Logistický řetězec: Křehké logistické dodavatelské řetězce – Dodavatelský řetězec pod tlakem

Globální dodavatelské řetězce se v posledních dvou letech dostaly pod silný tlak. To ukazuje graf založený na datech Federální rezervní banky v New Yorku. Podle údajů index vykazuje obzvláště prudké výkyvy během pandemie. Mezi říjnem a prosincem 2021 index překročil hranici 4 bodů. Zprávy naznačují, že narušení způsobená ruskou válkou proti Ukrajině se zesílí, zejména v Evropě. Podle Německého dopravního fóra bude mít válka a sankce uvalené Západem dalekosáhlé důsledky pro přepravu humanitární pomoci, pohyb uprchlíků a zpracování zahraničního obchodu v Evropě. Zpracování zahraničního obchodu v Evropě je v současné době extrémně komplikované: dochází k masivním narušením dodavatelských řetězců, přetíženým hraničním přechodům, blokovaným dopravním trasám a hrozí nedostatek energie.

Globální dodavatelské řetězce jsou stále zatíženy pandemií. Mnoho zemí zavedlo řadu protipandemických opatření, která způsobila značné zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k úzkým místům v dodávkách. V důsledku toho mnoho dodavatelů omezilo svou výrobu a nebyli schopni plně plnit své dodací povinnosti. Nedostatek komponentů může rychle a vážně narušit výrobní procesy. K tomu se přidává nedostatek pracovníků v důsledku nemoci nebo cestovních omezení.

Podle DVF – Německého dopravního fóra je třeba podniknout kroky týkající se udržitelných změn v logistických dodavatelských řetězcích:

Změny v logistických řetězcích a uzlech

Řízení zahraničního obchodu v Evropě je v současnosti extrémně složité: dochází k masivnímu narušení dodavatelských řetězců, přetíženým hraničním přechodům, blokovaným dopravním trasám a hrozí nedostatek energie.

Nedostatek dodávek meziproduktů z Ukrajiny vede ke snížení výrobní kapacity v dalších evropských zemích, včetně Německa, a ovlivňuje tak i objemy exportu a dovozu. Ruský trh v současné době neobsluhují téměř všechny velké přepravní společnosti, speditéři a poskytovatelé kurýrních a expresních služeb. Kromě toho výrazně rostou náklady na dopravu v Evropě: hlavními příčinami jsou vysoké ceny ropy a plynu, prodloužené čekací doby v důsledku embarg, potíže s plánováním personálu a objížďky, například v důsledku uzavření ruského vzdušného prostoru.

Vyžadovaná akce

• Pro udržení dodávek a dodavatelských řetězců a minimalizaci nejistot ohledně sankčních předpisů a jejich kontrol jsou nezbytné celoevropský koordinovaný politický přístup a jednotná pravidla a usnadnění dopravy.
• Toto odvětví potřebuje jednotná a transparentní pravidla pro celou EU týkající se překládky, embarg, zákazů vstupu ruských lodí a režimů překračování hranic.
• Podobně jako u dodávek pomoci musí být zavedena veškerá zjednodušení pro usnadnění přeshraniční dopravy. Mezi důležitá opatření patří zvýšená digitalizace postupů podávání hlášení, zjednodušené požadavky na testování na COVID a zavedení zelených pruhů.
• Pro zajištění plynulého provozu jsou nezbytná omezení týkající se nedělí a státních svátků, stejně jako zmírnění předpisů týkajících se doby řízení a odpočinku. Aby bylo možné plně využít stávající potenciál, je třeba zjednodušit pravidla kabotáže. Zásadním problémem je také absence povolení CEMT pro ukrajinské nákladní automobily.
• Infrastruktura v odpovědnosti federální vlády a státních vlád musí podléhat stejným režimům a předpisům, což je obzvláště patrné v případě federálních vodních cest a státní přístavní infrastruktury.
• Vzhledem k současným trendům cen energií by se měly zvážit stropy nebo dotace.

Zákon o ochraně před infekcemi potřebuje vylepšení:

Berlín, 22. listopadu 2021 – Změny zákona o ochraně před infekcemi týkající se předpisů pro 3G na pracovišti a mandátu 3G ve veřejné dopravě vstoupí v platnost 24. listopadu 2021. Pro sektor mobility a logistiky nejsou tyto předpisy praktické. Dr. Florian Eck, výkonný ředitel DVF, k tomu říká:

„Nové nařízení o 3G pro pracoviště, nařízené zákonem o ochraně před infekcemi, má smysl pro stacionární pracoviště. V mobilním sektoru však hrozí uzavřením dodavatelských řetězců. To je obzvláště problematické u přeshraničních dodávek. Zaměstnanci jsou často očkováni vakcínami, které nejsou v Německu schváleny, což znemožňuje testování před dodáním. Dříve odůvodněné osvobození přepravního personálu od povinného testování je tak fakticky anulováno. V důsledku toho je nepřístupný přístup do prostor společnosti a logistických center a dodavatelské řetězce jsou paralyzovány.“

„Pragmatické výjimky pro dopravní personál jsou nyní klíčové. Od března 2020 společnosti úspěšně zavedly systémy kontroly vstupu a vyvinuly vlastní hygienické standardy. Na ty je třeba navazovat. Podobně jako u předpisů pro vstup musí být zaměstnanci v dopravě osvobozeni od povinného testování, za předpokladu, že jejich pobyt v příslušných prostorách společnosti je pouze dočasný a jsou zavedena hygienická a ochranná opatření. Tyto systémy kontroly vstupu obvykle zahrnují i ​​samostatné toalety pro externí dopravní personál. I toto řešení je novým zákonem ohroženo. Stejně tak je nutné rozšířit testovací kapacity na hranicích.“

Od středy budou moci veřejnou dopravou cestovat pouze očkovaní jedinci, ti, kteří se zotavili z COVID-19, a ti s negativním testem na COVID-19. Eck k tomu uvedl: „Povinné nošení roušek 3G pro cestující v autobusech a vlacích vstupuje v platnost, aniž by se federální vláda zavázala k aktivní podpoře těchto opatření. Dopravní společnosti se musí s novými nařízeními zákona o ochraně před infekcemi vypořádat samy. Chybí jim zdroje na nezbytné kontroly, pokud jsou v otevřeném systému vůbec možné. Federální vláda zde musí zasáhnout, například přenesením kontrolních povinností ve veřejné dopravě na federální policii. Z toho je také jasné, že s ohledem na probíhající čtvrtou vlnu bude nutné prodloužit balíček finanční pomoci i po roce 2022.“

„Nyní je odpovědností prozatímní vlády, a zejména spolkového ministra práce Hubertuse Heila a spolkového ministra zdravotnictví Jense Spahna, jednat rychle a pragmaticky. Čas je klíčový; nová pravidla budou platit od 24. listopadu 2021. Pokud nebudou učiněny žádné výjimky, tentokrát hrozba nebude na hranicích, ale u bran logistických center. Pokud jde o veřejnou dopravu, klíčové je zapojení spolkové policie do kontrolních strategií; i o tom musí být rozhodnuto co nejrychleji.“

• Z tiskové zprávy DVF – Německého dopravního fóra

Plně automatizované ukládání do vyrovnávací paměti – Obrázek: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Zvýšení bezpečnostních zásob – vyrovnávacích zásob
• Regionální decentralizované sklady/logistická centra
• Regionální logistická distribuční centra (mikrohuby)
• Využití výškových skladů nebo automatizovaných paletových výškových skladů (HBW)
• Dodavatelé v různých regionech, čímž se vyhýbáme nákupu z jednoho zdroje
• Rozvoj/rozšíření řízení dodavatelského řetězce s relevantními dovednostmi
• Rozšíření viditelnosti dodavatelského řetězce – Viditelnost dodavatelského řetězce (SCV) je schopnost sledovat dodávku na cestě od dodavatele přes výrobce ke spotřebiteli

Dalším důležitým bodem pro dodavatelský řetězec je zvyšování flexibility:

• Zajištění bezpečnosti dodávek
• Komplexní plánovací procesy
• Flexibilní výrobní a montážní síť
• Řízení uvedení produktů na trh
• Zaměření na zákazníka prostřednictvím segmentace dodavatelského řetězce
• Sjednocené struktury dodavatelského řetězce
• Štíhlé procesy
• Řízení lidských zdrojů a talentů

Flexibilita v dodavatelském řetězci:

• Lepší řízení rizik dodavatelů
• Holistické plánování
• Udělejte strukturu flexibilnější
• Rychlejší adaptace produktových strategií

Souvisí s tím:

• Dopad na klíčová odvětví: Co je třeba udělat hned teď
• 7 bodů a jedna šance: To nás nutí přehodnotit náš přístup
• Optimalizace dodavatelského řetězce: Nové logistické strategie včetně digitálních dvojčat