Spedice a Logistik Baden-Württemberg (VSL) klade požadavky na logistiku, aby ji bránila

Proč se Sdružení spedice a logistiky Bádenska-Württemberga (VSL) zaměřuje na otázky obrany?

Proč zemský svaz pro komerční logistiku věnoval svou výroční valnou hromadu obranným schopnostem Německa?

VSL zastupuje přibližně 450 spedičních, dopravních a logistických společností s přibližně 60 000 zaměstnanci v Bádensku-Württembergu. Tyto silně exportně orientované společnosti pociťují přímý dopad geopolitických konfliktů, obchodních omezení a zvýšených bezpečnostních rizik. Dodavatelské řetězce se stávají křehčími, tranzitní trasy méně bezpečnými a globální dopravní toky stále více ovlivňovány celními a sankčními režimy. Asociace dochází k závěru, že ekonomická odolnost a vojenské obranné schopnosti jsou neoddělitelně spjaty: Pokud je Německo v krizi nebo spojeneckém konfliktu špatně zásobováno, bude pod tlakem i obchod a prosperita.

Jaké hrozby pro mír, svobodu a dodavatelské řetězce identifikuje VSL?

Jaká konkrétní rizika asociace vidí?

Projevy na valné hromadě nastínily dvě úrovně ohrožení. Zaprvé, války a konflikty – zejména ruská agrese proti Ukrajině – ohrožují dopravní trasy a toky energie a surovin. Zadruhé, cla, sankce a globální závod v dotacích vytvářejí nové bariéry pro vývozce; zejména malé a střední podniky trpí náhlými změnami směrů a delšími dobami zpracování. Asociace varuje, že kombinace obou faktorů v konečném důsledku podkopává volný světový obchod a tím i základy německého průmyslového modelu.

Jaké je opodstatnění požadavku prezidenta VSL Dr. Michy Legeho na poskytnutí logistické podpory německým ozbrojeným silám?

Co se skrývá za hlavní zásadou „Naše logistické společnosti mohou a musí podporovat německé ozbrojené síly“?

Dr. Lege poukazuje na paralelu s rozhodnutím NATO o dvojí trati z 80. let: tehdy soukromý sektor podporoval politická rozhodnutí na ochranu svobody a tržní ekonomiky. Dnes musí průmysl opět prokázat odpovědnost a nabídnout své odborné znalosti – skladování, dopravu, správu IT – jako strategickou páteř. Prezident zdůrazňuje, že rozsáhlé vojenské transporty, sklady a údržbářské operace v krizových situacích jen zřídka fungují bez civilních komerčních kapacit. Logistický systém Bundeswehru (LogSysBw) již výslovně umožňuje integraci služeb třetích stran do národních zásobovacích procesů.

Jaký nový směr požaduje předseda parlamentní skupiny CDU Manuel Hagel a jak do toho zapadá mýtné za nákladní vozidla?

Jaká klíčová sdělení Hagel předal členům asociace?

Hagel tvrdí, že „stará pravidla“ – levný plyn z Ruska, americké bezpečnostní záruky, levné meziprodukty z Číny – jsou zastaralá. Volá po nových dohodách o volném obchodu a partnerství, protože globální konkurence nespí. Pokud jde o logistickou politiku, uvedl, že podle CDU nebude v příštím volebním období na státních a obecních silnicích žádné mýtné, a ocenil princip „silnice financuje silnice“, který posiluje účelové vázání federálních příjmů z mýtného. Jeho postoj má svou historii: Již v roce 2022 se postavil proti státem sponzorovanému rozšíření mýtného, ​​protože inflace a energetická krize zatěžovaly toto odvětví. VSL tento postoj vítá, protože dodatečné zatížení mýtným by dále oslabilo konkurenceschopnost.

Jaké ekonomické důsledky tohoto zlomu popsal šéf akciového trhu ARD Markus Gürne?

Proč finanční novinář hodnotí speciální fond pozitivně?

Gürne poukazuje na to, že německý obchodní model se spoléhá na exportní toky, a proto je závislý na stabilních dodavatelských řetězcích. Geopolitické napětí zvyšuje riziko nákladných narušení. Silná evropská bezpečnostní architektura, financovaná ze speciálního fondu, je proto otázkou zdravé obchodní praxe. Tvrdí, že investice do obrany a moderní infrastruktury sníží budoucí náklady na zbytečná narušení a zároveň vytvoří high-tech kontrakty pro průmysl.

Jak je strukturován speciální fond ve výši 100 miliard eur pro německé ozbrojené síly a kam plynou jeho prostředky?

Na co lze peníze použít a jaká část je přidělena na logistické projekty?

Základní zákon a zákon o financování federálních ozbrojených sil a zvláštních aktivech stanoví, že tyto fondy by měly uzavřít mezery ve schopnostech a posílit alianční a obranné schopnosti. Konkrétně se jedná o investice do výzbroje, munice, infrastruktury, IT bezpečnosti, klíčových technologií a logistiky. Celých 100 miliard eur je smluvně přislíbeno do konce roku 2024; rozpočet na rok 2025 předpokládá výdaje ve výši přibližně 22 miliard eur, včetně dopravy, skladů a vojenských IT sítí.

Proč VSL požaduje, aby se zvláštní fondy nepoužívaly na sociální výdaje?

Proč Dr. Lege zdůrazňuje účelové vyčlenění?

Prezident asociace zdůrazňuje, že speciální fondy představují dluh. Jsou legitimní pouze tehdy, pokud zvyšují produktivitu, bezpečnost a růst. Pokud finanční prostředky plynou do průběžných sociálních transferů, investiční efekt se ztrácí; pak musí firmy nést vyšší úrokovou a daňovou zátěž, aniž by získaly konkurenční prostředí. Tento postoj je v souladu s debatami o fiskální politice v Bundestagu, kde několik parlamentních skupin prosazuje striktní vyčlenění investic do obrany a logistiky.

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Co znamená požadovaná „ekonomická transformace“ pro logistické společnosti?

Jaké strukturální změny asociace požaduje?

Dr. Lege uvádí, že logistický průmysl již zažívá nejvážnější krizi za poslední desetiletí – slabá průmyslová produkce, rostoucí náklady na energie a nedostatek kvalifikovaných pracovníků se zároveň střetávají s investičními nedokončenými investicemi v přístavech, železničních sítích a digitálních celních systémech. Ekonomický obrat musí urychlit schvalovací postupy, zajistit bezpečnost plánování infrastrukturních projektů a vytvořit daňové pobídky pro nízkouhlíkové pohonné technologie. Bez těchto pák zůstává cíl dosažení klimatické neutrality a obranné kapacity iluzorní.

Jak je dnes v Německu strukturována vojenská logistika a kde potřebuje civilní podporu?

Je logistika Bundeswehru dostatečná pro rozsáhlé nasazení?

Logistické velitelství německých ozbrojených sil v Erfurtu plánuje a řídí veškeré národní i mezinárodní logistické operace; dohlíží na šest mobilních logistických praporů, sklady, výcvikové školy a speciální ženijní prapor. Operační koncept německých ozbrojených sil nicméně uznává, že samotné organické kapacity nestačí. Podpora hostitelské země a rámcové dohody se spedičními společnostmi mají za cíl zajistit dopravu, manipulaci a skladování během souběžného nasazení NATO. Německé ozbrojené síly považují Německo za „logistické centrum“ na východním křídle NATO, což vyžaduje úzkou spolupráci se soukromými dopravci a provozovateli terminálů.

Jaké právní nástroje upravují integraci soukromé logistiky?

Na jakém základě mohou být spediční společnosti zavázány nebo pověřeny?

V době míru uzavírají federální úřady rámcové přepravní smlouvy s poskytovateli logistických služeb; fakturaci zajišťuje Spolkový úřad pro infrastrukturu, ochranu životního prostředí a služby německých ozbrojených sil. V dobách napětí nebo obrany se uplatňuje také zákon o dopravních službách a dohody o podpoře hostitelské země, které upravují požadavky, kredity za nasazení, priority a kompenzace. VSL (Sdružení německých logistických společností) naléhá na modernizaci těchto předpisů, aby byla zajištěna právní a nákladová jistota v případě, že je nutné v krátké době využít vozové parky nebo sklady pro vojenské účely.

Jakou roli hraje v současné situaci celní politika, sankce a obchodní spory?

Jak obchodní bariéry ovlivňují provozní logistiku?

Každá nová celní sazba nebo seznam sankcí vytváří další rizika v oblasti dokumentace, kontroly a skladování. Kontejnery se hromadí, protože zboží dvojího užití podléhá přísnějším kontrolám; náhradní díly se dostávají k výrobním linkám pozdě. Společnosti proto potřebují větší vyrovnávací zásoby a větší přepravní kapacitu, což je během recese obtížné financovat. Zároveň mohou sankce neočekávaně přesunout logistické trasy, například z pevniny na moře nebo přes třetí země – s nákladovými a časovými riziky, která ovlivňují i ​​plánování nasazení armády, pokud mají být paralelně využívány civilní sítě.

Jaký vliv má obranný rozpočet a zvláštní fondy na celkový německý rozpočet?

Zvýší se výdaje na obranu trvale?

Návrh federálního rozpočtu na rok 2025 vyčleňuje na základní rozpočtovou linii 14 53,25 miliardy eur; včetně zvláštních fondů činí výdaje na obranu celkem něco málo přes 75 miliard eur, což poprvé po desetiletích překračuje hranici dvou procent NATO. Počínaje rokem 2028, jakmile budou zvláštní fondy vyčerpány, by bylo zapotřebí značných dodatečných rozpočtových zdrojů k udržení této úrovně nebo k jejímu zvýšení na tři procenta HDP. Bez rozpočtového konsensu jsou proto bezprostřední mezery ve financování – riziko, které také zpomaluje soukromé investice do obrany a logistiky.

Jakým digitálním požadavkům bude čelit vojenská a civilní logistika?

Proč je digitalizace ústředním tématem zvláštního fondu?

Moderní válčení vyžaduje síťové situační povědomí, sledování v reálném čase a kyberneticky odolné dodavatelské řetězce. Rádia, satelitní datová spojení a cloudová správa skladů urychlují dopravu a jsou vhodné pro dvojí využití mezi vojenským i civilním loďstvem. Speditéři, kteří chtějí v těchto sítích zůstat interoperabilní, musí posílit svá IT rozhraní a vyškolit personál tak, aby splňoval standardy, jako je šifrování NATO nebo formáty EDI.

Jak lze skloubit klimatické cíle, technologickou otevřenost a národní obranu?

Vylučují se snižování emisí CO₂ a vojenská robustnost?

Hagel se zasazuje o technologickou otevřenost v oblasti klimaticky šetrných pohonných systémů. Logistický průmysl testuje biopaliva, jako je HVO100, a elektronická paliva, která podle projektů sdružení mohou snížit emise až o 90 procent. Zároveň musí paliva zůstat vojensky skladovatelná a mezinárodně dostupná. Hybridní přístupy – dieselelektrické nákladní vozy s modulárními bateriemi – by mohly v době míru fungovat ekologicky a v případě nouze využívat konvenční palivo. Zásadní je i nadále plánování investic; neustálé regulační změny zpomalují přestavby vozových parků a ohrožují dosažení cílů.

Jaká doporučení formuluje VSL pro tvůrce politik a podniky?

Jaké konkrétní kroky asociace doporučuje po členské schůzi?

Zaprvé, federální a zemské vlády by měly omezit procesy schvalování infrastruktury na maximálně dva roky, aby se urychlilo rozšíření silničních a železničních nákladních koridorů. Zadruhé, VSL požaduje krizový mechanismus, který transparentně upřednostňuje vojenské a civilní logistické potřeby, aby společnosti mohly upravit své plánování kapacit. Zatřetí, požaduje zrychlené daňové odpisy pro alternativní pohonné systémy a technologie digitálního zabezpečení. Začtvrté, německé ozbrojené síly a průmysl by měly provádět společná cvičení k testování IT rozhraní, celních postupů a tras nasazení.

Jaká ponaučení si logistický průmysl odnese z výročního setkání v roce 2025?

Co zbylo ze setkání v Esslingenu?

Tato událost jasně ukázala, že bezpečnost dodavatelského řetězce, vojenská obrana státu a ekonomická konkurenceschopnost nelze posuzovat odděleně. Speditéři, přepravci, politici a média se shodují na tom, že geopolitické napětí přetrvává a že robustní bezpečnostní architektura je nezbytná. Zatímco speciální fond ve výši 100 miliard eur poskytuje německým ozbrojeným silám modernizační impuls, skutečné udržitelnosti lze dosáhnout pouze úzkou integrací se soukromou logistikou. Zároveň musí fiskální a regulační politika zmírnit zátěž tohoto odvětví, spíše než ukládat další poplatky. VSL to považuje za jádro ekonomické transformace, která současně podporuje svobodu, infrastrukturu a ochranu klimatu.

Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.

Vhodné pro:

• Strategická odolnost ve fragmentovaném světě prostřednictvím inteligentní infrastruktury a automatizace - Profil požadavků experta na logistiku dvojího užití

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

 

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn