Krize v německém automobilovém průmyslu: příčiny, důsledky a východiska z bídy

Německý automobilový průmysl, kdysi považovaný za páteř německé ekonomiky a symbol technologických inovací a kvality, čelí jedné z největších výzev ve své historii. Průmysl se potýká s řadou strukturálních, technologických a geopolitických potíží, které vážně ohrožují jeho budoucí životaschopnost. Tento text zdůrazňuje hlavní příčiny krize, její dopady a možná řešení, jak udržet toto klíčové odvětví dlouhodobě konkurenceschopné.

1. Zmeškaný přechod k elektromobilitě

1.1. Pozdní přehodnocení a promarněné příležitosti

Německý automobilový průmysl se dlouhodobě drží tradičních spalovacích motorů. Zatímco společnosti jako Tesla a četní čínští výrobci investovali do elektromobility brzy, německé značky jako Volkswagen, BMW a Mercedes-Benz reagovaly váhavě. Hlavním důvodem byla silná orientace na export úspěšných modelů spalovacích motorů, která podcenila potřebu transformace. „Propásli jsme přechod na elektromobilitu,“ poznamenal nedávno výstižně odborník z oboru.

1.2. Slabá poptávka po elektromobilech

Přestože Německo je nyní silně zastoupeno v elektrickém segmentu s modely jako VW ID.3 nebo BMW iX, poptávka zůstává za očekáváním. Mezi důvody patří odstranění vládních nákupních bonusů, vysoké pořizovací náklady a nejednotná dobíjecí infrastruktura. Čínští výrobci jako BYD zároveň těží z nižších výrobních nákladů a technologicky vyspělých vozidel, která jsou v Evropě obzvláště konkurenceschopná.

2. Vysoké výrobní náklady a klesající konkurenceschopnost

2.1. Nákladově náročná lokalita Německo

Výrobní náklady v Německu jsou výrazně vyšší než v jiných zemích kvůli vysokým cenám energií a mzdám. Vstupní modely, které generují nízké marže, lze za těchto podmínek jen stěží vyrábět se ziskem. Němečtí výrobci se proto soustředí na prémiový segment, což ztěžuje přístup na rychle rostoucí trhy.

2.2. Nízké využití kapacity zařízení

Průměrné využití kapacity mnoha výrobních zařízení je kolem dvou třetin, což ovlivňuje efektivitu závodů a zvyšuje fixní náklady na vozidlo. Tato situace dále prohlubuje problém s náklady a snižuje konkurenceschopnost německých značek.

3. Silná mezinárodní konkurence

3.1. Závislost na Číně

Čína je pro německé výrobce automobilů dlouhodobě centrálním růstovým trhem. Značky jako Audi a BMW se mezi rostoucí čínskou střední třídou těšily velké oblibě. Čínští výrobci to ale masivně dohnali. BYD, Nio a Geely stále více dominují na domácím trhu a nyní útočí i na evropské trhy. Tržní podíl německých výrobců v Číně výrazně klesl.

3.2. Technologické zbytky

Dalším slabým místem německého automobilového průmyslu je pomalý rozvoj digitálních technologií. Funkce jako systémy autonomního řízení nebo inovativní řešení infotainmentu, které jsou u Tesly nebo Nia standardem, jsou u německých modelů často méně propracované. Vývoj softwaru, zásadní konkurenční výhoda do budoucna, byl německými společnostmi dlouho opomíjen.

4. Ekonomické a geopolitické faktory

4.1. Slabá ekonomická situace v Evropě

Ekonomická situace v Evropě výrazně zatěžuje automobilový průmysl. Zdrženlivost spotřebitelů a slabá ekonomika způsobují, že mnoho spotřebitelů odkládá velké nákupy, jako je nákup nového auta. To se týká zejména německých výrobců, jejichž výrobky jsou ve srovnání s asijskou konkurencí drahé.

4.2. Rizika obchodní politiky

Mezinárodní obchodní vztahy zahrnují další rizika. Zejména případná represivní cla z USA na německá vozidla by mohla mít vážný dopad na prodej na jednom z nejdůležitějších exportních trhů. Situaci by mohla zhoršit i případná cla na čínské elektromobily v Evropě, protože taková opatření by mohla vést k protitarifům a vyšším výrobním nákladům.

5. Strukturální problémy a chyby řízení

5.1. Nejasné strategie

Mnoho společností v německém automobilovém průmyslu pracuje s nejasnými a protichůdnými strategiemi. Neustálý přechod mezi zaměřením na spalovací motory a elektromobilitou vázal zdroje a oslaboval inovační sílu.

5.2. Nadměrná očekávání návratnosti

Po silných ziscích během pandemie si mnoho společností zachovalo nerealistická očekávání ohledně svých marží. Tento tlak na výnosy vedl k přílišným úsporným opatřením, která ohrožují dlouhodobé investice do výzkumu a vývoje.

6. Dopad krize

Krize má dalekosáhlé důsledky pro celé odvětví:

Práce v ohrožení

V sázce je přibližně 130 000 pracovních míst, protože výroba automobilů od svého vrcholu klesla o 23 %, zatímco zaměstnanost klesla pouze o 8 %.

Dodavatelé v krizi

Dodavatelé se také potýkají s klesajícími objednávkami a rostoucími náklady. Mnozí plánují rušení pracovních míst nebo restrukturalizaci, aby splnili požadavky elektromobility.

Ztráta smyslu

Bez zásadní transformace hrozí německému automobilovému průmyslu dlouhodobá ztráta významu na globálním trhu.

7. Exportní závislost a geopolitické výzvy

Závislost na exportních trzích, jako jsou USA a Čína, situaci zhoršuje. USA jsou s podílem kolem 13 % nejdůležitějším trhem pro export německých aut, následují Spojené království a Čína. Znovuzvolení Donalda Trumpa a potenciální sankční cla by mohly výrazně snížit zisky Volkswagenu, BMW a Mercedes-Benz. To by dále zvýšilo tlak na průmysl a mohlo by to vyžadovat hluboké škrty.

8. Východiska z krize

Aby bylo možné překonat problémy a znovu získat konkurenceschopnost, jsou zapotřebí dalekosáhlá opatření:

8.1. Zaměřte se na elektromobilitu

Elektromobilita se musí důsledně rozšiřovat. To zahrnuje jak vývoj cenově dostupných modelů základní úrovně, tak vývoj komplexní infrastruktury pro nabíjení. Spolupráce s technologickými společnostmi by mohla pomoci posílit digitální dovednosti.

8.2. Zvýšená účinnost

Výrobní procesy musí být optimalizovány, aby se snížily náklady. Toho lze dosáhnout automatizací, přesunem částí výroby do zahraničí nebo zavíráním neefektivních závodů.

8.3. Diverzifikace trhů

Němečtí výrobci automobilů by měli snížit svou závislost na jednotlivých exportních trzích a otevřít nové růstové regiony. Trhy v Africe a Jižní Americe nabízejí potenciál, který dosud zůstával z velké části nevyužit.

8.4. Podpora inovací

Nezbytné jsou dlouhodobé investice do výzkumu a vývoje. Němečtí výrobci se musí dohánět, zejména v oblasti softwaru, autonomního řízení a řešení udržitelné mobility.

Zaměření na elektromobilitu, digitalizaci a zvyšování efektivity

Krize v německém automobilovém průmyslu je složitou souhrou ztracených trendů, strukturálních problémů a geopolitických rizik. Bez radikální změny hrozí odvětví masivní ztráta důležitosti. Výzvy však nabízejí také příležitosti: S jasným zaměřením na elektromobilitu, digitalizaci a zvyšování efektivity si němečtí výrobci mohou nejen zajistit svou pozici, ale také otevřít nové trhy a znovu zaujmout vedoucí roli jako hnací síla inovací. Není však času nazbyt.

Vhodné pro:

• Automobily: Automobily jsou i nadále nejdůležitějším dováženým zbožím v USA
• Podíl na čínském trhu se zmenšuje: Proč japonští výrobci automobilů jako Honda, Nissan a Toyota zaostávají v Číně