Xpert.Digital kritika asijských expertů: Čína vede v elektromobilitě nejen kvůli nedostatku inovací mezi výrobci automobilů v EU

🏭 Inovační krize: Evropský automobilový průmysl ve srovnání s Čínou 🇨🇳

Vedení Číny v elektromobilitě je v současnosti předmětem vášnivých debat. Karlheinz Zuerl, generální ředitel německé technologické a inženýrské korporace (GTEC) , má na to jasný názor: krize ve Volkswagenu a dalších evropských automobilkách si z velké části způsobili sami. Zdůrazňuje, že evropský průmysl nebyl ve srovnání s Čínou již mnoho let dostatečně inovativní, a to nejen v automobilovém sektoru.

Zuerl na podporu své teze uvádí konkrétní příklady z čínského automobilového průmyslu. Výrobci jako Li Auto a Leapmotor dosáhli se svými koncepty prodlužovačů dojezdu obrovského úspěchu. Tato vozidla, známá jako EREV (Electrical Range Extender Vehicles) nebo REEV (Range-Extender Electric Vehicles), používají jako pohonný systém elektromotor, stejně jako konvenční elektromobily. Disponují však také kompaktním spalovacím motorem, který dobíjí baterii za jízdy, čímž se prodlužuje dojezd o několik stovek kilometrů. To zmírňuje obavy spotřebitelů z dojezdu a umožňuje použití vozidel i v regionech s omezenou nabíjecí infrastrukturou.

🚌 🪫 Pohled do čínských inovací: Výměna baterií a dojezd 🌍

Dalším příkladem inovativní síly Číny je koncept výměny baterií od společnosti Nio. Společnost vybudovala síť výměnných stanic, kde lze téměř vybitou baterii během několika minut vyměnit za plně nabitou. Dlouhé doby nabíjení jsou tak minulostí, což výrazně zvyšuje pohodlí pro spotřebitele.

Společnost BYD dosáhla dalšího milníku s uvedením baterie Blade, která místo obvyklé nikl-kobalt-manganové baterie využívá lithium-železitý fosfát. Tato technologie je považována za obzvláště bezpečnou, méně náchylnou k tepelným únikům a vyznačuje se nízkými výrobními náklady. Plochý design také umožňuje efektivnější integraci do vozidla.

🤖 Autonomní řízení: Technologický pokrok Číny 🤖

V oblasti autonomního řízení Zuerl vyzdvihuje systém XPilot od společnosti XPeng, který je v městském provozu považován za lepší než autopilot (plně autonomní řízení) od Tesly. Xiaomi také přináší do odvětví svěží vítr se svým elektromobilem MS11. Řidič si zde může přizpůsobit kokpit následným připevněním flexibilních ovládacích prvků pomocí magnetů – koncept připomínající technologii MagSafe od společnosti Apple.

Zuerl kritizuje skutečnost, že se evropské automobilky v posledních letech zaměřily výhradně na vývoj platformy pro elektromobily, aby mohly konkurovat Tesle. Za vrchol inovací považuje nadrozměrnou 56palcovou obrazovku ve vlajkové lodi Mercedesu, která se ve srovnání s pokrokem čínských výrobců jeví poněkud skromná.

💰 Dotace a narušení trhu: Čínské strategie 🏭

Navzdory veškeré oprávněné kritice evropského automobilového průmyslu však Zuerl přehlíží klíčový faktor: čínské vedení v elektromobilitě není pouze výsledkem vynikajících inovací. Čínská vláda masivně dotuje své domácí společnosti, aby jim poskytla tržní výhodu a oslabila mezinárodní konkurenci. Tyto dotace narušují hospodářskou soutěž a jsou zcela nepřiměřené spravedlivé nadnárodní soutěži.

Vládní podpora umožňuje čínským společnostem nabízet produkty za ceny, kterým se evropští výrobci jen těžko vyrovnají. To se týká nejen výrobních nákladů, ale i investic do výzkumu a vývoje. Zatímco evropské společnosti jsou často vázány přísnými rozpočtovými omezeními a očekáváními návratnosti investic, čínské firmy mohou experimentovat a inovovat s prakticky neomezenými zdroji.

Čínské společnosti navíc těží z obrovského domácího trhu, který jim umožňuje testovat a optimalizovat nové technologie ve velkém měřítku. Vláda podporuje rozšiřování nabíjecí infrastruktury a vytváří pobídky pro nákup elektromobilů, což zvyšuje jejich přijetí veřejností.

📈 📊 Globální dodavatelské řetězce: Jedinečné prodejní argumenty Číny 🏗️

Dalším aspektem je přístup k prvkům a surovinám vzácných zemin, které jsou nezbytné pro výrobu baterií a elektromotorů. Čína si v posledních letech zajistila strategicky důležité pozice v globálním dodavatelském řetězci, což dává domácím výrobcům výhodu.

Vzhledem k těmto okolnostem je pro evropské výrobce automobilů obrovskou výzvou zůstat konkurenceschopnými. Musí nejen technologicky dohnat zpoždění, ale také najít způsoby, jak konkurovat dotovaným cenám svých čínských konkurentů.

🌍 Evropa a Čína: Nezbytná změna perspektivy pro budoucnost 🔄

Zuerl radí západním firmám, aby zásadně přehodnotily svůj přístup k Číně. Místo toho, aby západní výrobci vnímali Čínskou lidovou republiku primárně jako odbytový trh, měli by se inspirovat čínským inovativním duchem. Tvrdí, že převaha západního průmyslu v mnoha oblastech poklesla. Automobilový a strojírenský sektor slouží jako ukázkové příklady. Mnoho politiků a manažerů na Západě stále není ochotno tento obrat uznat. Řešení však nespočívá v popírání faktů, ale v navázání nového vztahu s inovativní a ekonomickou silou Číny. Číňané se od Západu učili po celá desetiletí; nyní se situace obrátila.

Tato perspektiva však selhává, pokud ignorujeme politický a ekonomický kontext. Nekritické přijímání čínských modelů by mohlo z dlouhodobého hlediska vést ke zvýšené závislosti a podkopat evropské standardy. Je důležité si uvědomit a rozvíjet vlastní silné stránky, místo abychom pouze přizpůsobovali čínské koncepty.

🏆💡 Kvalita a bezpečnost: Silné stránky Evropy v elektromobilitě 🚙

Evropští výrobci by se mohli znovu zaměřit na své tradiční klíčové kompetence: kvalitu, bezpečnost a udržitelnost. Mají příležitost vyvíjet vlastní inovativní řešení prostřednictvím investic do výzkumu a vývoje, řešení, která splňují vysoké požadavky evropských spotřebitelů. Kromě toho by mohli těžit z užší spolupráce v rámci Evropy, aby využili synergií a prezentovali silnější a jednotnější frontu.

Je třeba také vzít v úvahu, že státní dotace jsou v Evropě regulovány odlišně a nelze je využívat ve stejné míře jako v Číně. Proto je nutné najít alternativní strategie, které zachovají konkurenceschopnost. Toho by mohlo být dosaženo prostřednictvím daňových pobídek, programů financování výzkumu a vývoje nebo vytvořením spravedlivého obchodního prostředí.

Kritika Karlheinze Zuerla vůči evropskému automobilovému průmyslu je nicméně částečně oprávněná. V oblasti inovací a adaptability je jistě prostor pro zlepšení. Při hodnocení vedoucího postavení Číny v elektromobilitě je však třeba zvážit i roli státních dotací a narušení trhu. Spravedlivá hospodářská soutěž je možná pouze tehdy, pokud všichni účastníci trhu fungují za stejných podmínek.

Nyní je na evropských výrobcích a tvůrcích politik, aby přijali vhodná opatření k ochraně konkurenceschopnosti. To vyžaduje odvahu přijmout změny, investice do budoucích technologií a jasnou strategii, jak si Evropa může udržet svou pozici v globálním automobilovém průmyslu.

📣 Podobná témata

• 🚗 Zaostávání Evropy v inovacích v závodě o elektromobilitu
• 👍 Průkopníci v elektrotechnice z Číny: Tajemství jejich úspěchu
• 🌐 Čínské dotace: Nespravedlivá konkurenční výhoda?
• 📉 Evropští výrobci automobilů v krizi: Budíček pro toto odvětví
• 🔋 Vyměnitelné baterie a elektromobilita: Inovativní síla Nio
• 🤖 Autonomní revoluce: Pokrok Číny v technologii vozidel
• 💰 Ekonomická aktivita za nerovných podmínek: Vliv vládních dotací
• 🚀 Dohánění budoucnosti: Strategie pro evropský automobilový průmysl
• Tradiční silné stránky evropských výrobců: příležitosti a výzvy
• 🔄 Změna v globální konkurenci: Reakce Evropy na čínský náskok

#️⃣ Hashtagy:
#Inovace #Elektromobilita #Soutěž #Dotace #AutomobilovýPrůmysl

Obchodní platformy typu Business-to-business (B2B) se staly kritickou součástí dynamiky globálního obchodu, a tedy hnací silou pro export a globální ekonomický rozvoj. Tyto platformy nabízejí významné výhody společnostem všech velikostí, zejména malým a středním podnikům – malým a středním podnikům – které jsou často považovány za páteř německé ekonomiky. Ve světě, kde se digitální technologie stávají stále důležitějšími, je schopnost přizpůsobit se a integrovat zásadní pro úspěch v globální konkurenci.

Více o tom zde:

• Obchodní platformy Business-to-Business (B2B).

V posledních letech přitahuje značnou pozornost nárůst bezcelního dovozu z Číny, zejména v Evropě a Spojených státech. Na první pohled se bezcelní dovoz jeví jako Segen pro spotřebitele, protože nabízí široký výběr cenově dostupných produktů. Bližší pohled však odhaluje značné nevýhody, které dalece přesahují vnímané výhody. Tento dovoz vede nejen k masivnímu narušení hospodářské soutěže, ale také k významným ztrátám daňových příjmů a ohrožení bezpečnosti a kvality produktů vstupujících na trh.

Více o tom zde:

• Narušení hospodářské soutěže způsobené bezcelním dovozem z Číny: Dopad na ekonomiku a spotřebitele

☑️ Podpora MSP ve strategii, poradenství, plánování a implementaci

☑️ Vytvoření nebo přeladění digitální strategie a digitalizace

☑️ Rozšíření a optimalizace mezinárodních prodejních procesů

☑️ Globální a digitální obchodní platformy B2B

☑️ Pioneer Business Development

 

Rád posloužím jako váš osobní poradce.

Můžete mě kontaktovat vyplněním kontaktního formuláře níže nebo mi jednoduše zavolejte na číslo +49 89 89 674 804 (Mnichov) .

Těším se na náš společný projekt.

 

 

Xpert.Digital je centrum pro průmysl se zaměřením na digitalizaci, strojírenství, logistiku/intralogistiku a fotovoltaiku.

S naším 360° řešením pro rozvoj podnikání podporujeme známé společnosti od nových obchodů až po poprodejní služby.

Market intelligence, smarketing, automatizace marketingu, vývoj obsahu, PR, e-mailové kampaně, personalizovaná sociální média a péče o potenciální zákazníky jsou součástí našich digitálních nástrojů.

Více se dozvíte na: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus