Možná obranná logistika: Jižní německá logistická koridor Augsburg-Ingolstadt-Regensburg

Vojenská a ekonomická ruka v ruce: Nová chodba Bavorska jako plán pro infrastrukturu s dvojím využitím

Do roku 2030 bude mezi Augsburgem, Ingolstadtem a Regensburgem na trase třídy C (20 T náprav), která splňuje požadavky na vojenské „vojenskou mobilitu“ a zároveň slouží jako engine pro hospodářský růst pro jižní Německo, bude postavena stále více vynucená osy na východ-západ.

Kombinace expanze železnic a silnic, nových logistik a zdravotnických míst, jakož i přeshraniční harmonizovaný schvalovací proces vytváří síťový koridor s dvojím využitím s vysokou odolností a budoucí životaschopností.

Strategický význam

Německo již působí jako logistické centrum Allianz; Téměř všechny položení tras na bok na východu vedení nad německým územím. Bavorská Querspange Augsburg - Ingolstadt - Regensburg zde uzavírá mezeru:

• Milituálně umožňuje rychlé položení vozidel s těžkým řetězcem k klasifikaci vojenského zatížení 70 na kolejnicích a paralelně přes těžkopádné silnice, bez kritického můstku nebo tunelů.
• Ekonomicky spojuje dynamické průmyslové a výzkumné oblasti Swabie, Donau-Eller a Horní palatinate blíže k severo-jihskému příčnému Mnichov-Berlíně a Rhein-Main-Vienna a zvyšuje kapacitu toků energie a časově kritického zboží.

Technické klíčové údaje o vysoké úrovni

Technické klíčové údaje o vysoké úrovni - Image: Xpert.digital

Vysoká klasifikace infrastruktury zahrnuje do roku 2030 několik centrálních opatření. Obnovení stopy a modernizace mostních struktur umožní třídě trasy C4 s odolností 20 tun zatížení kol a 8 tun na metr zatížení metru. To vytváří průchodnost prostřednictvím obrněných transportů MLC-70 a 740 metrů dlouhých nákladních vlaků.

Elektrifikace trasy Augsburg-Ingolstadt podél páru a Dunajská trasa se koná s technologií 15 kV/16,7 Hz a ETCS úrovně 2. Toto opatření umožňuje nízkopodnikové dopravy a vytváří redundanci pro ledovou osu Mnichov-Noremberg.

Rozšíření uzlu B 16 a 93 s těžkými parkovacími místy umožní jasnou výšku nejméně 5 metrů a přípustná celková hmotnost 290 tun. To slouží k nezaměňování vojenské dálniční cesty a odpočinek a tanklogistiky.

Terminál KV „Donaulogistik Ost“ v Obertraublingu nabídne kapacitu 320 000 TEU ročně s 600 metrů obálkových stop. Podporuje kombinovaný provoz a slouží jako rezervní logistika pro rozbočovače NATO.

Regionální shluk logů Med s Clinic Ingolstadt Clinic II poskytne 150 lůžek rezervní kapacity pro péči o zraněné a jako prevenci povodňové katastrofy.

Koncept s dvojím využitím: civilní a vojenské v harmonii

1. Běžné použití

Trasy, terminály a tankové body jsou technicky interpretovány tak, aby přepravní přínos občanských stavů při každodenním provozu, zatímco vojenské přepravy mohou být upřednostňovány v případě napětí nebo obrany.

2. standardizace a postup

Schlovové kanály standardizované v projektu EU Pesco „Vojenská mobilita“ zkracují národní výjimečná povolení od části 30 do méně než 5 dní-rozhodující časový zisk rychlé síly.

3. odolnost redundance

Dvojité stopy, modulární mosty a signální boxy odolné proti selhání minimalizují riziko delšího uzavření v civilním přepravě na dlouhou vzdálenost a zabezpečené krize a mobility katastrof.

Ekonomické impulsy

• Prognóza nákladní dopravy 2030: +23% v Baden-Württemberg/Bavorsko, rychle rostoucí kombinovaný provoz.
• Regionální přidaná hodnota: Podle IHK Swabian vytváří nová logistika a komerční prostor podél chodby „vysokou ekonomickou přínos“ mimo základní oblast.
• Úlohy: Modernizované terminály KV vytvářejí až 2 000 přímých a nepřímých oblastí v oblasti Regensburgu a Ingolstadt.
• Klimatické díly: Přemístění těžkého transportu z silnice do elektrifikované kolejnice snižuje emise na tunu km až o 70%.

S jiho-německým logistickým koridorem se vytvoří příkladná projekt moderní infrastruktury s dvojím využitím: kombinuje obranu a hospodářskou politiku, financování svazků z federálních dopravních tras, vojenskou mobilitu CEF a bavorské státní programy a ve stejném období posilovatelné a ve stejném období udržitelné regionální růstové.

Kategorie CATERORIE C TOUGH -DUTY TRASE TRANSFORS JIŽNÍ DRACOVÁNÍ ZAMĚSTNANCE na strategickou koridor

Plánovaná upgrade na kategorii kategorie C do roku 2030 vytváří vojensky a ekonomicky vysoce odolnou východo-západní osu v jižním Německu. Síťový „koridor s dvojím využitím“, který splňuje požadavky NATO a zároveň stimuluje regionální růst, vytváří cílenou individuální měření-od trati a expanzi silnic k rozšíření lékařské a logistické komerční infrastruktury.

Technická výchozí pozice

Technický počáteční bod ukazuje významné rozdíly mezi trasou C-BAHN a federální silnicí 16. Železniční trať umožňuje přípustné zatížení kol 20 tun s maximálním zatížením 8 tun na metr, zatímco federální silnice umožňuje zatížení osu kamionu 11,5 tun do STVO, ale někdy má profinky v rámci.

V úzkých místech jsou různé výzvy: železniční trať trpí úzkými oblouky a profily s omezeným světelným prostorem, zatímco federální silnice je narušena místními pasážemi a chybějícími předjíždějícími proužky.

Z vojenského hlediska nabízí železniční trať možnost přepravy řetězu a brnění kol až do 70 tun, zatímco hlavní silnice slouží jako alternativní trasa pro konvoje a těžké přepravy.

Civilní výhoda se také výrazně liší: železniční trať umožňuje o 25 procent více hmoty nákladních trakt na vlak ve srovnání s trasou třídy B, zatímco 2+1 nebo 4-lemovaná expanze federální silnice by snížila stránky uložení o více než 30 procent.

Plánovaná opatření v přehledu

Plánovaná opatření v přehledu - Image: Xpert.digital

Plánovaná opatření zahrnují různá vylepšení infrastruktury pro optimalizaci vojenského a civilního provozu. Nejprve je naplánováno snížení šesti oblouků stopy, aby se přilepilo na profil lehkého prostoru G2 pro Leopard 2 A7 a přepravoval vlaky a snížil dynamické špičky zatížení kol. To se provádí podle standardu rozšíření trasy „Vojenská třída CM3“ analogická směrnici DB 819.

Kromě toho by nová výstavba těžkých manipulačních ramp na Dunaji měla umožnit nádrže nebo velké transformátory mezi železnicí a vnitrozemskou navigací a vytvořit spojení s deseti-t Rhine-Danube Corridor. Stávající jeřáby těžkého zboží Bayernhafen Regensburg slouží jako plán.

Expanze B 16 mezi Günzburgem a Regensburgem jako trasa 2+1 nebo 4 pruhy by mělo zajistit odbavení občanské a vojenské silniční dopravy a umožnit objížďky během uzavření trasy. Toto opatření je považováno za naléhavou potřebu v BVWP 2030 s investicí více než 800 milionů EUR.

Kromě toho je naplánováno centrum lékařské role 3 v nemocnici Bundeswehr Ulm, které by mělo nabídnout vzduchový most pro zraněné, šokovou místnost 24/7 a střešní heliport přímo v pohotovostní místnosti. Integrace do sítě BW Dream by vytvořila plnohodnotné národní traumatické centrum s již certifikovanými kapacitami.

Nakonec jsou protokoly PPP určeny na průmyslovou pustinu, která nabízí 50 až 100 hektarů rezervního povrchu podél trasy, modulární lehké haly a zvyky a nebezpečné zboží. Účelem je také otevřít možnosti pro dlouhodobé podnikání a jsou založeny na modelu vojensko-ekonomické spolupráce podle konceptu logkdo „spolupráci orientovanou na budoucnost“ s podporou IHK pro uzly B 16.

Vojenská přidaná hodnota

1. Strategická laingová kapacita - Německo zůstává za 180 dní „logistickým centrem“ až pro 800 000 spojeneckých vojáků.
2. Náklady rezerv-kategorie C umožňuje 62-T nákladní vozy bez laningu; Rampy na Dunaji vytvářejí trimodální redundanci.
3. Zraněný Supply-Role-3-Center ULM zajišťuje chirurgickou plnou péči během hodiny NATO přes CH-53K nebo A400M Medevac.

Civilní účinky

• Nákladový provoz: 42% prognózy železničního zboží plus do roku 2030 může být částečně přesunuto na chodbu.
• Úlohy: Rozšíření B 16 a krycí rampy generují podle odhadů IHK> 2 500 konstrukce a 1 200 stálých pozic v logistických a přístavních společnostech.
• Prostředí: Přemístění těžkého zboží do vnitrozemské lodi šetří přibližně 60% CO₂ ve srovnání s silnicí na 1 000 T-km.
• Krizová odolnost: systémy s dvojím využitím posilují regionální obranu katastrof (pandemická intenzivní přeprava, povodňová logistika).

výzvy

Projekt čelí různým výzvám, které vyžadují odpovídající řešení. V oblasti povolení pro úroveň trati jsou oblasti FFH podél Dunaje značným rizikem. Pro minimalizaci rizik je určena včasná hodnocení dopadů na životní prostředí a hlášení o hluku, jakož i poskytování kompenzačních oblastí.

Při rozšiřování B 16 nebylo možné provést iniciativy občanů pod heslem „Bez dálnice B 16“. Jako protiopatření se navrhuje realizovat sekce „2 + 1“ namísto trvale čtyřpruhové verze a vytvářet stěny ochrany proti hluku.

Další výzvou je financování celkového balíčku více než 1,6 miliardy EUR. Za tímto účelem návrh na financování prostřednictvím federálního rozpočtu a zvláštního fondu pro vojenskou mobilitu, což je komplexní zvláštní fond. Navíc by rozbočovače PPP měly přispívat k amortizaci nákladů na plochu.

Nedostatek kvalifikovaných pracovníků v oblasti stavebnictví a logistiky s prognózou úzkých míst 6 000 inženýrů v Bavorsku do roku 2030 se zabývá různými opatřeními: přidělení balíčků, spousta velikostí šarží a zavedení dvojitých kurzů by mělo přispět k řešení.

Realizační rozvrh (zjednodušený plán milníku)

Plán implementace projektu trvá o šest let od roku 2025 do roku 2030. V roce 2025 má být dosaženo schválení plánování oblouků a dokončení prostorového plánování B 16. V roce 2026 jsou uděleny PPP-Loghubs a začátek konstrukce ramp v Regensburgu. O rok později, 2027, jsou dokončeny první 2+1 části B 16 mezi Günzburgem a Donauwörthem. V roce 2028 je flotila dokončena a testovací jednotky se provádějí s vlakem Leopard 2. V roce 2029 recertifikace centra role-3 v ULM a Heliport Upgrade. Nakonec je v roce 2030 zaznamenána oficiální klasifikace trasy jako C4/CE a plně provozovaná provoz logistické koridoru.

Sdílení federálních, státních, Bundeswehr a soukromých fondů činí z koridoru modelovou projektovou infrastrukturu. Kapacita s těžkým zatížením, lékařská vysoce výkonná nabídka a regionální hospodářský rozvoj pracují na sobě-odolný model pro jiné německé koridory NATO.

Hub pro bezpečnost a obranu - Image: Xpert.digital

Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.

Vhodné pro:

• Obrana pracovní skupiny Connect - posilování malých a středních podniků v evropské obraně

Jižní německá logistická koridor: Proč se osa Augsburg-Ingolstadt-Regensburg stává strategicky důležitým

K určení a plánování tzv. Jižní německé logistické koridor, který zahrnuje osy Augsburg-ingolstadt-Regensburg, se odehrává jako součást různých dokumentů o přepravě a plánování na federální a státní úrovni. Důležité základy a zdroje jsou:

• Plán federální dopravní infrastruktury 2030: Zde jsou určovány projekty centrální infrastruktury pro železniční a silniční provoz. Spojení Augsburg-ingolstadt-Regensburg je součástí zastřešující logistické osy a je ošetřeno v kontextu konstrukce a nové budovy důležitých železničních a silničních spojení.
• Plány regionálního provozu a plánování prostorového plánování: Komory průmyslu a obchodu (IHK), zejména IHK Swabians, se vztahují na důležitost a určování těchto koridorů v prohlášeních o postupech prostorového plánování. Hádají se s integrací do „Magistral for Evropy“ a posílením jižní železnice mezi Rhein/Ruhr, Stuttgart, Mnichov a dále na východ.
• Specifické plánovací dokumenty z DB Netz AG a Bavorské železniční společnosti (BEG): Ty obsahují varianty trasy, výpočty kapacity a připojení logistických umístění podél trasy. Plánování je veřejně interpretováno jako součást procesů prostorového plánování a komentuje se příslušné obce, kraje a ekonomické komory.

IHK Schwaben ve svém oficiálním prohlášení o venkovní linii Ulm- Augsburg a novou linii výslovně odkazuje na význam koridoru pro celý region a zdůrazňuje, že města a obce podél Donautalbahn (Ulm-Günzburggorthgortheggeng) těží z plánovaných zlepšení. Stanovení hodinového dlouhodobého transportního spojení na dlouhé vzdálenosti ve federálním dopravním plánu a odpovídající koncepce v „německém-tiktu“ jsou ústředními základy pro rozvoj logistické koridoru.

„Analogické účinky zkrácení doby jízdy popsané výše nad čistou novou linií, města a obce na Donautalbahn (Ulm–) Günzburg - Donauwörth - - Ingolstadt (–gresburg) těží z vylepšené nabídky v Günzburgu.“

Několik zmíněných jednotlivých opatření existuje jako projekt motivovaný civilním motivovaným (B 16 Expansion, Port a KV rozšíření, renovace trasy). Integrovaná strategie pro koridor s výslovnou klasifikací jako kategorii C a koordinací všech pěti bodů nelze nalézt v dokumentech EU pro vojenskou mobilitu s výslovnou klasifikací s výslovnou klasifikací.

Vyhodnocení jednotlivých stavebních bloků ukazuje smíšený obrázek: železniční trať jako těžká zatížení třídy C je realizována pouze částečně- zatímco Donautalbahn Regensburg-ingolstadt již splňuje požadovanou klasifikaci D4, paartalbahn ingolstadt- Augsburg také sděluje CE/B2, které jsou také kosmické mosto a sledují renonu. Nepřetržité vedení třídy C by vyžadovalo nové budovy a investice ve výši několika stovek milionů EUR, a proto je vojenská vhodnost v současné době k dispozici pouze v sekcích.

Při snižování šesti trati oblouků DB zahrnují síťové rozšíření a obecné renovační dokumenty žádné projekty, které výslovně slouží ke „snížení přepravy tanků“, takže v současné době neexistuje žádný důkaz vojensky motivovaného opatření.

Rampa manipulace s těžkým zatížením na Dunaji jsou již částečně dostupné, protože přístav Regensburg má dvojité jeřáby do 2 × 45 t a týdenní těžký zboží obálky až do 80 t. Nové rampy nejsou zobrazeny v aktuálním hlavním plánu přístavu, ale civilní těžká nakládací kapacita je již k dispozici, bez nové budovy speciálně prokázané pro obrněné přepravy.

Rozšíření B 16 jako alternativní trasy bylo politicky rozhodnuto -do roku 2030 se do roku 2030 do roku 2030 rozšiřuje tří -lemovaná expanze do roku 2030. Vojenská vhodnost jako těžká konvojová trasa je možná u lehké místnosti 4,50 ma 60 T nakládací kapacita, přičemž existuje možnost dvojího použití, ale není primárním cílem projektu.

Centrum lékařské role 3 ULM již vykazuje skutečné vojenské použití, protože BWKRHS ULM je rolí 4-schopná nemocnice BundesWehr s intenzivním profilem letecké záchrany. Pilotní cvičení Tacaet prokazují trénink leteckého mostu, zatímco občanská maximální péče je již stanovena, což znamená skutečné dvojí použití.

Dočasné rozbočovače protokolu na průmyslových odpadech ve tvaru PPP dosud představují myšlenku čistého konceptu, protože v databázích Bavorska IHK nebo BMDV neexistuje žádný oficiální model PPP. Rozvoj plýtvajících oblastí je součástí regionálního rozvoje podnikání, ale bez vojenského odkazu a nejsou zdokumentovány žádné kroky provádění.

Příležitosti a překážky pro skutečné realizaci s dvojím využitím

• Technická proveditelnost: Dovybavení párového údolí (změna B2 → C), nové ovládací prvky pro skladování a nabíjení, portální jeřáby ≥ 100 T, RO-RO RAMPS na Dunajských investorech.
• Financování: kombinace plánu investičního rámce Bund, vojenské mobility CEF (sazba financování až 50%) a kapitálu provozovatele soukromého terminálu.
• Schválení/byrokracie: standardizované nebezpečné zboží a rozsáhlé povolení mezi Bavorskem a Baden-Württemberg; §§ 46-47 Vydání STVO pro konvoje LV/BV.
• Prioritizace: Přijetí koridoru na další „Schiene potřebuje plán“ a národní seznamu implementace vojenská mobilita; Jinak žádná šance na financování veřejného práva.

Závěr

• Status quo: Jednotlivé uvedené projekty jsou běženy - ale ne jako koordinovaný, vojensky řízený velký program.
• Hodnocení: Projekt byl dosud potenciální, žádný implementační projekt. Mnoho prvků se hodí dohromady, ale lze je dát pod eu označení „Dual-Fair / Vojenská mobilita“ od formálního spojení.
• Doporučení: Bylo by nutné společný projekt BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen a země Bavorsko/BW.
• Studie proveditelnosti (použití nákladů, důkaz MLC, ekonomické účinky) do roku 2026; Teprve potom lze říci, zda bude chodba skutečně použita jako logistika s dvojím využitím.
• Stručně řečeno: Corridor lze použít duální, ale nemělo by být dosud používáno - protože neexistuje žádné vázání celkového plánování.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

Předseda SME Connect Defense Working Group

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn