1 900 pozic.

Německý automobilový průmysl nezažívá pouze cyklický pokles, ale spíše prochází zásadní restrukturalizací svých obchodních modelů, hodnotových řetězců a organizačních struktur. Společnosti, které tuto transformaci úspěšně zvládnou, z ní vyjdou silnější. Společnosti, které váhají nebo volí chybné strategie, riskují dlouhodobý úpadek.

Vhodné pro:

• Vláda v Číně: Elektromobily, klíčové odvětví, chybí v novém pětiletém plánu Číny.

Geopolitické prostředí situaci zhoršuje.

Další rozměr krize spočívá ve zhoršujících se geopolitických nejistotách a obchodních bariérách. Americká cla na dovážená vozidla již ovlivňují rozvahy německých výrobců. Nové obchodní napětí a potenciální zvýšení cel by mohly situaci zhoršit. To se dotýká zejména výrobců, kteří vyrábějí v USA nebo dovážejí, a zintenzivňuje to naléhavost budování nebo rozšiřování místních výrobních zařízení.

Evropské předpisy týkající se zákazu spalovacích motorů od roku 2035 vytvářejí další nejistotu. Někteří evropští politici se pokusili tento zákaz oslabit a povolit plug-in hybridy a elektropaliva. To způsobuje zmatek mezi spotřebiteli a investory ohledně střednědobého směřování tohoto odvětví. Odborné analýzy však ukazují, že tento přístup je kontraproduktivní, protože oddaluje nezbytné investice do skutečné elektromobility, a tím ohrožuje konkurenceschopnost evropského průmyslu.

Vhodné pro:

• Čínský průmysl elektromobilů směřuje k historické konsolidaci – a dokonce nutí lídra trhu BYD k útěku

Přechodný trh s jasnými vítězi a poraženými.

Čtvrtletní výsledky německých automobilek odhalují odvětví v transformaci. BMW dokazuje, že je možné dosáhnout ziskového růstu a zároveň sledovat konzistentní strategii elektrifikace. Tajemství spočívá v šíři produktového portfolia, jasnosti strategického směřování a schopnosti kombinovat řízení nákladů s produktovými inovacemi.

Volkswagen a zejména Porsche demonstrují nebezpečí protichůdných strategických rozhodnutí. Neustálé přepínání mezi spalovacími a elektrickými technologiemi, spolu s masivními náklady na restrukturalizaci, vede ke ztrátám a zmatku mezi zúčastněnými stranami. Mercedes se nachází v přechodné fázi, ale má finanční zdroje a technologické know-how, aby se z této krize dostal, za předpokladu, že jeho strategie zůstane konzistentní.

Globální konkurenční dynamika, zejména na čínském trhu, bude v nadcházejících letech klíčová. Němečtí výrobci musí zlepšit svou nákladovou efektivitu, obnovit svou přítomnost v Číně a posílit svou pozici v Evropě. Nová třída BMW by se mohla ukázat jako zlomová, ale úspěch není zaručen. Příští dva až tři roky budou rozhodující pro dlouhodobou konkurenceschopnost německého automobilového průmyslu.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

 

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

 

 

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru