Výběr hlasu 📢

Logistické výzvy německé železniční sítě a řešení pro budoucnost

Publikováno dne: 1. května 2025 / Aktualizace od: 1. května 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

Logistické výzvy německé železniční sítě a řešení pro budoucí obraz: Xpert.digital

Transport růst vs. limity kapacity: Stoní cesta Deutsche Bahn

Deutsche Bahn na limitu: Jak lze shromažďovat úzkost

Německá železniční síť čelí základnímu dilematu: Zatímco poptávka po dopravě neustále roste, dostupná infrastruktura se v posledních desetiletích výrazně zmenšila. Tento nesoulad vede ke značnému úzkým kapacitám a problémům s kvalitou. Následující zpráva analyzuje současnou situaci a představuje konkrétní řešení, která mohou přispět k udržitelnému zlepšení německého železničního systému.

Problém zmenšující se železniční sítě

Detail infrastruktury se zvyšující se poptávkou

Železniční síť v Německu zaznamenala od železniční reformy v roce 1994 dramatické smrštění. Zatímco délka trasy byla v roce železniční reformy stále 44 600 kilometrů, nyní klesla na přibližně 39 200 kilometrů. Toto snížení asi o 5 400 kilometrů odpovídá poklesu o více než 12 procent. Většina zbývající sítě, asi 33 400 kilometrů, je v současné době provozována společností Deutsche Bahn (DB Infrago AG). Pokud se člověk podívá na délku stopy SO (tj. Součet všech stop, včetně vícenásobných tras), snížil se ze 77 142 kilometrů v roce 1994 na 60 999 kilometrů na konci roku 2022. To odpovídá poklesu téměř 21 %.

Tento vývoj se zdá být zvláště problematický na pozadí zvýšené poptávky po dopravě. Dopravní výkon v dopravní dopravě z železničního zboží vzrostl od roku 1994 do současnosti o téměř 90 procent. Transportní výkon v železničním provozu v Německu činil v roce 2023 přibližně 134 miliard tun kilometrů. Ve stejném období se také zvýšila doprava v železničním provozu.

Tento opačný vývoj - zmenšující se síť s rostoucí poptávkou - nevyhnutelně vede ke zvýšené zátěži stávající infrastruktury. Mezitím samotné vlaky pokrývají více než miliardy kilometrů v síti DB Infrago Route.

Elektrifikace a regionální rozdíly

Analýza železniční infrastruktury podle federálních států ukazuje významné regionální rozdíly. Z celkového počtu 39 773 kilometrů provozní délky (k 31. prosinci 2020) je elektrifikováno pouze 21 100 kilometrů, což odpovídá podílu přibližně 53 procent. Městské staty Berlína (84%), Brémy (89%) a Hamburk (76%) mají nejvyšší úroveň elektrifikace. Saarland vede mezi zeměmi s 80 procenty, zatímco Schleswig-Holstein tvoří dno pouhých 27 procent.

S 6 638 kilometrů má Bayern nejdelší trasovou síť všech federálních států, následovanou Severní Rýn-Westphalia (5 516 km) a Dolní Sasko (4 636 km). Existují však velké rozdíly v elektrifikaci: zatímco 60 procent tras je elektrifikováno v severním Rýně-Westphalii, tato hodnota v Bavorsku je pouze 51 procent a dokonce 44 procent v dolním Sasku.

Důsledky smršťování sítě

Útěky kapacity a přetížení

Kombinace snížené sítě a zvýšeného objemu provozu vede ke značným úzkým místům kapacity. V roce 2022 tehdejší DB Netz klasifikoval asi 3 500 kilometrů německé železniční sítě vysoko. Podle prognóz se tato síť s vysokým vytížením do roku 2030 zvýší na přibližně 9 000 kilometrů. To odpovídá téměř čtvrtině celé německé železniční sítě.

Úzká místa v kapacitě se zaměřují především na hlavní chodby a velké uzly, jako je Kolín nad Rýnem, Duisburg, Düsseldorf a Dortmund. Tam, všechny typy osobního dopravního provozu dopravních drah, osobní dopravy železnic, včetně S-Bahn a dopravní dopravy, které mají stejnou síť. Toto smíšené použití také zhoršuje stávající problémy s kapacitou.

Klesající přesnost a kvalita podnikání

Přetížení infrastruktury se jasně odráží ve statistice přesnosti. V roce 2023 byla přesnost v dlouhé vzdálenosti Deutsche Bahn v průměru jen 64 procent. Nejnovější údaje za rok 2024 dokonce ukazují další pokles na 62,5 procenta. Vlaky, které překročily jejich plánovaný čas příjezdu o méně než šest minut, se považují za „funkční včas“.

Napjatá situace je také patrná při přepravě nákladní dopravy. V roce 2023 byla přesnost nákladu DB v Německu 70,5 procenta, po 66,1 procenta v roce 2022. Účinky také ukazují v transportním množství: v roce 2023 se množství provozu zboží snížilo o 6,1 procenta v tunách a 6,5 procenta v tunách kilometrů.

Podle Deutsche Bahn je přesnost narušena několika faktory: částečně přetížená železniční síť, poruchy infrastruktury, rozsáhlé stavební práce, výsledná kapacita konfliktuje v síti a také řada vnějších vlivů, jako jsou extrémní povětrnostní události a nebezpečné zásahy v železničním provozu.

Přístupy k řešení pro udržitelnou železniční síť

Zastavení demontáže a resuscitace tras vyřazených z provozu

Základním opatřením ke zlepšení situace je okamžitá zastávka dalších snižování sítě a cílená reaktivace postižených tras. Německo ztratilo od železniční reformy v roce 1994 významnou část své železniční infrastruktury. Mnoho údajně dobrých argumentů pro řezání kolejnic - především nedostatek poptávky na postižených trasách - nyní však bylo uznáno, že zmenšující se léčba byla omylem.

Obzvláště alarmující je také drastický pokles spojení s dráhou. Zatímco v roce 1997 bylo stále asi 11 000 připojení k německé železniční síti, v roce 2015 to bylo jen asi 3 250. Tento vývoj komplikuje přímý přístup společností do železniční sítě a přispívá k dalšímu posunu nákladní dopravy na ulici.

Resuscitace tras vyřazených z provozu by mohla nejen zvýšit kapacitu celkové sítě, ale také zlepšit odolnost systému tím, že bude k dispozici alternativním trasám pro odklony v případě poruch nebo stavebních prací.

Logistika s dvojím použitím: Synergie mezi občanskými a vojenskými požadavky

Inovativní přístup ke zvýšení efektivity a udržitelnosti spočívá v konceptu logistiky „duálního použití“, zejména v kombinovaném provozu (KV) Schiene-Straße. Cílem tohoto konceptu je používat synergie mezi civilními ekonomickými zájmy a požadavky na vojenskou obranu a vytvořit odolnější a silnější dopravní infrastrukturu pro obě oblasti.

„Dvojitá“ logistika s duálním použitím (DU Logistics²) podtrhuje dvě důležité dimenze integrace:

Integrace režimů transportu: použití kombinovaného provozu Schiene-Straße jako páteře systému.
Integrace uživatelů: Interpretace infrastruktury a procesů pro efektivní zpracování toků občanské i vojenské logistiky.

Pro úspěšnou implementaci tohoto konceptu je důležité několik základních principů:

Běžné použití (sdílené použití): Infrastruktury, jako jsou terminály, části trasy a mostů, jsou plánovány a postaveny tak, aby splňovaly občanské i vojenské požadavky.
Mechanismus stanovení priorit: Jasná pravidla pro upřednostňování vojenských přepravy v době krize.
Standardizace: Harmonizace technických standardů pro občanské a vojenské specifikace.
Odolnost prostřednictvím designu: Infrastruktura s vysokou odolností vůči poruchám a útokům.
Integrovaná správa: Úzká spolupráce mezi vojenskými agenturami, civilními úřady, provozovateli infrastruktury a soukromými logistickými společnostmi.

Při hodnocení německých KV terminálů pro jejich souhlas s dvojím použitím existuje jasná hierarchie: místa, jako jsou Duisburg a Hamburk, vynikají kvůli jejich vysoké kapacitě, vynikajícímu železničnímu a strategickému významu. Dalšími důležitými uzly jsou Bremerhaven, Kornwestheim, Leipzig-Wahren a Kolín nad Rýnem.

Vhodné pro:

DU logistika² | Dvojitá logistika s dvojím použitím: Integrace železnice a ulice pro občanské a vojenské účely

Datamatrix GS1: Optimalizace logistiky prostřednictvím digitalizace

Dalším slibným přístupem ke zlepšení logistiky je použití GS1 Datamatrix. Tento standardizovaný 2D čárový kód s vysokou datovou kapacitou a tolerancí poruch nabízí robustní metodu pro jasnou identifikaci komponent a propojení digitálních dat.

Integrace GS1 Datamatrix v procesech telemainttenance významně zlepšuje kvalitu dat, urychluje procesy diagnostiky a opravy a zvyšuje chirurgickou flexibilitu údržby. To vede ke snížení prostojů a potenciálně k nižším nákladům.

Vhodné pro:

Budoucnost logistiky údržby: Synergie mezi telemaintenced (vzdálená údržba) a GS1 DataMatrix

Technické vlastnosti GS1 Datamatrix je zvláště vhodné pro požadavky moderní obranné logistiky a údržby:

Komplexní kódování dat: Vysoká datová kapacita pro všechny relevantní údaje o identifikaci a atributy.
Přímé označení dílů (přímé značení součástí - DPM): Trvalé značení i na malých komponentách.
Robustní a čitelnost: Spolehlivá čitelnost i za hrubých provozních podmínek.
Standardizace a interoperabilita: Jasná a konzistentní interpretace kódovaných dat různými systémy a organizacemi.

Kombinace GS1 Datamatrix a telemainttenance nabízí značné výhody oproti tradičním metodám, zejména v automatické identifikaci, přesnosti dat a přístupu k datům.

Vhodné pro:

Transformace logistiky pro bezpečné odeslání-AS DataMatrix kódy zrychlují obecné manipulaci s nákladem a přesněji a přesněji

Intermodalverkehr: Příklad Warsteinera

Skupina Warsteiner nabízí úspěšný příklad použití intermodálního transportu. Společnost provozuje svůj vlastní kontejnerový terminál na výrobním místě Warstein od roku 2005, který také nabízí služby KV třetím stranám.

Warsteiner se zaměřuje na přesnost v přepravě piva a dosahuje hodnot 99 procent, zatímco Deutsche Bahn funguje výrazně horší a 62,5 procenta v transportu s dlouhou vzdáleností. Logistický šéf Warsteinera, Daniel Küster, zdvojnásobil objem nákladní dopravy do jednoho roku a ukazuje, že efektivní intermodální koncepty lze úspěšně zavést.

Vhodné pro:

Dochvilnost v dopravě piva: Warsteiner dosahuje 99%, zatímco Deutsche Bahn může snít pouze o 62,5%

Inovace v kombinovaném provozu

Digitalizace hraje klíčovou roli při optimalizaci kombinovaného provozu. Důležitým krokem v tomto směru je založení DX Intermodal (DXI), platformy, která má poprvé kombinovat všechny aktéry kombinovaného provozu. Tato společnost byla založena kombinovanými operátory, jako jsou Hupac a kombinovaný provoz, dopravní společnosti jako Hoyer a Paneuropa, železniční společnost Lokomotion a kombinovaný terminál Ludwigshafen.

Systém je založen na standardu výměny dat EDIGE a umožňuje přístup k harmonogramům, rezervacím, stavu terminálu, cest vlaků, jakož i pro pokrok a sledování na ulici. Výměna dat se odehrává v reálném čase a bariéře bez přestávky, ale vždy v autorizovaném distribučním kruhu.

V oblasti technologie vozidel jsou také důležité inovace. VTG, přední společnost v oblasti pronájmu vozu a železniční nákladní dopravy, řídí různé inovace, jako jsou inovativní nákladní vozy, síťová železniční vozidla a předvídavé koncepty údržby a údržby.

Obzvláště pozoruhodné je vývoj modulárního modulárního systému pro multifunkční nákladní vůz budoucího „m²“ a technologie Roadraillink (R2L), který vyrábí nekompatibilní přívěsy na přívěsy. Tyto inovace pomáhají zvýšit flexibilnější a konkurenceschopnější dopravu železniční dopravy.

Vhodné pro:

Hybrider, multimodální logistický provoz (silniční železnice) v Německu s civilním vojenským dvojím používáním

Železniční síť v otřesech: Způsoby z kapacitní krize - kombinovaný provoz jako gamechanger

Výzvy německé železniční sítě jsou rozmanité a složité. Značný pokles infrastruktury se stejnou rostoucí poptávkou z provozu způsobil závažné úzké úzky kapacity a problémy s kvalitou. Klesající přesnost a klesající množství provozu je jasnými ukazateli kritické situace.

Představená řešení však nabízejí důvod naděje. Zastavení demontáže a cílená reaktivace zdravotně postižených tras může zvýšit kapacitu celkové sítě. Koncept dvojité -use logistiky slibuje synergie mezi občanskými a vojenskými požadavky. Použití inovativních technologií, jako je GS1 Datamatrix, může výrazně zlepšit účinnost a spolehlivost logistiky. Úspěšné příklady, jako je Warsteiner, ukazují, že intermodální koncepty mohou v praxi fungovat. A v neposlední řadě inovace v kombinovaném provozu pomáhají zajistit udržitelný přepravu železniční nákladní dopravy.

Za účelem využití plného potenciálu železniční dopravy je však nutný holistický přístup, který integruje všechny tyto aspekty a zaměřuje se na udržitelnou, efektivní a odolnou dopravní infrastrukturu. Toto je jediný způsob, jak spravedlnost na kolejnici své role jako ekologicky a efektivní způsob dopravy a významně přispívá k dosažení cílů klimatu a dopravy.

Vhodné pro: