Montážní dodávky v automobilové výrobě

Publikováno dne: 16. prosince 2015 / Aktualizace od: 24. dubna 2021 - Autor: Konrad Wolfenstein

Jsou vyžadována inteligentní logistická řešení

Neustále se rozšiřující paleta variant, nedostatek místa na montážní lince a neustálý tlak na integraci nových technologií do výrobního procesu: Není pochyb o tom, že intralogistika stojí před velkými úkoly, pokud chce úspěšně zvládnout výzvy v automobilové výrobě. logistiky. Už se dokonce ozývají hlasy, které varují před kolapsem dodávky montáže, pokud nebudou přijaty nové přístupy k potlačení přetížení.

Jedna věc je jistá: automobilový průmysl se vyznačuje trendem neustálých inovací. To s sebou přináší nové technologie ve výrobě a montáži a zvyšuje tak nároky na materiálový tok a tím i na logistiku. Vývoj směrem ke stále hlubší automatizaci a používání stále rychlejších, plně automatických montážních robotů znamená, že logistika musí neustále dodávat nový špičkový výkon, pokud nemá vyschnout konstantní a plynulý tok materiálů.

Tam, kde se před několika lety komponenty a náhradní díly odebíraly z konvenčních regálových jednotek, aby byly odvezeny na výrobní linku, dnes se k zajištění hladkého vybavování a nakládání strojů používají autonomní dopravní systémy bez řidiče. Tímto způsobem jsou nyní předběžně zprovozněné montážní sady dopravovány na montážní linku právě včas, což zajišťuje, že výroba může plynule pokračovat.

To ovšem předpokládá, že se za tím skrývá stále sofistikovanější software pro rozhodování o plánování, řízení a rozvrhování, bez kterého by již funkční automobilová výroba nebyla možná.

Je na logisticích, aby drželi krok se stále efektivnějšími procesy a softwarovými systémy a zásobovali výrobní linky dodávkami v podobě dílů a nástrojů. Požadavky na dodací výkon vyplývající z vyššího výrobního výkonu jsou jen jednou z výzev.

Rostoucí individualizace vede ke stále složitějším procesům

Stále se zvyšující individualizace vozidel, vybavení a motorů také vede k neustále rostoucímu arzenálu dílů a předvýrobků, které musí být k dispozici pro montáž. Například v továrně Audi v Ingolstadtu je každý rok dodáno pouze 1,5 vozidla s naprosto stejnou konstrukcí. A to je právě současná situace, která zatím nezohledňuje budoucí vývoj v oblasti e-mobility. Není těžké si představit, jak moc se rozšíří sortiment skladových položek, jakmile se výroba vozidel na baterie skutečně rozjede. Úspěch trhu vozidel s alternativními pohony zatím nelze s jistotou předvídat. Pro společnosti skladové logistiky z toho vyplývá riziko nedostatečného nebo nadměrného naskladnění komponent; s významným dopadem na vnitřní dodavatelský řetězec.

Materiálový tok v konstrukci automobilů – na pokraji kolapsu?

Nárůst počtu dílů, které je třeba ponechat, znamená, že prostor na těsně naplánovaných pásech je stále omezenější. Vzhledem k tomu, že montážní linky nelze jednoduše prodloužit a oblasti za nimi nelze rozšířit tak, jak je požadováno, je zásek dílů spěchajících směrem k pásům prakticky nevyhnutelný. Podle odhadů je pouze 40 % výrobní plochy v automobilové výrobě využíváno pro montáž, zbývajících 60 % je již vyhrazeno pro logistiku. Dosud se výrobci automobilů a jejich dodavatelé často uchýlili k předmontáži jinde a tyto sady pouze dodávali na montážní linku ke konečné montáži. Nedostatek místa se řešil vytvořením prostoru jinde. Metoda, která se rodí z nutnosti a nemusí nutně zefektivňovat procesy. Ale i těchto provizorních prostor je pomalu ubývá a stále více přepravních systémů s předem sestavenými soupravami ucpává stále delší cesty k montáži.

Řešení nabízí intralogistický výrobce Kardex Remstar, který právě přišel na trh s novým systémem skladovacích výtahů s názvem Vertical Buffer Module. Kardex Remstar LR 35, první model v řadě, lze použít zejména pro předmontáž montážních sad a jejich prostorově úsporné mezibuffery na výrobní lince. Zařízení je navrženo pro skladování a poskytování malých dílů a lehkých nástrojů, zvládne až 500 položek objednávek na vychystávací stanici za hodinu. Díky tomu se dobře hodí pro výrobní podniky s velkým množstvím variant v sériové výrobě, pro které je nanejvýš důležité bezproblémové zajištění montážních sestav na montážních linkách. Používá se jako vychystávací stanice a mezilehlý zásobník a zajišťuje, že vychystané montážní sady jsou připraveny na montážní lince just-in-time. Za tímto účelem jsou objednávkové kontejnery s montážními sadami předem vyskladněny na Kardex Remstar LR 35 a poté přepraveny do výroby, kde jsou uloženy v jiném skladovacím zařízení v sérii. V případě požadavku na montážní sadu je ihned poskytnuta a transportována na montážní linku pomocí dopravníkové techniky. To znamená, že příchozí montážní objednávky mohou být poskytnuty bez dlouhého průběžného času a předvýběr dílů vždy zajistí, že požadované sady budou k dispozici kompletní a bezchybné ve správný čas. Rychlé zajištění dílů přímo na pracovišti navíc zkracuje docházkové vzdálenosti a čekací doby obsluhujícího personálu, což vede ke snížení potřebného počtu personálu. Vysoce kompaktní úložiště na malém prostoru také zaručuje, že není potřeba příliš mnoho místa.

Systém se tak nabízí jako efektivní řešení pro zajištění malých až středně velkých montážních sad pro automobilovou výrobu. V konečném důsledku však až čas ukáže, do jaké míry řešení jako Vertical Buffer Module či další technologie umožní v budoucnu dlouhodobě zajistit fungující dodávky montáží v automobilovém průmyslu.