Výběr hlasu 📢

Důležitost modálního rozdělení a role logistiky dvojího použití v dopravní politice

Publikováno dne: 21. května 2025 / Aktualizace od: 21. května 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

Důležitost modálního rozdělení a role logistiky s dvojím využitím v transportní politice-tvorba obrazu: xpert.digitální

Inovativní přístupy logistiky: Dual -použijte jako řešení na rozhraní

Flexibilní, efektivní, škálovatelná a rychlá mobilita prostřednictvím modálního rozdělení a inteligentní logistiky

Modální rozdělení je jedním z nejdůležitějších ukazatelů pro plánování provozu a politiku v Německu. S ohledem na ambiciózní cíle ochrany klimatu je stále důležitější přemístění z ulice k ekologičtějším způsobům dopravy. Tato zpráva analyzuje význam modálního rozdělení a zvláště osvětluje roli logistiky duálního použití na rozhraní mezi ulicí a železnou.

Vhodné pro:

Transportní výkon s přepravou nákladní dopravy - efektivita, bezpečnost a ochrana klimatu: 1 404 tun nákladního vlaku vs. 52 nákladních vozidel

Definice a význam modálního rozdělení

Ve statistikách provozu je rozdělení přepravního objemu na různé způsoby dopravy nebo dopravních prostředků označováno jako modální rozdělení (často také modální rozdělení). Termín je odvozen z latinského „režimu“ (typ zvoleného dopravního prostředku) a anglického slovesa „rozdělit“ (rozdělení, rozdělení). Dalším běžným termínem v této souvislosti je „výběr dopravy“.

Modální rozdělení popisuje chování mobility a jeho složení závisí mimo jiné na příslušné nabídce dopravy a ekonomických rozhodnutích. Souvisí to s různými klíčovými postavami, jako jsou kilometry osoby nebo tónované kilometry pokryté přepravou nákladní dopravy. V souvislosti s výkonem provozu je modální rozdělení klíčovou velikostí, protože změny v modálním rozdělení podílu režimů šetrných k životnímu prostředí umožňují vyvodit závěry o rozvoji vnějších nákladů na provoz.

Modální rozdělení tedy představuje nejdůležitější ukazatel optimalizace provozu s ohledem na ekologické, sociální a ekonomické požadavky. Používá se například v urbanistickém plánování a ve vývoji konceptů udržitelnosti. Podíl na trhu železnice v nákladní dopravě je dokonce jedním z ukazatelů udržitelnosti součástí zprávy „Udržitelný rozvoj v Německu“ federálního statistického úřadu.

Současná situace v dopravě

Celková dopravní služba nákladní dopravy v Německu v roce 2023 byla 674,5 miliardy tun kilometrů. Současný podíl železnice v Německu je kolem 18-20%, zatímco silniční nákladní dopravu dominuje přibližně 71-73%. V koaliční dohodě stanovila koalice semaforu ambiciózní cíl zvýšit podíl železniční nákladní dopravy na modální rozdělení na 25% do roku 2030.

Tento nárůst o 6,5 procentního bodu zní na první pohled zvládnutelný, ale v absolutním počtu to znamená nárůst o 129,9 miliardy na 210 miliard tun kilometrů - nárůst přibližně 60 procent. Aby bylo dosaženo tohoto cíle, musí dopravní výkon železniční nákladní dopravy ročně růst přibližně o 5,5 procenta. Nákladní pruhy dokonce považují za možné, že nárůst může být za určitých podmínek ještě vyšší a do roku 2035 zemře 264 miliard tun kilometrů, tj. Zdvojnásobení současného stavu.

Důležitost logistiky s dvojím využitím

Definice a koncept

Termín „duální -use“ tradičně popisuje zboží, software a technologie, které lze použít pro civilní i vojenské aplikace. V souvislosti s logistickou infrastrukturou však tento termín zažívá strategickou expanzi. Logistika s dvojím použitím se týká dopravní infrastruktury, které lze použít pro občanské i vojenské účely.

Moderní logistická krajina Evropy čelí dvojí výzvě: musí zvýšit efektivitu a udržitelnost civilních dodavatelských řetězců a zároveň splňovat zvýšené požadavky na vojenskou mobilitu v měnícím se geopolitickém prostředí. V této souvislosti je koncept logistiky s dvojím využití, zejména v kombinovaném provozu (KV) Schiene-Straße, stále důležitější.

Propagace na evropské a národní úrovni

Důležitost logistiky s dvojím využitím se zvýšila zejména od ruského útoku na Ukrajinu, protože Německo také funguje pro vojenskou dopravu jako logistický linchpin pro Evropu. Federální ministr dopravy Volker Wissing zdůraznil: „Německo je pro Evropu logistickým linchpinem. Kromě pravidelných ekonomických popisů je to zvláště důležité pro vojenskou dopravu od ruského útoku na Ukrajinu. [...] pro obranu Evropy potřebujeme silnou železnici“.

EU aktivně podporuje rozvoj takových infrastruktur s dvojím využitím. Federální ministerstvo pro digitální a dopravu (BMDV) se podařilo financovat reklamu na německé projekty s dvojím využitím za poslední tři roky více než 296 milionů EUR. Aplikace financování společnosti BMDV se zaměřují na železnice a opatření, která slouží ke zlepšení navigace koridorů s jadernou síťovou s deseti V s dlouhými, těžkými nákladními vlaky a zlepšení kapacit obálky pro přepravu železniční dopravy.

Vhodné pro:

Zboží z ulice na železnici: Logistics Hobs & High-Tech-Locations pro obálku, logistiku, obchod a výrobu

Kombinovaný provoz jako klíčová strategie

Definice a funkčnost

Kombinovaný provoz (KV), také známý jako transakce s kombinovaným zatížením (KLV) nebo kombinovaný přepravní dopravu, popisuje vícedílný transport nebo dodavatelský řetězec v logistice, která integrovala různé způsoby dopravy. Kombinovaný provoz lze považovat za klíč k silnějšímu posunu na kolejnici a je součástí „zelené logistiky“.

Evropská konference ministrů dopravy definuje kombinovaný provoz jako intermodální provoz, ve kterém je drtivá většina trasy pokryté železnici, s vnitřní nebo mořským přepravou a vedení na ulici je udržováno co nejkratší. V kombinovaném provozu jsou nakládací jednotky (kontejnery, výslech nebo přívěsy na sedlo nákladních vozidel) přepravovány na delší vzdálenosti na kolejnici nebo na vodní cestě.

Výhody a potenciál

Kombinovaný provoz se používá k optimálnímu použití silných stránek různých způsobů dopravy. Železniční, vnitrozemská navigace a námořní provoz lze ekonomicky používat pouze z relativně velkých vzdáleností a vysoké dopravy. Jsou proto vhodné pro kombinaci s dočasným a prostorově flexibilním provozem nákladních vozidel, který přebírá distribuci v malém měřítku (vpředu a plýtvání na ulici).

Intermodální provoz umožňuje optimalizaci nákladů, zejména pro transport s dlouhou vzdáleností. Mezi další výhody patří flexibilita, zabezpečení zboží a dodržování Incoterms. V tomto segmentu je dosaženo nejvyšší míry růstu, což ukazuje úspěch tohoto konceptu.

Opatření k dosažení 25%cíle do roku 2030

Byla zahájena různá opatření za účelem dosažení cíle 25%podílu na přepravě železniční nákladní dopravy v modálním rozdělení do roku 2030. V koaliční dohodě je stanovena, aby se dále rozvíjel hlavní plán železniční dopravy a rychle jej implementoval. Hlavní plán zahrnuje 66 opatření v deseti oborech opatření a pět okamžitých opatření.

Mezi nejdůležitější opatření patří:

Snížení cen trasy: Od 1. července 2018 BMDV podporuje ceny tras v železniční dopravě na 350 milionů EUR ročně. Očekává se, že společnosti železniční dopravy investují část ušetřených prostředků, aby modernizovaly SGV a předaly další část zákazníkům prostřednictvím cen.
Federální program „Future Schiens Freight Transport“: Tento program, který začal 20. května 2020, je cíleným poskytovatelem impulsů pro efektivní a moderní železniční dopravu v Německu s cílem udržitelné spolehlivosti, ekonomiky a logistickou schopnost železniční nákladní dopravy.
Podpora kombinovaného provozu: Kromě regulační úlevy (zvýšená maximální hmotnost kamionů 44 tun, výjimky z nedělí, zákazy na dovolenou nebo dovolenou, osvobození vozidel používaná výhradně pro předpověď a doklad z daně motorových vozidel), zejména v oblasti založení nákladních dopravních středisek (zakončení ENVE).
Zavedení digitální automatické vazby (DAK): Evropská migrace DAK slibuje zisky kapacity a je určena k udržení růstu SGV.

Environmentální a ekonomické výhody přemístění do železnice

Přemístění nákladní dopravy do železnice nabízí významné výhody v oblasti životního prostředí. V sektoru dopravy se emise skleníkových plynů po desetiletí nesnižují. Cíle klimatu pro rok 2030 lze proto dosáhnout pouze tehdy, pokud je mnohem více přesunuto na kolejnici, což ve srovnání s silnicí ušetří 80 procent emisí CO2 a je také pětkrát více energeticky účinnější.

Studie Fraunhofer Institute for System and Innovation Research ISI jménem výzkumu a inovací odborné komise (EFI) prozkoumala rozvoj sdílených služeb mobility založené na automobilech a zjistila, že je nutná finanční podpora sdílených mobilních služeb prostřednictvím veřejného sektoru a integrace do stávající veřejné dopravy.

Vhodné pro:

Logistické výzvy německé železniční sítě a řešení pro budoucnost

Kombinovaný provoz: Ekologické výhody prostřednictvím inteligentní infrastruktury

Modální rozdělení je zásadním ukazatelem návrhu udržitelné a efektivní dopravní politiky. Zvýšení podílu přepravy železniční nákladní dopravy na 25% do roku 2030 je hlavní výzvou, která vyžaduje značné úsilí. Logistika s dvojím využitím a kombinovaný provoz hrají klíčovou roli, protože mohou zlepšit efektivitu a ekonomiku železniční dopravy.

Podpora infrastruktur s dvojím využitím EU a národními vládami vytváří synergie mezi občanskými a vojenskými požadavky a přispívá k odolnosti evropské dopravní infrastruktury. Kombinovaný provoz kombinuje silné stránky různých způsobů dopravy a nabízí ekologické i ekonomické výhody.

Za účelem dosažení cíle 25%je však značné investice do železniční infrastruktury, je stále nutná digitalizace přepravy železniční nákladní dopravy a podpora kombinovaného provozu. Pouze prostřednictvím koordinovaného postupu všech zúčastněných - politiky, železničních společností a lodní společnosti - může být požadovaný obrat ve zboží přepravován v přepravě nákladní dopravy.

Vhodné pro:

Poradenství - plánování - implementace