IMEC vs. Hedvábná stezka: Neviditelná megaválka o nejdůležitější obchodní trasu světa

Brilantní tah korunního prince: Proč se o novém světovém řádu rozhodne v Saúdské Arábii

Evropská odpověď Číně: Proč visí na vlásku 600miliardový projekt na Blízkém východě

Architektura globálního obchodu se přetváří přímo před našima očima – a epicentrum tohoto historického otřesu neleží ve Washingtonu, Bruselu ani Pekingu, ale na Arabském poloostrově. S obrovskými finančními zdroji v současné době soupeří o ekonomickou a geopolitickou dominanci dvě gigantické infrastrukturní vize: zavedená čínská iniciativa Pás a stezka (BRI) v hodnotě bilionů dolarů se střetává s jejím ambiciózním západoindickým protějškem, ekonomickým koridorem Indie, Blízkého východu a Evropy (IMEC). V samém srdci této soutěže stojí Saúdská Arábie. Místo aby se království pod vedením korunního prince Muhammada bin Salmána podřídilo jednomu z těchto dvou mocenských bloků, provádí strategický mistrovský tah. Rijád soustavně využívá rivalitu mezi supervelmocemi, nechává se dvořit oběma stranám a masivně z toho profituje – ať už prostřednictvím nových megapřístavů, železničních sítí nebo digitální infrastruktury. Tato komplexní analýza odhaluje, proč se o budoucím multipolárním světovém řádu bude rozhodovat v poušti, jakou roli v tom hrají války a krize a proč brzy žádný globální obchodní koridor Saúdskou Arábii nevynechá.

Souvisí s tím:

• Koridor IMEC | Indie jako námořní supervelmoc: Z koloniálního přístavu ke globálnímu obchodnímu centru

IMEC vs. BRI: Jak saúdské investice mění globální obchodní konkurenci

Království jako uzel: Proč žádný obchodní koridor nefunguje bez Rijádu

O novém světovém řádu obchodní infrastruktury se nerozhodne ve Washingtonu, Bruselu ani Pekingu, ale na Arabském poloostrově. Na jaře roku 2026 stojí Saúdská Arábie na křižovatce dvou soupeřících infrastrukturních vizí, které nejenže zajistí přesun zboží, ale také změní mocenské vztahy. Na jedné straně je čínská iniciativa Pás a stezka (BRI), která od svého spuštění v roce 2013 kumulativně investovala do infrastrukturních projektů po celém světě více než 1,3 bilionu amerických dolarů. Na druhé straně je tu ekonomický koridor Indie-Blízký východ-Evropa (IMEC), který byl podepsán na summitu G20 v Novém Dillí v září 2023 USA, EU, Indií, Saúdskou Arábií, SAE, Francií, Německem a Itálií jako protinávrh k BRI. Skutečnost, že Rijád je signatářem obou iniciativ, vypovídá hodně o strategii zahraniční politiky království.

Souvisí s tím:

• Iniciativa Pás a stezka (BRI) | Geostrategický význam „Nové Hedvábné stezky“: největší geopolitický experiment Číny

Dva koridory, jedna aréna: Srovnání architektury a ambicí

IMEC je koncepčně strukturován kolem tří pilířů: dopravní osy integrující železniční a námořní infrastrukturu, energetické osy s přeshraniční energetickou a elektrickou infrastrukturou a digitální osy s novými optickými kabely a digitálním propojením mezi kontinenty. V ideálním případě by koridor přepravoval přibližně 46 vlaků denně s roční přepravou 1,5 milionu standardních kontejnerů (TEU) – s potenciálem rozšíření na 3 miliony TEU. Slibovaná úspora času ve srovnání s trasou Suezského průplavu: až 40 procent. To staví IMEC nejen do role dopravní trasy, ale do multimodální infrastrukturní platformy, která propojuje fyzickou logistiku, digitální suverenitu a energetickou bezpečnost.

Iniciativa Pás a stezka (BRI) je na druhou stranu zavedenějším, ale také podstatně komplexnějším nástrojem. V roce 2025 dosáhla čínská Hedvábná stezka své dosud nejvyšší úrovně: Jen v první polovině roku 2025 byly podepsány smlouvy v hodnotě 124 miliard USD – více než celkový objem za rok 2024. Za celý rok 2025 to vedlo k historickému rekordu v zapojení BRI ve výši 213,5 miliard USD, z toho 128,4 miliardy USD ve stavebních zakázkách a 85,2 miliardy USD v přímých investicích. Blízký východ se s celkovým objemem 39,4 miliardy USD umístil na druhém místě na světě, co se týče objemu výstavby. Tato čísla ukazují, že navzdory veškeré kritice a politickým nepokojům BRI svou aktivitu nesnížila, ale spíše ji masivně rozšířila.

Rijád mezi bloky: Dvojí strategie království

Abychom pochopili chování Saúdské Arábie v soutěži IMEC-BRI, musíme pochopit koncept strategického zajištění. Za vlády korunního prince Muhammada bin Salmána (MBS) si království vytvořilo zahraniční politiku, která usiluje o transakční realismus spíše než o monoaliance. Konkrétně to znamená, že Saúdská Arábie je signatářem BRI i partnerem IMEC; členem G20 a v procesu vstupu do rozšířené skupiny BRICS; nejbližším bezpečnostním partnerem USA a zároveň významným spotřebitelem čínských technologií a infrastrukturních služeb. Rijád se nespojuje s žádným blokem – dovoluje si být jimi všemi dvořen.

Čísla, na kterých se tato strategie skrývá, jsou působivá. V roce 2023 se čínští investoři podíleli na 58 procentech všech nových investic v Saúdské Arábii – celkem 16,8 miliardy USD. Zároveň v lednu 2026 dodala společnost Saudi Aramco do Číny přibližně 49,5 milionu barelů ropy – což odpovídá asi 1,6 milionu barelů denně a nejvyššímu měsíčnímu objemu od října 2025. Čínská lidová republika je tak nejen největším investičním partnerem Číny v oblasti zahraniční politiky na Blízkém východě, ale také nepostradatelným zákazníkem Rijádu, pokud jde o nejdůležitější exportní komoditu země. Tato vzájemná závislost je strukturálním důvodem, proč se Saúdská Arábie nepodřídí žádné jasné geopolitické asociaci.

Zároveň království prohlubuje své vazby se Západem. Podepsání IMEC, spolupráce s americkým obranným aparátem a aktivní podpora dohody o volném obchodu mezi EU a Indií – podepsané v lednu 2026, která významně posiluje institucionální rámec pro IMEC – demonstrují touhu Rijádu být ekonomicky zakotvený v obou světech. Pro království není IMEC protičínským činem, ale příležitostí k diverzifikaci – stejně jako BRI není vnímána jako protizápadní agenda, ale jako hnací síla infrastruktury pro Vizi 2030.

Zahájení výstavby IMEC a její omezení: Pokrok ve stínu války

V dubnu 2025 oficiálně začala výstavba klíčových infrastrukturních prvků IMEC, jako jsou železniční tratě, přístavy a dálnice, což představuje historický milník pro tento projekt. Východní koridor mezi Indií a SAE vykazuje nejvýznamnější pokrok: mezi přístavy Mundra, Jawaharlal Nehru Port a Jebel Ali vzniká de facto virtuální obchodní koridor s digitalizací cel v reálném čase. Bilaterální mezivládní rámcová dohoda (IGFA) mezi Indií a SAE, platná od roku 2024, poskytuje tomuto segmentu institucionální stabilitu.

Severní koridor – srdce projektu – je však zastaven. Plánované železniční spojení ze Spojených arabských emirátů přes Saúdskou Arábii, Jordánsko a nakonec do izraelského přístavu Haifa je klíčovým diplomatickým úzkým hrdlem. Válka v Gaze zmrazila izraelsko-arabskou normalizaci, která byla podle Abrahamových dohod předpokladem pro projekt. Bez saúdsko-izraelské normalizace – která se stala politicky bezprostřední – nelze západní segment IMEC realizovat. K tomu se přidávají útoky Hútíů v Rudém moři, nestabilita v Libanonu, Sýrii a Jemenu a íránsko-irácký konflikt po izraelské vojenské operaci „Rising Lion“ proti íránské jaderné infrastruktuře, která na jaře roku 2025 destabilizovala celou oblast Perského zálivu.

Strategická reakce na tuto blokádu je pozoruhodná: Evropští aktéři účastnící se Mnichovské bezpečnostní konference v roce 2026 potvrdili „udržitelný a strategický“ zájem o IMEC, ale přesunuli pozornost z okamžité implementace na modulární implementaci. To znamená, že místo čekání na zásadní průlom v celém koridoru bude dána priorita těm segmentům, které jsou již politicky a logisticky funkční. Pragmatické, i když poněkud střízlivé, přehodnocení.

Vize 2030 se setkává s imperativem infrastruktury: Logistická transformace Saúdské Arábie

Bez ohledu na to, který koridor nakonec zvítězí, Saúdská Arábie investuje do vlastní logistické infrastruktury v bezprecedentní míře. V rámci Vize 2030 se investuje přes 100 miliard USD do modernizace a digitalizace dodavatelských řetězců království. Logistický sektor, který již nyní tvoří 6 procent HDP, by měl do roku 2030 vzrůst na 10 procent. S předpokládanou tržní hodnotou 38,8 miliard USD do roku 2026 a složenou roční mírou růstu (CAGR) 5,85 procenta patří saúdská logistika k nejdynamičtějším sektorům v celé ekonomice.

Symbolem této transformace je Oxagon – průmyslový kontejnerový přístav v hodnotě 20 miliard dolarů, součást projektu NEOM na Rudém moři, jehož otevření je plánováno na rok 2026 s 900 metrů dlouhým automatizovaným kontejnerovým terminálem. Celé zařízení je navrženo tak, aby na křižovatce evropsko-asijských přepravních tras vytvořilo kapacitu 1,5 milionu TEU – což je skromná hodnota ve srovnání se 14 miliony TEU přístavu Jebel Ali, ale strategicky umístěné jako brána do koridoru NEOM. Tuto infrastrukturu doplňuje integrovaná logistická zóna v Rijádu, zóna nákladního ekosystému poháněná umělou inteligencí s přímým přístupem k leteckým nákladním koridorům, a rozšíření přístavu krále Abdulazize v Džiddě.

Národní strategie průmyslového rozvoje a logistiky (NIDLP) si klade za cíl ztrojnásobit průmyslový HDP království a zdvojnásobit průmyslový export na 557 miliard rijálů do roku 2030. Jen v první polovině roku 2025 bylo v Saúdské Arábii postaveno 1,3 milionu metrů čtverečních nových skladových prostor – což je ukazatel toho, že transformace logistiky neprobíhá jen na papíře, ale v konkrétní podobě.

Čína pokračuje v budování: BRI rekordy na Blízkém východě

Zatímco IMEC se potýká s geopolitickými otřesy, Čína jednoduše zdvojnásobuje svou aktivitu v regionu. Podle MBN China Tracker je Saúdská Arábie cílovou zemí s největším počtem a nejrozmanitějšími čínskými projekty BRI v celém regionu MENA – se závazky v oblasti výroby, obnovitelných zdrojů energie, ropy a plynu, nemovitostí a dopravní infrastruktury. V první polovině roku 2025 si království zajistilo čínské stavební zakázky v hodnotě 7,2 miliardy dolarů, čímž předběhlo Spojené arabské emiráty se 7 miliardami dolarů.

Obzvláště pozoruhodný je posun ve složení čínských investic BRI v Saúdské Arábii. Zatímco BRI na celém světě zaznamenala v roce 2025 pokles k rozsáhlým projektům založeným na fosilních palivech – samotné investice do ropy a zemního plynu v první polovině roku činily 30 miliard USD – situace v Saúdské Arábii je poněkud odlišná. Griffith Asia Institute označil Saúdskou Arábii za přední trh pro čínské investice do obnovitelných zdrojů energie na Blízkém východě, přičemž čínské zakázky na výstavbu zelené energie v roce 2025 překročily 5 miliard USD. Čínské společnosti jako Sinopec a Longi Green Energy jsou lídry v investicích do odvětví obnovitelných zdrojů energie a technologií.

Toto strategické zaměření není náhodné: přesně odpovídá tomu, co Saúdská Arábie potřebuje v rámci své Vize 2030 – konkrétně transfer technologií a rozvoj domácích průmyslových kapacit v odvětvích mimo ropný průmysl. Čína splňuje požadavky Rijádu a činí tak prostřednictvím smluv, které jsou vyjednávány rychleji a s menším počtem politických omezení než západní alternativy.

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve budou skladovány vertikálně ve vícepodlažních ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejné oblasti, ale také způsobuje revoluci ve všech procesech v kontejnerovém terminálu.

Více informací zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – odborné poradenství a řešení

Debata o dluhové pasti: Mezi narativem a realitou

Žádné téma nedominuje západnímu diskurzu o iniciativě BRI tak vytrvale jako obvinění z diplomacie dluhové pasti. Tento termín vznikl v roce 2017 v souvislosti s dohodou o přístavu Hambantota na Srí Lance, v níž Peking získal 99leté právo využívat přístav výměnou za nesplacené dluhy, a od té doby se používá téměř u každé smlouvy BRI. Novější zjištění však vykreslují podstatně složitější obraz. Chatham House v hloubkové analýze zjistil, že důkazy o systematické čínské strategii dluhové pasti jsou omezené: ekonomické faktory – nikoli geopolitické kalkulace – jsou primární hnací silou projektů BRI; a v nejčastěji uváděných případech, Srí Lanky a Malajsie, místní politické elity a zájmové skupiny významně ovlivnily dynamiku dluhu.

Zároveň by bylo naivní ignorovat systémová rizika iniciativy BRI. Zpráva Lowyho institutu ukazuje, že 75 rozvojových zemí se potýká s výraznou dluhovou krizí; jen letos mají být Číně splaceny dluhy ve výši 35 miliard USD, z čehož 22 miliard USD pochází z nejchudších zemí. Studie AidData zkoumala 13 427 projektů BRI ve 165 zemích a zjistila, že více než 40 zemí má dluhovou expozici vůči Pekingu přesahující 10 procent svého HDP a 35 procent projektů se potýká s problémy, jako jsou korupční skandály, porušování pracovních práv, škody na životním prostředí nebo odpor veřejnosti. Rada pro zahraniční vztahy dospěla k závěru, že skutečnou slabinou BRI není zhoubný plán, ale spíše špatné řízení rizik a nedostatek soudržnosti mezi čínskými státními podniky, soukromými společnostmi a místními samosprávami.

Pro Saúdskou Arábii a bohatší státy Perského zálivu je debata o dluhové pasti do značné míry akademická. Jako čistí vývozci kapitálu a držitelé obrovských suverénních investičních fondů mají zásadně odlišný výchozí bod než zadlužený rozvíjející se trh v subsaharské Africe. Rijád s Pekingem nejedná jako prosebník, ale jako rovnocenný ekonomický hráč.

IMEC jako geopolitický nástroj: USA, EU a otázka protiváhy

Pro Washington a Brusel je veřejné poselství jasné: IMEC má čelit čínské iniciativě BRI návrhem na globální propojení. Summit G7 slíbil 600 miliard dolarů na financování globální infrastruktury jako protiprogram k iniciativě BRI; IMEC je klíčovým prvkem této strategie. Projekt byl výslovně oznámen před třetí konferencí BRI v Číně – načasování nebylo náhodné.

Arabští účastníci – zejména Saúdská Arábie a Spojené arabské emiráty – však vnímají IMEC jinak: ne jako protičínský akt, ale jako další nástroj v jejich multipolární diverzifikační strategii. Státy Perského zálivu se v novém světovém řádu staví jako partneři všech hlavních mocností současně, což vedlo Evropskou radu pro zahraniční vztahy k tomu, aby charakterizovala zahraniční politiku Saúdské Arábie jako „oportunistický aktivismus“. Toto hodnocení zní kriticky, ale je fakticky přesné: Rijád využívá konkurenci mezi hlavními mocnostmi k dosažení maximálních ekonomických a bezpečnostních výnosů.

Dohoda o volném obchodu mezi EU a Indií, podepsaná 27. ledna 2026, představuje pro IMEC dosud nejvýznamnější institucionální podporu. Dohoda zapojuje 1,4 miliardy Indů a 450 milionů Evropanů do systému, který eliminuje více než 90 procent cel; očekává se, že samotné společnosti z EU ušetří ročně přibližně 4 miliardy eur. Pro IMEC to znamená, že obchodní toky určené k ekonomickému udržení koridoru mají nyní smluvní základ. Podle analytického portálu IMEC MENAUnleashed dohoda uzavírá řetězec dvoustranných dohod podél trasy IMEC – od CEPA mezi Indií a SAE a mezivládních rámcových dohod až po dohodu o volném obchodu mezi EU a Indií.

Digitální Hedvábná stezka versus digitální IMEC: Podceňované bojiště

Kromě přístavů a ​​železnic je digitální osa strategicky nejdůležitějším a nejméně diskutovaným prvkem konkurence. Pod hlavičkou „Digitální hedvábné stezky“ Čína systematicky investovala do podmořských kabelů, infrastruktury 5G, sledovacích technologií a datových center v celé zóně iniciativy Pás a stezka (BRI) – s významnými důsledky pro datovou suverenitu, telekomunikační standardy a zranitelnosti zpravodajských služeb. Na Blízkém východě nyní Čína provozuje významnou telekomunikační infrastrukturu, včetně projektů v saúdskoarabských ekonomických zónách Khalifa v SAE.

IMEC reagovala projektem Digitálního koridoru EU-Afrika-Indie, který byl představen na Globálním fóru Gateway v Bruselu v říjnu 2025. Jeho jádrem je systém podmořských kabelů Blue Raman – 11 700 kilometrů dlouhý podvodní kabel, který spojuje Evropu, východní Afriku, Blízký východ a Indii ultrarychlými daty a je v rámci IMEC pozicionován jako „důvěryhodné, bezpečné a vysoce výkonné datové spojení“. Podtext je nezaměnitelný: IMEC má nejen přepravovat zboží, ale také poskytovat alternativu k digitální infrastruktuře ovládané Čínou. Pro Saúdskou Arábii, která na jedné straně silně investuje do infrastruktury 5G a umělé inteligence s čínskými poskytovateli a na druhé straně udržuje hluboká digitální partnerství s americkými technologickými společnostmi, je hedging opět dominantní strategií.

Souběžně s tím, podle analýz Atlantické rady, koridor IMEC plánuje hlubší integraci sítě a také nové pozemní a podmořské optické kabely pro propojení nově vznikajících datových center na Blízkém východě s Evropou a Indií. Ekonomická životaschopnost transaudoarabské plynovodní sítě nebo plynovodů pro zelený vodík podél IMEC však zůstává nejistá – stále chybí studie proveditelnosti a politická vůle.

Geopolitická rizika a strukturální zranitelnosti

Střednědobá až dlouhodobá realizace IMEC závisí na klíčové geopolitické podmínce, která je do značné míry mimo kontrolu signatářů: stabilizaci Blízkého východu. Bez izraelsko-arabského urovnání, které oživí normalizaci vztahů v rámci Abrahamových dohod, je severní část koridoru – od Rudého moře přes Saúdskou Arábii, Jordánsko a Izrael až po Středomoří – prakticky neproveditelná. Íránsko-irácký konflikt tuto vyhlídku ještě více odsunul. I kdyby bylo v Gaze dosaženo příměří, zůstává otázkou, zda Saúdská Arábie pod domácím tlakem arabského obyvatelstva, které vnímalo ofenzívu v Gaze jako masakr, může ospravedlnit formální normalizaci vztahů s Izraelem.

K tomu se přidávají zranitelnosti infrastruktury: plány IMEC pro podmořské kabely a digitální sítě odhalují tato bezpečnostní rizika prostřednictvím sabotáží, jak ukázaly útoky na podmořské kabely v Baltském moři v roce 2024. Útoky Hútíů na lodní dopravu v Rudém moři nejen zvýšily pojistné pro celý region, ale také vyvolaly zásadní otázky ohledně bezpečnostních záruk pro infrastrukturní projekty v této geografické oblasti. Jemen a Saúdská Arábie sdílejí 1 800 kilometrů dlouhou hranici – což představuje latentní bezpečnostní riziko pro jakoukoli logistickou infrastrukturu procházející saúdským územím.

Na straně BRI existují další, ale stejně závažné strukturální problémy. Země jako Pákistán, Etiopie, Zambie a Ekvádor se kvůli dluhu BRI účastnily jednání o restrukturalizaci dluhu. Vzkaz pro potenciální partnery zní, že ačkoli BRI slibuje rychlé navýšení stavební kapacity, často vede k nedostatečnému posouzení rizik, nedostatečným standardům transparentnosti a složitým jednáním o refinancování. Čína na tuto kritiku reagovala – sám Si Ťin-pching vyzval čínské investory ke zlepšení řízení rizik – ale adaptace modelu je pomalá.

Vlastní zájem Saúdské Arábie: Komu to skutečně prospívá?

Za geopolitickými narativy se skrývá jednoduchá ekonomická logika: Saúdská Arábie z obou iniciativ významně těží. Jako fyzické centrum IMEC království získává investice do infrastruktury, které slouží jeho vlastním cílům Vize 2030 – zejména rozvoji diverzifikované ekonomiky založené na logistice. Jako nejdůležitější partner BRI v regionu získává čínské stavební kapacity, transfer technologií a investice do obnovitelných zdrojů energie za konkurenceschopné ceny.

Na základě čistě infrastrukturních dat má Saúdská Arábie nejširší portfolio iniciativy BRI ze všech zemí v celém regionu MENA – projekty zahrnující výrobu, energetiku, nemovitosti a dopravu. Zároveň je království klíčovým tranzitním státem IMEC a využívá svou geografickou polohu k získání strukturální vyjednávací síly s oběma bloky. Logistická strategie Saúdské Arábie do roku 2030 si klade za cíl zařadit království mezi tři strategicky nejdůležitější logistické trhy světa – cíl, kterého by bylo prakticky nemožné dosáhnout bez aktivní účasti v obou koridorových systémech.

Risk, který Rijád proto podstupuje, je tento: čím nepostradatelnější se Saúdská Arábie stává tranzitním státem a investičním centrem pro obě strany, tím více geopolitického kapitálu království nashromáždí – a tím méně si bude muset vybírat strany. Tato strategie bude fungovat pouze tehdy, pokud království samo nevytvoří ani nebude schopno vyřešit nestability, které stojí v cestě jeho plánům – válku v Gaze, útoky Hútíů, konflikt s Íránem.

Dlouhodobý posun moci: Kdo vyhraje soutěž o infrastrukturu?

Poctivé zhodnocení musí uznat asymetrii mezi těmito dvěma iniciativami. BRI je osvědčený, finančně sofistikovaný systém se 150 signatářskými státy a kumulativním závazkem přesahujícím 1,3 bilionu USD. Navzdory všem svým problémům vybudoval přístavy, železnice, elektrárny a optické kabely. IMEC, navzdory veškeré politické vůli, zůstává primárně memorandem o porozumění, stále postrádá podrobný finanční plán nebo závazný implementační mechanismus. Kritika, že IMEC je spíše geopolitickým symbolem než životaschopným infrastrukturním projektem, je oprávněná, alespoň pro severní segment.

Přesto by bylo předčasné odepisovat IMEC jako neúspěch. Zaprvé, dohoda o volném obchodu mezi EU a Indií z ledna 2026 dala projektu institucionální váhu, která mu dříve chyběla. Zadruhé, eskalace geopolitického napětí – konflikt s Íránem, útoky Hútíů a nejistoty ohledně Suezského průplavu – vytváří přesně ten tlak, který činí alternativy ke stávající námořní infrastruktuře atraktivními. Zatřetí, EU a USA sledují dlouhodobou strategii, v níž je IMEC pouze jedním z prvků větší „Globální brány“ neboli Partnerství pro investice do globální infrastruktury – systémovou alternativou, nikoli izolovaným opatřením.

Pro globální obchodní konkurenci to ve střednědobém horizontu znamená dvě věci: Zaprvé, BRI se snadno nevzdá svého dominantního vlivu v částech Afriky, Střední Asie a Jihovýchodní Asie – již provedené investice jsou příliš velké a diplomatické vazby příliš silné. Zadruhé, pokud se v nadcházejících letech politicky zmírní izraelsko-arabská úzká oblast, IMEC nabídne skutečnou alternativu pro obchodní toky mezi Indií, Blízkým východem a Evropou, které upřednostňují západní nebo demokraticky orientované společnosti. Scénář úplného zrušení blokády však předpokládá mírovou dohodu na Blízkém východě, o jejímž načasování lze v nejlepším případě jen spekulovat.

Strukturální logika rivality

IMEC a BRI nejsou jen dva infrastrukturní projekty – jsou to konkurenční koncepty globálního řádu. BRI upevňuje ekonomické závislosti bilaterálně, shora dolů a pod silnou čínskou záštitou; IMEC se snaží formovat propojení multilaterálně, na základě norem a v souladu s tržními principy. Oba modely mají silné i slabé stránky. BRI dosahuje rychlejších výsledků, ale je méně transparentní; IMEC vyjednává pomaleji, ale s větší institucionální odolností.

V této konstelaci má Saúdská Arábie paradoxní sílu nerozhodnosti: těží z obou stran, aniž by se musela k ničemu zavazovat. Dokud budou přetrvávat geopolitické zlomové linie – a v současné globální situaci mnoho naznačuje, že budou – zůstává království nepostradatelným, kalkulačně neutrálním uzlem v systému soupeřících koridorů. V konečném důsledku se v soutěži mezi IMEC a BRI rozhodne o tom, která verze globalizace převáží: svět infrastruktury vedený Čínou, nebo pluralitně založený řád propojení s Blízkým východem v jeho geografickém srdci. Obě verze vedou přes Rijád.

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Oblasti zájmu v průmyslu: B2B, digitalizace (od AI po XR), strojírenství, logistika, obnovitelné zdroje energie a průmysl

Více informací zde:

• Centrum pro expertní podnikání

Tematické centrum nabízející poznatky a odborné znalosti:

• Znalostní platforma zahrnující globální a regionální ekonomiky, inovace a trendy specifické pro dané odvětví
• Soubor analýz, poznatků a podkladových informací z našich klíčových oblastí zaměření
• Místo pro odborné znalosti a informace o aktuálním vývoji v oblasti podnikání a technologií
• Centrum pro firmy hledající informace o trzích, digitalizaci a inovacích v oboru

Ve světě poznamenaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zaručit svou ekonomickou prosperitu, poskytování základního zboží a služeb svému obyvatelstvu a jeho vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se koncept „dvojího užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu k širší strategické doktríně. Tento posun není pouze technickou úpravou, ale nezbytnou reakcí na „změnu paradigmatu“, která vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Souvisí s tím:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití v logistice těžké přepravy