Zapojení konzultačního průmyslu do projektu v hodnotě několika miliard eur: Jak se Stuttgart 21 stal strojem na tisk peněz a zdrojem trvalé ziskovosti pro konzultanty.

Když se veřejné selhání promění v soukromý obchodní model

Železniční projekt Stuttgart 21 se již dávno stal více než jen symbolem problémů německé infrastruktury. Stal se ukázkovým příkladem toho, jak chronická zpoždění, prudce rostoucí náklady a neustálá nejistota v plánování mohou vytvořit lukrativní dlouhodobou zakázku pro mezinárodní poradenský průmysl. Zatímco daňoví poplatníci pumpují miliardy a miliardy do projektu, jehož dokončení je neustále odsouváno do budoucnosti, vzkvétá paralelní odvětví, které těží právě z této dysfunkce. Velké poradenské firmy se již dávno etablovaly jako nepostradatelní partneři ve velkých veřejných projektech; jejich odborné posudky, analýzy a auditorské zprávy jsou standardní součástí každého krizového setkání, každého zasedání dozorčí rady a každého politického ospravedlnění. Kolik tyto poradenské služby skutečně stojí a zda přinášejí proklamovanou přidanou hodnotu, však zůstává systematicky nejasné.

Nedávné odložení otevření linky Stuttgart 21 na neurčito generální ředitelkou Deutsche Bahn Evelyn Pallou nejenže znamená selhání desetiletí plánování, ale také osvětluje naléhavou otázku: Kdo ve skutečnosti profituje z neustálého krizového řízení a proč se zdá, že konzultační průmysl má inherentní zájem na tom, aby projekty jako Stuttgart 21 nikdy nedosáhly řádného konce?

Vhodné pro:

• Stínová byrokracie: Jak externí konzultanti němečtí daňoví poplatníci a podkopávají schopnost státu jednat.

McKinseyho paradigma: Jak expertní zpráva zapsala do historie a naplnila státní pokladny

V prosinci 2012 se objevil dokument, který obrátil skutečný obraz nákladů na Stuttgart 21 vzhůru nohama. Zpráva, kterou jménem dozorčí rady železnice vypracovala společnost McKinsey, poprvé odhadla očekávané náklady projektu na přibližně 6,8 miliardy eur, což dramaticky překročilo tehdy platný finanční rámec ve výši 4,526 miliardy eur. Toto posouzení projektu se stalo zlomovým bodem ve vnímání veřejnosti a základem pro řadu politických rozhodnutí.

Co tato zpráva přinesla společnosti McKinsey, zůstává přísně střeženým tajemstvím. Podrobnosti o smlouvě a odměnách mezi Deutsche Bahn a přední světovou strategickou poradenskou společností nejsou veřejné a jsou chráněny obchodním tajemstvím. Je známo pouze to, že v červenci 2017 německé spolkové ministerstvo dopravy pověřilo společnost McKinsey provedením studie proveditelnosti pro projekt „Future of Rail“, který se zaměřoval na digitalizaci železniční infrastruktury prostřednictvím systému ETCS. Odhadovaná hodnota této poradenské zakázky činila šest milionů eur. Podle zpráv z médií se do výběrového řízení zapojili giganti v oboru, včetně společností PwC, KPMG a Oliver Wyman.

Rozsah zapojení společnosti McKinsey do spolupráce s Deutsche Bahn je patrný z výročních zpráv společnosti. Podle Handelsblattu vzrostly výdaje Deutsche Bahn na konzultační služby od McKinsey a dalších firem ze 190 milionů eur v roce 2012 na 325 milionů eur v následujících letech. Kromě toho se každoročně vynakládají značné částky na IT poradenství a další služby. Jen ve fiskálním roce 2023 utratily Deutsche Bahn 500 milionů eur za externí IT poradenské služby, z čehož 160 milionů eur tvořily licenční poplatky.

Strategická pozice společnosti McKinsey u Deutsche Bahn je pozoruhodná. V září 2022 společnost pověřila tuto konzultační firmu řešením otázek týkajících se nové veřejně prospěšné železniční infrastrukturní společnosti, a to ještě předtím, než samotné ministerstvo dopravy zahájilo jakákoli reformní opatření. To ilustruje, jak úzce se propojila státní společnost a soukromá konzultační společnost.

Auditoři pod palbou kritiky: PwC, KPMG a byznys s kontrolami věrohodnosti

Během historického mediačního procesu Stuttgart 21 v roce 2010 byly k přezkoumání odhadů nákladů společnosti Deutsche Bahn přizvány tři auditorské firmy: PricewaterhouseCoopers, Susat & Partner a Märkische Revision. Tyto audity měly za cíl zajistit transparentnost a poskytnout základ pro informované rozhodování. Realita však byla zcela jiná.

Společnost PwC audituje finanční výkazy společnosti Deutsche Bahn již desítky let, údajně až 37 let. Tento dlouhodobý obchodní vztah vyvolává otázky ohledně její nezávislosti, zejména proto, že tatáž společnost provádí také audity nákladů pro projekt Stuttgart 21. V roce 2021 vyšlo najevo, že zaměstnanci Deutsche Bahn v roce 2016 interně nahlásili korupci a špatné hospodaření ve společnosti Stuttgart 21, ale PwC jako auditorská firma o tom nebyla informována.

Kritika auditů provedených během mediačního procesu je zásadní. Podle odpůrců projektu společnosti PwC a Susat pouze provedly kontrolu věrohodnosti informací poskytnutých společností Deutsche Bahn; podkladová data nebyla zkoumána. Metodologicky byly plně zohledněny příležitosti projektu, zatímco rizika byla zcela ignorována, což znemožnilo spolehlivé posouzení nákladů. Pouze zástupce společnosti Märkische Revision, která neměla žádný známý obchodní vztah s Deutsche Bahn, odhadl náklady na ukončení projektu na pouhých 453 milionů eur, což se odchyluje od částky přibližně 1,5 miliardy eur poskytnuté ostatními auditory.

Další významnou zprávu si nechala vypracovat federální vláda: společnosti KPMG a Ernst Basler & Partners vypracovaly 167stránkový dokument, který hodnotil současný harmonogram a nákladovou situaci projektu Stuttgart 21. Tento dokument, klasifikovaný jako přísně důvěrný a opatřený individuálními vodoznaky, identifikoval řadu rizik, která však byla ze shrnutí zprávy vynechána. Na straně 13 zprávy KPMG se uvádí, že celkové náklady na Stuttgart 21 by činily přibližně 6,3 až 6,7 miliardy eur, což je odhad, který se ukázal být značně přehnaně optimistický.

Společnost PwC v roce 2015 obdržela od Deutsche Bahn celkem 33,5 milionu eur, z čehož 10,5 milionu eur bylo věnováno na audit německých dceřiných společností a dalších 23 milionů eur na auditorské služby, jako je daňové poradenství. Tyto částky patří k nejlépe placeným na německém auditorském trhu.

Záplava odborných posudků: Vieregg-Rößler a byznys s protiodbornými posudky

Zatímco zavedené konzultační firmy pracovaly pro železniční společnost a politiky, paralelně se objevil trh s kritickými protiexpertízami. Mnichovská inženýrská firma Vieregg and Rößler se etablovala jako jeden z nejvýznamnějších nezávislých expertů na projekt Stuttgart 21. Již v roce 2008 tato firma, pověřená BUND Baden-Württemberg (Přátelé Země Německo, pobočka Bádensko-Württembersko) a frakcí Strany zelených v městské radě Stuttgartu, předpokládala náklady na Stuttgart 21 ve výši nejméně 6,8 miliardy eur, zatímco železniční společnost a politici stále odhadovali náklady na 4,1 miliardy eur. Tato čísla, v té době vehementně zpochybňovaná, byla od té doby plně potvrzena.

V září 2010 Vieregg a Rößler předložili další expertní zprávu, kterou si objednala Strana zelených a která varovala před přemrštěnými náklady. Podle této studie by náklady na rozšíření vlakového nádraží a plánované vysokorychlostní železniční trati ICE mohly být dvakrát vyšší, než dříve předpokládala železniční společnost a politici. V takovém případě by bylo splatných deset miliard eur, a to pouze v nejlepším případě. Železniční společnost tehdy reagovala s pobouřením a čísla odmítla jako nesprávná a nesrozumitelná.

V prosinci 2015 pověřila akční skupina proti projektu Stuttgart 21 firmu Vieregg-Rößler provedením dalšího odhadu nákladů. Na základě projekcí srovnatelných projektů experti předpokládali, že Stuttgart 21 nebude dokončen před rokem 2024 a že náklady vzrostou z tehdy odhadovaných 6,5 miliardy eur na 9,8 miliardy eur. Za hlavní faktory ovlivňující náklady označili spíše než 59 kilometrů dlouhou výstavbu tunelu náročnou geologii a složitou architekturu stanice metra.

Obchodní model kontraexpertízy je poměrně ziskový. Ke každé oficiální prognóze existuje kritická analýza, ke každé obhajobě vyvrácení. Politická polarizace projektu neustále podporuje poptávku po expertní munici pro obě strany, což výrazně rozšiřuje celkový trh s poradenskými službami souvisejícími se Stuttgart 21.

Skrytá čísla: Co nevíme o skutečných nákladech na poradenství

Systematický nedostatek transparentnosti ohledně poplatků za konzultanty není náhodný, ale spíše úmyslný. V letech 2017 až 2023 německá spolková vláda vypracovávala tzv. zprávy o konzultantech, které byly předkládány rozpočtovému výboru. Tyto zprávy však odhalují značné nedostatky: v průměru jedna třetina zpráv neuvádí firmu, které byla zakázka udělena. V aktuální zprávě z roku 2023 se toto číslo u projektů zvyšuje na přibližně 20 procent. Kromě toho existují nesrovnalosti ve vykázaných nákladech, přičemž uvedené celkové částky se někdy liší od jednotlivých výdajů až o jeden milion eur.

Spolkový účetní dvůr kritizoval již v roce 2021 špatnou kvalitu dat ve zprávách a vyzval k větší transparentnosti. Ve zprávě pro rozpočtový výbor Spolkového sněmu, která dosud nebyla zveřejněna, nejvyšší orgán finanční kontroly spolkové vlády kritizuje skutečnost, že i přes rostoucí náklady nemá spolková vláda žádnou strategii pro snížení své závislosti na externích konzultantech. Celkem spolková vláda za posledních deset let utratila za externí konzultační služby více než 1,6 miliardy eur. Jen od roku 2020 do roku 2023 se výdaje zvýšily o 39 procent na téměř 240 milionů eur ročně.

Od roku 2020 se některé výdaje ve zprávách konzultantů již neobjevují, protože německá vláda změnila definici toho, co se skládá z poradenských služeb. Například právní poradenství a IT projekty se již jako takové nezaznamenávají, což znamená, že výdaje financované daňovými poplatníky ve výši stovek milionů eur se již v oficiálních zprávách neobjevují.

Pro Stuttgart 21 to konkrétně znamená: Zatímco jednotlivé expertízy jsou známé jménem a jejich klíčová zjištění jsou veřejně diskutována, poplatky za ně zůstávají utajeny. Vzhledem k rozsahu projektů, měsíce trvajícím přezkumům a četným expertízám zadaným železniční společností, spolkovou vládou a dozorčí radou lze předpokládat, že poplatky dosahují desítek, možná i stovek milionů eur. Konkrétní ověření tohoto odhadu však z otevřených zdrojů není možné.

Zaměření na odvětví: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více o tom zde:

• Obchodní centrum Xpert

Tematické centrum s poznatky a odbornými znalostmi:

• Znalostní platforma o globální a regionální ekonomice, inovacích a trendech specifických pro dané odvětví
• Sběr analýz, impulsů a podkladových informací z našich oblastí zájmu
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Tematické centrum pro firmy, které se chtějí dozvědět více o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Poradenský průmysl jako ziskuchtivec na selhání státu

Německý poradenský průmysl dosáhl v roce 2024 rekordních celkových tržeb ve výši přibližně 50 miliard eur. S ročními tržbami přesahujícími 50 milionů eur se přibližně 175 poradenských firem podílí na téměř 47 procentech německého trhu. Strategické poradenské služby společnosti McKinsey se celosvětově odhadují na 16,4 miliardy USD, což z ní činí lídra v tomto odvětví. Tržby na obyvatele u strategických konzultantů, jako je McKinsey (odhadované na 14,8 miliardy EUR) nebo BCG (12,5 miliardy EUR), jsou výrazně vyšší než u jiných konzultačních firem, což zdůrazňuje lukrativní obchodní model strategických konzultantů s jejich výrazně vyššími poplatky ve srovnání s jinými konzultačními společnostmi.

Německá vláda od roku 2017 utratila za externí konzultanty více než miliardu eur. Největšími výdaji na externí expertízu bylo ministerstvo vnitra s nejméně 492,9 miliony eur, ministerstvo dopravy se 196,9 miliony eur a ministerstvo financí se 121,7 miliony eur. Celkově bylo od roku 2017 na externí podporu vynaloženo nejméně 1,073 miliardy eur.

V letech 2022 a 2023 uzavřela samotná společnost Deutsche Bahn smlouvy s externími konzultanty v celkové hodnotě 93 milionů eur. V roce 2022 společnost uzavřela 42 rámcových dohod a 86 individuálních smluv, včetně těch, které se zabývají strategickými otázkami, v celkové hodnotě 36 milionů eur. V následujícím roce, 2023, byly vynaloženy výdaje ve výši 57 milionů eur na celkem 26 konzultačních smluv a 65 individuálních smluv. Tyto výdaje vznikly v období, kdy společnost Deutsche Bahn vykázala ztrátu ve výši 2,4 miliardy eur a oznámila plány na zrušení přibližně 30 000 pracovních míst do roku 2030.

Německá vláda ospravedlňuje nedostatek transparentnosti ohledně konkrétních dodavatelů a konzultačních témat citováním citlivých a ústavou chráněných obchodních a obchodních tajemství. Tato politika utajování brání účinnému veřejnému dohledu a živí podezření, že konzultační průmysl profituje ze struktur, jejichž dysfunkci má ve skutečnosti řešit.

Vhodné pro:

• Ústřední rozpor: Debrokratizace, Poradenství pro ziskové byrokracie - chyba v systému snižování byrokracie

Systémový problém: ztráta kompetencí a závislost na konzultantech

Zásadnější kritika využívání konzultantů ve velkých veřejných projektech se zaměřuje na strukturální deficit: postupné snižování kompetencí ve veřejné správě. Federální účetní dvůr již léta varuje před oslabováním klíčových vládních kompetencí, což zásadně ohrožuje integritu správy. Zejména v sektoru IT si musí federální vláda vybudovat vlastní odborné znalosti, jinak je integrita správy ohrožena.

Pokud jsou klíčové funkce, jako je IT strategie, projektový management nebo dokonce finanční controlling, systematicky outsourcovány externím společnostem, veřejný sektor ztrácí schopnost tyto úkoly vykonávat sám. Výsledkem je vyčerpaná administrativa, která již není schopna jednat bez externích pomocníků. Tato ztráta odborných znalostí vytváří trvalou závislost, kterou je obtížné zvrátit a která z dlouhodobého hlediska oslabuje stát.

Tento problém je obzvláště patrný u projektu Stuttgart 21. Železniční společnost byla při přezkumu nákladů zcela závislá na externích auditorech. Nebylo provedeno žádné interní ověření dokumentů, jak je uvedeno ve zprávě samotné společnosti PwC. Společnost PwC se navíc spoléhala pouze na rozhovory se zaměstnanci společnosti Deutsche Bahn. Z tohoto důvodu s sebou udělená zakázka nese vyšší riziko než standardní audit nebo přezkum, že i významné chyby, protiprávní jednání nebo jiné nesrovnalosti zůstanou neodhaleny.

Projekt konsolidace IT federální vlády je příkladem toho, že pouhé přidělení miliard eur a zadávání úkolů desítkám konzultačních firem bez jasného politického vedení, bez budování interních odborných znalostí a bez fungující struktury řízení nevede k lepším výsledkům. Místo toho vzniká začarovaný kruh rostoucích nákladů, klesajících ambicí a rostoucí závislosti právě na konzultantech, kteří jsou součástí problému.

Mezinárodní kontrast: Jak jiné země řídí velké projekty

Švýcarsko dokázalo, že demokratické systémy se silnou účastí občanů mohou úspěšně a nákladově efektivně realizovat složité infrastrukturní projekty. Zásadní rozdíl spočívá v přísném parlamentním dohledu a vysoké transparentnosti ve všech fázích výstavby, namísto outsourcingu odborných znalostí externím konzultantům, jejichž loajalita v konečném důsledku spočívá na straně klienta.

Dánsko demonstruje na tunelu Fehmarn-Belt, jak může efektivní řízení projektu fungovat bez nadměrné byrokracie ze strany konzultantů. Země přijala stavební zákon, čímž vytvořila politický rámec s doložkou o ukončení. Kompatibilita projektu je následně zajištěna v dalších fázích plánování. Tento pragmatický přístup výrazně snižuje potřebu externích studií proveditelnosti a analýz rizik.

V Číně je plánování, financování, výstavba a provoz centrálně řízeno a schvalovací procesy jsou zefektivněny. Výsledkem je vysokorychlostní železniční síť o délce přes 48 000 kilometrů, postavená za dvě desetiletí. I když tento přístup není přenositelný na demokratické společnosti, ilustruje, že trvalá potřeba konzultací u velkých německých projektů není nevyhnutelným osudem, ale spíše výsledkem specifických institucionálních uspořádání.

Reformní komise a pokračování jako dříve

Po fiasku na letišti Berlín Braniborsko (BER), v koncertní síni Elbphilharmonie a u dalších velkých projektů zřídila německá spolková vláda reformní komisi pro výstavbu velkých projektů. Jejím úkolem bylo vypracovat konkrétní doporučení pro dosažení přesnosti nákladů, transparentnosti nákladů, efektivity a dodržování termínů u velkých veřejných projektů. V prosinci 2015 přijala spolková vláda akční plán pro velké projekty s deseti oblastmi činnosti.

Doporučení reformní komise řeší mnoho z identifikovaných problémů: průběžnou účast veřejnosti, pravidelné informování veřejnosti o nákladech, termínech, změnách projektu a rizicích a požadavek, aby počáteční údaje o nákladech projektu byly sdělovány až poté, co bude existovat dostatečně spolehlivý plán. Implementace těchto doporučení však zanechává mnoho prostoru pro zlepšení, jak dokazuje probíhající projekt Stuttgart 21.

Podle Spolkového účetního dvora zprávy konzultantů zadané německou vládou odhalují malou ochotu změnit využívání externích konzultantů. Většina ministerstev ani neformulovala konkrétní cíle v oblasti snižování emisí. Pouze Spolkové ministerstvo vnitra předložilo 14bodový plán, který nakonec nepřinesl žádná zlepšení. V rámci federálního projektu konsolidace IT ministerstvo vnitra dokonce outsourcovalo klíčovou funkci: finanční kontrolu.

Paradox slibů transparentnosti

Projekt Stuttgart 21 je prošpikován sliby o transparentnosti, které byly opakovaně porušovány. Mottem mediace v roce 2010 bylo „všichni k jednacímu stolu, všechna fakta na stole“, ale ve skutečnosti byla v klíčových otázkách učiněna prokazatelně nepravdivá tvrzení nebo byly informace zatajovány s chatrným odůvodněním či zcela svévolně. Mediace nesplnila svůj deklarovaný cíl transparentnosti; místo toho pod rouškou zvýšené transparentnosti pouze sloužila k dalšímu klamnému uvedení v omyl.

Tento strukturální nedostatek transparentnosti prospívá poradenskému průmyslu dvěma způsoby: Zaprvé chrání jeho vlastní poplatky před veřejnou kontrolou; zadruhé vytváří neustálou poptávku po dalších odborných posudcích a analýzách, které by zaplnily informační mezery, jež systém sám vytváří. Čím neprůhlednější je situace, tím větší je trh s odborníky, kteří mají vrhnout světlo na temnotu.

Téměř třetina konzultačních smluv udělených v letech 2017 až 2023 byla udělena bez veřejného výběrového řízení. Zejména vyniká projekt digitalizace „Policie 2020“ Federálního ministerstva vnitra: Celkové řízení projektu bylo svěřeno externímu konzultantovi, který od roku 2019 obdržel přibližně 3,8 milionu eur. Nebylo provedeno žádné veřejné výběrové řízení.

Mezi krizovým řízením a trvalým příkazem

Stuttgart 21 je perfektní projekt pro poradenský průmysl: dostatečně komplexní, aby vyžadoval průběžnou odbornost, dostatečně politicky kontroverzní, aby ospravedlnil odborné názory i protinázory, a dostatečně dlouhodobý, aby podpořil vztahy s klienty napříč generacemi. Každé zvýšení nákladů vyžaduje nové revize, každé zpoždění nové analýzy rizik, každý politický otřes nové strategické poradenství.

Otázka, zda má poradenský průmysl inherentní zájem na udržování dysfunkčních struktur, nemůže být definitivně zodpovězena. Jisté však je, že stávající systém vytváří pobídky, které brání rychlému a nákladově efektivnímu dokončení projektů. Dokud si vláda bude na každý problém najímat externího konzultanta, místo aby si rozvíjela vlastní odborné znalosti, tato závislost bude přetrvávat a s každou krizí růst.

Společnost Deutsche Bahn plánuje do roku 2030 zrušit přibližně 30 000 pracovních míst a zároveň ročně utratit téměř 100 milionů eur za externí konzultanty. Tato čísla ilustrují zásadní nerovnováhu: náklady na externí expertízu rostou, zatímco interní kapacita pro využití této expertízy klesá. Výsledkem jsou expertní zprávy, jejichž doporučení nikdo nedokáže realizovat, a analýzy, jejichž zjištění jsou v příští auditní zprávě zapomenuta.

Bermudský trojúhelník: nedostatek transparentnosti, složitost a střet zájmů

Stuttgart 21 je příkladem toho, jak může vzniknout Bermudský trojúhelník systematického nedostatku transparentnosti, nezvládnutelné složitosti a strukturálních střetů zájmů, v němž mizí miliardy lidí, aniž by za to někdo nesl odpovědnost.

Nedostatek transparentnosti začíná u poplatků konzultantů a rozšiřuje se až na samotná rizika projektu. Složitost neustále zvyšují stále nové technologické požadavky, jako je například Stuttgart Digital Hub, což následně generuje nové potřeby v oblasti poradenství. Ke střetu zájmů dochází, když ti samí auditoři, kteří ověřují účetní závěrku, provádějí také audity nákladů, nebo když se od těch samých konzultantů, kteří strategii vyvíjejí, očekává, že budou také dohlížet na její implementaci.

Federální účetní dvůr zjistil, že konzultanti německé vlády jsou často globálně působící konzultační firmy, které generují miliardy ročních příjmů. Tato škála vytváří mocenskou nerovnováhu mezi klientem a dodavatelem, což ztěžuje efektivní dohled. Veřejný sektor těmto společnostem vyplácí mnohamilionové přirážky, přičemž interní dokumenty ukazují, že si konzultační firma ponechává v průměru 23,1 procenta hodnoty zakázky jako zisk.

Obchod s vládním selháním

Stuttgart 21 se stal nedobrovolným obchodním modelem pro odvětví, které vzkvétá z neschopnosti státu řídit si vlastní projekty. Velké konzultační firmy jako McKinsey, PwC a KPMG se na projektu Stuttgart 21 viditelně podílely, a to především prostřednictvím studií nákladů, rizik a ekonomické proveditelnosti pro železniční společnost a politiky. Celkové příjmy generované těmito konzultačními společnostmi však nelze z veřejně dostupných zdrojů určit, protože odpovídající dohody o poplatcích nebyly zveřejněny.

Poplatky za jednotlivé expertízy se mohou zdát v porovnání s celkovými náklady projektu zanedbatelné. Kumulativní náklady za téměř tři desetiletí, od počátečních studií proveditelnosti v 90. letech přes arbitrážní zprávy v roce 2010 až po současné krizové analýzy, však pravděpodobně dosáhnou trojciferné částky v milionech eur. K tomu se přidávají průběžné auditorské a konzultační služby, které PwC poskytuje jako auditor Deutsche Bahn a které ročně přesahují 30 milionů eur.

Skutečnou otázkou však není, kolik si konzultanti vydělali, ale jakou přidanou hodnotu jejich služby skutečně poskytly. Pokud i přes zprávy McKinsey, audity PwC a analýzy KPMG náklady nadále prudce rostou, termíny se neustále promeškují a problémy se stále narůstají, pak se přirozeně nabízí otázka smyslu tohoto systému.

Stuttgart 21 bude jednoho dne hotový. Do té doby se konzultanti už dávno přesunou k dalšímu velkému projektu, který bude vykazovat stejné vzorce: optimistické počáteční odhady, postupné zvyšování nákladů, politické konflikty, záplavu odborných posudků a nakonec zjištění, že nikdo neměl situaci skutečně pod kontrolou. Pro konzultační průmysl to není chyba, ale funkce. Pro daňové poplatníky je to prostě katastrofa.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem národním jazyce!

 

Rád vám a mému týmu posloužím jako osobní poradce.

Kontaktovat mě můžete vyplněním kontaktního formuláře nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) . Moje e-mailová adresa je: wolfenstein ∂ xpert.digital

Těším se na náš společný projekt.

 

 

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development / Marketing / PR / Veletrhy

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně