Premiéra v Movatec | Intralogistika pro malé a střední podniky: Proč se v roce 2026 všichni budou upírat na Dornbirn – souběžně s veletrhem TECH.CON

Pryč od globálního chaosu: Proč se automatizovaný výškový sklad stává otázkou přežití

Není čas na LogiMAT? Proč nyní oblast Bodamského jezera nabízí vlastní veletrhovou reakci

Globální logistika čelí historickému zlomu: dodavatelské řetězce se regionalizují, nedostatek kvalifikovaných pracovníků nutí automatizaci a kdysi neblaze proslulý sklad se opět dostává do centra obchodních rozhodnutí jako strategický nárazník. Právě v této fázi velkých otřesů slaví svou premiéru nový veletrh, který dokonale vystihuje ducha doby. Ve dnech 23. a 24. září 2026 otevře Movatec poprvé své brány v rakouském Dornbirnu – a slibuje, že bude mnohem víc než jen regionálním setkáním průmyslu. Veletrh, zasazený do ekonomicky silného regionu Bodamského jezera, který se rozkládá ve čtyřech zemích, se pozicionuje jako přední platforma pro intralogistiku, robotiku a automatizaci. Je konkrétně zaměřen na středně velké podniky, které hledají konkrétní a škálovatelná řešení uprostřed houští řešení umělé inteligence, výškových skladů a automaticky řízených vozidel. Spolu se souběžně konajícím se veletrhem TECH.CON tak vytváří veletrhové duo, které dokazuje, že investiční rozhodnutí v hodnotě mnoha milionů eur jsou i nadále založena na osobní výměně názorů a důvěře. Následující článek zdůrazňuje, proč Movatec přichází přesně ve správný čas, jaký miliardový potenciál dřímá na trhu intralogistiky a proč je oblast Bodamského jezera ideální laboratoří pro logistickou budoucnost Evropy.

Když jeden region přeskupí svět: Proč Dornbirn najednou získává na významu

Ne náhoda, ale strategie: Zrod veletrhu ve správný okamžik

Ve dnech 23. a 24. září 2026 otevře veletrh Movatec poprvé své brány na výstavišti v Dornbirnu – a bylo by nefér tuto akci označit za další regionální veletrh. Movatec je reakcí na hluboký posun v globální logistice: otázka, kde se zboží skladuje, přepravuje a zpracovává, se nově definuje. A odpověď stále častěji leží v srdci Evropy. Dornbirn, západorakouské výstaviště v srdci regionu čtyř zemí, zaujímá mezeru, kterou se žádný jiný veletrh dosud důsledně nevěnoval – inteligentní rozhraní mezi průmyslovou automatizací, regionálními dodavatelskými řetězci a středními podniky v německy mluvících zemích.

Společnost Messe Dornbirn GmbH pořádá veletrh Movatec společně s veletrhem TECH.CON, zaměřeným na automatizaci výroby a procesů, robotiku a digitalizaci. Tento konceptuální tandem není náhodný: kdo dnes uvažuje o intralogistice, nemůže ignorovat automatizaci výroby – a naopak. Tyto dvě oblasti jsou tak úzce propojené, že jejich oddělené pojetí je již téměř nepraktické. Společný veletrh toto propojení zdůrazňuje a nabízí osobám s rozhodovací pravomocí zhuštěný dvoudenní informační formát přizpůsobený jejich omezenému času.

Mezi Bodamským jezerem a globálním trhem: Ekonomický region jako faktor úspěchu

Volba Dornbirnu jako lokality je strategicky výhodná, protože region hostící tento veletrh je sám o sobě jedním z ekonomicky nejvýjimečnějších v Evropě. Region Bodamského jezera, který zahrnuje čtyři země – Bodamské jezero-Horní Švábsko v Německu, Vorarlbersko v Rakousku, Východní Švýcarsko a Lichtenštejnské knížectví – má více než čtyři miliony obyvatel a vytváří hrubý domácí produkt ve výši přibližně 330 miliard eur. To řadí region z ekonomického hlediska na roveň středně velkému evropskému státu, jako je Dánsko, které dosahuje HDP 382 miliard eur. S HDP na obyvatele přesahujícím 66 000 eur se řadí mezi pět nejlepších regionů v Evropě.

Ekonomicky unikátní je tento region díky mimořádně vysoké hustotě průmyslu. V průměru je každé čtvrté pracovní místo v průmyslu – v subregionech, jako je oblast Bodamského jezera nebo údolí Rýna ve Vorarlbersku, je to téměř každé druhé. Více než polovina všech zaměstnanců v oblasti Bodamského jezera – přesně 56,1 procenta – pracuje v technologicky nebo znalostně náročných odvětvích, což je výrazně více než průměr EU ve výši 46,7 procenta. V oblasti high-tech se Vorarlbersko a oblast Horallgäu s více než 20 procenty a oblast Bodamského jezera a oblast Lindau s více než 30 procenty výrazně umisťují nad referenční hodnotou EU 5,8 procenta. Řada společností v tomto regionu je ve svých segmentech globálním lídrem na trhu, je v regionu hluboce zakořeněna a nemá v úmyslu jej opustit.

Pro veletrh intralogistiky a automatizace to znamená, že spádovou oblastí Movatec není jen tak ledajaké veletržní prostředí, ale jeden z nejhustěji průmyslově osídlených a ekonomicky nejsilnějších regionů na celém kontinentu. Vystavovatelé se zde setkávají s lidmi s rozhodovací pravomocí ze světových společností, kteří činí skutečná investiční rozhodnutí – ne s návštěvníky veletrhu, kteří jen shromažďují informace.

Váha intralogistiky: Miliardový trh prochází strukturálními změnami

Pro správné pochopení významu společnosti Movatec je nezbytná jasná představa o odvětví, kterému slouží. Globální trh intralogistiky – zahrnující všechny systémy, technologie a procesy, které řídí interní toky materiálu a zboží – by měl v roce 2026 dosáhnout hodnoty přibližně 63 miliard USD. Do roku 2034 se očekává jeho růst na 140,73 miliard USD, což představuje roční tempo růstu 10,4 procenta. Tato čísla dělají z intralogistiky jeden z nejdynamičtějších investičních sektorů v globální ekonomice.

Jen dílčí trh s automatizovanými skladovacími a vychystávacími systémy roste z 12,3 miliardy USD v roce 2024 na odhadovaných 21,85 miliardy USD do roku 2031 – což představuje roční tempo růstu 8,6 procenta. Tato globální dynamika je obzvláště zajímavá pro Německo, jedno z největších světových míst pro intralogistickou výrobu: Domácí výrobci zaznamenali v roce 2024 objem výroby ve výši 27,7 miliardy EUR. V roce 2025 následoval cyklický pokles o 7 procent na 25,8 miliardy EUR a Asociace VDMA pro manipulaci s materiály a intralogistiku očekává v roce 2026 stagnaci na stejné úrovni. Důvody spočívají ve slabé průmyslové ekonomice – zejména v automobilovém sektoru –, geopolitických nejistotách a přísnějších obchodních podmínkách vyplývajících z amerických cel.

Celkový objem exportu německých poskytovatelů intralogistických služeb klesl v roce 2025 o 7 procent na 18,6 miliardy eur, oproti 20,1 miliardy eur v předchozím roce. Tato krátkodobá slabost však maskuje trvale vysokou poptávku po automatizaci v dlouhodobém horizontu. Jan Drömer, předseda představenstva intralogistické divize VDMA a CIO společnosti Neura Mobile Robots GmbH, to jasně vyjádřil: strukturální poptávka zůstává vysoká a mnoho investic bylo pouze odloženo – sdružení očekává oživení nejpozději do roku 2027. Právě v tomto prostředí se společnost Movatec objevuje: ne v období hojnosti, ale v okamžiku strategické reflexe – jako platforma, kde odložená rozhodnutí mohou konečně nabrat na obrátkách.

Plně automatizovaný sklad jako ústřední bod: Co dnes skutečně dokážou výškové sklady

Žádné téma neodráží transformaci moderní intralogistiky lépe než automatizované výškové sklady. Po desetiletí byly tyto systémy považovány za drahá, zakázková řešení pro velké korporace. Dnes se staly provozní páteří moderních dodavatelských řetězců. Jádro jejich hodnoty spočívá v konzistentním využití vertikálního prostoru: Zatímco konvenční ploché sklady zabírají cennou půdu, výškové sklady využívají vzdušný prostor nad výrobními nebo distribučními centry, což umožňuje výrazně větší skladovací kapacitu na mnohem menším prostoru.

Moderní systémy kombinují tuto prostorovou efektivitu s plně automatizovanými skladovacími a vychystávacími stroji, kyvadlovými systémy a bezproblémovou integrací se systémem správy skladu. Míra dostupnosti přesahující 99 procent je nyní standardem a prediktivní údržba podporovaná umělou inteligencí dále snižuje prostoje. Ekonomická amortizace těchto systémů se výrazně zrychlila díky klesajícím cenám komponentů a rostoucí vyspělosti softwaru. Úspora prostoru, snížené personální náklady a stabilizace procesů – zejména eliminace chyb při vychystávání – jsou tři klíčové faktory návratnosti investic. V regionech s vysokými cenami pozemků, jako je oblast Bodamského jezera, údolí Rýna nebo širší oblast Stuttgartu, jsou ekonomické výhody automatizovaných výškových skladů dnes obzvláště výrazné.

Zároveň se mění požadavky na tyto systémy. Klasické paletové sklady jsou doplňovány hybridními architekturami, které dokáží spravovat jak velké nosiče nákladu, tak i kontejnery na malé díly. Systémy AutoStore, systémy miniload a řešení krychlového skladování umožňují úroveň granularity skladování, která byla v předchozích generacích nevídaná. Mezi vystavovateli na premiéře je i společnost Kardex Austria, která se prezentuje jako komplexní automatizační partner pro skladovací systémy od malých dílů a panelů až po architektury AutoStore. Společnost voestalpine Krems Finaltechnik využívá veletrh konkrétně k prezentaci projektů, které již byly realizovány v oblasti Bodamského jezera, a k posílení stávajících sítí.

Dodavatelský řetězec pod tlakem: Proč se skladování opět stává strategickým

Krédem optimalizace dodavatelského řetězce po léta bylo: co nejméně zásob, co nejrychlejší cesta z bodu A do bodu B, dodávky just-in-time na hranici proveditelného. Tato filozofie se poprvé setkala s vážným útokem s pandemií COVID-19. Poté přišly narušení Suezského průplavu, ruská válka proti Ukrajině, geopolitické napětí kolem Tchaj-wanu a nakonec nová celní politika USA od roku 2025 – a dogma štíhlých zásob se najednou přestalo jevit jako měřítko efektivity, ale jako nebezpečná křehkost.

Reakcí globálního průmyslu od té doby bylo strategické přehodnocení: Nearshoring a reshoring – přesun výroby a nákupu zpět na bližší prodejní trhy – nabral na obrátkách. Data z prvního čtvrtletí roku 2026 jasně ukazují, že společnosti v automobilovém, módním a farmaceutickém sektoru přesouvají výrobní kroky do regionů jižní a východní Evropy, aby zvýšily odolnost dodavatelských řetězců. Investice do regionálních logistických center a multimodálních dopravních sítí se zvyšují. Brusel prosazuje, aby v budoucnu až 70 procent hodnoty kritického zboží, jako jsou motorová vozidla, bylo „Vyrobeno v Evropě“.

To vede k paradoxnímu zjištění pro intralogistiku: Zatímco globální dodavatelské řetězce se zeštíhlují, regionalizované výrobní sítě vyžadují větší skladovací kapacitu, více logiky vyrovnávací paměti a více automatizace na místě. Sklad se vrací jako strategický zdroj. A s ním roste poptávka právě po těch systémech, na které se Movatec zaměřuje: inteligentní skladovací technologie, plně automatizované výškové sklady, systémy bez řidiče a integrovaná softwarová řešení. Společnost ÖBB Infra Terminal Service Austria veletrh explicitně využívá k prezentaci aktuálních investičních a automatizačních projektů v terminálové síti regionu Bodamského jezera – konkrétního příkladu strategického propojení mezi intermodální infrastrukturou a intralogistikou.

Umělá inteligence, systémy bez řidiče a obtížná cesta ke škálování

V intralogistickém průmyslu se v současnosti o žádné technologii nediskutuje intenzivněji než o umělé inteligenci – a jen stěží se na jakoukoli jinou díváme s takovou ambivalentností. LogiMAT 2026, přední evropský veletrh intralogistiky, který se konal v březnu ve Stuttgartu, tento rozpor zdůraznil: umělá inteligence je všudypřítomná na stáncích, používá se při plánování logistických systémů, při řízení procesů a při optimalizaci pracovních postupů – přesto přechod od individuálních řešení k škálovatelným komplexním systémům stále není univerzálně úspěšný. Humanoidní roboti poskytovali působivé vizuální efekty, ale nepřinesli žádná přímo použitelná průmyslová řešení.

To se mění. Do roku 2026 se v pokročilých logistických centrech stanou provozním standardem bezobslužné dopravní systémy – autonomní pozemní vozidla, která přepravují zboží bez lidského zásahu. Skutečnou výzvou dnes není samotná technologie, ale výběr správné systémové architektury. Ti, kteří dnes investují do intralogistiky, si již nemusí vybírat „nejlepší systém“ izolovaně, ale spíše konzistentní systémovou architekturu, ve které hardware, software, bezdrátové datové systémy, identifikační řešení a systémy pro správu skladu bezproblémově spolupracují. Trend se jednoznačně přesouvá od izolovaných individuálních řešení k integrovaným, komplexním systémům. Společnost Movatec tuto poptávku řeší spojením všech relevantních pilířů pod jednou střechou: automatizace, IT, big data, software, hardware a umělá inteligence v logistice nejsou prezentovány odděleně, ale jako soudržný ekosystém.

Zároveň roste investiční nejistota. Firmy pečlivěji zvažují, kdy a jak investovat do intralogistiky, a hledají rady v džungli řešení, která je den ode dne stále hustší. Právě v tom spočívá jedna z klíčových hodnot cíleného regionálního veletrhu, jako je Movatec: Nabízí osobám s rozhodovací pravomocí příležitost prozkoumat dostupné možnosti v zvládnutelném a kvalitním prostředí, zapojit se do přímých diskusí a připravit rozhodnutí relevantní pro jejich vlastní provoz bez stresu z cestování.

Společnost LTW svým zákazníkům nenabízí jednotlivé komponenty, ale integrovaná kompletní řešení. Poradenství, plánování, mechanické a elektrotechnické komponenty, řídicí a automatizační technika, stejně jako software a servis – vše je propojeno a přesně koordinováno.

Obzvláště výhodná je vlastní výroba klíčových komponentů. To umožňuje optimální kontrolu kvality, dodavatelských řetězců a rozhraní.

LTW je synonymem pro spolehlivost, transparentnost a partnerskou spolupráci. Loajalita a poctivost jsou pevně zakotveny ve filozofii společnosti – podání ruky zde stále něco znamená.

Souvisí s tím:

• Řešení LTW

Globální logistická infrastruktura v transformaci: Co znamenají hlavní trendy pro regionální veletrhy

Abychom pochopili Movatec v globálním kontextu, musíme nejprve pochopit síly, které v současnosti mění globální logistickou infrastrukturu. Tři dominantní trendy utvářejí krajinu: Zaprvé, geopolitizace dodavatelských řetězců – záměrné přepracování obchodních a nákupních tras na základě posouzení politických rizik. Zadruhé, digitalizace a integrace dat, které propojují skladování, dopravu a výrobu do inteligentní sítě. A zatřetí, dekarbonizace, která dělá ze spotřeby energie a efektivity zdrojů ve skladovacích a dopravních systémech povinné úvahy.

Všechny tři trendy se v intralogistice sbíhají. Geopolitická diverzifikace vytváří nové požadavky na skladování. Digitalizace transformuje výškové sklady na datově řízené uzly v informační síti. Dekarbonizace činí z rekuperačních systémů, energeticky úsporných pohonů a udržitelných balicích cyklů konkurenční výhodu. Ve společnosti Movatec se to odráží v tematickém zaměření, které se výslovně zaměřuje na udržitelnost – opakovaně použitelné systémy, ekologická řešení a energeticky úsporné technologie. Nejde jen o dekorativní doplněk, ale o reakci na regulační a ekonomickou realitu, v níž se uhlíková stopa logistických procesů stále více stává klíčovým ukazatelem výkonnosti v nabídkových řízeních, zprávách ESG a dodavatelských smlouvách.

V globálním měřítku se projevují omezení čistě globálních perspektiv: Evropa i nadále těží ze svého silného jednotného trhu, který absorbuje přibližně 60 procent veškerého německého exportu intralogistických produktů. Pět největších exportérů v rámci EU je Německo, Itálie, Nizozemsko, Francie a Rakousko. Společnost Movatec zaujímá v této evropské vnitřní dynamice specifické postavení: Oslovuje trh v bodě, kde se sbíhá regionální blízkost, hustota průmyslu a sdílený jazyk – a kde jsou obchodní vztahy založeny na důvěře, kterou často nelze navázat na velkých veletrzích.

Jaká měření dokážou, čeho algoritmy nedokážou: Hodnota fyzických setkání

Ve světě, kde jsou produktové prezentace snadno dostupné online, porovnání cen lze provést během několika sekund a webináře se zdají nahradit všechny ostatní formáty, je otázka přidané hodnoty fyzických veletrhů stále naléhavější. Odpověď nespočívá v přenosu informací – internet je v tomto ohledu nepřekonatelný – ale v akumulaci vztahového kapitálu. Nákupní rozhodnutí v oblasti intralogistiky a automatizace nejsou impulzivními činy. Zahrnují investice v řádu šesti až sedmimístných částek, plánovací horizonty pěti až deseti let a integrační otázky, které hluboce ovlivňují provozní architekturu.

Taková rozhodnutí vyžadují důvěru. A důvěra se buduje osobními rozhovory, živými demonstracemi, praktickými zkušenostmi s technologiemi a neformálním networkingem na večerní akci. Společnost Movatec tento mechanismus začlenila do svého veletržního konceptu: Modulární, komplexní koncept stánku se standardizovanými velikostmi stánků až do maximální velikosti 48 metrů čtverečních a transparentními náklady výrazně snižuje finanční bariéru vstupu pro vystavovatele, zejména pro středně velké firmy. Vstup pro návštěvníky je zdarma, což usnadňuje širší účast.

Alexander Klacska, předseda Spolkového odboru dopravy Rakouské hospodářské komory, stručně shrnuje myšlenku veletrhu: Cílem je poskytnout platformu a prostor pro inovativního ducha a vnímá to jako koncept, který prolomí nové hranice. Toto hodnocení sdílejí významní zástupci odvětví z regionu: svou účast na premiéře potvrdily společnosti FERCOM Austria, ÖBB Infra Terminal Service Austria, voestalpine Krems Finaltechnik a Blum Group – což je silný signál o přijetí nového formátu.

Úloha malých a středních podniků: Proč Dornbirn není Stuttgart – a to je dobře

LogiMAT ve Stuttgartu je největším každoročním veletrhem intralogistiky v Evropě. Stovky vystavovatelů, desítky tisíc návštěvníků, mezinárodní účast – formát je působivý, ale zároveň pro malé a střední podniky (MSP) náročný. Zástupci středně velkých výrobních podniků ve Vorarlbersku, regionu Allgäu nebo kantonu St. Gallen, kteří chtějí učinit konkrétní investiční rozhodnutí, najdou ve Stuttgartu ohromnou škálu nabídek, ale možná ne takovou úroveň osobní interakce, která je nezbytná k tomu, aby se na takové rozhodnutí skutečně připravili.

Právě v tom spočívá jedinečná prodejní výhoda veletrhu Movatec. Není konkurentem veletrhu LogiMAT, ale spíše jeho regionálním doplňkem. Jak sama společnost Messe Dornbirn GmbH uvádí, nepozicije se jako přední mezinárodní veletrh, ale jako obchodně orientované fórum s regionální hloubkou. Toto postavení zabraňuje přehnaným ambicím a zaostřuje pozornost na to podstatné: přímou výměnu mezi dodavateli a uživateli v ekonomicky homogenním a kulturně známém prostředí. Prezident Vorarlberské hospodářské komory Karlheinz Kopf zdůrazňuje, že cílený profesní rozvoj kvalifikovaných pracovníků je klíčovým faktorem úspěchu regionální ekonomiky – a že oba veletrhy nabízejí kompaktní a praktickou platformu pro seznámení se s aktuálním vývojem ve výrobě, automatizaci a logistice.

Pro malé a střední podniky (MSP) je účast nejen ekonomicky výhodná, protože udržuje krátké dopravní trasy a zaměřuje se na cílovou skupinu regionálně. Je také strategicky relevantní, protože nedostatek kvalifikovaných pracovníků – klíčový strukturální problém v odvětví DACH – zvyšuje poptávku po automatizačních řešeních jako téměř žádný jiný faktor. Ti, kteří dnes neinvestují do automatizovaných skladových systémů, riskují, že zítra nebudou schopni dodávat na trhu práce, kde chybí dostatek skladového personálu.

Čtyři země, jeden trh, jeden jazyk: Region Bodamského jezera jako logistická laboratoř

Region Bodamského jezera, který zahrnuje čtyři země, není v právním smyslu jednotnou ekonomickou oblastí, ale v praxi jako jedna funguje. Firmy dojíždějí, nakupují zboží a spolupracují přes hranice. Kvalifikovaní pracovníci ze všech čtyř zemí spolupracují. Zboží denně proudí přes hranice mezi Vorarlberskem, Bavorskem, Bádenskem-Württemberskem, švýcarskými kantony a Lichtenštejnskem. Tento dynamický ekonomický region dříve postrádal specializovanou platformu pro intralogistiku a automatizaci – až do Movatecu.

Z logistického hlediska je tento region obzvláště zajímavou laboratoří pro testování a šíření inovací: Společnosti, které zde zavedou a ověří automatizační řešení, jej mohou přenést na sousední trhy prakticky bez nutnosti kulturní nebo jazykové adaptace. Blízkost Dornbirnu k Mnichovu, Curychu, Stuttgartu a Vídni z něj činí geografické centrum, kde se setkávají různá regulační prostředí – německé, rakouské a švýcarské právo – se sdíleným jazykem a průmyslovou kulturou. Síť IBH Lab Mezinárodní univerzity u Bodamského jezera a síť BodenseeAIRea ilustrují již tak úzkou spolupráci mezi akademickou sférou, průmyslem a veřejnými institucemi – základ, na kterém mohou intralogistické společnosti stavět svůj rozvoj na trhu.

Klíčová témata v Movatec: Co je skutečně v sázce

Tematická architektura společnosti Movatec odráží celé spektrum moderního intralogistického ekosystému. V oblasti automatizace se pozornost zaměřuje na automatizaci skladů, automaticky řízené vozíky (AGV), zdvihací a dopravní zařízení a inteligentní nosiče nákladu. Sektor IT a softwaru představuje systémy řízení dodavatelského řetězce, bezdrátové datové systémy a řešení pro označování a identifikaci. Bezpečnost a infrastruktura zahrnují protipožární ochranu, zajištění nákladu, nakládací rampy a provozní vybavení – témata, která se zřídka dostávají na titulní stránky novin, ale jsou klíčová pro certifikaci a pojistitelnost výškových skladů. Celý obraz doplňují logistické a vyřizovací služby třetích stran, stejně jako řešení udržitelnosti.

Tato šíře témat není zahlcením informacemi, ale spíše odrazem provozní reality: Každý, kdo plánuje výškový sklad, potřebuje současně regálovou technologii, systém správy skladu (WMS), integraci AGV, řešení protipožární ochrany, strategii označování a často i 3PL partnera pro počáteční fázi. Ti, kdo tuto složitost rozhodování podcení, neselžou kvůli samotné technologii, ale kvůli integraci. Movatec slibuje, že tuto složitost zvládne v rámci stručného formátu veletrhu – není to snadný slib, ale je to nezbytný.

Mezi stagnací a strukturální změnou: Co čísla skutečně znamenají

Neupřímné statistiky odvětví vykreslují smíšený obraz. Objem výroby německých výrobců intralogistických služeb klesl v roce 2025 na 25,8 miliardy eur a VDMA (Německá strojírenská asociace) neočekává v roce 2026 žádné zlepšení. Celkový objem vývozu ze zemí EU-27 v odvětví intralogistiky dosáhl do listopadu 2025 přibližně 53,9 miliardy eur – což představuje pokles o zhruba 5 procent oproti předchozímu roku. Vývoz německých poskytovatelů intralogistických služeb do USA klesl v roce 2025 o 7 procent na 2,3 miliardy eur, což bylo způsobeno zvláštními cly na ocel a hliník. Čína, která je dlouhodobě důležitým odbytovým trhem, klesla na 14. místo mezi německými odběratelskými zeměmi – s objemem vývozu pouhých 326,8 milionu eur, což představuje pokles o 22,8 procenta oproti roku 2024.

Tato data jsou významná, ale neměla by být špatně interpretována. Pokles je způsoben cyklickými a geopolitickými faktory, nikoli strukturálními. Potřeba automatizace zůstává silná – pouze se odkládá, nikoli se od ní upouštělo. Společnosti, které dnes odkládají investice, budou za dva až tři roky čelit ještě naléhavější potřebě jednat, protože nedostatek kvalifikovaných pracovníků a konkurenční tlak se budou i nadále zvyšovat. VDMA vnímá současnou stagnaci jako dosažení dna, od kterého se od roku 2027 očekávají nové růstové impulsy – pro Movatec to znamená uvedení na trh v tržním prostředí, kde promyšlení lidé s rozhodovací pravomocí hledají vodítka.

Movatec v kontextu veletržní krajiny: postavení a perspektiva

Veletržní prostředí pro logistiku a intralogistiku je rozmanité. LogiMAT ve Stuttgartu je přední evropskou akcí v tomto segmentu. Transport Logistic v Mnichově se zaměřuje na globální nákladní dopravu. Pro specifické trhy existují akce jako IMHX v Birminghamu, CeMAT Asia v Šanghaji a MODEX v Atlantě. Každý z těchto veletrhů má jiný záběr a nabízí jinou úroveň odbornosti.

Veletrh Movatec se záměrně staví pod úroveň předních veletrhů, ale nad prezentace lokálních firem. Jeho přidaná hodnota spočívá v zaměření: na jasně definovaný geografický region, na jasně vymezenou cílovou skupinu středně velkých průmyslových a obchodních podniků a na škálu témat, která odpovídají skutečným potřebám rozhodování na tomto trhu. Koncept modulárního, komplexního stánku o rozloze až 48 metrů čtverečních není jen otázkou ceny, ale o formátu: veletrh si nepřeje vlajkové prezentace korporací, ale spíše praktickou prezentaci dodavatelů, kteří chtějí oslovit své zákazníky. Závazky společností jako Kardex, voestalpine, ÖBB Infra a FERCOM Austria, stejně jako podpora Rakouské hospodářské komory a Vorarlberské obchodní komory naznačují, že základy jsou pevné. Veletrh v roce 2027 je již naplánován na 29. a 30. září – což je známkou toho, že společnost Messe Dornbirn GmbH plánuje kontinuitu ještě před konáním prvního ročníku.

Region nově objevuje svou logistickou budoucnost

Movatec je víc než jen nový veletrh. Odráží region, který si začíná uvědomovat svou ekonomickou sílu a chce ji aktivně formovat. Region Bodamského jezera, zahrnující čtyři země – jeden z nejinovativnějších a průmyslově nejhustěji osídlených regionů v Evropě – dosud postrádal specializovanou platformu pro intralogistiku a automatizaci. Movatec tuto mezeru zaplňuje konceptem, který je regionálně zakořeněný, tematicky zaměřený a přesně načasovaný: přímo uprostřed fáze, kdy intralogistika získává na globálním strategickém významu, Evropa restrukturalizuje své dodavatelské řetězce a středně velké podniky naléhavě hledají rady ohledně komplexních automatizačních rozhodnutí.

Dynamika hlavních mezinárodních trendů – nearshoring, budování odolnosti, integrace umělé inteligence, dekarbonizace – se sbližuje s regionálními odvětvími, která disponují technologickými a finančními zdroji k implementaci těchto trendů. Movatec poskytuje platformu pro tuto výměnu. Zda to bude stačit k tomu, aby se Movatec dlouhodobě etabloval ve veletržní krajině, se teprve uvidí. Podmínky jsou pro veletrh, který se koná poprvé, mimořádně příznivé.

Rád/a bych sloužil/a jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat na adrese wolfenstein∂xpert.digital nebo

Zavolejte mi na +49 7348 4088 965 .

LinkedIn
 

 

Více informací zde:

• Konzultace a plánování výškových skladů: Automatizovaný výškový sklad – Plně automatická optimalizace skladování palet – Optimalizace skladu