Německý automobilový průmysl se nevzdává – jak se říká, kdo je odepsán, často žije déle

### Zapomeňte na Teslu a BYD: BMW, Mercedes a VW nyní zapalují elektrická turba ### Krize? Ani šance! Němečtí automobiloví giganti zahajují velkou protiofenzívu ### 800voltová revoluce: Jak nové německé elektromobily nechají konkurenci za sebou ### Zprávy o jejich zániku byly značně přehnané: Tyto 3 německé elektromobily ukazují cestu vpřed ###

Víc než jen auto: Tajná technologická zbraň, kterou nyní němečtí výrobci čelí

Dlouho to znělo jako labutí píseň pro vlajkovou loď německého automobilového průmyslu: mluvilo se o krizi, o drtivé čínské konkurenci a o nepřekonatelném technologickém zaostávání v elektromobilitě. Kdo však již německý automobilový průmysl odepsal, mohl se hluboce mýlit. Jak se říká, „zprávy o jeho smrti byly značně přehnané“ v zákulisí se formuje působivé protihnutí, které dosáhne svého předběžného vyvrcholení na IAA 2025 v Mnichově. S nebývalou vlnou investic ve výši stovek miliard eur a novou generací elektromobilů zahajují BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen strategickou ofenzivu, jejímž cílem je nic menšího než znovuzískání technologického vedení.

Tato ofenziva je přímou výzvou pro rostoucí konkurenci z Číny a pro americké průkopníky, jako je Tesla. Němečtí výrobci se místo pouhého dohánění snaží nastavit nové standardy pomocí inovací, jako je technologie 800voltového nabíjení, obrovské panoramatické displeje a asistenti pohánění umělou inteligencí. Nové platformy – od „Nové třídy“ od BMW až po MB.EA od Mercedesu – nejsou jen technickým pokrokem, ale základem zcela nové éry. Zde zkoumáme působivou ofenzivu německých výrobců, analyzujeme jejich nové strategie a technologie a ukazujeme, proč je toto údajně klíčové odvětví odsouzené k zániku odhodláno vzít svou budoucnost do vlastních rukou – navzdory všem výzvám.

Odolnost klíčového odvětví

Německý automobilový průmysl nepochybně čelí největší transformaci ve své historii. Zatímco mediální zprávy často vykreslují bezútěšný obraz a naznačují krizi, která by mohla znamenat konec německé automobilové dominance, realita nabízí trochu odlišnější pohled. Současná ofenziva tohoto odvětví na IAA 2025 v Mnichově působivě ukazuje, že zdaleka nekapituluje.

Generální ředitel BMW Oliver Zipse to dokonale shrnul, když zdůraznil, že německý automobilový průmysl nepotřebuje spasitele. Tento sebevědomý postoj odráží odvětví, které si své výzvy uvědomilo a nyní na ně reaguje miliardovými investicemi a technologickými inovacemi. Nové modely elektromobilů od BMW, Mercedesu a Volkswagenu představené na IAA nepředstavují jen novou generaci modelů, ale zásadní posun v přístupu německých výrobců k elektromobilitě.

Strategická reorganizace německých automobilových gigantů

BMW a nová třída

S modelem iX3 představuje BMW první sériový model tzv. Nové třídy, největší investiční projekt v historii společnosti. Nová platforma slibuje nejen dojezd 800 kilometrů, ale také výrazně účinnější baterie, kratší doby nabíjení a rychlejší počítače. Inovativní koncept ovládání Panoramic iDrive s více než metr širokým zobrazovacím pásem pod čelním sklem demonstruje technologický pokrok, kterého dosáhli němečtí inženýři.

Mnichovská společnost plánuje do roku 2027 uvést na trh šest modelů své Nové třídy a investovala do vývoje přes deset miliard eur a další dvě miliardy eur do nového závodu v Maďarsku. Tato masivní investice podtrhuje její odhodlání hrát vedoucí roli v globální konkurenci elektromobilů.

Mercedes-Benz a platforma MB.EA

Mercedes-Benz na to reaguje elektrickým modelem GLC, postaveným na nové platformě MB.EA. Stuttgartský výrobce používá přibližně jeden metr široký štít, který je podle jeho slov největším, jaký kdy byl ve voze Mercedes viděn. Obzvláště pozoruhodná je přepracovaná maska ​​chladiče, která se záměrně odchyluje od předchozích modelů EQ a je inspirována klasickými spalovacími motory – což je známka toho, že Mercedes přehodnocuje svůj designový jazyk.

Generální ředitel Mercedesu Ola Källenius oznámil, že celý německý automobilový průmysl investuje více než kdykoli předtím do přípravy na budoucnost. Evropský automobilový průmysl investuje do elektromobility do roku 2030 více než 250 miliard eur.

Volkswagen a dostupná elektromobilita

Koncern Volkswagen představuje čtyři modely ze svého základního segmentu elektrických vozů, včetně modelu ID. Polo, u kterého se očekává, že bude k dispozici za ceny od necelých 25 000 eur. Tato strategie si klade za cíl zpřístupnit elektromobilitu širší části populace. Navzdory náročnému ekonomickému klimatu investuje generální ředitel VW Oliver Blume v nadcházejících letech 165 miliard eur, z nichž dvě třetiny půjdou na elektromobilitu a software.

Hrozba z Číny a německá reakce

Rostoucí tlak na trhu

Čínská konkurence nepochybně představuje vážnou výzvu. Čínské automobilky sice zdvojnásobily svůj podíl na trhu v Německu, ale s přibližně 2,4 procenty zůstává na relativně nízké úrovni. Nicméně dynamika je znepokojivá: BYD v Německu více než pětinásobně zvýšil počet nových registrací vozů a sleduje ambiciózní plány expanze.

V celé Evropě již čínské značky tvoří více než pět procent trhu. Tržní analytik Jato Dynamics charakterizuje veletrh IAA 2025 jako „německo-čínský boj o dominanci v sektoru elektromobilů“. S více než 100 čínskými vystavovateli na veletrhu IAA je intenzita konkurence jasně patrná.

Technologické dohánění

Němečtí výrobci si uvědomili, že v určitých oblastech potřebují dohnat zameškané. Jejich nové platformy využívají 800voltovou architekturu, která umožňuje výrazně rychlejší nabíjení než 400voltové modely Tesly. Vývojáři čipů, jako jsou Nvidia a Qualcomm, pomáhají Mercedesu a BMW dosáhnout vyšší úrovně autonomní jízdy. Díky umělé inteligenci od Googlu a ChatGPT dokáže virtuální asistent v novém Mercedesu GLC zvládat složité úkoly.

Generální ředitel BMW Zipse zdůrazňuje, že čínští výrobci nejsou ze své podstaty konkurenceschopnější než němečtí. Klíčovým faktorem je spíše to, aby se nestali závislými na jediném dodavateli a aby si technologii baterií vyvíjeli interně, a to i v případě, že hromadnou výrobu zajišťují specializovaní výrobci.

Pozice na mezinárodním trhu a exportní síla

Globální přítomnost navzdory výzvám

Navzdory všem obtížím zůstávají němečtí výrobci automobilů celosvětově významnými hráči. Jejich celosvětový tržní podíl činí 17,3 procenta, což je sice nejnižší hodnota za posledních pět let, ale stále představuje značné postavení. Obzvláště pozoruhodná je skutečnost, že němečtí výrobci dokázali svůj tržní podíl dokonce zvýšit i v USA.

USA jsou nyní s 13,1 procenty nejdůležitějším trhem pro německý export automobilů, následované Velkou Británií s 11,3 procenty. Tato síla exportu dokazuje, že německá vozidla jsou i nadále mezinárodně vysoce ceněna. Přibližně 75 procent vozidel vyrobených v Německu se vyváží, což podtrhuje globální orientaci tohoto odvětví.

Přesun výroby jako strategická reakce

Němečtí výrobci internacionalizovali svou výrobní strategii. V USA se nyní vyrábí více než dvakrát tolik vozidel od německých výrobců, kolik se jich z Německa do USA vyváží. Tato strategie pomáhá minimalizovat celní rizika a vyrábět blíže k příslušným trhům.

BMW těží ze své výrobní struktury, která zahrnuje americký závod, jenž ročně vyrábí 400 000 vozů, přičemž polovina jeho prodeje v USA pochází odtud. Díky tomu je společnost méně zranitelná vůči obchodním válkám a protekcionistickým opatřením.

Investice a inovace

Výzkum a vývoj jako klíč k úspěchu

V roce 2023 investovaly německé automobilové společnosti po celém světě do výzkumu a vývoje 58,4 miliardy eur – více než kterákoli jiná země. Tato částka představuje přibližně 32 procent celkových globálních investic do výzkumu a vývoje v celém automobilovém průmyslu. V letech 2025 až 2029 investují němečtí výrobci a dodavatelé do výzkumu a vývoje dalších 320 miliard eur.

Důraz je kladen na transformaci k elektromobilitě, bateriovým technologiím, autonomnímu řízení a digitalizaci. Tato masivní ochota investovat ukazuje, že odvětví je odhodláno udržet si nebo znovu získat své technologické vedení.

Nové technologie a obchodní modely

Nové modely vozidel demonstrují působivý technologický pokrok. Díky technologii 800 voltů se moderní německá elektromobily dokáží dobít za pouhých pět minut dostatek energie pro dojezd 400 kilometrů. Porsche je první velkou automobilkou, která uvedla na trh bezdrátový nabíjecí systém s výkonem 11 kW.

Tyto inovace ukazují, že němečtí inženýři v žádném případě nezaháleli, ale systematicky pracují na nové generaci elektromobility. Softwarové architektury jsou kompletně přepracovány, takže trhavé systémy a nekonečné doby nabíjení by měly být minulostí.

Výzvy a strukturální problémy

Pracovní místa a transformace

Transformace si vybírá svou daň. V roce 2024 ztratil německý automobilový průmysl přibližně 19 000 pracovních míst, přičemž obzvláště postiženi byli dodavatelé. Odborníci varují, že to může být jen začátek. Do roku 2030 by mohlo být ohroženo 150 000 až 220 000 pracovních míst.

Situace je obzvláště obtížná pro dodavatele specializující se na technologie spalovacích motorů. Continental plánuje do konce roku 2026 zrušit dalších 3 000 pracovních míst a snižování počtu pracovních míst oznámila i společnost Bosch. Tyto společnosti musí zásadně přehodnotit své obchodní modely a investovat do nových technologií.

Podmínky lokality a konkurenceschopnost

Německé podnikatelské prostředí představuje další výzvu. Vysoké náklady na energie, složitá byrokracie a zdlouhavé schvalovací procesy brzdí konkurenceschopnost. Zároveň musí firmy řídit masivní investice do elektromobility, zatímco poptávka dosud nezaznamenala očekávaný nárůst.

Nadace Friedricha Naumanna varuje, že pokud nebudou provedeny strukturální reformy, mohlo by být ohroženo až 250 000 pracovních míst. Jako nezbytná opatření jsou uváděny nižší daně z příjmu právnických osob, rychlejší schvalovací procesy a snížení nákladů na energie.

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, spočívá výzva ve vytvoření autentické, personalizované a dalekosáhlé prezentace. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se pozicionuje jako průnik průmyslového centra, blogu a ambasadora značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jedné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikovat články na Google News a v distribučním seznamu tisku s přibližně 8 000 novináři a čtenáři maximalizuje dosah a viditelnost obsahu. To představuje klíčový faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více informací zde:

• Autentické. Individuální. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

Role politiky a regulačních výzev

Postupné vyřazování spalovacích motorů jako sporný bod

Generální ředitel BMW Zipse ostře kritizuje plánovaný zákaz spalovacích motorů v EU do roku 2035 a systém označuje za „katastrofu“. Varuje, že nařízení ohrožuje investice a konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu. Generální ředitel Mercedesu Källenius se také zasazuje o větší technologickou otevřenost namísto rigidních zákazů.

Výrobci argumentují, že příliš brzké zavázání se k určité technologii je kontraproduktivní, a volají po „pravidelných kontrolách reality“ namísto rigidních cílů. Obávají se, že Evropa si sama brzdí, zatímco ostatní regiony jednají flexibilněji.

Obchodní politika a cla

Celní politika se stává stále důležitějším faktorem. Zipse kritizuje skutečnost, že nejvyšší cla v automobilovém průmyslu nyní pocházejí z Bruselu, nikoli z Bílého domu. Cla EU ve výši 31 procent vůči Číně výrazně převyšují Trumpova cla ve výši 27,5 procenta.

Tato cla se dotýkají i německých výrobců, kteří vyrábějí vozidla v Číně a vyvážejí je do Evropy. Například BMW je postiženo, protože společnost vyrábí určité modely v Číně a prodává je po celém světě.

Příležitosti a budoucí vyhlídky

Evropa jako bašta německých výrobců

Navzdory všem výzvám zůstává Evropa silnou stránkou německého automobilového průmyslu. Z téměř 1,5 milionu prodaných elektromobilů v Evropě pochází pouze asi 105 000 od čínských výrobců, což představuje tržní podíl 7,1 procenta. Naproti tomu Volkswagen, Mercedes a BMW drží více než 40 procent podílu na trhu s elektromobily v Evropě.

Toto dominantní postavení ukazuje, že němečtí výrobci v žádném případě nemají šanci. Mají vybudované distribuční sítě, silné značky a důvěru zákazníků. Tyto výhody je třeba využít a posílit prostřednictvím technologických inovací.

Nové oblasti tvorby hodnoty

Transformace také otevírá nové obchodní příležitosti. Softwarově definovaná vozidla, autonomní řízení a nové služby mobility nabízejí potenciál pro tvorbu dodatečné hodnoty. Němečtí výrobci do těchto oblastí silně investují a mohou těžit z jejich inženýrských znalostí.

Integrace umělé inteligence, pokročilých asistenčních systémů a propojených služeb se stane klíčovým rozlišovacím prvkem. Zde mohou němečtí výrobci využít své tradiční silné stránky v oblasti kvality a přesnosti.

Odolnost dlouholetého odvětví

Historická perspektiva

Německý automobilový průmysl v průběhu své historie úspěšně překonal několik krizí a transformací. Od přechodu od koňských povozů k automobilům, přes fázi obnovy po druhé světové válce, ropné krize v 70. letech až po znovusjednocení Německa – pokaždé se průmysl adaptoval a vyšel z nich silnější.

Konkurence z Japonska v 70. a 80. letech a později z Koreje byla rovněž úspěšně překonána, aniž by německý automobilový průmysl ztratil své vedoucí postavení. Tato historická zkušenost by měla dodat důvěru v současnou transformaci.

Inovační kapacita a adaptace

Současný vývoj ukazuje, že němečtí výrobci jsou schopni se učit. Kritika první generace německých elektromobilů byla brána vážně a začleněna do vylepšených produktů. Nové generace modelů vykazují významný pokrok v dojezdu, rychlosti nabíjení a uživatelské přívětivosti.

Tato schopnost neustálého zlepšování a adaptace je klíčovým faktorem úspěchu. Němečtí inženýři po staletí dokazují, že dokáží řešit složité technické výzvy – proč by měla být elektromobilita jiná?

Mezinárodní konkurenceschopnost a tržní strategie

Čína jako klíčový trh

Čína zůstává pro německé výrobce klíčovým trhem, i když je její tržní podíl pod tlakem. BMW generuje 29 procent svých globálních tržeb v Číně, Mercedes 33 procent a Volkswagen dokonce 40 procent. Tato závislost vyžaduje úpravu strategií.

Němečtí výrobci stále více přesouvají vývojové odborné znalosti do Číny, aby vytvářeli lokálně relevantní produkty. BMW vyvíjí inovace speciálně pro čínský trh s místními technologickými partnery. Volkswagen dokonce vyvinul vlastní čínskou platformu, protože evropský vývoj trval příliš dlouho.

Tato regionalizace rozvoje je pragmatický přístup, který ukazuje, že němečtí výrobci jsou ochotni přehodnotit své tradiční struktury, aby si udrželi konkurenceschopnost.

Technologická diferenciace

V konkurenci s čínskými výrobci se německé společnosti spoléhají na technologickou diferenciaci. Zatímco čínští výrobci se často zaměřují na cenu a rychlé uvedení na trh, němečtí výrobci se soustředí na kvalitu, odolnost a inovativní řešení.

Šéf prodeje BMW Jochen Goller zdůrazňuje, že některé strategie používané čínskými výrobci v Německu nefungují tak dobře, ať už jde o nízké ceny nebo přístup výroby smartphonu na kolech. Němečtí zákazníci mají jiná očekávání a preference, kterým jsou němečtí výrobci schopni lépe porozumět a splnit.

Dodavatelé a hodnotový řetězec

Výzvy pro dodavatelský průmysl

Transformace zasahuje obzvláště tvrdě dodavatele. Jejich tržby se v roce 2024 snížily o osm procent, což je dvakrát více než u výrobců. Mnoho dodavatelů se specializuje na technologii spalovacích motorů a nyní musí zásadně přehodnotit své obchodní modely.

Zároveň se objevují nové příležitosti v oblastech, jako je technologie baterií, výkonová elektronika a software. Dodavatelé, kteří investují včas a rozšiřují své odborné znalosti, mohou z této transformace těžit. Například společnost Bosch na IAA představuje inovace pro softwarově definovaná vozidla a demonstruje tak adaptabilitu zavedených společností.

Nová partnerství a aliance

Složitost elektromobility vede k novým spolupracím. Němečtí výrobci stále častěji spolupracují s technologickými společnostmi z jiných odvětví. Nvidia a Qualcomm podporují vývoj systémů autonomního řízení, zatímco výrobci bateriových článků, jako je CATL, se stávají důležitými partnery pro ukládání energie.

Tato nová partnerství ukazují, že automobilový průmysl se stává otevřenějším a propojenějším. Němečtí výrobci si uvědomují, že si nemohou vyvinout veškeré potřebné odborné znalosti interně, a proto uzavírají strategická partnerství, aby si udrželi konkurenceschopnost.

Segmentace trhu a produktová strategie

Prémiové umístění jako silná stránka

Němečtí výrobci se úspěšně etablovali v prémiovém segmentu. Prémiová vozidla nyní tvoří 71 procent německé domácí produkce, oproti méně než 50 procentům před 20 lety. Toto zaměření na vysoce kvalitní a cenově dostupné vozy umožňuje konkurenceschopnou výrobu i v Německu, zemi s vysokými mzdami.

Porsche je ukázkovým příkladem této strategie, jelikož svá vozidla vyrábí téměř výhradně v Německu. Značka tak dokazuje, že označení „Made in Germany“ si stále udržuje hodnotu, za kterou jsou zákazníci ochotni zaplatit více.

Diverzifikace technologií pohonů

Navzdory zaměření na elektromobilitu němečtí výrobci i nadále usilují o technologickou otevřenost. BMW investuje do vodíkových technologií a syntetických paliv. Zipse tuto strategii obhajuje s tím, že vodík je jedinou dlouhodobou schůdnou možností, protože umožní Evropě stát se energeticky nezávislejší.

Tato diverzifikace snižuje rizika a ponechává otevřené možnosti. Pokud by se technologie prosazovala pomaleji, než se očekávalo, nebo by došlo ke změnám v regulaci, němečtí výrobci se nebudou spoléhat pouze na jedno řešení.

Trh práce a kvalifikace

Měnící se požadavky

Transformace zásadně mění požadované dovednosti v automobilovém průmyslu. Zatímco tradiční dovednosti v oblasti strojírenství a výroby zůstávají důležité, poptávka po softwarových vývojářích, elektrotechnicích a expertech na baterie výrazně roste.

Zároveň vznikají nová pracovní místa v oblastech, jako je analýza dat, umělá inteligence a digitální služby. Fraunhoferův institut odhaduje, že z přibližně 200 000 pracovních míst v sektoru pohonných jednotek bude ve skutečnosti ztraceno v důsledku elektromobility pouze asi 20 000. Většina změn je způsobena běžným nárůstem produktivity.

Kvalifikace a další vzdělávání

Úspěšná transformace vyžaduje rozsáhlá školení. Stávající zaměstnanci musí být proškoleni v nových technologiích a zároveň musí být náborem noví talentovaní pracovníci. To představuje velkou výzvu, ale také nabízí příležitost připravit pracovní sílu na budoucnost.

Společnost IG Metall zdůrazňuje, že se jedná o značný problém, ale zvládnutelný, pokud bude zaveden správný rámec. Ten zahrnuje jak interní školicí programy, tak vládní podporu kvalifikací.

Odvětví v transformaci, ale ne na konci

Německý automobilový průmysl nepochybně prochází jednou z nejtěžších fází ve své historii. Transformace na elektromobilitu, konkurence z Číny a měnící se globální prostředí představují obrovské výzvy. Nicméně by bylo předčasné oznámit konec německé automobilové dominance.

Inovace představené na veletrhu IAA 2025 ukazují, že němečtí výrobci brali výzvy vážně a reagují na ně technologickým pokrokem a strategickými změnami. Masivní investice do výzkumu a vývoje, mezinárodní orientace výroby a ochota k transformaci dokazují odolnost tohoto odvětví.

Zprávy o jeho zániku byly značně přehnané – a německý automobilový průmysl se zdá být odhodlán dokázat, že do této kategorie patří. Nadcházející roky ukážou, zda přijatá opatření postačují k obhajobě nebo znovuzískání jeho globálního vedoucího postavení. Základy však byly položeny.

☑️ Naším obchodním jazykem je angličtina nebo němčina

☑️ NOVINKA: Korespondence ve vašem rodném jazyce!

 

Já a můj tým jsme rádi, že vám můžeme být k dispozici jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře zde wolfenstein@xpert.digital:nebo mi jednoduše zavolat na číslo +49 7348 4088 965. Moje e-mailová adresa je

Těším se na náš společný projekt.

 

 

☑️ Podpora malých a středních podniků v oblasti strategie, poradenství, plánování a implementace

☑️ Vytvoření nebo restrukturalizace digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální B2B obchodní platformy

☑️ Průkopnický rozvoj podnikání / Marketing / PR / Veletrhy