Proč odborníci na logistiku musí vyřešit zranitelnost německé obranné logistiky

Strukturální zranitelnost: Proč vojenský vlak ochromil německou infrastrukturu

Incident z Rendsburgu 6. července 2025 odhaluje základní problém německé obranné logistiky: jediný americký vojenský vlak s otevřeným tahem poklopu poškodil 15 000 Vořího nad hlavou linii a celou dobu ochrnul celou železniční síť v Schleswig-Holsteinu. Tento zřejmě banální incident ilustruje strukturální zranitelnost německé dopravní infrastruktury, která se stala kritickým slabým bodem logistiky NATO.

Incident Rendsburg jako příznak velkého problému

V neděli ráno v 8:00 ráno způsobil Owschlag poblíž Rendsburgu poškození vůdce způsobené otevřeným poklopem amerického tanku. Důsledky byly devastující: Regional Express RE7 mezi Flensburgem a Neumünsterem, stejně jako spojení mezi Kielem a Husem, byly zcela zrušeny. Provoz nemohl být obnoven až do 10:00 ráno, úplná oprava byla provedena pouze v 17:30.

Očitý svědek zdokumentoval incident a pozoroval, jak se poklop z nádrže nebezpečně přiblížil k vedení 15 000 V. Federální policie později potvrdila, že otevřený poklop byl poražen proti horní linii a způsobil pokles napětí. Z bezpečnostních důvodů Deutsche Bahn nekomentovala podrobnosti vojenské dopravy.

Vhodné pro:

• Masivní poruchy z vojenské logistiky v železniční dopravě: železniční chaos v severním Německu americkými tanky

Strukturální deficity německé železniční infrastruktury

Útěky kapacity pro vojenské dopravy

Realita německých vojenských dopravních kapacit je děsivá: Podle bývalého amerického generála Ben Hodgese má Německo pouze kapacity pro přepravu jedné a půl obrněných brigád, zatímco plány NATO vyžadují současnou přepravu osmi až deseti brigád. Díky tomuto drastickému rozporu mezi potřebami a dostupností je Německo logistickou jehlou ve strategii NATO.

Současná smlouva o přepravě rámce mezi nákladem BundesWehr a DB poskytuje poskytování 343 plochých vozů a 300 vozů s lokomotivami za více než 1300 vojenských přepravy ročně. S objemem smluv kolem 200 milionů EUR na dva roky (2018–2025) je zřejmé, jaké finanční dimenze, které logistika vojenské železnice dosáhla.

Churavějící infrastruktura jako bezpečnostní riziko

Německá železniční infrastruktura je v žalostném stavu. Pouze 61 procent německé železniční sítě je elektrifikováno, zatímco zchátralé stopy, zastaralé měkké a zchátralé mosty tvarují obrázek. DB Cargo, Deutsche Bahn Freight dcera, píše tmavě červené postavy: Ztráta 350 milionů EUR se očekává za rok 2024 a 5 000 pracovních míst bude těženo do roku 2029.

Dodací doba pro vojenskou přepravu je obzvláště problematická: zatímco NATO-Speerspitze (velmi vysoká pracovní skupina pro společnou připravenost) by měla být připravena k použití do tří až čtyř dnů, Deutsche Bahn obvykle potřebuje 36 dní dodací lhůty pro vojenské dopravy. Tento nesoulad mezi vojenskými požadavky a občanskými schopnostmi ilustruje strukturální nedostatečnost systému.

Logistika s dvojím využitím jako přístup strategického řešení

Definice a základní principy

Logistika s dvojím použitím popisuje strategické využití infrastruktur, systémů a kapacit pro občanské i vojenské účely. Na rozdíl od tradičního zboží s dvojím využitím, které ovlivňuje jednotlivé produkty, se logistika s dvojím využitím vztahuje na celé systémy dodávek a dopravní sítě. Toto dvojité použití umožňuje synergie mezi civilními obchodními zájmy a požadavky na vojenskou obranu.

Vhodné pro:

• DU logistika² | Dvojitá logistika s dvojím použitím: Integrace železnice a ulice pro občanské a vojenské účely

Modulární architektura systému

Efektivní logistika s duálním použitím je založena na modulárních standardizovaných systémech, které lze pro různé účely flexibilně používat. Úspěšná demonstrace takových dovedností v nadnárodních cvičeních, jako je „Standfast Defender 24“ nebo „Quadriga“, ukazuje praktický potenciál těchto přístupů.

Výhody oproti tradičním přístupům

Logistika s dvojím použitím nabízí několik klíčových výhod:

• Ekonomická efektivita: Dvojité používání infrastruktur může snížit náklady a zdroje mohou být optimalizovány. Místo udržování samostatných vojenských a civilních logistických systémů se vytvářejí synergie.
• Zvýšená odolnost: Síť občanských a vojenských kapacit vytváří propouštění a zvyšuje odolnost proti selhání. Pokud systém selže, funkci mohou převzít jiné komponenty.
• Technologické inovace: Integrace občanských inovací do vojenských systémů zrychluje technologický pokrok. Koncepty Modern Logistics 4.0, jako je Internet of Things (IoT), umělá inteligence a analýza velkých dat, mohou revolucionizovat vojenské dodavatelské řetězce.

Proč jsou místo byrokratů potřeba odborníci na logistiku

Složitost moderní vojenské logistiky

Vojenská logistika 4.0 vyžaduje zásadní přeorientaci reaktivního na proaktivní přístupy kontrolované datem. Tuto transformaci mohou provádět pouze odborníci, kteří chápou jak technické požadavky, tak provozní výzvy.

• Síťové a automatizace: Moderní vojenské operace vyžadují nepřetržité konektivitu a viditelnost dodavatelského řetězce. Odborníci na logistiku s dvojím USA mohou tyto požadavky splnit s civilními technologiemi a standardy.
• Koncepty multimodálního transportu: Integrace různých způsobů dopravy (železnice, ulice, vodní cesta, vzduch) vyžaduje specifické specializované znalosti o rozhraních a možnostech optimalizace.

Překonat byrokratické překážky

Současné schvalovací postupy jsou příkladem kontraproduktivní byrokracie: přeprava těžkého vojenského vybavení ze severu do jižního Německa je již zvažována rychle, pokud je provedena do 30 dnů, protože každý postižený stát musí přepravu schválit. Tato předpisy pocházejí z doby, kdy vojenská mobilita nebyla časově kritická.

• Harmonizace postupů: Nová dohoda mezi Bundeswehr a Autobahn GmbH od června 2025 vytváří poprvé jednotné podmínky pro vojenské dopravy. Podobné přístupy jsou nezbytné pro železnici.
• Prioritizace v nouzové situaci: Framework Freight Contract s DB Cargo obsahuje „expresní příplatek“ 5,9 milionu EUR, což obecně uděluje prioritu Bundeswehr před civilním provozem. Tato prioritizace musí být systematicky rozšířena.

Mezinárodní perspektiva a požadavky NATO

Německo jako logistické centrum

Díky své centrální geografické poloze zaujímá Německo klíčovou pozici v logistice NATO. Jako turniket pro vojenskou dopravu z západního pobřeží na východní bok Allianz je Německo zvláště zodpovědné za obranu aliance.

• Nadměnné železniční dopravní služby (MRTS): Projektová skupina MRTS vyvíjí přeshraniční koncepty železniční dopravy pro vojenské účely. Modelový koridor mezi Německem, Nizozemskem a Polskem ukazuje, jak může mezinárodní spolupráce fungovat.
• Standardizace a interoperabilita: Logistika NATO vyžaduje jednotné standardy a procesy. Odborníci na dvojí použití mohou tyto požadavky harmonizovat s civilními průmyslovými standardy.

Hub pro bezpečnost a obranu - Image: Xpert.digital

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Poučení ze současných konfliktů

Válka Ukrajiny dramaticky ilustrovala důležitost robustní logistické infrastruktury. Moderní vzdělávací a aktivní agenti umožňují útoky na logistické cíle s vysokou hodnotou z velké vzdálenosti. Odolnost infrastruktury se tak stává rozhodujícím faktorem.

Technologická řešení

Digitalizace transportních řetězců

Integrace konceptů Industry 4.0 do vojenské logistiky umožňuje zcela nové přístupy:

• Prediktivní údržba: Při nepřetržitém monitorování lze zabránit poruchám, jako je v Rendsburgu. Senzory kritických komponent varují před hrozícími problémy.
• Optimalizace v reálném čase: Umělá inteligence může dynamicky upravit transportní trasy a automaticky aktivovat alternativní cesty pro poruchy.
• Dokumentace založená na blockchainu: Nemělostní protokolové řetězce zvyšují transparentnost a bezpečnost vojenských transportů.

Koncepty modulární infrastruktury

Namísto přísných, specializovaných systémů potřebuje Německo flexibilní a přizpůsobivé infrastruktury:

• Standardizovaná rozhraní: Jednotná nakládací zařízení umožňují rychlou změnu mezi různými dopravními režimy.
• Mobilní logistická centra: Rozložitelné skladby mohou být v případě potřeby rychle nastaveny a použity na různých místech.
• Redundantní kapacity: Inteligentní síť může kompenzovat selhání jednotlivých komponent.

Vhodné pro:

• Duplikace dovedností podpory NATO soukromým sektorem a logistikou s dvojím využitím v logistice, doplňování a přepravě

Financování modelů pro infrastrukturu s dvojím využitím

Zvláštní prostředky na vojenskou mobilitu

Německá společnost pro zahraniční politiku (DGAP) vyžaduje, aby zvláštní fond ve výši 30 miliard EUR zaměřil na cílenou obnovení vojenských koridorů. Tato investice by platila za civilní účely.

• Prioritární trasy: Hlavní koridory mezi německými přístavy a východní hranicí musí být upgradovány pro závažné vojenské dopravy.
• Modernizace mostů: Mnoho mostů není navrženo pro moderní vojenská vozidla a musí být posílena nebo obnovena.

Modely veřejného a soukromého partnera

Financování infrastruktury s dvojím využitím lze provádět inovativními partnerstvími mezi veřejnými rukama a soukromými společnostmi:

• Distribuce rizik: Soukromí investoři přebírají výstavbu a provoz, zatímco veřejný sektor zaručuje dlouhodobé akceptační smlouvy.
• Přenos technologií: Soukromé společnosti přinášejí inovativní řešení, která lze použít vojensky i civilní.

Odolnost a zranitelnost kritických infrastruktur

Analýza hrozeb

Zranitelnost německé dopravní infrastruktury jde daleko nad rámec technických vad:

• Rizika kybernetické bezpečnosti: Digitalizované systémy jsou náchylné k útokům hackerů. Sabotáž kabelů lehkého vodiče v Herne a Berlin-Karow 2022 ukázala, jak snadno lze ochrnout kritické infrastruktury.
• Změna klimatu: Extrémní povětrnostní události stále více ovlivňují dopravní infrastrukturu. Silný déšť postihuje 5 až 30 procent federálních dálnic ročně.
• Teroristické hrozby: Kritické infrastruktury jsou atraktivní cíle pro útoky.

Preventivní opatření

• Redundantní systémy: Infrastruktury s dvojím využitím vytvářejí přirozené propouštění. Pokud vojenské systémy selže, lze použít občanské alternativy.
• Monitorování a včasné varování: Nepřetržité monitorování umožňuje rychlé reakce na hrozby.
• Adaptivní kapacity: Flexibilní systémy lze v případě potřeby rychle převést.

Mezinárodní osvědčené postupy

Švýcarský model

Švýcarsko stanovilo mezinárodní standardy s elektrifikací téměř 100 procent železniční sítě a systematickou orientací infrastruktury s dvojím využitím.

Francouzské přístupy

Francie také používá svou síť TGV pro vojenské účely a uznává se brzy na tom, že vysokorychlostní vlaky nabízejí strategické výhody.

Americké zkušenosti

Spojené státy musí dohnat železniční elektrifikaci, ale mají rozsáhlé zkušenosti s vojenskou železniční dopravou.

Strategie implementace

Krátkodobá opatření (0-2 roky)

• Optimalizace stávajících smluv: Vypršení platnosti rámcové smlouvy s nákladem DB musí být vyjednávána a rozšířena.
• Standardizace postupů: Zásadní jsou jednotné schvalovací postupy pro všechny federální státy.
• Budování týmů: Specialisté na logistiku s dvojím využitím musí být přijati a vyškoleni.

Střednědobé cíle (2-5 let)

• Moderace infrastruktury: Kritické části trasy musí být upgradovány pro vojenské požadavky.
• Digitální transformace: Je třeba implementovat inteligentní systémy řízení dopravy.
• Mezinárodní sítě: Spolupráce s evropskými partnery musí být zesílena.

Dlouhodobá vize (5-10 let)

• Kompletní integrace s dvojím využitím: Systémy občanských a vojenských logistických systémů se spojují do jednotné a účinné sítě.
• Technologické vedení: Německo se stává evropským modelem pro logistiku s dvojím využitím.
• Strategická autonomie: Snížení závislosti na jednotlivých poskytovatelích a systémech.

Vhodné pro:

• Evropská vojenská logistika podle amerického modelu? Strategické výuky a časový rozvrh pro evropskou obrannou logistiku

Cesta k odolné obranné logistice

Incident Rendsburg 6. července 2025 byl více než jen technický vada-to byla probuzení pro německou bezpečnostní politiku. Strukturální zranitelnost německé železniční infrastruktury ohrožují nejen schopnost národní obrany, ale také solidaritu aliance NATO.

• Požadovaný posun paradigmatu: Německo musí přejít z předchozího odpadu odpadu na strategicky dobře promyšlený modulární přístup. Logistika s dvojím použitím nabízí klíč k této transformaci.
• Odbornost namísto byrokracie: Složité výzvy mohou vyřešit pouze odborníci s hlubokým porozuměním občanské a vojenské logistice. Burokratické překážky musí být systematicky rozděleny.
• Investice do budoucnosti: Požadované 30 miliard EUR na moderování infrastruktury není problém, ale investice do bezpečnosti a budoucí životaschopnosti Německa.

Čas na polovina -srdeční opatření skončila. Německo potřebuje novou generaci odborníků na logistiku s dvojím využitím, kteří chápou, že moderní obranu nelze zvládnout způsobem myšlení 20. století. Pouze prostřednictvím inteligentních sítí občanských a vojenských kapacit může Německo splnit svou roli logistického centra NATO a zároveň zvýšit jeho ekonomickou výkonnost.

Incident Rendsburg ukázal, jak křehká je naše infrastruktura. Nyní je na nás, abychom vytáhli správné učení a nastavili kurz pro odolnou budoucnost. Logistika s dvojím využitím není jen možností-je to nutnost pro bezpečnost Německa a Evropy.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn