Double Strong: Jak může vojenská nutnost EU & NATO řídit civilní provoz v Německu

Jak se zaměření na vojenskou mobilitu urychluje odolnost obrany a civilní provoz v Německu a Evropě

Tento článek analyzuje hluboké synergie mezi posilováním vojenské mobility a modernizací infrastruktury civilní dopravy v Německu a Evropě. Ústřední tezí je, že cílená orientace plánování infrastruktury a investice do vojenských požadavků nejen výrazně zlepšuje NATO a schopnost EU bránit a odlučovat, ale také působí jako katalyzátor civilního přechodu. Tento „dvojitý silný“ efekt je výsledkem principu dvojitého použití (dvojí použití), ve kterém investice do robustnějších, silnějších a odolnějších dopravních sítí slouží vojenským i občanským účelům.

Díky své geostrategické poloze v srdci Evropy má Německo klíčovou roli logistického uzlu („točivého stolního Německa“) pro spojenecké síly. Schopnost přesunout vojáky a materiál rychle a efektivně prostřednictvím Německa (podpora hostitelského národa) je nezbytná pro důvěryhodnost kolektivní obrany. Současné deficity v německé infrastruktuře - od zchátralých mostů po úzká místa v železniční síti až po byrokratické překážky - však představují strategické slabé bod.

Vhodné pro:

• Obranná logistika: Klíčová role Německa ve strategii NATO a-ai a roboti mohou postupovat Bundeswehr

Prioritizace požadavků na vojenskou mobilitu v rámci iniciativ EU, jako jsou vojenská mobilita a požadavky NATO, podporuje nezbytné modernizace. Vyšší standardy pro zatížení, digitální sítě, kybernetickou bezpečnost a logistické kapacity, které jsou primárně vojensko-motivované prospěch z občanských stavů a ​​osobní dopravy. Zvyšují kapacitu, efektivitu a odolnost celého transportního systému, a tak podporují cíle obratu provozu. Mechanismy financování, jako je připojení zařízení Evropy (CEF), vytvářejí pobídky k odpovídajícímu zarovnání národních investic.

Implementace této dvojí přínos však vyžaduje překonání značných výzev: nedostatečné financování, zdlouhavé schvalovací postupy, bezpečnostní rizika z hybridních hrozeb a potřeba zlepšené občanskoprávní koordinace napříč institucionálními hranicemi.

Dvojitý imperativ - bezpečnost a modernizace

Současná geopolitická krajina, charakterizovaná ruskou útokovou válkou proti Ukrajině a rostoucími globálními nestabilitami, dává potřebu robustní obranové schopnosti a odolné logistické řetězce do zaměření evropské bezpečnostní politiky. Současně Evropa čelí výzvě hluboké transformace svých dopravních systémů směrem k větší udržitelnosti, efektivitě a digitalizaci - často shrnuté podle termínu „obrat“. Tento článek tvrdí, že tito dva zjevně oddělují imperativní - bezpečnost a modernizace - mohou být synergeticky spojeny strategickým přístupem k dvojímu použití (dvojí použití) v přepravě. Zejména zaměření na požadavky na vojenskou mobilitu může sloužit jako katalyzátor pro zrychlenou modernizaci logistiky civilní dopravy, z nichž obě oblasti těží stejně.

Definice duálního použití v dopravní infrastruktuře a logistice

Termín „dvojí použití“ (dvojí použití) původně pochází z kontroly exportu a odkazuje na zboží, software a technologie, které lze použít pro civilní i vojenské účely. Historicky po druhé světové válce konkrétně odkazoval na jaderné materiály s potenciálem pro výrobu zbraní a energie. Dnes se tento termín používá mnohem širší a zahrnuje celou řadu produktů a technologií v oblastech, jako je elektronika, počítače, telekomunikace, senzory, navigace, letecký a letecký a chemie. Cílem předpisů o kontrole vývozu EU a Spojených států je zabránit šíření zbraní hromadného ničení (MVW) a konvenčních vyzbrojování a splnění mezinárodních bezpečnostních závazků.

V souvislosti s dopravní infrastrukturou a logistikou tento koncept přesahuje individuální zboží. Spíše popisuje strategický přístup k plánování, investování a provozních dopravních sítích a kapacitách. Infrastruktura s dvojím využitím zahrnuje ulice, železnice, vodní cesty, přístavy, letiště a související digitální komunikační a kontrolní systémy, které jsou navrženy nebo upgradovány takovým způsobem, že splňují jak požadavky civilního i nákladní dopravy, tak specifické potřeby vojenských operací. To zahrnuje aspekty, jako je dostatečná kapacita mostů a ulic pro těžká vojenská vozidla, vhodné profily lehkého prostoru pro tunely a podjezdy, kapacity pro vojenské vybavení obálky v přístavech a na letištích, zabezpečené komunikační kanály a zvýšenou odolnost ve srovnání s fyzickými nebo digitálními útoky.

Tato strategická perspektiva, aby pochopila dvojí použití nejen jako vlastnost zboží, ale jako zásada plánování je zásadní. Nejde o budování infrastruktury, kterou lze také náhodně používat vojensky, ale spíše zohlednit požadavky obou odvětví od samého začátku a navrhovat investice takovým způsobem, že se vytvoří maximální vzájemná výhoda. Tento přístup je založen na úsilí EU na infrastrukturu jejích členských států v rámci svých akčních plánů vojenské mobility a požadavků NATO. Rozdíl mezi čistě civilními a vojenskými technologiemi nebo infrastrukturami je stále obtížnější, protože hranice rozmazání.

Vojenská mobilita jako řidiče pro zlepšení obrany a civilní modernizace

Ústřední tezí tohoto článku je, že prioritizace požadavků na vojenskou mobilitu při plánování, financování a modernizaci dopravní infrastruktury vytváří dvojitou dividendu. Působí jako silný katalyzátor, který zároveň posiluje odolnost národní a kolektivní obrany a urychluje modernizaci civilní dopravní logistiky, tj. „Přechod doprava“. Tento synergický efekt, jak je uvedeno v úvodním textu žádosti uživatele („double silný“), je klíčovým rysem přístupu s dvojím použitím v přepravním systému.

Mechanismus za ním je složitý: vojenské požadavky na infrastrukturu jsou často náročnější než čistě občanské standardy. To platí například kapacita nosnosti mostů a silnic pro těžké tanky a dopravní vozidla, potřeba robustních a nadbytečných komunikačních systémů, zvýšené požadavky na kybernetickou bezpečnost logistických a kontrolních systémů, jakož i dostupnost specializovaných kapacit obálky v logistických centrech. Investice, které jsou prováděny za účelem splnění těchto vojenských požadavků - často podél strategicky důležitých chodů - vedou k obecnému zlepšení kvality infrastruktury. To také prospívá také civilním uživatelům, zejména těžkým přepravním přepravě, ale také pro osobní dopravu prostřednictvím zvýšené kapacity a efektivity sítě. Vojenská nutnost tedy může zahájit nebo urychlit investice, což by bylo také žádoucí financovat nebo upřednostňovat z civilního hlediska.

Role Německa jako gramofonu („Groundtabilní Německo“))

Vzhledem ke své geografické poloze v centru Evropy má Německo vynikající strategický význam pro logistiku a obrannou kapacitu NATO a EU. Působí jako nepostradatelný gramofon pro položení a péči o spojenecké síly, zejména ve směru na východní bok aliance. Tato role jako tranzitu a zaznamenávání Meland (hostitelský národ) se stala od ruské invaze na Ukrajinu v roce 2022 ještě kritičtější. NATO plánuje, aby mohla přesunout masivní posily na východní bok v případě potřeby, přičemž velká část těchto sil by zde musela projít a podporovat.

V rámci podpory hostitelského národa (HNS) je Německo povineno podporovat spojenecké síly v tranzitu nebo pobytu. To zahrnuje širokou škálu služeb, od poskytnutí odpočinku, paliva a jídel pro přepravu podpory lovců polí až po záruku bezpečnosti a lékařské péče, často ve spolupráci s civilními úřady a společnostmi. Schopnost efektivně provádět tento HNS do značné míry závisí na silné a odolné dopravní infrastruktuře.

Německo však čelí významným výzvám. Desetiletí zanedbávání vojenských požadavků při plánování infrastruktury a nevyřízených investic znamenalo, že části německé dopravní sítě nemusí být na potenciálním stresu v případě krize nebo obrany. Chátrající mosty, úzká místa v železniční síti a byrokratické překážky ohrožují funkci německého jako spolehlivého gramofonu. Modernizace infrastruktury, s přihlédnutím k vojenským požadavkům, je proto nejen otázkou efektivity, ale strategickou potřebou národní a evropské bezpečnosti.

Vhodné pro:

• Systémové terminály vyrovnávací paměti: Multifunkční zóny ložisků pro kontejnery a kompletní zatěžovací vlaky (polo-přívěs/přívěs)

Německo: Strategické centrum pro evropskou logistiku a obranu

Německá centrální geografická poloha a její vysoce rozvinutá infrastruktura, která potřebuje modernizaci předurčit jako strategické centrum pro vojenskou logistiku a pohyby vojáků v Evropě. Tato role přináší značné odpovědnosti, zejména v podpoře hostitelské národy (HNS), ale také představuje strategickou Achillovu patu s ohledem na současné výzvy.

Geostrategický význam pro položení NATO/EU

Německo tvoří srdce evropských tras venkovských dopravy. Důležité tranzitní koridory pro silniční, železniční a vnitrozemské navigační provoz překračují zemi a spojují západní Evropu s východními a jihovýchodními členskými státy NATO a EU. Tyto chodby jsou nezbytné pro rychlé položení ozbrojených sil a materiálů, ať už jde o námořní přístavy v Nizozemsku a Belgii (např. Rotterdam, Antverpy) nebo přímo z USA, Kanady nebo Velké Británie, směrem k potenciálním oblastem aplikace na východním boku. Zřízení křížového „koridoru modelu“ pro vojenský provoz mezi Nizozemskem, Německem a Polskem zdůrazňuje tuto strategickou funkci a potřebu koordinovaných plánů.

Kromě toho Německo slouží jako primární nahrávací země (přijímací stát) pro posílení sil, zejména ze Severní Ameriky, kterého se dostanou německým mořem a letištěmi. Kapacita a efektivita těchto přístavů a ​​letišť, jakož i následné další dopravní trasy (zejména železnice) jsou zásadní pro přijetí, inscepci, inscenaci a další pohyb (RSOM) - příjem, poskytnutí a další převod vojáků.

Německo také obsahuje důležité struktury velení a logistiky. Společná podpora a povolení příkazu (JSEC) NATO v ULM koordinuje všechna hnutí vojáků aliance v Evropské alianci, a je proto ústředním přepínacím bodem pro vojenskou mobilitu. Německo se také podílí na projektu PESCO „Síť Loghubs“, jehož cílem je vybudovat evropskou síť logistických uzlů pro ukládání a přípravu materiálového přepravy. Tyto uzly, jako je rozšířený Bundeswehr Depot Süd v Pfungstadtu, mají zlepšit logistickou podporu napříč národními hranicemi.

Podpora hostitelského národa (HNS): Dovednosti a odpovědnosti

Podpora hostitelského národa (HNS) odkazuje na občanskou a vojenskou podporu, že hostitelská země (hostitelský národ) uděluje během svého pobytu nebo tranzitu na svém území ozbrojené nebo přátelské národy (zpěvu). Pro Německo je HNS úplným úkolem, který se koná v úzké koordinaci mezi federálními, státem, obcemi, Bundeswehr a civilními aktéry, včetně soukromého sektoru.

Koordinace HNS v Německu je odpovědností velení územního řízení BundesWehr (Terrfükdobw) v Berlíně, který je zodpovědný za všechny operace Bundeswehr v Německu. Od října 2024 se nově zavedená podpůrná oblast BundesWehr, která balí logistická, lékařská služba, ABC obrana a lovci pole, také významně zapojila do úkolů HNS. HNS je udělena pouze na vyžádání, protože zahraniční ozbrojené síly nesmějí vstoupit na německé území bez povolení a poskytované služby jsou obecně účtovány a jsou účtovány národa žadatele.

Historicky má Německo rozsáhlé zkušenosti s HNS, zejména během studené války v rámci dohody o podpoře hostitelských národů (WHHNS) s USA. V té době byly zachovány desítky tisíc německých záložníků a značné civilní zdroje pro podporu amerických posílení. I když se struktury a rozsah změnily, základní závazek zůstává a je stále důležitější s ohledem na současnou bezpečnostní situaci. Rozsah služeb HNS je velký a sahá od diplomatických schvalovacích postupů k přepravě podpory, poskytování ubytování, jídla, paliva a střeliva k opravám služeb, lékařskou péči (také v civilních nemocnicích) a ochranu před sabotáží nebo poruchami.

Princip HNS je založen na vzájemnosti. Německé ozbrojené síly také dostávají podporu od partnerů Aliance, pokud překročí své území pro cvičení nebo operace, například při přechodu přes Polsko do Litvy.

Současné logistické výzvy a zranitelnost

Navzdory své ústřední roli čelí Německo při zajišťování vojenské mobility značné výzvy. Hlavním problémem je stav transportní infrastruktury. Mnoho mostů, zejména na dálnicích, je nemocné a neodpovídají třídám vojenských zátěží (MLC), které jsou vyžadovány pro přepravu moderních bojových tanků (více než 70 tun). V železniční dopravě je nedostatek speciálních vozů pro obrněnou dopravu (těžký náklaďák), dostatečně dlouhé předjíždění a obecnou kapacitu, což vede k úzkým místům. Železniční síť, která byla kdysi vojensky optimalizována, byla v posledních desetiletích demontována a racionalizována, což může omezit jeho robustnost a flexibilitu. Silniční síť také není důsledně navržena pro velké, těžké vojenské konvoje. Německá společnost pro zahraniční politiku (DGAP) dochází k závěru, že vojenská použitelnost v plánování infrastruktury se za posledních 30 let stále více vymkla.

Další překážkou jsou byrokratické postupy. Povolení mezi vojenskými přepravy, zejména pro nebezpečné zboží nebo nadměrné zatížení, jsou často zdlouhavé a složité. Různé národní předpisy a těžkopádné celní formality brání rychlému a hladkému tranzitu. Ačkoli iniciativy EU, jako je vojenská mobilita Pesco a akční plán EU, je zjednodušit a harmonizovat, pokrok je často pomalý.

Úzká místa v kapacitě ovlivňují nejen infrastrukturu, ale také samotnou dopravní prostředky. Bundeswehru postrádá dostatek těžkých a dalších logistických vozidel, jako je změna tepen. To vede k silné závislosti na zasílacích civilního přepravy, jejichž integrace musí být smluvně a organizačně zajištěna v případě krize nebo obrany. Zde mohou nastat konflikty mezi vojenskými požadavky a civilními zájmy.

Bezpečnostní aspekty jsou stále důležitější. Fyzická bezpečnost dopravních tras je ohrožena sabotáží, jak se incidenty ukázaly v německé železniční síti. Současně je pokročilá digitalizace logistiky a systémů řízení provozu útočnými oblastmi pro kybernetické útoky. Úspěšný útok na telekomunikační sítě nebo systémy řízení provozu by mohl zavést vojenskou dopravu nebo odhalit citlivé informace. Použití zahraniční technologie, například v 5G sítích podél dopravních koridorů, také obsahuje potenciální bezpečnostní rizika.

Tyto vady a zranitelnost v německé infrastruktuře a logistice jsou více než jen provozní problémy. Vyvíjejí se do strategické slabé body, která přímo ovlivňuje schopnost NATO rychle reagovat a důvěryhodné odstrašení. Pokud Německo nemůže splnit svou roli centrálního centra kvůli deficitům infrastruktury, byrokratických překážek nebo bezpečnostních mezerách, podkopává to celou architekturu obrany na východním boku. Schopnost rychle položit síly posílení je hlavní součástí strategie NATO. Vnímaná neschopnost provádět tyto přemístění včas oslabuje odrazující účinek na potenciální agresory, a tak zvyšuje riziko nesprávných výpočtů a konfliktů. Modernizace německé infrastruktury, s ohledem na vojenské požadavky, má proto zásadní význam pro stabilitu v Evropě.

AI & XR 3D rendering Machine: Pětinásobná odbornost od Xpert.Digital v komplexním balíčku služeb, R&D XR, PR & SEM - Obrázek: Xpert.Digital

Xpert.Digital má hluboké znalosti z různých odvětví. To nám umožňuje vyvíjet strategie šité na míru, které jsou přesně přizpůsobeny požadavkům a výzvám vašeho konkrétního segmentu trhu. Neustálou analýzou tržních trendů a sledováním vývoje v oboru můžeme jednat s prozíravostí a nabízet inovativní řešení. Kombinací zkušeností a znalostí vytváříme přidanou hodnotu a poskytujeme našim zákazníkům rozhodující konkurenční výhodu.

Více o tom zde:

• Využijte 5x odborných znalostí Xpert.Digital v jednom balíčku – již od 500 EUR měsíčně

Vojenská mobilita jako katalyzátor moderování infrastruktury

Potřeba zlepšit vojenskou mobilitu v Evropě vedla k konkrétním iniciativám a rámcovým děl na úrovni NATO a Evropské unie. Ty slouží nejen k posílení obranné schopnosti, ale také ovlivňují modernizaci civilní infrastruktury definováním specifických požadavků a poskytování mechanismů financování.

Rámec NATO a EU pro vojenskou mobilitu

Evropská unie uznala zlepšení vojenské mobility jako strategickou prioritu a od roku 2017 zahájila několik iniciativ. První kampaň EU pro vojenskou mobilitu (2018) identifikoval operační opatření k odstranění fyzických, procedurálních a regulačních překážek. Na základě toho byl přijat akční plán 2.0 (2022-2026), který navrhl oblast žádosti a doporučil další opatření k reagování na změněnou bezpečnostní situaci po ruské invazi na Ukrajinu. Cílem tohoto plánu je dobře fungující síť vojenské mobility s kratšími dobami odezvy, stejně jako silnou, bezpečný, udržitelnou a odolnou dopravní infrastrukturou a kapacitou. Novým zaměřením je na odolnost a přípravu (včetně strategických dopravních kapacit), digitalizaci administrativních procesů, ochranu před kybernetickými a hybridními hrozbami, jakož i na posílení partnerství, zejména s NATO, ale také se zeměmi, jako je Ukrajina a Moldavsko.

Důležitým nástrojem pro implementaci jsou projekty v kontextu neustálé strukturované spolupráce (PESCO). Projekt „vojenské mobility“, koordinovaný Nizozemskem, se zaměřuje na zjednodušení a standardizaci křížového vojenského dopravního procesu. Cílem projektu „Síť Loghubs“ koordinovaný Německem je vybudovat evropskou síť logistických uzlů. Je pozoruhodné, že třetí země, jako jsou USA, Kanada a Norsko, se také mohly účastnit projektů PESCO, zejména „vojenské mobility“, což zdůrazňuje transatlantickou dimenzi.

NATO považuje vojenskou mobilitu za rozhodující „aktivátor síly“ pro jeho odrazující a obrannou misi. Definuje vojenské požadavky na infrastrukturu a úzce spolupracuje s EU, aby zajistila soudržnost a synergie. Strukturovaný dialog o vojenské mobilitě mezi oběma organizacemi slouží výměně o společných prioritách, jako jsou vojenské požadavky, dopravní infrastruktura, nebezpečné přepravy zboží, celní záležitosti a povolení k překročení od roku 2018. NATO přináší své odborné znalosti zejména v definici kritických požadavků na infrastrukturu, které pak mohou být zahrnuty do plánování EU. Velení NATO JSEC v ULM hraje ústřední roli při koordinaci hnutí vojáků v Evropě.

Zápasy:

• Vojenská logistika 4.0: Budoucnost vojenských dodavatelských řetězců - automatizace a civilní infrastruktura jako strategické faktory pro NATO

Překlad vojenských požadavků v upgradech infrastruktury

Hlavním aspektem iniciativ vojenské mobility je systematická integrace vojenských požadavků do plánování a rozšiřování infrastruktury civilní dopravy. EU a NATO definují specifické vojenské požadavky, které mohou překročit obvyklé občanské standardy. Tyto požadavky jsou stále více integrovány do plánování trans-evropské dopravní sítě (Ten-V). Komise EU identifikovala části sítě Ten-V, které jsou vhodné pro vojenskou dopravu a vytváří seznamy priorit pro nezbytné rezignace. Nejnovější revize regulace Ten-V posiluje určité požadavky na infrastrukturu, zejména pro kolejnice, a zohledňuje vojenské potřeby v síťových kartách. Současné zaměření je na identifikaci a modernizaci hlavních koridorů pro krátkodobé a velké vojenské hnutí.

Upgrady zahrnují fyzický obsah i digitální modernizace. Fyzicky jde o posílení mostů a ulic na vyšší třídy vojenského zatížení (MLC), adaptaci profilů tunelu, rozšíření železničních tratí pro těžší a delší vlaky (možná přizpůsobení jízdního pruhu k limitům), o zlepšení krycích kapacit v přístavech, letiště a logistické uzly, jakož i odolných přepravních paliva.

Digitálně požadavky zahrnují implementaci zabezpečených a interoperabilních komunikačních systémů pro kontrolu a monitorování transportů, digitalizaci zvyků, schvalování a logistických procesů k urychlení procesů a posílení kybernetické odolnosti celé infrastruktury transportu a logistiky proti útokům. Iniciativy, jako je NATO Innovation Challenge, hledají inovativní digitální řešení pro plánování a interoperabilitu dopravy.

Role mechanismů financování s dvojím využitím

S cílem podpořit nezbytné investice do dvojí použitelné infrastruktury EU vytvořila konkrétní finanční nástroje. Nejdůležitější věcí je připojení Evropského zařízení (CEF). V rámci víceletého finančního rámce (MFF) 2021-2027 byl rozpočet přibližně 1,69 miliardy EUR speciálně stanoven pro spolufinancování projektů s dvojím využitím dopravních infrastruktury, které splňují vojenské požadavky. Ačkoli je tato částka výrazně pod původním návrhem Komise (6,5 miliardy EUR) a poptávka přesahuje nabídku zdaleka (žádosti překonali rozpočet částečně 4,7krát), stále představuje důležitou pobídku. S ohledem na naléhavost byly prostředky již vyčerpány. Byly oznámeny další prostředky, ale otázka dostatečného financování zůstává.

Existence těchto placených prostředků EU pro projekty s dvojím využitím má významný signální účinek. Vytváří silnou motivaci pro členské státy, jako je Německo, aby sladila své národní plánování infrastruktury více o požadavcích na vojenskou mobilitu. Národní ministerstva (provoz, obrana, finance) jsou povzbuzována k upřednostňování projektů, které splňují občanská i vojenská kritéria s cílem maximalizovat jejich šance na kofinanci EU. To pomáhá vážit vojenské problémy vyšší a podporovat integraci potřeb obrany do komplexních modernizačních plánů infrastruktury.

Kromě CEF je diskutována potřeba otevřít další zdroje financování. To by mohlo zahrnovat synergie s dalšími programy EU, jako je Global Gateway Initiative, která podporuje investice do globálních projektů infrastruktury. Úvěry Evropské investiční banky (EIB), které nyní také otevřely své portfolio pro investice do bezpečnosti a obrany, by také mohly hrát roli. Národní domácnosti však zůstávají hlavním zdrojem financí, což zdůrazňuje potřebu jasné stanovení priorit.

Vojenská vs. standardy občanské infrastruktury a důsledky dvojitého použití

Následující tabulka ilustruje jako příklad toho, jak se vojenské požadavky liší od typických občanských standardů a které vylepšení duálního použití mohou vyústit.

Standardy vojenských vs. Civil Infrastructure a Dvojité použití IMPIKCE-Image: Xpert.digital

Standardy vojenské infrastruktury často stanoví vyšší technické požadavky než občanské standardy, což vede k kvalitativnímu zlepšení projektů s dvojím využitím, obě sektory těží. Například silniční mosty jsou posíleny k přepravě vojenských zátěží, jako jsou tanky, což také zvyšuje jejich kapacitu zatížení v civilní oblasti. Železniční tratě se rozšiřují pro vyšší zatížení nápravy a delší vlaky, zatímco tunely dostávají větší křížové části pro velká vojenská zařízení. Porty jsou upgradovány pomocí RAMP RAMP a bezpečných skladových oblastí a digitální sítě jsou zatvrzeny šifrovanou interoperabilní komunikací. Logistické uzly také těží z rozšířených úložných kapacit, včetně speciálního skladu nebezpečného zboží. Tyto upgrady nejen posilují vojenskou odolnost a provozní efektivitu, ale také modernizují infrastrukturu civilní dopravy. To vytváří oboustranně výhodnou situaci, ve které jsou vojenské a civilní požadavky optimálně kombinované a vytváří se strategický základ pro obranu, odstrašující prostředek a „obrat“.

Tato tabulka ukazuje, že vojenské požadavky často stanoví vyšší technické standardy. Implementace těchto standardů v rámci projektů s dvojím využitím vede k obecnému nárůstu kvality infrastruktury, z níž vojenský i občanský sektor prospívá.

Synergie a vzájemné výhody: Odolnost obrany a civilní „dopravní přechod“

Strategické zaměření na infrastrukturu s dvojím využitím vytváří situaci oboustranně výhodné posílením vojenské schopnosti jednat a současně modernizovat civilní dopravní infrastrukturu. Tento „dvojitý silný“ efekt se projevuje v různých, vzájemně posilovaných výhodách pro obranu a společnost.

Posílení obrany odolnosti

Modernizovaná infrastruktura přizpůsobená vojenským potřebám je zásadní pro obranu a odstrašující prostředek.

• Rychlost a citlivost:

  Prozatímní dopravní koridory, výkonné logistické centry a zjednodušené přeshraniční metody umožňují výrazně rychlejší položení zaměstnanců NATO a EU. Kratší doba odezvy jsou zásadní pro důvěryhodné odstrašení a účinná krizová reakce na vnějších hranicích. Odstranění byrokratických překážek, které již dlouhé čekací doby na povolení, také významně přispívá ke zrychlení.

• Období (udržování):

  Vylepšené logistické uzly a bezpečné dopravní trasy zajišťují spolehlivé dodávky vojáků používaných s zásobami (střelivo, palivo, náhradní díly, jídla). Robustní logistika je předpokladem pro vytrvalost vojenských operací v delších obdobích. Zajištění dodavatelského řetězce paliva je zvláště kritické.

• Interoperabilita:

  Standardizace parametrů infrastruktury (např. Třídy nákladu, systémy toku železnic, komunikační protokoly) a harmonizovaných postupů usnadňují spolupráci a hladkou interakci různých národních ozbrojených sil, které používají Německo jako tranzitní zemi. To zvyšuje účinnost nadnárodních operací.

• Zastrašování:

  Viditelně zlepšená schopnost rychle a v relevantní síle, která má být přemístěna, a dodávka posiluje důvěryhodnost kolektivní obrany, a tedy odrazující účinek NATO jako celku. Potenciální oponenti uznávají, že aliance je schopna jednat.

Vhodné pro:

• DU logistika² | Dvojitá logistika s dvojím použitím: Integrace železnice a ulice pro občanské a vojenské účely

Zrychlení „přechodu dopravy“ (modernizace občanské dopravy)

Investice do infrastruktury s dvojím využitím nejen prospívají obraně, ale také výrazně podporují cíle přechodu v oblasti civilního provozu.

• Zvýšená kapacita a potenciál přemístění:

  Infrastruktura, která je určena pro závažné vojenské přepravy (např. Mosty s vysokým zátěžovým, výkonným železničním trasam), také nabízí značné výhody pro občanskou nákladní dopravu, zejména provoz těžkých zboží. Vylepšená železniční infrastruktura může zvýšit přitažlivost železniční nákladní dopravy, a proto přispět k požadovanému posunu přepravy z silnice do železnice.

• Zlepšená účinnost a připojení:

  Rozšíření úzkých míst, modernizace dopravních koridorů a digitalizace logistických procesů zvyšuje účinnost celého transportního systému. Všichni civilní uživatelé z toho těží prostřednictvím kratších časů dopravy a potenciálně nižších nákladů. Je také financováno lepší připojení různých způsobů dopravy (např. Porty do železniční sítě).

• Technologický pokrok:

  Vojenské požadavky mohou podporovat inovace v oblastech, které jsou také relevantní pro civilní. Příklady zahrnují bezpečné digitální logistické platformy, odolné komunikační sítě, pokročilé materiály v konstrukci mostů nebo nové metody monitorování a kontroly dopravních toků. Tyto technologie se mohou rozptýlit do civilního sektoru („přelévání“).

• Zvýšená odolnost:

  Infrastruktura, která je zoufalá proti fyzickým útokům (sabotáž) nebo kybernetickým útokům z vojenských důvodů, je automaticky odolnější vůči jiným poruchám, jako jsou přírodní katastrofy, technické selhání nebo trestné činy. To zvyšuje spolehlivost civilních dodavatelských řetězců a mobility jako celku.

Efekt „Double Strong“: Strategické a socioekonomické cíle v harmonii

Přístup s dvojím využitím umožňuje sladit strategické platby obrany s národními ekonomickými, sociálními a ekologickými cíli.

• Cílová orientace:

  Investice do duální využitelné infrastruktury také platí za zajištění bezpečnosti a cíle obrat v provozu, jako je efektivnější přeprava zboží, snížení dopravních zácp a emise přenosem provozu a přizpůsobení se změně klimatu prostřednictvím odolnější infrastruktury.

• Optimalizace zdrojů:

  Vojenská nutnost může sloužit jako páka k ospravedlnění a financování investic do projektů infrastruktury, které také přinášejí značné civilní výhody. Namísto soutěže o obranné a dopravní domácnosti podle přístupu s dvojím využitím lze veřejné fondy využívat efektivněji, aby se mohla provádět několik politických cílů současně.

Tento přístup transformuje perspektivu na investice do infrastruktury. Místo potenciální konkurence o zdrojích mezi sektorem obrany a občanským sektorem je vytvořeno synergické partnerství. Vojenské požadavky, které často přesahují civilní standardy, působí jako „posilovač specifikace“. Výsledná infrastruktura vyšší kvality nabízí lepší výkon pro civilní účely.

Současně strategický imperativ obrany působí jako „finanční katalyzátor“, který mobilizuje politickou podporu a může otevřít další zdroje peněz (jako je CEF) k implementaci projektů, které také zvyšují civilní cíle, jako je obrat provozu. Vojenská potřebuje nejen koexistovat s civilisty, ale aktivně vedou k rozvoji silnější a odolnější infrastruktury ve prospěch obou oblastí.

Přiřazení vojensky řízených upgradů na obranu a občanské výhody

Následující tabulka ukazuje konkrétní příklady efektu „dvojitého silného“ propojením vojensky motivovaných upgradů se svými specifickými výhodami pro obranu a kontakt s civilním provozem

Přiřazení vojenských upgradů na obranu a občanské výhody- image xpert.digital

Příklady ukazují efekt „dvojitého silného“, ve kterém vojensky motivované upgrady současně vytvářejí výhody pro obranu a přechod civilního provozu. Například vyztužení mostu na MLC 70+ umožňuje přenos těžkých bitevních tanků, ale také usnadňuje civilní těžké přepravy zatížení a zvyšuje tak kapacitu a flexibilitu silniční sítě. Rozšíření a elektrifikace železničních tratí a implementace systému ETCS nejen podporují rychlejší a více kapacitnější vojenské dopravy, ale také zvyšují kapacitu a rychlost v přepravě nákladní dopravy civilního železnice, která přesunula nákladní dopravu z silnice do železnice a snižuje emise. Kybernetické kalení přístavních logistických systémů slouží k ochraně před sabotáží a špionáží ve vojenských operacích a současně zvyšuje bezpečnost a spolehlivost civilních dodavatelských řetězců, což posiluje odolnost kritické infrastruktury. Digitální a harmonizované postupy schvalování křížových komise zkracují doby položení nadnárodních sil a zároveň urychlují procesy manipulace s civilními zvyky, což zefektivňuje obchod a provoz. Zřízení logistických uzlů s kapacitou skladování nebezpečného zboží zajišťuje bezpečné skladování munice a provozních látek a paralelně zlepšuje infrastrukturu pro logistiku civilního nebezpečného majetku, která dosahuje vyšších bezpečnostních standardů a zlepšení zabezpečení dodávek. Odolné komunikační sítě podél dopravních koridorů zajišťují řízení a komunikaci vojenských konvojů a zároveň zajišťují stabilnější pokrytí sítě pro civilní uživatele, což zvyšuje krizovou odolnost komunikace jako celku. Tyto příklady ilustrují tyto investice iniciované vojenskými požadavky nejen posilují obrannou schopnost, ale také podporují modernizaci a efektivitu sektoru civilního provozu.

Tyto příklady ilustrují, jak konkrétní investice, často iniciované vojenskými požadavky, vytvářejí přímou a měřitelnou přidanou hodnotu pro schopnost obrany i pro modernizaci a výkon sektoru civilní dopravy.

Od lokálního po globální: Malé a střední podniky dobývají globální trh chytrými strategiemi - Obrázek: Xpert.Digital

V době, kdy digitální přítomnost společnosti určuje její úspěch, je výzvou, jak tuto přítomnost učinit autentickou, individuální a dalekosáhlou. Xpert.Digital nabízí inovativní řešení, které se staví jako průsečík mezi průmyslovým centrem, blogem a ambasadorem značky. Spojuje výhody komunikačních a prodejních kanálů v jediné platformě a umožňuje publikaci v 18 různých jazycích. Spolupráce s partnerskými portály a možnost publikování článků na Google News a tiskový distribuční seznam s cca 8 000 novináři a čtenáři maximalizují dosah a viditelnost obsahu. To představuje základní faktor v externím prodeji a marketingu (SMarketing).

Více o tom zde:

• Autentický. Jednotlivě. Globální: Strategie Xpert.Digital pro vaši společnost

Výzvy a úvahy pro efektivní implementaci dvojitého použití

Navzdory značnému potenciálu přístupu s dvojím využitím existuje řada výzev a úskalí, které je třeba řešit, aby bylo možné úspěšně implementovat požadované synergie. Ty sahají od finančních po byrokratické po bezpečnosti a organizační aspekty.

Financování mezer a prioritizace investic

Nedostatečné financování je ústřední překážkou. Prostředky poskytované pro projekty s dvojím využitím v rámci zařízení EU propojujícího Evropa (CEF) (přibližně 1,7 miliardy EUR + 0,8 miliardy EUR) jsou ve vztahu ke skutečné potřebě obecně považovány za příliš nízké. Vysoká míra přehánění dopravníku to podtrhuje. Národní domácnosti jsou také pod tlakem a je sporné, zda finanční prostředky, jako je německá zvláštní aktiva EUR pro Bundeswehr, která je primárně určena pro vybavení, lze také použít pro naléhavě potřebnou moderování infrastruktury.

Omezené prostředky vyžadují přísnou prioritu. Je třeba učinit obtížná rozhodnutí, které dopravní koridory a které konkrétní projekty (mosty, železniční sekce, porty atd.) By měly být upřednostněny. Zde musí být krátkodobé vojenské potřeby, které vyplývají ze současné situace ohrožení a plánování NATO (např. Nový model síly), sladěny s dlouhodobými cíli občanského rozvoje a plánováním sítě (např. Ten-V). To vyžaduje složité koordinační procesy.

Byrokratická zjednodušení a harmonizace křížového zaručení

Navzdory opakovaným závazkům a iniciativám na úrovni EU zůstávají zdlouhavé a složité byrokratické procesy významnou překážkou vojenské mobility. Zejména křížové schválení přepravy, zejména pro nebezpečné zboží a nadměrné/ohromující zatížení, stejně jako celní formality, může trvat dny nebo týdny a bránit rychlé instalaci. Národní předpisy a postupy často divergence mezi členskými státy. EU usiluje o maximální dobu tří pracovních dnů pro povolení, ale připouští, že to vyžaduje značné národní úsilí.

Klíčem k zrychlení a zjednodušení je komplexní digitalizace administrativních procesů (aplikace, schválení, celní zpracování). To však vyžaduje nejen investice do vhodných IT systémů, ale také jejich interoperabilitu napříč národními hranicemi a ochotu úřadů přijímat a uplatňovat digitální postupy.

Bezpečnost, odolnost a obrana ohrožení

Dopravní infrastruktura je atraktivním cílem pro různé hrozby. Fyzické sabotánské soubory, jak již měly v německé železniční síti, mohou ochromit provoz nad velkou oblastí. Se zvyšující se digitalizací se zvyšuje zranitelnost vůči kybernetickým útokům na kontrolní systémy, komunikační sítě a logistické platformy. Takové útoky mohou nejen narušit vojenské nasazení, ale také ohrozit citlivá data nebo přerušit civilní dodavatelské řetězce. Zvláštní pozornost vyžaduje zvláštní pozornost na bezpečnost technologií z potenciálně problematických třetích zemí, jako jsou čínské komponenty v 5G sítích podél důležitých dopravních tras. Nová předpisy EU pro uvolnění dat (Data Act) je třeba zvážit z bezpečnostního hlediska, aby se zabránilo tomu, aby citlivá data infrastruktury spadala do nesprávných rukou.

Ochrana kritické dopravní infrastruktury (kritika) proto vyžaduje komplexní opatření. To zahrnuje fyzickou bezpečnost, robustní architektury kybernetické bezpečnosti, redundantní systémy a nouzové plány. Odpovídající právní předpisy (jako je například plánovaná střecha kritiky v Německu) musí přiměřeně zohlednit specifické požadavky dopravního sektoru a v případě potřeby předepisovat osvědčení pro kritické komponenty.

Vhodné pro:

• Hybrider, multimodální logistický provoz (silniční železnice) v Německu s civilním vojenským dvojím používáním

Příspěvek vojenských specifikací s civilními a ekologickými potřebami

Zatímco vojenské požadavky často stanoví vyšší standardy, při plánování infrastruktury s dvojím využitím je třeba dbát na to, aby se zajistilo, že nevedou k nadměrné nebo nepřiměřeně drahé řešení, která jsou pro primární civilní účel nepraktická. Je důležité najít smysluplný kompromis, který zajišťuje základní vojenské dovednosti, aniž by to ovlivnilo civilní použitelnost nebo ekonomiku.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu environmentální aspekty a cíle na ochranu klimatu. Stavba a provoz dopravní infrastruktury má významný dopad na životní prostředí. Při plánování projektů s dvojím USA musí být proto prováděny posouzení dopadů na životní prostředí a vyhledávají se udržitelné metody stavby a energeticky účinné provozní koncepty. Podpora klimatu ticha infrastruktury je také důležitým cílem akčních plánů EU.

Optimalizace civilní vojenské koordinace

Úspěšná implementace strategie dvojího použití vyžaduje úzkou a efektivní spolupráci mezi různými aktéry na různých úrovních. To zahrnuje ministerstva obrany, ministerstva dopravy, ministr vnitra, podřízené úřady na federální a státní úrovni, Evropskou unii, NATO a v neposlední řadě v soukromém sektoru (Transport Company, stavebnictví).

Tato koordinace je složitá a často se setkává s institucionálními silami a různými kulturami, prioritami a horizonty plánování. Plánovači obrany si myslí ve vojenských scénářích a požadavcích na schopnosti, zatímco plánovači dopravy se zaměřují na analýzy civilních potřeb a ekonomiku. Soukromé společnosti primárně sledují ekonomické cíle, které ne vždy odpovídají požadavkům na flexibilitu a poskytování krize. Za účelem překlenutí těchto zákopů jsou nezbytné institucionalizované koordinační mechanismy. EU doporučuje založení národních skupin pro mezipodniky a křížové oddělení. Rovněž je také nezbytná jasná smluvní regulace spolupráce se soukromým sektorem, která zahrnuje aspekty, jako je odměňování, odpovědnost v případě krize a pobídky pro investice do dovedností s dvojím využitím.

Úspěch celé strategie dvojího použití zásadně závisí na tom, zda je možné tyto institucionální bariéry překonat a vytvořit skutečnou a trvalou kulturu spolupráce. To vyžaduje více než jen politická prohlášení o záměru; Jasné odpovědnosti, transparentní procesy, pravidelná výměna informací a politická vůle přemýšlet a jednat napříč odděleními. Bez takového integrovaného přístupu hrozí potenciální synergie v písku.

Vhodné pro:

• Logistické výzvy německé železniční sítě a řešení pro budoucnost

Klíčová role Německa: Logistika v oblasti napětí mezi přechodem NATO a dopravním přechodem

Analýza ukázala, že zaměření na požadavky na vojenskou mobilitu ve vývoji dopravní infrastruktury má značný potenciál, aby posílila jak Německo, tak Evropskou obranu a urychlili obrat civilního provozu. Přístup s dvojím využitím nabízí příležitost kombinovat strategické bezpečnostní zájmy s cíli sociálně-ekonomické modernizace.

Shrnutí výsledků: Validace hypotézy s dvojitým přínosem

Šetření potvrzuje ústřední tezi zprávy: stanovení priorit vojenských požadavků v plánování infrastruktury působí jako katalyzátor pro dvojitou dividendu.

• Pro obranu:

  Modernizované, odolné a interoperabilní dopravní trasy umožňují rychlejší jednotky, robustnější logistickou podporu a zvyšují tak reakční schopnost, vytrvalost a důvěryhodnost kolektivní obrany a odstrašování.

• Pro přechod civilního provozu:

  Upgrady řízené vojenskými požadavky (vyšší zatížení, lepší konektivita, digitalizace, odolností) zvyšují kapacitu, efektivitu a odolnost celého dopravního systému, z čehož může civilní cestující a nákladní přeprava přímým přínosem a co může podpořit posun k ekologičtějším způsobům dopravy.

Role Německa jako centrálního logistického centra pro NATO a EU má vynikající význam. Investice do své duální infrastruktury nepoužila tedy nejen národní zájem, ale strategickou potřebou evropské bezpečnosti.

Současně se ukázalo, že úplné implementaci tohoto potenciálu je bráněno významnými výzvami. To zahrnuje především mezery v oblasti financování, byrokratické překážky v přeshraničních metodách, rostoucí bezpečnostní hrozby ve fyzickém a kybernetickém prostoru, jakož i vady v civilní vojenské koordinaci.

Vhodné pro:

• Výzva německé železniční sítě: Únosy z kapacity a strategie řešení pro dodavatelský řetězec

Doporučení pro akci pro infrastrukturu budoucnosti: Rozhraní mezi občanským a vojenským využitím

Aby bylo možné plně využít potenciál přístupu s dvojím využitím a řešit identifikované výzvy, je na různých úrovních vyžadováno společné úsilí:

Pro politiku (National & EU):

• Vytvoření financování: Vyčleněné prostředky na infrastrukturu s dvojím využitím v rámci CEF by se měly podstatně zvýšit. Národní domácnosti musí také poskytovat dostatečné finanční prostředky a synergie musí být zkontrolovány s jinými nástroji financování (např. EIB, národní ekonomické programy).
• Institucionalizace koordinace: Měla by být stanovena závazná národní koordinační body s jasnými mandáty pro plánování a provádění projektů s dvojím využitím a kontrola podpory hostitelského národa, jak doporučuje EU.
• Zrychlení postupu: Digitalizace a harmonizace přeshraničních schválení a celních postupů musí být podporována s nejvyšší prioritou, aby bylo dosaženo požadovaných krátkých termínů (např. 3 dny pro povolení).
• Posílení odolnosti: Robustní standardy kybernetické bezpečnosti a fyzické ochranné opatření musí být integrovány do plánování a výstavby všech kritických dopravních infrastruktur. Právní předpisy o národní kritice musí být odpovídajícím způsobem upraveny a vynuceny.
• Prohloubení spolupráce EU NATO: Koordinace mezi EU a NATO v definici vojenských požadavků, plánování infrastruktury a provádění cvičení by měla být dále zesílena.

Pro obranu (Bundeswehr):

• Jasně definujte požadavky: BundesWehr musí formulovat své dlouhodobé požadavky na infrastrukturu, odvozené z modelu NATO New Force, plánů národní obrany (OPLEU) a závazků HNS a aktivně je přivést do procesů občanského plánování.
• Rozšiřování partnerství: Spolupráce s orgány pro občanské plánování a dopravním průmyslem musí být zesílena. To zahrnuje budování důvěry, jasné smluvní předpisy pro integraci kapacit civilistů v případě potřeby a v případě potřeby pobídky pro poskytování dovedností s dvojím využitím průmyslem. Současně musí být zachovány a modernizovány vaše vlastní vojenské jádrové dovednosti (např. Přeprava těžkého zatížení).
• Praxe, praxe: Pravidelná, realistická cvičení pro položení velkých sdružení (také naplánovaná v krátkém čase, „ad hoc cvičení“) jsou nezbytná pro testování a odhalení funkčnosti infrastruktury, postupů a občansko-vojenských rozhraní.

Pro průmysl (Transport & Construction):

• Proaktivní akt: Společnosti by se měly aktivně dozvědět o vojenských požadavcích a možnostech financování dvojího využití a signalizovat jejich ochotu spolupracovat. Predikát „Jeden pro Bundeswehr“ by mohl sloužit jako kvalitní funkce.
• Investice do dovedností: Cílové investice do vybavení (např. Vozidla, technologie manipulace), kvalifikace personálu a digitální systémy, které splňují občanské i potenciální vojenské požadavky, mohou posílit vaši vlastní konkurenceschopnost a otevřít nové obchodní oblasti.
• Propagovat inovace: Průmysl je vyžadován k vývoji a nabídce inovativních a odolných řešení pro výstavbu a provoz infrastruktury s dvojím využitím.

Potřeba integrovaného přístupu celkem

Realizace vize „dvojitá silná“ není úkolem pro jedno oddělení nebo pro jednoho hráče. Vyžaduje integrovaný, celkový stát a sociální přístup („přístup celozrn / celá společnost“). Pouze překonáním tradičních institucionálních sil a zřízením skutečné, trvalé kultury spolupráce mezi všemi příslušnými aktéry-ministerstvy, úřady na všech úrovních, BundesWehr, mezinárodní partneři (EU/NATO) a soukromý sektor-zvládnuté složité výzvy jsou zvládnuty a značné synergie dvojího využití. To vyžaduje společné porozumění strategické nutnosti, koordinované priority a udržitelnou politickou vůli implementovat. Posílení vojenské mobility je proto nejen úkolem obranné politiky, ale i celkovým projektem modernizace státu s výhodami pro bezpečnost a prosperitu v Německu a Evropě.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn
 

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus