Německo jako vojenské logistické centrum: Nový model NATO: Masivní jednotky jako nová realita

Německo v centru logistiky NATO

Krajina bezpečnostní politiky v Evropě se v zásadě změnila od ruské války na Ukrajinu. Německo je ve středu bezprecedentního vojenského přepracování, díky kterému je země jedna z nejdůležitějších logistických gramofonu NATO. Tato role nevznikla náhodou, ale vyplývá z geografického umístění Německa v srdci Evropy a její rozvinuté infrastruktury.

Bundeswehr v současné době vede intenzivní jednání s velkými logistickými společnostmi, jako jsou Deutsche Bahn, Lufthansa a Rheinmetall, aby se zajistilo, že jednotky NATO a vojenský materiál jsou rychle a efektivně propuštěny na východní bok aliance. Tato spolupráce nejsou jen vojenskou nutností, ale také odrážejí základní závislost na moderních ozbrojených silách na civilní infrastruktuře a soukromém sektoru.

Více o tom zde:

• Obranná logistika: Klíčová role Německa ve strategii NATO a-ai a roboti mohou postupovat Bundeswehr

Strategie národní bezpečnosti 2023: Nová role Německa

S přijetím první strategie národní bezpečnosti v červnu 2023 se federální vláda poprvé definovala, kterou by role mělo Německo převzít v evropské bezpečnostní architektuře. Dokument s názvem „Obhájitelný. Odolný. Udržitelný. Integrovaná bezpečnost pro Německo“ znamená posun paradigmatu v německé bezpečnostní politice.

Tato strategie zejména zdůrazňuje, že Německo jako logistické centrum pro NATO. Tato role je výsledkem několika faktorů: hranice Německa v devíti zemích, které jsou sedmi členy NATO a mají jednu z nejhustších dopravních infrastruktur v Evropě. S 13 000 kilometrů dálnice a 38 400 železničních kilometrů a důležitými vodními cestami, jako jsou Rýn a Dunaj, Německo tvoří páteř pro vojenské dopravy mezi západní a východní Evropou.

Nová strategie se řídí konceptem „integrované bezpečnosti“, který spojuje všechny oblasti politiky a považuje spolupráci mezi státními a soukromými aktéry nezbytnou pro národní bezpečnost. Tento přístup odráží znalosti, že moderní bezpečnostní politika jde daleko za hranice klasických vojenských aspektů a že celá společnost musí zahrnovat.

Nový model síly NATO: Masivní jednotky jako nová realita

Strategické přepracování NATO po ruském útoku na Ukrajinu vedlo k zásadní změně strategie aliance. Nový model NATO Force stanoví, že až 800 000 vojáků od partnera NATO aliance lze mobilizovat do 180 dnů. Tato čísla ilustrují obrovské logistické výzvy před tím, kterým čelí Německo.

Model je rozdělen do tří fází: V první fázi by mělo být 100 000 vojáků položeno do deseti dnů, ve druhé fázi je dalších 200 000 a ve třetí fázi se pro tento model odloží dalších 500 000 vojáků.

Tento masivní nárůst v pohotovostním režimu NATO z původně 40 000 na potenciálně 800 000 vojáků představuje předchozí logistické kapacity s zcela novými výzvami. Zatímco pouze asi 30 procent aliančních jednotek bylo komplexně spolehlivé na svatbách afghánské mise a pouze šest procent mohlo být dodáno kdykoli, musí být nyní přepravovány a dodávány výrazně větší kontingenty ve velmi krátké době.

Vhodné pro:

• Hybrider, multimodální logistický provoz (silniční železnice) v Německu s civilním vojenským dvojím používáním

Závislost BundesWehr na poskytovatelé civilních logistických služeb

Moderní BundesWehr závisí do určité míry na poskytovatelích civilní logistické služby, což je na veřejnosti jen stěží známé. Velení provozního řízení Bundeswehr potvrzuje, že ozbrojené síly v logistických přepravách vojenského zboží a materiálu mimo krizové oblasti téměř výhradně padají na poskytovatele civilních služeb. Tato závislost v mořské a letecké dopravě je zvláště dramatická pro rozptýlený a ohromující materiál, kde je 100 procent.

Tato situace není výsledkem vědomého rozhodnutí, ale výsledkem desetiletí úspor a strukturálních změn v Bundeswehr. Po skončení studené války byl Bundeswehr neustále snižován a zaměřen na mezinárodní operace pro řízení krizí, ve kterých bylo jen zřídka potřebné velké množství těžkého materiálu.

Logistický příkaz BundesWehr, který je umístěn v Erfurtu a zahrnuje přibližně 17 000 civilních a vojenských zaměstnanců, koordinuje logistické procesy, ale je závislý na poskytovatelích externích služeb pro praktickou implementaci. Tato závislost sahá od správy materiálu po údržbu po přepravu.

Vhodné pro:

• Regiolog Süd | Pilotní projekt logistické infrastruktury s dvojím USA: Pro občanskou odolnost a vojenskou operační připravenost

Betonová spolupráce: Deutsche Bahn, Lufthansa a Rheinmetall

Deutsche Bahn: páteř pozemní dopravy

Deutsche Bahn hraje ústřední roli při plánování Bundeswehr pro nouzovou situaci. Německá železniční síť má zásadní význam pro přepravu závažného vojenského vybavení, zejména pro tanky a další velká zařízení, která nelze kvůli jejich rozměrům a hmotnosti přepravovat na normálních silnicích.

Železnice má speciální dopravní kapacity pro přepravy těžkých zatížení a má zkušenosti s řešením vojenských přepravy. Železniční infrastruktura v Německu je však částečně v pochybném stavu: podle sítě DB je 23 procent německých kolejnic ve špatném stavu a mnoho tras není vhodné pro těžké přepravy. Železnice však zůstává nezbytná pro velkou vojenskou dopravu, protože nabízí kapacitu, která nemůže provádět žádnou silnici nebo leteckou dopravu.

LUFTHANSA: Více než jen občanskoprávní letecký provoz

Lufthansa a její dceřiná společnost Lufthansa Technik měla s BundesWehr již více než 60 let úzké partnerství. Tato spolupráce zahrnuje nejen údržbu flotily německé vlády, ale také složité vojenské projekty, jako je péče o vojenské tankové letadlo.

Konverzace mezi Bundeswehr a Lufthansa zahrnují několik oblastí: na jedné straně jde o dopravní kapacity pro vojáky a materiál, na druhé straně, diskutuje základní výcvik pilotů stíhacích letounů také Lufthansa. Lufthansa Technik je již integrován do různých projektů Armamens, včetně Boeing P-8A Poseidon pro německý mořský systém a monitorovací systém Pegasus.

Tato spolupráce ukazují, jak blízko se hranice mezi občanským a vojenským letectvím staly. Lufthansa má nejen transportní kapacity, ale také technické kapacity know-how a údržby, které jsou pro BundesWehr nepostradatelné.

Rheinmetall: Průmyslová kompetence pro obranu

Rheinmetall jako jedna z největších německých společností zbrojení je pro Bundeswehr přirozeným partnerem. Společnost má nejen produkční kapacity pro zbraňové systémy a střelivo, ale také logistické způsobilosti a dopravní kapacity.

Spolupráce s Rheinmetallem přesahuje pouhé zadávání veřejných zakázek na Zbrojnice a zahrnuje také údržbu, údržbu a logistické služby. Obzvláště důležitá je kompetence společnosti v oblasti těžkých přepravy a manipulace s municí a nebezpečným zbožím.

Hub pro bezpečnost a obranu - Image: Xpert.digital

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Infrastrukturní výzvy: zchátralé dopravní trasy Německa

Navzdory své centrální poloze čelí Německo významné infrastrukturní problémy, které ohrožují jeho roli logistického centra. Desetiletí nedostatečného financování dopravní infrastruktury se nyní pomstí, kde se vojenská mobilita opět stává důležitější.

Pouliční infrastruktura: mosty na limitu

Stav německých mostů je obzvláště problematický. Jen v Severní Rýně-Westphalia je téměř 1 000 mostů tak chátrajících, že již nesmí jezdit těžšími nákladními vozy. To vede k obrovským objížďkám a zpožděním v těžkých transportech. Moderní bojové tanky, jako je Leopard 2, váží přes 60 tun a již nemohou překročit mnoho mostů.

Problém je zpřísněn skutečností, že Německo musí působit jako tranzitní země pro vojenské dopravy ze západu na východ. Během studené války byly dopravní trasy navrženy od severu na jih, dnes musí sloužit především na východ-západní spojení. Mnoho sekcí dálnice, jako jsou části berlínského prstenu, v současné době není vhodné pro závažné vojenské dopravy.

Železniční infrastruktura: Úzká místa kapacity a renovace

Německá železniční síť trpí podobnými problémy jako silniční síť. Mnoho tras je zastaralých a není navrženo pro požadavky moderní vojenské dopravy. Zvláště kritická je situace pro ploché vozy pro těžké transport, které často nejsou k dispozici.

Německá společnost pro zahraniční politiku již v roce 2024 požadovala zvláštní fond 30 miliard EUR, aby financoval nejnaléhavější práci na vojenských -relevantních trasách. Bez masivních investic do dopravní infrastruktury nebude Německo schopno vykonávat spravedlnost své roli jako centrum NATO.

Vhodné pro:

• DU logistika² | Dvojitá logistika s dvojím použitím: Integrace železnice a ulice pro občanské a vojenské účely

Podpora hostitelského národa: Závazky Německa v alianci

Podpora zahraničních ozbrojených sil v Německu, podpora hostitelského národa SO (HNS), je jednou z nejdůležitějších aliančních závazků ve federální republice. Tento úkol zahrnuje mnohem více než poskytování dopravních tras a zahrnuje širokou škálu služeb.

HNS zahrnuje celou řadu povolení pro vojenské vybavení, vozidla a zbraně k otázkám pochodujících cest, ubytování a dodávky operačních materiálů. Ochrana před rušením a útoky je také jedním z úkolů. V případě nouze musí být Německo přepravováno až 800 000 vojáků z partnera NATO aliance se svými zbraněmi, vozidly a zásobováním zboží.

Tyto složité úkoly jsou koordinovány velením základny sporů ve spolupráci s civilními úřady, organizacemi s modrým světlem a komerčními společnostmi. Plánování často začíná měsíce před skutečným přemístěním, když organizátoři přicházejí s předběžným plánováním velení na základnu sporu.

Společná podpora a povolení příkazu: koordinace NATO od ULM

Společná podpora a povolení příkazu (JSEC) hraje klíčovou roli v logistice NATO v ULM. Tento nadnárodní příkaz je zodpovědný za umožnění rychlých vojáků a materiálních přepravy v Evropě a koordinaci podpůrných služeb sil NATO.

JSEC působí jako propojení mezi třemi příkazy provozního správy velícího síly NATO-JOINT Brunsum, Velením společné síly Neapol a společnou silou velení Norfolk-a zajišťuje, že vojenské dovednosti poskytované zeměmi NATO jsou včas k dispozici včas. Pokud chce několik národů použít stejnou trasu v oblasti Evropské aliance současně, JSEC je upřednostňován a rozhodnut v JSEC.

Skupina podpory Logistics Support Logistics (SJLSG), která je podřízena JSEC, zajišťuje bezproblémové procesy přemístění a koordinuje nadnárodní logistické podpůrné služby. Tato struktura je obzvláště důležitá, protože logistika v NATO je v zásadě národním úkolem, ale musí být koordinována nadnárodním.

Civilní vojácká spolupráce: Síťování jako faktor úspěchu

Civilní vojácká spolupráce (ZMZ) se v německé bezpečnostní strategii stala ústředním bodem. Koordinuje spolupráci mezi BundesWehr a civilními aktéry- od orgánů po nevládní organizace- a zajišťuje výměnu mezi vojenskými operátory a civilním prostředím v případě krize a války.

ZMZ je obzvláště důležitá pro vytrvalost Bundeswehru jako parlamentní armády a umožňuje ozbrojeným silám podporovat civilní stránku v případě potřeby a zároveň stavět na komplexní občanské podpoře v případě války. Toto síť je nezbytné pro fungování logistického německého centra.

Spolupráce se provádí v mnoha oblastech, zejména v občanské ochraně a při řešení krizí s organizacemi s modrým světlem a dalšími státními nebo nestateovými organizacemi. Bundeswehr také úzce spolupracuje s vědeckými a civilními společnostmi.

Útěky kapacity a bezpečnostní rizika

Rostoucí závislost na poskytovatelích civilních logistických služeb také přináší rizika. Úzká místa v kapacitě v civilní ekonomice mohou mít přímý dopad na vojenskou provozní kapacitu. Současně vyplývá nová zranitelnost ze sítě občanské a vojenské infrastruktury.

Situace v komunikační infrastruktuře v dopravě je obzvláště kritická. Odborníci varují, že by neměly být použity žádné komponenty z Číny, protože tato bezpečnostní rizika mají. Účelem plánovaného zákona o kritice za ochranu kritické infrastruktury je předepsat certifikaci kritických složek.

Riziko sabotážních souborů proti infrastruktuře se stalo skutečným, jak ukázaly exploze potrubí severního proudu. Německo musí chránit svou kritickou infrastrukturu před těmito útoky, ale zároveň zajistit flexibilitu a efektivitu logistických systémů.

Mezinárodní zkušenosti a lekce

NATO v posledních letech získala cenné zkušenosti s nadnárodní logistikou. Cvičení, jako je „rychlá reakce“ a „přeprava bezpečnosti“, ukázala, kde jsou slabiny a jak lze zlepšit spolupráci mezi národními a mezinárodními partnery.

Zvláště důležitá je realizace, že moderní vojenská logistika bez občanské podpory nefunguje. Program Strategic Airlift International Solution (Salis), ve kterém země NATO společně používají rozsáhlé transportéry pro strategické letecké dopravy, je příkladem úspěšné občanské vojenské spolupráce. Od roku 2019 je Salis provozován výhradně ukrajinskou společností Antonov Airlines poté, co ruské Volga-Dneeper Airlines kvůli krizi kriminality odešly.

Financování a politické výzvy

Implementace ambiciózních plánů pro roli Německa jako logistického centra vyžaduje masivní investice. NATO se od konce studené války na svém summitu rozhodla pro největší upgrade program a chce zvýšit požadavek na výdaje na obranu na 3,5 procenta hrubého domácího produktu.

Kromě toho má být 1,5 procenta HDP investováno do výdajů na obranné, jako je infrastruktura. Tato čísla ilustrují obrovské finanční úsilí, které je nutné k modernizaci vojenské logistiky.

Německá společnost pro zahraniční politiku vyzvala k cílené obnově vojenských koridorů zvláštní fond 30 miliard EUR. Současně by měly být vytvořeny pravidelné zásoby celé dopravní infrastruktury, aby bylo možné identifikovat slabosti v rané fázi.

Vhodné pro:

• Efektivní logistika údržby v armádě s GS1 Datamatrix a telemainttenance - Modernizace logistiky údržby

Německo mezi nárokem a realitou

Německo čelí historické výzvě. Role logistického centra NATO vyžaduje nejen masivní investice do infrastruktury, ale také zásadní přepracování spolupráce mezi státem a soukromým sektorem. Mluvení se společnostmi jako Deutsche Bahn, Lufthansa a Rheinmetall jsou pouze začátkem komplexního transformačního procesu.

Závislost na poskytovatelch civilních logistických služeb není nedostatkem, ale nutností moderní bezpečnostní politiky. Je zásadní, aby byly tyto závislosti transparentní a partnerství jsou umístěna na pevném právním a finančním základě. Současně musí být bezpečnostní rizika minimalizována a zvyšuje se odolnost systémů.

Úkolem je sladit vojenské požadavky s civilními potřebami a udržovat demokratické principy a právní stát. Německo musí prokázat, že může spravedlnost své nové role logistického centra NATO, aniž by se vzdala své civilní identity a zásad mírové politiky.

Úspěch tohoto závazku výrazně rozhodne, zda je NATO schopna důvěryhodně prokázat své odrazující a obranné schopnosti, a proto přispívá ke stabilitě v Evropě. Německo nese zvláštní odpovědnost, která jde daleko za jeho geografickou polohu a odráží jeho roli největší ekonomiky v Evropě a jako spolehlivý partner v transatlantické alianci.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn