Logistický řetězec: Křehké logistické dodavatelské řetězce – dodavatelský řetězec pod tlakem

Globální dodavatelské řetězce se v posledních dvou letech dostaly pod silný tlak. Ukazuje to grafika založená na datech Federální rezervní banky v New Yorku . V důsledku toho index vykazuje během pandemie obzvláště silné výkyvy. V období od října do prosince 2021 index překonal hranici 4 bodů. Podle zpráv bude rozvrat způsobený ruskou útočnou válkou proti Ukrajině i nadále sílit, zejména v Evropě. Německého dopravního fóra budou mít válka a sankce, o nichž rozhodl Západ, dalekosáhlé dopady na přepravu humanitárního zboží, přepravu uprchlíků a provádění zahraničního obchodu v Evropě. Zpracování zahraničního obchodu v Evropě je v současnosti extrémně komplikované: dochází k masivním poruchám v dodavatelských řetězcích, přetíženým hraničním přechodům, zablokovaným přepravním cestám a hrozícímu nedostatku energie.

Globální dodavatelské řetězce jsou stále napjaté pandemií. Mnoho zemí zavedlo četná protipandemická opatření, která způsobila vážná zpoždění v hodnotových a dodavatelských řetězcích. Například kontrolní a karanténní zóny v logistických centrech vedly k nedoručování zboží. V důsledku toho bylo mnoho dodavatelských společností bráněno ve výrobě a nebyly již schopny plně plnit své dodací povinnosti. A chybějící díly dodavatelů mohou mít rychle masivní dopad na výrobní procesy. K tomu se přidává absence pracovníků z důvodu nemoci nebo cestovního omezení.

Podle DVF – German Transport Forum je potřeba přijmout opatření týkající se udržitelných změn v logistických dodavatelských řetězcích:

Změny v logistických řetězcích a uzlech

Zpracování zahraničního obchodu v Evropě je v současnosti extrémně komplikované: dochází k masivním poruchám v dodavatelských řetězcích, přetíženým hraničním přechodům, zablokovaným přepravním cestám a hrozícímu nedostatku energie.

Nedostatek dodávek primárních produktů z Ukrajiny vede také k omezeným výrobním kapacitám v dalších evropských zemích a Německu a tím i zde mění objemy exportu a importu. Ruský trh v současné době již neobsluhují téměř všechny velké přepravní společnosti, speditéři a poskytovatelé kurýrních a expresních služeb. Kromě toho výrazně rostou náklady na dopravu v Evropě: hlavními příčinami jsou vysoké ceny ropy a plynu, prodloužené čekací doby kvůli embargovým kontrolám, obtížnější personální plánování a objížďky, například kvůli uzavření ruského vzdušného prostoru.

Potřeba akce

• K udržení dodávek a dodavatelských řetězců a minimalizaci nejistot ohledně sankčních předpisů a jejich kontrol je nezbytný celoevropský koordinovaný politický přístup a jednotná pravidla a také usnadnění dopravy.
• Odvětví potřebuje jednotná, transparentní pravidla pro celou EU týkající se překládky, požadavků na embargo, blokování ruských lodí a režimů překračování hranic.
• Podobně jako u dodávek pomoci je třeba vzít v úvahu veškerá zjednodušení, aby se usnadnila přeshraniční přeprava. Důležitá je mimo jiné větší digitalizace postupů hlášení, zjednodušení požadavků na testy Covid a zelených pruhů.
• Omezení o nedělích a státních svátcích, stejně jako zkrácení doby řízení a odpočinku jsou nezbytné pro udržení plynulosti dopravy. Aby bylo možné využít veškerý stávající potenciál, je třeba zjednodušit pravidla kabotáže. Chybějící povolení CEMT je také kritické pro ukrajinské kamiony.
• Infrastruktury, za které zodpovídají federální a státní vlády, musí podléhat stejným režimům a předpisům, což je zvláště jasné v případě federálních vodních cest a státních přístavních infrastruktur.
• S ohledem na vývoj cen energií je třeba přezkoumat stropy nebo podpory.

Je třeba zlepšit zákon na ochranu před infekcí:

Berlín, 22. listopadu 2021 – Od 24. listopadu 2021 vstoupí v platnost novinky v zákoně o ochraně před infekcemi týkající se předpisů 3G na pracovišti a požadavku 3G ve veřejné dopravě. Pro sektor mobility a logistiky není praktické zavést předpisy. Dr. Florian Eck, generální ředitel DVF:

„Nařízení 3G pro pracoviště nově předepsaná v zákoně o ochraně před infekcemi má smysl pro stacionární pracoviště. V mobilním sektoru hrozí uzamčení dodavatelských řetězců. Zvláště problematické se to stává, pokud jde o přeshraniční dodávky. Personál je často imunizován vakcínami, které nejsou v Německu schváleny, a testování před porodem není možné. Dříve odůvodněné osvobození přepravního personálu od požadavku na testování je nyní fakticky neplatné. To znamená, že firemní prostory a logistická centra nejsou přístupné ani přístupné a dodavatelské řetězce jsou paralyzovány.“

„Pragmatické výjimky pro zaměstnance dopravy jsou nyní důležité. Od března 2020 společnosti úspěšně vytvořily koncepty zámků a vyvinuly vlastní hygienické standardy. Na tom je třeba stavět. Obdobně jako ve vstupním řádu musí být přepravní zaměstnanci osvobozeni od zkoušky, pokud je jejich pobyt v příslušném areálu společnosti pouze dočasný a jsou dodržována hygienická a ochranná opatření. Koncepce zámků obvykle počítá i se samostatnými toaletami pro externí pracovníky dopravy. Toto řešení ohrožuje i nový zákon. Zároveň se musí rozšířit testovací kapacity na hranicích.“

Od středy bude kvůli federálnímu zákonu povolena přeprava ve veřejné dopravě pouze očkovaným, uzdraveným a negativním testům na Coronu. Eck řekl: „Požadavek 3G pro cestující v autobusech a vlacích vstupuje v platnost, aniž by se federální vláda zavázala tato opatření aktivně podporovat. Dopravní podniky zůstávají s novými úpravami zákona o ochraně před infekcemi samy. Neexistují žádné zdroje pro kontroly, které jsou nyní nezbytné, a to do té míry, že jsou vůbec možné v otevřeném systému. Zde musí federální vláda zasáhnout, například tím, že federální policie převezme kontrolní úkoly ve veřejné dopravě. V tuto chvíli je také jasné, že v důsledku probíhající čtvrté vlny bude nutné rozšíření záchranného balíčku po roce 2022.“

„Nyní je úkolem výkonné spolkové vlády, zejména spolkového ministra práce Hubertuse Heila a spolkového ministra zdravotnictví Jense Spahna, jednat rychle a pragmaticky. Důležitý je čas, nová pravidla budou platit od 24. listopadu 2021. Pokud nebudou výjimky, nebudou tentokrát hrozit zácpy na hranicích, ale na branách logistických center. Pokud jde o veřejnou dopravu, jde o zapojení federální policie do kontrolních konceptů a i to je třeba rozhodnout co nejrychleji.“

• Z tiskové zprávy DVF – Německé dopravní fórum

Plně automatizovaný vyrovnávací sklad – Obrázek: Xpert.Digital / Chesky|Shutterstock.com

• Zvyšování bezpečnostních zásob – vyrovnávací zásoby
• Regionální decentralizované sklady/logistická centra
• Regionální distributoři logistiky (mikrohuby)
• Použití vysokoregálových skladů nebo automatizovaných paletových vysokoregálových skladů (HRL)
• Dodavatelé v různých regionech, bez jediného zdroje
• Založení/rozšíření řízení dodavatelského řetězce o dovednosti
• Rozšíření viditelnosti dodavatelského řetězce – Viditelnost dodavatelského řetězce (SCV) je schopnost sledovat dodávky, jak se pohybují od dodavatele k výrobci ke spotřebiteli.

Dalším důležitým bodem pro dodavatelský řetězec je zvýšení flexibility:

• Zajištění bezpečnosti dodávek
• Důsledné plánovací procesy
• Flexibilní výrobní a montážní síť
• Řízení uvádění nových produktů na trh
• Zaměření na zákazníka prostřednictvím segmentace dodavatelského řetězce
• Sjednocené struktury dodavatelského řetězce
• Lean procesy
• Řízení lidských zdrojů a talentů

Flexibilita dodavatelského řetězce:

• Lépe řídit rizika dodavatelů
• Plánujte holisticky
• Udělejte konstrukci flexibilnější
• Rychlejší přizpůsobení produktových strategií

Vhodné pro:

• Dopad na klíčová odvětví: co musíte udělat nyní
• 7 bodů a šance: To nás nutí přehodnotit
• Optimalizace dodavatelského řetězce: Nové logistické strategie, včetně digitálních dvojčat