Kontejnerový boom: Vývoj dolnosaských námořních přístavů v první polovině roku 2025 – Komplexní přehled

### Senzace na pobřeží: Proč kontejnerová doprava v dolnosaských přístavech prudce roste ### Navzdory krizi na cestě k rekordním číslům: Tato čísla z dolnosaských přístavů všechny překvapují ### Nové energetické centrum Německa: Jak severní přístavy pohánějí energetickou transformaci ### Spící obr se probudil: Proč přístav ve Wilhelmshavenu nyní všechny předbíhá ### Kontejnerový boom a zelená energie: To se skrývá za úspěchem severomořských přístavů ###

Obecný rozvoj přístavního průmyslu

Co charakterizuje vývoj propustnosti v dolnosaských námořních přístavech v první polovině roku 2025?

Devět dolnosaských námořních přístavů pokračovalo v první polovině roku 2025 ve svém pozitivním vývoji a zaznamenalo výrazný růst i přes přetrvávající náročné tržní prostředí. Celkový objem přepravy v námořní dopravě se zvýšil o 4 procenta na 27,7 milionu tun ve srovnání s 26,7 miliony tun v první polovině roku 2024. Tento vývoj pokračuje v pozitivním trendu pozorovaném již v celém roce 2024, kdy se přeprava zvýšila o 10 procent na 55,5 milionu tun ve srovnání s předchozím rokem.

Tento růst je obzvláště pozoruhodný vzhledem k tomu, že k němu dochází na pozadí probíhajícího geopolitického napětí, ekonomické nejistoty a strukturálních výzev, kterým čelí německá ekonomika. Inke Onnen-Lübben, výkonná ředitelka marketingové společnosti Seaports of Niedersachsen, zdůraznila, že „velmi pozitivního výsledku“ bylo dosaženo ve „stále velmi náročném tržním prostředí“.

Které přístavy patří do skupiny přístavů Dolního Saska a jaké je jejich regionální zaměření?

Skupina přístavů zahrnuje celkem devět námořních přístavů: Brake, Cuxhaven, Emden, Leer, Nordenham, Oldenburg, Papenburg, Stade a Wilhelmshaven. Tyto přístavy jsou strategicky umístěny podél pobřeží Dolního Saska a přítoků Severního moře a pokrývají širokou škálu překládkových aktivit. Wilhelmshaven, jako jediný hlubinný přístav v Německu, zaujímá zvláštní postavení, zatímco Emden má tradičně silné zastoupení v automobilové překládce a větrné energii.

Geografické rozložení umožňuje skupině přístavů obsluhovat různé segmenty trhu a těžit jak z přímé námořní dopravy, tak z propojení s vnitrozemím prostřednictvím vnitrozemských vodních cest. Cuxhaven má výhodnou polohu na křižovatce námořní dopravy v Severním a Baltském moři a etabloval se jako významný přístav RoRo, zatímco Stade hraje klíčovou roli v dodávkách energie prostřednictvím své infrastruktury LNG.

Kontejnerová doprava jako hnací síla růstu

Jak se vyvíjela manipulace s kontejnery v přístavech Dolního Saska?

Kontejnerová doprava byla v první polovině roku 2025 absolutním tahounem růstu. S 664 685 standardními kontejnery (TEU) se objem více než zdvojnásobil ve srovnání s první polovinou roku 2024, což představuje nárůst o 122 procent. Tento pozoruhodný vývoj překonává i již tak pozitivní očekávání a ukazuje rostoucí význam dolnosaských přístavů jakožto center překládky kontejnerů.

Tento vývoj je obzvláště pozoruhodný vzhledem k tomu, že propustnost kontejnerů byla v předchozích letech výrazně slabší. Například v roce 2023 to bylo 531 637 TEU, což představuje pokles o 22 procent oproti předchozímu roku. Současný vývoj tak představuje jasný obrat a podtrhuje úspěšná strategická opatření zavedená provozovateli přístavů.

Jaké faktory přispěly k silnému růstu přepravy kontejnerů?

Výjimečný růst v kontejnerovém sektoru je z velké části způsoben strategickými aliancemi v rámci lodního průmyslu. „Spolupráce Gemini“ mezi lodními společnostmi Maersk a Hapag-Lloyd, oznámená v roce 2024, již prokázala významné pozitivní účinky. Tato nová aliance, která oficiálně začala v únoru 2025, si představuje Wilhelmshaven a další severoněmecké přístavy jako klíčová překladiště v nové síti.

Spolupráce zahrnuje 26 liniových služeb v sedmi oblastech přepravy s odpovídajícími uzly. Wilhelmshaven bude integrován do služeb mezi Evropou a Asií, stejně jako mezi severní Evropou a Severní Amerikou, a bude z této fúze těžit jako jedno z budoucích severních uzlů. Oznámení o této alianci již v roce 2024 podpořilo kontejnerovou dopravu a nyní vede k impozantním růstovým číslům i v první polovině roku 2025.

Jak se rozvíjí JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu jako kontejnerový terminál?

Přístav JadeWeserPort ve Wilhelmshavenu zaznamenal v první polovině roku 2025 přibližně 665 000 standardních kontejnerů, což je dvojnásobek objemu oproti předchozímu roku. Tento vývoj je obzvláště pozoruhodný, jelikož přístav v předchozích letech fungoval výrazně pod svou kapacitou. V roce 2024 bylo odbaveno celkem 843 000 TEU, což představuje nárůst o téměř 60 procent oproti předchozímu roku.

Jediný německý hlubinný přístav je navržen pro roční propustnost 2,7 milionu standardních kontejnerů, což stále nabízí značný růstový potenciál. Infrastruktura je neustále modernizována: EUROGATE jako provozovatel terminálu investoval v posledních dvou letech do lokality více než 100 milionů eur, včetně zvednutí stávajících kontejnerových portálových jeřábů a uvedení do provozu dvou nových.

Díky 18 metrů hluboké plavební dráze a přístupnosti nezávislé na přílivu pro velké kontejnerové lodě s ponorem až 16,5 metru a také poloměru otáčení o průměru 700 metrů nabízí přístav oproti ostatním přístavům v Německém zálivu značné námořní výhody. Tato infrastruktura mu umožňuje odbavit i největší kontejnerové lodě na světě s kapacitou více než 24 000 TEU.

Vývoj v různých segmentech zboží

Jak se vyvíjely různé kategorie obecného nákladu?

Také přeprava nekontejnerového obecného nákladu vykázala pozitivní vývoj, když se zvýšila o 11 procent na 3,7 milionu tun. K růstu vedly především projektové náklady z odvětví větrné energie a výrobky ze železa a oceli. Tento vývoj odráží rostoucí význam energetické transformace a souvisejících infrastrukturních projektů.

Zvláště pozoruhodná je manipulace s projektovým nákladem, která těží ze zvýšené aktivity v sektoru větrné energie. Dolnosaské přístavy se etablovaly jako důležitá logistická centra pro instalaci a údržbu větrných turbín, a to jak pro projekty na pevnině, tak i na moři. Manipulace s výrobky ze železa a oceli také dokazuje trvalý význam tradičních průmyslových odvětví a jejich vzájemných vazeb s přístavní ekonomikou.

Jakou roli hraje manipulace s vozidly v přístavním průmyslu?

Také odbavení vozidel se vyvíjelo pozitivně, vzrostlo o 3 procenta na přibližně 845 000 jednotek, i když mírněji než v jiných segmentech. Tento vývoj je pozoruhodný vzhledem ke strukturálnímu posunu v automobilovém průmyslu směrem k elektromobilitě a ukazuje, že přístavy Dolního Saska i nadále hrají důležitou roli jako automobilové přístavy.

Emden tradičně zůstává nejdůležitějším místem pro odbavení automobilů, kde závod Volkswagenu generuje významnou část manipulační činnosti. Pozitivní vývoj však zaznamenávají i další přístavy, jako například Wilhelmshaven: v roce 2023 zde bylo odbaveno přibližně 36 200 vozidel, oproti 9 000 v roce 2022. Tento vývoj ukazuje potenciál pro další diverzifikaci odbavení vozidel napříč více lokalitami.

Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická souhra – Odborné poradenství a řešení – Kreativní image: Xpert.Digital

Tato inovativní technologie slibuje zásadní změnu kontejnerové logistiky. Místo horizontálního stohování kontejnerů jako dříve jsou skladovány vertikálně ve víceúrovňových ocelových regálových konstrukcích. To nejen umožňuje drastické zvýšení skladovací kapacity v rámci stejného prostoru, ale také revolucionizuje celé procesy v kontejnerovém terminálu.

Více o tom zde:

• Výškové sklady kontejnerů a kontejnerové terminály: Logistická interakce – odborné poradenství a řešení

Manipulace s hromadným nákladem a energetická transformace

Jak se vyvíjel trh s hromadným zbožím v první polovině roku 2025?

Vývoj sypkého zboží se v jednotlivých kategoriích liší. U pevného sypkého zboží se zvýšila přeprava o 8 procent na 6,4 milionu tun, zatímco u tekutého sypkého zboží se snížila o 21 procent na 11,7 milionu tun. Tento diferencovaný vývoj odráží strukturální změny v energetickém průmyslu a souvisejících tocích zboží.

Nárůst objemu přepravy pevných sypkých nákladů je částečně způsoben zvýšeným objemem manipulace se stavebními materiály a dalšími surovinami potřebnými pro infrastrukturní projekty. Manipulace s uhlím se ve Wilhelmshavenu také zvýšila o 32 procent, což naznačuje změny v obchodních tocích a strategiích dodávek energie. Pokles objemu kapalných sypkých nákladů zároveň odráží dopady energetické transformace a postupného odklonu od fosilních paliv.

Jaký dopad má energetická transformace na rozvoj přístavů?

Energetická transformace se etablovala jako jeden z nejdůležitějších faktorů rozvoje přístavů. Dolnosaské přístavy hrají klíčovou roli energetických center a odpovídajícím způsobem rozšířily svou infrastrukturu. Ve Wilhelmshavenu a Stade byla rekordní rychlostí postavena mola pro zkapalněný plyn. Zpočátku budou sloužit pro LNG, ale do budoucna jsou připravena i pro zelené plyny, jako je vodík.

Přeprava ropy ve Wilhelmshavenu klesla v první polovině roku 2025 o 28 procent, což odráží strukturální posun směrem k alternativním zdrojům energie. Zároveň roste význam přístavů pro manipulaci s větrnými turbínami a dalšími komponenty pro obnovitelné zdroje energie. Emden se již etabloval jako klíčový přístav pro komponenty větrné energie a ročně odbaví více než 5 000 velkých komponentů pro větrné turbíny.

Výzvy a problémové oblasti

Jaký dopad má uzavření mostu Hunte na ekonomiku přístavu?

Uzavření mostu Hunte poblíž Elsflethu představuje značnou výzvu pro několik přístavů v Dolním Sasku. Oldenburg je odříznut od námořní dopravy od února 2024 a postiženy jsou i přístavy Brake a Nordenham. Problém vznikl v důsledku dvou lodních nehod během několika měsíců, při kterých byl poškozen nejprve původní most a později i provizorní most.

Dopad je značný: Přístavy Brake, Oldenburg a Nordenham čelí milionovým ztrátám příjmů kvůli odpojení od železniční dopravy. To je obzvláště kritické pro Brake, kam je vývozní zboží přepravováno převážně po železnici. Uzavření mělo negativní důsledky pro všechna odvětví nákladní dopravy, protože logistické řetězce byly výrazně narušeny.

Podle společnosti Deutsche Bahn má být výstavba nového mostu dokončena nejpozději do začátku roku 2028. Toto dlouhé časové období představuje trvalou zátěž pro dotčené přístavy a ukazuje na zranitelnost přístavního průmyslu vůči selhání infrastruktury. Zatímco všechny ostatní dolnosaské námořní přístavy zvýšily svou propustnost, tyto tři lokality zaznamenaly pokles.

Jak geopolitické prostředí ovlivňuje rozvoj přístavů?

Geopolitické prostředí zůstává pro dolnosaský přístavní průmysl významnou výzvou. Pokračující dopady války na Ukrajině, geopolitické napětí a nejistota ohledně dalších obchodních konfliktů významně ovlivňují tok zboží. Dopad je obzvláště patrný v zemědělském sektoru, kde se zboží často přepravuje po železnici namísto lodí, což mění tradiční způsoby manipulace.

Podle představitelů přístavu zůstává vývoj ve druhé polovině roku 2025 nejistý a silně závisí na ekonomické a geopolitické situaci. Strukturální výzvy, kterým čelí německá ekonomika, ovlivňují stejně i námořní přístavy, přestože dosud odolávají trendu klesajícího hospodářského růstu.

Zároveň strukturální změny otevírají nové příležitosti, zejména v oblasti energetické bezpečnosti a diverzifikace dodávek energie. Rychlá realizace terminálů LNG prokázala, že dolnosaské přístavy jsou schopny flexibilně reagovat na měnící se geopolitické podmínky a významně přispívat k národní energetické bezpečnosti.

Vývoj specifický pro danou lokalitu

Které přístavy zaznamenaly v první polovině roku 2025 nejsilnější růst?

Největší nárůst byl zaznamenán v Cuxhavenu s nárůstem o 61 procent, následovaný Brake s 13 procenty a Emdenem s 12 procenty. Tato rozdílná tempo růstu odráží příslušnou specializaci a tržní podmínky jednotlivých přístavů. Cuxhaven obzvláště silně těžil z rozvoje v sektoru větrné energie na moři a dopravy RoRo.

Navzdory dopadu uzavření mostu Hunte dosáhl přístav Brake významného růstu o 13 procent na téměř 2,8 milionu tun. Tento růst byl poháněn vyšším objemem přepravy zemědělských produktů a silným růstem v sektoru obecného nákladu, zejména lesních produktů a manipulace se železem a ocelí. To dokazuje odolnost přístavu a jeho schopnost růst navzdory problémům s infrastrukturou.

Emden pokračoval v pozitivním trendu a těží ze své silné pozice v logistice větrné energie a automobilové manipulaci. Přístav se etabloval jako jeden z nejdůležitějších servisních přístavů pro větrné farmy na pobřeží Severního moře a přepravuje personál a materiál do zařízení v Německém zálivu.

Jak se Cuxhaven rozvíjí jako lokalita pro výrobu větrné energie na moři?

Cuxhaven se vyvinul v jedno z nejdůležitějších míst v Německu pro výrobu větrné energie na moři. Přístav se pyšní vysoce výkonnou infrastrukturou, včetně své základny na moři, která obzvláště dobře splňuje potřeby této oblasti. Kromě stávajícího terminálu 1 na moři byl vybudován terminál 2 na moři, odkud jsou větrné turbíny na moři pravidelně přepravovány do míst jejich nasazení po celém světě.

Význam Cuxhavenu pro větrnou energii je dále posilován pokračující expanzí. Práce na rozšíření Německého centra pro offshore průmysl začaly v únoru 2025 prvním zatloukáním pilot pro kotviště 5-7. Nová kotviště vytvoří 1 257 metrů nábřeží a 38 hektarů terminálového prostoru, primárně pro manipulaci s komponenty větrné energie.

Tyto investice ve výši 284 milionů eur na období let 2007 až 2024 představují největší jednotlivou položku v investicích společnosti NPorts a podtrhují strategický význam větrné energie pro dolnosaský přístavní průmysl. Zvláštností současné expanze je, že poprvé spolková vláda, zemská vláda a soukromé společnosti společně financují přístavní infrastrukturu, což podtrhuje nadregionální význam projektu.

Jakou roli hraje Wilhelmshaven jako energetický přístav?

Wilhelmshaven se etabloval jako ústřední energetický přístav Německa a v současné době prochází hlubokými strukturálními změnami. Jako energetický uzel je přístav již více než 60 let jedním z nejdůležitějších míst pro německý energetický průmysl a je nejdůležitějším německým centrem pro uhlí, elektřinu, zemní plyn a ropu. Celková propustnost zůstala v první polovině roku 2025 stabilní na 16,7 milionu tun, ačkoli se její složení výrazně změnilo.

Přeprava ropy klesla o 28 procent, zatímco přeprava uhlí se zvýšila o 32 procent. Tento posun odráží měnící se strategie dodávek energie a dopad geopolitického vývoje. Zároveň roste význam přístavu jako lokality pro dovoz LNG: První plovoucí terminál LNG je v provozu od roku 2022 a druhý terminál je v plánu.

Wilhelmshaven plánuje v budoucnu přejít z tradičních na klimaticky šetrné zdroje energie. Společnosti spojily síly v „ENERGY HUB Port of Wilhelmshaven“, aby tento rozvoj podpořily, zejména za účelem dovozu vodíku a vodíkových derivátů, přepravy CO2 a realizace dalších energeticky a klimaticky šetrných průmyslových projektů na místní úrovni.

Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu – Kreativní obrázek: Xpert.Digital

Ve světě charakterizovaném geopolitickými otřesy, křehkými dodavatelskými řetězci a novým povědomím o zranitelnosti kritické infrastruktury prochází koncept národní bezpečnosti zásadním přehodnocením. Schopnost státu zajistit si ekonomickou prosperitu, zásobování obyvatelstva a vojenské schopnosti stále více závisí na odolnosti jeho logistických sítí. V této souvislosti se termín „dvojí užití“ vyvíjí z úzké kategorie kontroly vývozu na zastřešující strategickou doktrínu. Tento posun není pouze technickou adaptací, ale nezbytnou reakcí na „bod zlomu“, který vyžaduje hlubokou integraci civilních a vojenských schopností.

Vhodné pro:

• Kontejnerové terminálové systémy pro silniční, železniční a námořní dopravu v konceptu dvojího užití pro logistiku těžkého nákladu

Investice a rozvoj infrastruktury

Které investice formují rozvoj dolnosaských přístavů?

Dolnosaské přístavy v současné době procházejí fází intenzivního rozvoje infrastruktury. Společnost Niedersachsen Ports (NPorts) očekává investice ve výši přibližně 160 milionů eur v letošním roce a 150 milionů eur v příštím roce. Tyto investice jsou výrazně vyšší než v prvních letech existence přístavní společnosti, kdy bylo v roce 2005 investováno 2,9 milionu eur a do roku 2024 117,6 milionu eur.

Dohromady 15 přístavů za posledních 20 let investovalo do rozvoje přes 1,5 miliardy eur. Letošní výdaje na údržbu navíc dosáhly celkové výše přibližně 67 milionů eur. Příjmy přístavní společnosti se zvýšily z 37,7 milionu eur v roce 2005 na 104,4 milionu eur v roce 2024, což podtrhuje rostoucí ekonomický význam přístavů.

Největší jednotlivou investiční položkou je rozšíření infrastruktury větrné energie v Cuxhavenu s rozpočtem 284 milionů eur na roky 2007 až 2024. Druhou významnou investiční oblastí je výstavba terminálů LNG: Po projektu ve Wilhelmshavenu za 50 milionů eur je terminál ve Stade za 300 milionů eur dosud největším projektem v historii společnosti NPorts.

Jak investice do energetické transformace ovlivňují kapacity přístavů?

Investice do infrastruktury energetické transformace zásadně změnily kapacity a profily dolnosaských přístavů. Ve Wilhelmshavenu a Stade byly rekordně rychle postaveny terminály pro zkapalněný zemní plyn. Tyto terminály se v současnosti používají pro LNG, ale jsou připraveny i na budoucnost pro zelené plyny, jako je vodík. Tyto terminály mohou do sítě ročně dodat nejméně pět miliard krychlových metrů zemního plynu.

V Cuxhavenu vytvoří nové offshore terminály významnou dodatečnou kapacitu pro manipulaci s větrnou energií. Nová kotviště 5-7 s 1 257 metry nábřeží a 38 hektary terminálové plochy dále posílí pozici Cuxhavenu jakožto předního německého přístavu pro offshore větrnou energii. Tato infrastruktura umožní efektivní manipulaci i s největšími složkami větrné energie.

Investice rovněž demonstrují strategickou prozíravost plánování přístavu: Terminály LNG jsou navrženy tak, aby byly „připraveny na zelený plyn“, což umožňuje jejich snadný převod na vodík a další klimaticky neutrální plyny v budoucnu. To zajišťuje dlouhodobou relevanci investic, a to i po plánovaném postupném vyřazení fosilních paliv.

Pracovní místa a ekonomický význam

Jaký je dopad dolnosaských námořních přístavů na zaměstnanost?

Dolnosaské námořní přístavy se staly významným zdrojem zaměstnanosti. V roce 2023 bylo v Dolním Sasku přímo či nepřímo závislých na námořních přístavech celkem 74 437 lidí, což představuje nárůst o přibližně 3 000 zaměstnanců oproti roku 2020. Jen v pobřežních přístavních oblastech zajišťují přístavy 49 369 pracovních míst, což představuje nárůst o 1 995 pracovních míst oproti roku 2020.

Regionální rozložení odráží různé priority jednotlivých přístavních lokalit: Emden má s 9 367 zaměstnanci závislými na přístavech, následovaný Wilhelmshavenem s 9 250. Následuje Papenburg s 6 254 zaměstnanci a Stade s 4 563. Menší přístavy Cuxhaven (3 225), Brake (2 565), Oldenburg (2 404), Nordenham (1 872) a Leer (869) také významně přispívají k regionální zaměstnanosti.

Zvláště pozoruhodný je vývoj ve Wilhelmshavenu, který zaznamenal v letech 2020 až 2023 nejsilnější růst ze všech přístavních lokalit: Počet zaměstnanců závislých na přístavech se zvýšil přibližně o 1 600, což odpovídá více než 20 procentům. Tato nová pracovní místa byla vytvořena v kontejnerové logistice, u poskytovatelů služeb a v souvislosti s terminálem LNG.

Jaký hospodářský význam mají přístavy pro Dolní Sasko?

Hospodářský význam dolnosaských přístavů je značný a neustále roste. Pracovní místa závislá na přístavech generují hrubou přidanou hodnotu ve výši 5,885 miliardy eur a generují pro spolkovou zemi Dolní Sasko 783 milionů eur daňových příjmů. Tato čísla podtrhují roli přístavů jako nepostradatelných zdrojů pro bezpečnost dodávek a jako ústředních pilířů ekonomické odolnosti.

Ministr hospodářství Dolního Saska Olaf Lies zdůrazňuje: „Naše námořní přístavy jsou mnohem víc než jen překladiště – jsou nepostradatelnými životními tahy pro bezpečnost dodávek naší země. Zajišťují pracovní místa, vytvářejí přidanou hodnotu a posilují naši nezávislost prostřednictvím manipulace se zbožím a komoditami, a také stále více svým příspěvkem k našim zásobováním energií.“

Přidaná hodnota přístavů sahá daleko za hranice bezprostředních přístavních regionů. Z přístavů těží široká škála průmyslových a servisních odvětví, která se nacházejí ve všech regionech a hospodářských odvětvích Dolního Saska. Přístavy fungují jako důležitá obchodní centra a významná obchodní místa, jejichž kapacita je klíčová pro růst německé ekonomiky orientované na zahraniční obchod.

Dolnosaské přístavy 2025: Mezi investičním boomem a geopolitickou nejistotou

Jaké vývojové trendy se objevují pro druhou polovinu roku 2025?

Podle představitelů přístavu zůstává vývoj ve druhé polovině roku 2025 nejistý a silně závisí na různých vnějších faktorech. Inke Onnen-Lübben, výkonná ředitelka námořních přístavů Dolního Saska, zdůraznila, že další vývoj závisí mimo jiné na ekonomické a geopolitické situaci. Strukturální výzvy, kterým německá ekonomika čelí, a potenciální obchodní konflikty jsou obtížně předvídatelné a mohly by ovlivnit pozitivní vývoj.

Nicméně se objevují optimistické signály: Investice přístavního průmyslu naznačují, že odvětví zůstává optimistické ohledně budoucnosti. Nová spolupráce Gemini mezi společnostmi Hapag-Lloyd a Maersk, která byla zahájena v únoru 2025, slibuje další pozitivní dynamiku pro manipulaci s kontejnery, zejména ve Wilhelmshavenu a dalších severoněmeckých přístavech.

Potenciál budoucího růstu existuje zejména v energetické transformaci, stejně jako v projektové logistice a dalším rozšiřování manipulace s kontejnery. Přístavy jsou strategicky dobře umístěny, aby mohly těžit z megatrendů energetické transformace, digitalizace a měnících se globálních dodavatelských řetězců. Investice, které již byly provedeny do infrastruktury připravené na budoucnost, vytvářejí podmínky pro další udržitelný růst.

Jaké jsou dlouhodobé rozvojové vyhlídky dolnosaských přístavů?

Dlouhodobé vyhlídky dolnosaských přístavů úzce souvisejí s transformací německé ekonomiky směrem ke klimatické neutralitě. Dolnosaský přístav se má stát ústředním centrem pro obnovitelné zdroje energie a Wilhelmshaven a Stade se stanou centry pro obnovitelné plyny a vodík. Tato transformace vyžaduje značné investice do nové infrastruktury a technologií.

Výzkumný dokument „Dolnosaský přístav 2025“ se zaměřuje především na ochranu klimatu a digitalizaci jako témata, která budou mít masivní vliv na budoucí rozvoj přístavů. Přístavy se musí zabývat otázkou, jak lze zajistit dodávky alternativních paliv a jaká infrastruktura je k tomu potřeba.

Wilhelmshaven má díky svým jedinečným vlastnostem jakožto hlubinný přístav výjimečný rozvojový potenciál. Prognózy předpovídají celkový objem přepravy přibližně 83 milionů tun do roku 2030, na základě současného počtu přibližně 35 milionů tun. Tento nárůst by odpovídal roční míře růstu přibližně 8 procent a byl by poháněn využitím kontejnerového terminálu JadeWeserPort a novými manipulačními aktivitami v oblasti zelených zdrojů energie.

Výzvou je úspěšné zvládnutí transformace bez ztráty stávajících silných stránek. Dolnosaské přístavy si musí udržet svou roli poskytovatelů univerzálních služeb a logistických rozhraní pro mezinárodní nákladní dopravu a zároveň se stát průkopníky energetické transformace. To vyžaduje nejen investice do hardwaru, ale také do know-how, školení a mezinárodní spolupráce.

Úspěšné zvládnutí této transformace určí, zda budou přístavy Dolního Saska i v budoucnu moci sloužit jako garanti přidané hodnoty, prosperity a pracovních míst a zda si udrží svou pozici nepostradatelné infrastruktury pro německou a evropskou ekonomiku.

Markus Becker

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Vedoucí rozvoje podnikání

LinkedIn

Konrad Wolfenstein

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

kontaktovat pod Wolfenstein ∂ xpert.digital

Zavolejte mi pod +49 89 674 804 (Mnichov)

LinkedIn