Publikováno: 3. srpna 2025 / Aktualizováno: 3. srpna 2025 – Autor: Markus Becker
Sabotáž, výpadek proudu, chaos: Jak NATO chrání své zásoby, když nic jiného nefunguje – Kreativní obrázek: Xpert.Digital
Tanky vlakem, ne kamiony: Překvapivý důvod, proč je železnice v krizi neporazitelná – Proč je železnice skutečným záchranným lanem v alianci
Bezpečné dodávky po železnici – proč je železnice v případě katastrofy nezbytná
Jak lze železniční nákladní dopravu zabezpečit před útoky v obranných nebo aliančních situacích (případ V), jaké existují možnosti technického dohledu a proč železnice zůstává strategicky spolehlivější variantou než silniční doprava i přes nedávné sabotáže. Zejména jsem se zabýval strukturami NATO a EU, aktuálními poznatky o bezpečnostní politice a strategiemi Bundeswehru a policie.
Pozadí: Sabotážní série a rostoucí pochybnosti
Sabotáže železničních tratí se v poslední době dostaly na titulní stránky novin. Například požáry kabelů na trati Hamburk – Berlín v září 2023 vedly k výraznému narušení železniční dopravy. V říjnu 2022 cílený útok na železniční komunikační kabely paralyzoval železniční dopravu v severním Německu na několik hodin, než bylo poškození během několika hodin opraveno. Takové incidenty vyvolávají pochybnosti o tom, zda by železniční doprava v krizi byla stále praktická a bezpečná. Železnice je však nezbytná pro schopnost NATO rychle přesunout velké množství vojáků a vybavení směrem k jeho východnímu křídlu. Následující části používají data, fakta a příklady k ilustraci, proč je železnice bezpečnějším a efektivnějším dopravním prostředkem v nouzi, a to i přes riziko sabotáže.
Železnice jako logistický klíč k východnímu křídlu NATO
Pouze železnice dokáže přepravit velké jednotky vojáků a těžkou techniku v co nejkratším čase. Studie potvrzují, že železniční doprava je „klíčovým odvětvím pozemní dopravy pro rychlé operace s velkým počtem vojáků“. Praktické zkušenosti spojenců NATO to podporují: Například v roce 2017 bylo v rámci programu Atlantic Resolve přepraveno kompletní vybavení americké obrněné brigády přes Německo do východní Evropy. Jen z přístavu Bremerhaven bylo do Polska vlakem odesláno přibližně 900 vagónů plných vojenské techniky – což odpovídá délce vlaku asi 10 kilometrů. Pro srovnání, po silnici muselo být přepraveno pouze asi 40 vozidel. V jiném případě americké jednotky k přepravě tanků a techniky z vyloďovacího přístavu do výcvikového prostoru použily 21 nákladních vlaků a 150 kamionů. Tato čísla jasně ukazují, že jeden vojenský vlak může nahradit desítky těžkých transportních vozidel a přepravit stovky tun techniky najednou. Železnice je tedy páteří vojenské mobility – zejména Německo se svou hustou sítí ~38 000 km tratí a centrální polohou v Evropě je považováno za logistické „uzel“ pro nasazení na východní hranici NATO.
Riziko dopravní zácpy: nevypočitatelné úzké hrdlo v případě krize
Naproti tomu silniční doprava je v případě krize nebo obrany extrémně náchylná k narušení provozu. Zatímco plány předpokládají, že vojenská doprava bude mít v případě vypuknutí války na dálnicích přednost před civilními vozidly, realita by mohla být chaotická: prchající civilisté a panické stahování by mohly ucpat silnice ještě předtím, než vstoupí v platnost oficiální předpisy. I během cvičení v době míru musí vojenské konvoje dodržovat časově náročná nařízení – například jezdit pouze v noci, aby se nenarušila civilní doprava. Náhlá evakuační doprava nebo nehody na trasách by však mohly i při stanovení priorit výrazně zpomalit postup. Historické zkušenosti ukazují, že neuspořádané toky uprchlíků mohou paralyzovat celé dálnice (např. pozorování při vypuknutí války na Ukrajině v roce 2022, kdy civilní vozidla stála v zácpě, zatímco vlaky pokračovaly v pohybu).
Kromě toho je obtížnější zabezpečit silnice: musely by být monitorovány tisíce potenciálních tras a přístupových bodů, protože by se hledaly alternativní trasy přes polní silnice nebo dokonce nezpevněné cesty. Jediná zablokovaná dálnice – možná kvůli porouchaným vozidlům nebo cíleným útokům – může narušit celé zásobovací plány. Železnice zde nabízí výhodu: Na východě existuje několik jasně definovaných hlavních koridorů, které lze specificky chránit a udržovat průjezdné. V případě nouze by se civilní železniční doprava mohla rychle proředit nebo zastavit, což by umožnilo volnou jízdu vojenských nákladních vlaků – bez rizika spontánních dopravních zácp způsobených civilisty.
Monitorování a zabezpečení železničních tratí
Klíčovou výhodou železnice v případě katastrofy je lepší monitorování a zabezpečení infrastruktury. Železniční tratě jsou pevné tratě a nikoli rozsáhlé sítě jako silnice – potenciální nebezpečná místa jsou tedy lokalizovanější. Ochrana železnic je již tématem diskuse: Po útocích policejní odbory vyzvaly k zavedení nejmodernějších technologií pro sledování železničních tratí, jako jsou drony, pohybové senzory a kamerový dohled podél kolejí. Obzvláště citlivé úseky – jako jsou vysokorychlostní tratě nebo křižovatky – by měly být zabezpečeny ploty vybavenými elektronickými poplašnými systémy. Federální ministryně vnitra Nancy Faeserová oznámila výrazné rozšíření kamerového dohledu v železničních zařízeních (z 9 000 na 11 000 kamer).
Provozovatelé infrastruktury také pracují na technických řešeních. V roce 2024 představila společnost Deutsche Bahn nový dron s dlouhým doletem, který bude v budoucnu sloužit k monitorování železniční sítě. Od roku 2025 má být po celém Německu rozmístěno přibližně 100 takových dronů. Dosah mohou dosáhnout přibližně 150 kilometrů a hlídkovat i během probíhajícího vlakového provozu, v noci a za špatného počasí. Kamery a senzory dronů s vysokým rozlišením poskytují záchranným týmům obraz stavu trati v reálném čase. To umožňuje například rychlou identifikaci poškození a cizích předmětů po incidentu nebo bouři, aniž by bylo nutné vysílat personál do nebezpečných oblastí. Moderní systémy železniční bezpečnosti mají navíc zabudované bezpečnostní mechanismy: Pokud je trať přerušena nebo je s ní manipulováno, kolejové obvody nebo senzory to zaregistrují – signály se rozsvítí červeně a vlaky se automaticky zastaví. Sabotáž by proto byla okamžitě patrná ještě předtím, než dojde k nehodám.
Důležité je také nasazení personálu pro bezpečnostní účely. V Německu je železniční dohled primárně v kompetenci federální policie, která by v případě nouze zvýšila svou přítomnost podél tras. Bundeswehr může také přispět svými silami v rámci teritoriální obrany: německá vojenská policie již doprovázela a zajišťovala transporty během cvičení podpory hostitelských zemí pro americké jednotky. Tato zkušenost by se rozšířila v aliančním prostředí – například prostřednictvím neustálých hlídek kritických mostů nebo tunelových úseků, mobilních sledovacích týmů s termokamerami v noci a koordinovaných letů vrtulníků podél tras. Po sabotáži Nord Stream NATO a EU také zdůraznily, že ochrana kritických dopravních tras je nejvyšší prioritou. Spolupráce mezi evropskými železničními policejními silami (například v síti Railpol) a podpůrnými silami NATO by zajistila důkladnou ochranu železnic. Stručně řečeno: ve scénáři typu V by bylo k dispozici mnohem více bezpečnostních zdrojů k ochraně tratí, než je možné nebo nutné v době míru.
Rychlé opravy a vysoká odolnost železniční sítě
Co když se něco stane? Dalším důvodem, proč je železnice považována za bezpečnější variantu, je její poměrně rychlá opravitelnost a spolehlivost. Zkušenosti ukazují, že železniční inženýři dokáží často opravit škody ve velmi krátkém čase. Při výše zmíněném sabotážním činu v roce 2022 trvalo obnovení vlakového provozu po přerušení důležitých kabelů pouhé tři hodiny. Ani žhářský útok na kabelové kanály v roce 2023 nezpůsobil trvalý chaos: navzdory více než 30 zrušením vlaků se provoz do značné míry vrátil do normálu do následujícího rána. Zkušené železniční záchranné týmy jsou v pohotovosti nepřetržitě, aby překlenuly poškozené tratě, přepojily výhybky a návěstidla nebo v případě nouze dokonce vyměnily úseky trati. V případě větších škod – například na mostech – má armáda a Federální agentura pro technickou pomoc (THW) připraveny dočasné náhradní konstrukce. Zatímco kráter na dálnici vynutí rozsáhlé objížďky, poškozenou trať lze často objet alternativními trasami nebo ji rychle přestavit dočasnými kolejovými prvky. Evropská železniční síť je dostatečně hustá, aby v případě lokálního narušení provozu odklonila vlaky na alternativní trasy.
Objem pravidelného železničního provozu dále jasně ukazuje vysokou zátěž, kterou železnice zvládne, a jak rutinně se zvládají případné výpadky: Jen v EU bylo v roce 2022 po železnici přepraveno přes 398 miliard tunokilometrů nákladu – největší podíl má Německo se 125 miliardami tkm (31 %), následované Polskem (15 %). Tento obrovský objem dopravy je z velké části odbavován podle harmonogramu, a to i přes povětrnostní podmínky, stavební práce nebo ojedinělé výpadky. Systémy pro provozní řízení a údržbu jsou robustní a škálovatelné – v případě nouze by bylo zadrženo civilní zboží a cestující, což by umožnilo využít plnou kapacitu sítě pro vojenskou dopravu. Plány EU výslovně zmiňují rozšíření a údržbu dvojí infrastruktury: silnice, železnice a mosty po celé Evropě budou kontrolovány na přítomnost těžké vojenské techniky a modernizovány. To zahrnuje i koncepty rychlé opravy, aby se zajistilo, že poškozené úseky budou v případě konfliktu okamžitě sjízdné.
Železnice zůstává v případě V-případu spolehlivější trasou.
Navzdory oprávněným obavám z nedávných sabotáží existuje mnoho důkazů o tom, že železniční doprava je v obranné situaci bezpečnější a efektivnější než silniční konvoje. Železnice dokáže rychle a efektivně přepravovat obrovské množství materiálu – je logistickou páteří východního křídla NATO. Na rozdíl od flexibilního a chaotického silničního systému nabízí železniční síť přehledné a kontrolovatelné koridory, které lze nepřetržitě monitorovat. Technické pomůcky, jako jsou hlídky dronů, senzorové ploty a inteligentní sledovací systémy, dále zvyšují bezpečnost tratí. Pokud by přesto došlo k poškození, příklady z mírového i válečného období (například na Ukrajině) ukazují, že železniční týmy dokáží tratě opravit v rekordním čase. V konečném důsledku v případě nouze armáda a policie spojí síly, aby upřednostnily ochranu železničních tratí – od německé federální policie a vojenské policie až po síly NATO monitorující kritickou infrastrukturu Evropy.
Stručně řečeno: Železnice je předvídatelná, monitorovatelná a odolná. Zatímco přetížené silnice hrozí chaosem, železniční doprava zůstává předvídatelnější – a proto je v případě katastrofy bezpečným způsobem, jak spolehlivě přepravit vojáky a zásoby do cíle.
Poradenství – plánování – implementace
Markus Becker
Rád posloužím jako váš osobní poradce.
Vedoucí rozvoje podnikání
Předseda SME Connect Defense Working Group
Váš odborník na logistiku s dvojím používáním
Odborník na logistiku s dvojím použitím – Image: Xpert.Digital
Globální ekonomika v současné době zažívá základní změnu, zlomená epocha, která třese základními kameny globální logistiky. Éra hyper-globalizace, která byla charakterizována neotřesitelnou snahou o maximální účinnost a princip „just-in-time“, ustupuje nové realitě. To se vyznačuje hlubokými strukturálními zlomy, geopolitickými změnami a progresivní ekonomickou politickou fragmentací. Plánování mezinárodních trhů a dodavatelských řetězců, které se kdysi předpokládalo, že se samozřejmě předpokládá, se rozpustí a je nahrazena fází rostoucí nejistoty.
Vhodné pro:
Hub pro bezpečnost a obranu – rady a informace
Hub pro bezpečnost a obranu – Image: Xpert.digital
Hub pro bezpečnost a obranu nabízí opodstatněné rady a současné informace, aby efektivně podporovaly společnosti a organizace při posilování jejich role v evropské bezpečnosti a obranné politice. V úzké souvislosti s pracovní skupinou Connect SME propaguje zejména malé a středně velké společnosti (SMS), které chtějí dále rozšířit svou inovativní sílu a konkurenceschopnost v oblasti obrany. Jako centrální kontaktní bod vytvoří rozbočovač rozhodující most mezi a středními a evropskou obrannou strategií.
Vhodné pro:
