Kontejnerový přístav Bremerhaven: Investice ve výši 3 miliard eur do automatizace a renovace – Kdo zaplatí za budoucnost Bremerhavenu?

### Plán za 3 miliardy eur má zachránit německou bránu do světa: Co se nyní děje v Bremerhavenu ### Rez a obří lodě: Nejdůležitější bremerhavenská zeď hrozí zhroucením – s následky pro všechny ### Zabiják pracovních míst, nebo budoucí příležitost? Dálkově ovládané jeřáby způsobily revoluci v důležitém německém přístavu ### Spor o přístav se vyostřuje: Proč by měl Jih platit za Sever – a federální vláda váhá ### Zaostává Německo? Jak chátrající infrastruktura ohrožuje naši prosperitu ###

Už žádní jeřábníci v kokpitu: Tichá revoluce, která navždy změnila bremerhavenský přístav

Kontejnerový přístav Bremerhaven, jedna z nejdůležitějších německých bran do světa, čelí historické zkoušce. Desítky let staré nábřežní zdi, postavené pro lodě v 70. letech 20. století, se propadají pod tíhou moderních megakontejnerových gigantů a trpí masivním poškozením korozí. Infrastruktura dosáhla konce své životnosti a hrozí jí, že zaostane za mezinárodní konkurencí, jako jsou Rotterdam a Antverpy. Aby se zabránilo kolapsu a aby bylo místo připraveno na budoucnost, je nutné velké úsilí bezprecedentních rozměrů: investiční balíček ve výši přesahující tři miliardy eur s využitím veřejných i soukromých prostředků má zrekonstruovat zchátralé říční nábřeží a přeměnit přístav na moderní automatizované logistické centrum.

Zatímco technologická revoluce s dálkově ovládanými jeřáby již začala, rozhořel se hořký politický spor o financování. Pobřežní státy volají po „zlomu“ a požadují, aby se federální vláda, a tedy celé Německo, podílelo na nákladech tohoto národního podniku. V jádru je klíčová otázka: Kdo zaplatí za modernizaci infrastruktury, která prospívá celé německé ekonomice? Nadcházející roky nerozhodnou jen o budoucnosti Bremerhavenu, ale také o tom, zda si Německo dokáže udržet svou strategickou roli předního námořního obchodního národa ve věku digitalizace a energetické transformace.

Jaké jsou největší výzvy pro kontejnerový přístav Bremerhaven?

Kontejnerový přístav Bremerhaven čelí obrovským strukturálním problémům, které vyžadují zásadní investice. Hlavní problém spočívá v zastaralé infrastruktuře říčního nábřeží v úsecích CT1 až CT3a, které byly vybudovány mezi koncem 60. let 20. století a začátkem prvního desetiletí 21. století. Tyto úseky nábřeží nejsou ani konstrukčně, ani technicky schopny unést velké kontejnerové portálové jeřáby, které jsou dnes potřeba, ani manipulovat s moderními megaloděmi s potřebnou kapacitou.

Dnešní kontejneroví giganti se zásadně liší od svých předchůdců: Zatímco lodě v 70. letech 20. století byly typicky dlouhé 275 metrů a přepravovaly 3 000 standardních kontejnerů (TEU), dnešní megaboxery s délkou 400 metrů a dvojnásobnou šířkou dosahují skladovací kapacity až 24 000 TEU – osminásobku původní kapacity. S ponory většími než 16 metrů kladou tyto lodě dodatečné nároky na přístavní infrastrukturu.

Dalším kritickým problémem je vlnová komora, polootevřený tunel pod nábřežím, který je určen k absorpci vln během bouří. Je patrné značné poškození železobetonu korozí. Statické analýzy ukázaly, že jednoduchá rekonstrukce by nestačila – stála by 60 až 75 procent celkové výměny, aniž by nábřeží bylo schopno splňovat současné i budoucí požadavky.

Jaké investice jsou potřeba pro modernizaci?

Čísla jsou působivá a ilustrují rozsah nadcházející transformace. Senátorka pro hospodářské záležitosti Kristina Vogt odhaduje celkovou investici potřebnou pro kontejnerový terminál v Bremerhavenu na 950 milionů eur. Tato částka se skládá z několika složek: Jen rekonstrukce říčního nábřeží by měla stát „vysoké trojciferné miliony eur“.

Spolková země Brémy již podnikla konkrétní kroky. Senát vyčlenil celkem 100 milionů eur na první fázi výstavby obnovy říčního nábřeží na roky 2026 a 2027. Podle současných plánů hodlá Brémy v příštích několika letech investovat do obnovy celkem 120 milionů eur. Senátor za přístav upřesnil finanční plán: pro rok 2026 bude potřeba 20 milionů eur a poté každý další rok 80 milionů eur.

Zároveň Eurogate jako provozovatel terminálu plánuje vlastní masivní investice. Společnost spolu se svými partnery hodlá v nadcházejících letech investovat do modernizace terminálu zhruba dvě miliardy eur. Tyto soukromé investice však přímo souvisejí s obnovou státní nábřežní infrastruktury – bez moderních kotvišť nemohou soukromí provozovatelé realizovat svá plánovaná automatizační opatření.

Jak vypadá nová automatizační technologie?

Technologická revoluce již začala. Jako předzvěst nadcházející plné automatizace byl v červenci 2025 uveden do provozu nový Rail Gate Bremerhaven – nejmodernější železniční překladiště pro kombinovanou nákladní dopravu. Toto zařízení v hodnotě 70 milionů eur demonstruje technologii budoucnosti: kontejnerové vlaky o délce až 750 metrů lze odbavovat na šesti překladištích, z nichž každá je dlouhá 762 metrů.

Revoluční inovací spočívá v dálkovém ovládání jeřábů. Čtyři velké portálové jeřáby již neobsluhují jeřábníci v prosklených kabinách, ale ovládají je tzv. dálkoví jeřábníci (RCO) z řídicího centra v vrátnici. Inovativní senzorová technologie a nejmodernější kamerové systémy na jeřábech podporují obsluhu a v některých případech také zpracovávají digitální data o kontejnerech.

Toto zařízení je pouze prvním krokem v komplexní strategii digitalizace. Generální ředitel společnosti Eurogate Michael Blach popsal uvedení do provozu jako „první významný milník“ v dalším rozvoji terminálu. Nová železniční brána bude sloužit jako testovací platforma pro nadcházející plnou automatizaci kontejnerových portálových jeřábů na nábřeží.

Co znamená automatizace pro pracovní místa?

Automatizace zásadně mění pracovní profily v přístavech, aniž by nutně rušila některá pracovní místa. Nový pracovní profil vzdálených jeřábníků je příkladem této transformace: Místo sezení vysoko v kabině jeřábu nyní tito specialisté pracují v ergonomických řídicích centrech na nejmodernějších počítačových pracovištích.

Výhody jsou četné: zlepšená bezpečnost práce, protože operátoři již nejsou vystaveni nepříznivému počasí a fyzické zátěži při práci v kabinách jeřábů. Zároveň technologie umožňuje přesnější pracovní postupy a lepší sběr dat. Obsluha jeřábu na dálku může teoreticky monitorovat více jeřábů a podle potřeby přepínat mezi různými systémy.

Společnost Eurogate již má pozitivní zkušenosti s novým pracovním modelem během šestiměsíční zkušební fáze železniční brány. Technologie prokazuje své výhody oproti předchozímu ručnímu ovládání železničních jeřábů. Pro zaměstnance to znamená další možnosti školení a přechod na náročnější, technologicky orientované role.

Jakou roli hraje federální vláda ve financování přístavů?

Otázka financování je ústavně složitá a politicky kontroverzní. Christoph Ploß, který od května 2025 působí jako koordinátor spolkové vlády pro námořní hospodářství, během své inaugurační návštěvy Brém jasně stanovil právní limity: Ústavně jsou za financování přístavních zařízení v současné době odpovědné spolkové země. Toto rozdělení odpovědnosti vychází z federální struktury Ústavy, podle níž je přístavní politika v zásadě záležitostí spolkových zemí.

Ploß nicméně vidí potřebu jednat: „Politika přístavů musí být chápána jako národní odpovědnost,“ zdůraznil koordinátor pro námořní dopravu. Oznámil svůj záměr prosazovat změnu ústavního rámce, která by umožnila větší finanční závazek federální vlády.

Spolková vláda však již může v určitých oblastech podniknout kroky. Ploß slíbil federální podporu pro přeměnu severoněmeckých přístavů na překladiště nových zdrojů energie, jako je methanol, amoniak, vodík nebo elektrická paliva, protože to vyžaduje miliardové investice. Tento závazek je součástí energetické transformace a celostátního významu přístavů jako „energetických uzlů“.

Proč pobřežní státy požadují větší zapojení federální vlády?

Pobřežní státy argumentují, že jejich přístavy mají národní a evropský význam. Vzhledem k požadované investici ve výši 950 milionů eur požadovala brémská senátorka pro hospodářské záležitosti Kristina Vogtová, aby náklady na přístavy pokryly i jižní spolkové země, „protože právě tam nakonec zůstává přidaná hodnota a daňové příjmy.“ Tento argument se zaměřuje na ekonomickou realitu: I když se přístavy nacházejí v pobřežních státech, z dováženého zboží a související hospodářské činnosti těží celé Německo.

Pobřežní spolkové země Dolní Sasko, Šlesvicko-Holštýnsko, Hamburk, Meklenbursko-Přední Pomořansko a Brémy v „Brémské deklaraci“ vyzvaly k „zlomu“ ve financování přístavů. Požadují masivní navýšení financování přístavů ze strany federální vlády na 400 milionů eur ročně jen na infrastrukturu. Zdůvodňují to tím, že náklady se od roku 2005 zvýšily přibližně desetinásobně, zatímco federální vláda nadále vyplácí spolkovým zemím ročně pouze 38,3 milionu eur.

Tato poptávka má také strategický rozměr: německé přístavy intenzivně konkurují tzv. západním přístavům Rotterdam a Antverpy a stále více i přístavům ve středomořském a pobaltském regionu. Bez dostatečných investic do infrastruktury hrozí ztráta konkurenceschopnosti, a tím i pokles ekonomického významu německých přístavních lokalit.

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – Odborné rady a řešení - Kreativní image: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Jaké existují ústavní překážky?

Ústavní situace je složitá a historicky se vyvíjela. Základní zákon obecně svěřuje odpovědnost za záležitosti přístavů spolkovým státům. Toto rozdělení pravomocí odráží federální princip, podle kterého infrastruktura s regionálním rozměrem spadá do odpovědnosti spolkových států.

Výjimky a zvláštní předpisy však již existují. Takzvané „přístavní zatížení“ se zohledňuje v systému státního fiskálního vyrovnání – systému, který Spolkový ústavní soud opakovaně potvrdil. Podle tohoto systému si pobřežní státy mohou odečíst přibližně polovinu svého čistého přístavního zatížení od daňových příjmů, než se tyto odečtou do výpočtu systému státního fiskálního vyrovnání.

Článek 104b Základního zákona (Grundgesetz) obecně umožňuje federální finanční pomoc státům. Toto ustanovení umožňuje federální finanční pomoc pro „obzvláště významné investice“, které přispívají ke zlepšení regionální hospodářské struktury. Přístavní projekty mohou spadat do této kategorie, pokud mají nadregionální význam.

Praktickým příkladem je kombinovaná nákladní doprava: Federální vláda již financuje výstavbu překladišť pro železniční nákladní dopravu s cílem přesunout více nákladu ze silnice na železnici. Železniční brána Bremerhaven z tohoto financování profitovala, protože většinu stavebních nákladů ve výši 70 milionů eur uhradila federální vláda.

Jak se vyvíjí mezinárodní konkurence?

Konkurenční situace mezi německými přístavy se v posledních letech dramaticky zintenzivnila. Zavedené západní přístavy Rotterdam a Antverpy neustále investují do své infrastruktury a automatizačních technologií. Rotterdam, jako největší evropský přístav, již realizoval komplexní automatizační projekty a plánuje další investice ve výši miliard eur.

Zároveň se objevují noví konkurenti: Přístavy ve Středomoří těží ze své geografické blízkosti k trasám Suezského průplavu a mohou sloužit jako první přístavy pro dopravu mezi Asií a Evropou. Přístavy jako Pireus v Řecku a Valencie ve Španělsku masivně rozšířily své kapacity a zavedly moderní automatizační technologie.

V Pobaltí se také rozvíjejí efektivní přístavní lokality, které by mohly ohrozit tržní podíl severoněmeckých přístavů. Tato mezinárodní konkurence zvyšuje tlak na německé přístavy, aby modernizovaly svou infrastrukturu a udržely si konkurenceschopnost.

Přístav Hamburk, největší německý kontejnerový přístav, zaznamenal v první polovině roku 2025 pokles propustnosti kontejnerů o 11,7 procenta. Tento vývoj podtrhuje naléhavost investic do modernizace. V celoevropském srovnání se Hamburk stále umísťuje na třetím místě za Rotterdamem a Antverpami, ale propast mezi ním a jeho konkurenty se zvětšuje.

Jaký význam mají přístavy pro energetickou transformaci?

Německé přístavy jsou srdcem energetické transformace a rozvíjejí se v nepostradatelná energetická centra. Tato transformace dalece jde nad rámec tradiční manipulace s nákladem a činí z přístavů strategické infrastrukturní prvky německé klimatické politiky.

Německo pokrývá přibližně 70 procent svých energetických potřeb dovozem. Zatímco fosilní paliva, jako je minerální olej, plyn a černé uhlí, se dříve dovážela přes přístavy, zelené zdroje energie, jako je vodík a jeho deriváty, budou v budoucnu hrát ústřední roli. Národní vodíková strategie německé vlády počítá s přístavy jako klíčovou infrastrukturou pro dovoz a distribuci těchto nových zdrojů energie.

Zároveň přístavy slouží jako základní přístavy pro rozšiřování větrné energie na moři. Výstavba a údržba větrných elektráren na moři vyžaduje manipulaci s extrémně těžkými komponenty, jako jsou základy, segmenty věží a listy rotoru. Odhady naznačují, že do roku 2029 bude jen pro výstavbu nových větrných elektráren na moři zapotřebí až 200 hektarů dalších těžkých pozemků.

Tato dvojí funkce – jakožto dovozního centra pro zelené zdroje energie a jakožto servisní základny pro větrnou energii na moři – podtrhuje celostátní význam přístavní infrastruktury. Koordinátor námořní dopravy Ploß se na tuto roli výslovně odvolával, když slíbil federální účast na přeměně na překladiště energie.

Co se stane s tradiční přístavní ekonomikou?

Strukturální změna v přístavním průmyslu je již v plném proudu, ale ubírá se spíše evolučním než revolučním směrem. Tradiční manipulační funkce zůstanou zachovány, ale budou doplněny novými technologiemi a dalšími úkoly.

Tento vývoj je v kontejnerovém sektoru jasně patrný: Zatímco základní funkce – nakládka a vykládka lodí – zůstává nezměněna, metody se zásadně mění. Nové dálkově ovládané jeřáby v Rail Gate Bremerhaven tento vývoj demonstrují: stejná práce se provádí přesněji, bezpečněji a efektivněji.

Podíl železniční nákladní dopravy se vyvíjí pozitivně: Bremerhaven má podíl železnice na kontejnerové dopravě do vnitrozemí více než 50 procent, což je číslo, kterého v Evropě dosahuje pouze Hamburk. Nová železniční brána s kapacitou 330 000 kontejnerů ročně má tuto pozici dále posílit.

Zároveň se objevují zcela nové obchodní oblasti: přístavy se stávají logistickými centry pro energetickou transformaci, výrobními místy pro zelený vodík a servisními centry pro větrnou energii na moři. Tato diverzifikace vytváří nová pracovní místa a přidanou hodnotu, které mohou kompenzovat strukturální změny v jiných odvětvích.

Jaký je aktuální stav veletrhu Sail Bremerhaven 2025?

Sail Bremerhaven 2025 se stal zvláštní politickou a kulturní událostí, která podtrhla význam přístavu. Spolkový prezident Frank-Walter Steinmeier osobně zahájil mezinárodní festival windjammerů 13. srpna 2025 a dal tak startovní signál k akci na palubě lodi „Gorch Fock“.

Rozsah akce byl impozantní: zúčastnilo se jí 250 lodí z 15 zemí, včetně vlajkové lodi „Alexander von Humboldt II“, peruánské „Union“, největší cvičné plachetnice v Jižní Americe, a „Shabab Oman II“ ze sultanátu Omán. Do přímořského města se zapojilo přes 1,2 milionu návštěvníků.

Námořní koordinátor Christoph Ploß využil své návštěvy zahájení provozu loděnice Sail k intenzivním diskusím o financování přístavů. Navštívil loděnici Lürssen v Brémách, přístav Kalihafen v Bremenách a kontejnerový terminál Bremerhaven. Tato kombinace kulturních oslav a politických diskusí symbolicky zdůraznila spojení mezi námořní tradicí a moderním řízením přístavů.

Starosta Brém Andreas Bovenschulte při zahájení zdůraznil mezinárodní atraktivitu akce: „Skutečnost, že tyto lodě plánují své trasy speciálně tak, aby zde mohly strávit pět námořních dnů, je působivým důkazem toho, že Sail Bremerhaven je velmi výjimečný festival windjammerů a lodí.“

Jaké ponaučení si lze vzít z jiných německých přístavů?

Pohled na další německé přístavy odhaluje jak úspěšné automatizační přístupy, tak i výzvy spojené s financováním. Hamburk, největší německý kontejnerový přístav, se svou expanzí na západ ubírá podobnou cestou jako Bremerhaven: celkové náklady na infrastrukturu činí 1,1 miliardy eur plus nejméně 700 milionů eur v soukromých investicích od společnosti Eurogate.

Hamburský kontejnerový terminál Altenwerder (CTA) je od roku 2002 považován za jeden z nejmodernějších automatizovaných terminálů na světě. Zkušenosti získané s bezobslužnými kontejnerovými přepravníky (AGV) a softwarově řízenými portálovými jeřáby se začleňují do plánů pro Bremerhaven.

Projekt JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu demonstruje, jak lze testovat automatizační technologii: Společnost Eurogate zde provedla pilotní projekt „STRADegy“, v rámci kterého testovala automatizované obkročitelné nosiče návěsů v reálných podmínkách. Tyto zkušenosti z testovací oblasti nyní prospívají vývoji v Bremerhavenu.

Zjištění z Hamburku a Wilhelmshavenu potvrzují: Automatizace není samoúčelná, ale nutností v mezinárodní konkurenci. Investice jsou vysoké, ale bez této modernizace existuje riziko ztráty podílu na trhu ve prospěch konkurenčních přístavů.

Jaké jsou dlouhodobé vyhlídky?

Budoucnost německého přístavního průmyslu bude formována několika megatrendy: digitalizací, automatizací, dekarbonizací a energetickou transformací. Bremerhaven se strategicky připravuje na tyto výzvy, ale úspěch závisí na financování nezbytných investic do infrastruktury.

Plánovaná rekonstrukce Stromkaje bude trvat 15 až 20 let a bude představovat největší projekt výstavby přístavu v historii Brém. Souběžně s tím Eurogate plánuje postupně zvyšovat automatizaci, jakmile bude obnovována infrastruktura nábřeží. Tato kombinace veřejných a soukromých investic v celkové výši přes tři miliardy eur by mohla Bremerhaven proměnit v jeden z nejmodernějších kontejnerových přístavů v Evropě.

Role přístavu jako energetického centra nabízí další příležitosti k růstu: dovoz zeleného vodíku, poskytování služeb pro větrné farmy na moři a manipulace s komponenty pro energetickou transformaci by mohly otevřít nové obchodní oblasti. Tato diverzifikace snižuje závislost přístavu na tradičním kontejnerovém byznysu a vytváří odolnost vůči ekonomickým výkyvům.

Řešení otázky financování zůstává klíčové. Bez většího zapojení federální vlády budou pobřežní státy jen stěží schopny samy zvládnout potřebné investice. Koordinátor námořní dopravy Ploß oznámil, že bude prosazovat novou ústavní úpravu. Pokud se to podaří, Německo by mohlo své přístavy rozvinout v nejefektivnější a nejmodernější v Evropě.

Technologické inovace již začaly – železniční brána Bremerhaven je toho důkazem. Nyní je čas v této cestě důsledně pokračovat a vytvořit nezbytný finanční a právní rámec. Nadcházející roky ukážou, zda Německo dokáže úspěšně přenést svou roli významného námořního obchodního národa do digitálního věku.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn