Historie intralogistiky

I když se při zpřístupňování kamenných bloků pro stavbu pyramid rozhodně nemluvilo o materiálovém toku a intralogistice, úkoly spojené s těmito termíny byly prováděny po tisíce let. Zpočátku bez jakéhokoli stupně automatizace, ale s vynálezem kola byla první technická pomoc použita pro řízení logistických procesů. Zdrojem logistických úkolů byla většinou armáda, která si od pradávna vyžadovala fungující dopravu materiálu a vojáků. Větší stavební projekty s logistickou náročností, jako je stavba pyramid, byly stále výjimkou. Používaná technologie se během následujících staletí jen málo změnila a teprve s příchodem industrializace si pokrok začal pronikat do logistiky.

Začátky po válce

Civilní logistika se rozběhla po druhé světové válce. V průběhu hospodářského oživení zaměření logistiky na vojenské záležitosti postupně ustoupilo ekonomickým aspektům. O intralogistice se však ani v té době zdaleka nemluvilo při popisu interních procesů.

V době hospodářského zázraku v 50. letech se navíc firmy soustředily především na výrobu a optimální využití často nedostatkových zdrojů. Když se mluvilo o interní logistice, šlo spíše o dopravníkovou techniku. Šlo však méně o optimalizaci procesů při skladování a vychystávání a více o otázky týkající se dopravy nebo přepravy zboží. Pokud jde o skladování, jednalo se spíše o adekvátní instalaci skladovacích regálů než o intralogistická opatření zvyšující efektivitu.

V této době však vznikl vynález, který měl vést k enormnímu nárůstu globálního toku zboží a tím i ke vzrůstajícímu významu logistiky: nákladní kontejner, který v roce 1956 vyvinul Američan Malcom P. McLean a který ovlivnila celý sektor dopravy v následujících letech by měla být obrácena naruby.

Nyní, s narůstající globalizací a stále se zvyšujícím konkurenčním tlakem, byl rozpoznán potenciál všeobecné a interní logistiky, se kterou lze dosáhnout značných úspor nákladů.

Vývoj udělal skok se zavedením prvních vysokoregálových skladů v 60. letech 20. století. Dosud se zboží skladovalo převážně v klasických regálových skladech, což znamenalo pro skladníky velké skladovací plochy a velké vzdálenosti.

Pokrok dosáhl Německa v roce 1962, kdy Bertelsmann představil první automatický vysokoregálový sklad v Güterslohu. Stavba byla způsobena zvýšenými nároky zákazníků na doručovací servis a rychlost.

Začátek byl učiněn, ale navzdory rostoucímu významu skladové techniky pro efektivitu a produktivitu byla intralogistika i v 70. a 80. letech vnímána jako klasická součást celkové logistiky, která sestávala z dopravy, manipulace a skladování.

Definice intralogistiky až v roce 2003

Během holistického pohledu na hodnotový řetězec logistických úkolů, který se prosadil v 90. letech, se zrodila definice dodavatelského řetězce. To zahrnovalo analýzu a optimalizaci celého cyklu tvorby hodnoty od surovin až po předání hotového výrobku koncovému uživateli. Pojmy jako štíhlá výroba a štíhlá logistika se také prosadily, protože globální konkurence se stala intenzivnější. A právě v této oblasti byla stále důležitější část, kterou zabírají interní aktivity. Tak důležité, že skutečný pojem intralogistika byl nakonec definován odborníky z oboru a marketingu v roce 2003. Intralogistický průmysl podle definice představuje „všechny poskytovatele zvedacích zařízení, dopravníkové a skladovací techniky, logistického softwaru, služeb a kompletních systémů. Intralogistika zahrnuje organizaci, kontrolu, implementaci a optimalizaci vnitřního toku materiálů, informačních toků a manipulaci se zbožím v průmyslu, obchodu a veřejných institucích.“

V roce 2015 činil obrat odvětví téměř 19 miliard eur. Nejsou zahrnuty náklady na provoz logistických systémů, skladů, distribučních center a dalších intralogistických řešení. Německo je po USA nejvýznamnějším výrobcem intralogistických systémů.

Od té doby, co se koncept Just-In-Time původně vyvinutý Toyotou prosadil v mnoha oblastech průmyslu a výroby, nachází se stále častěji také v intralogistice. Není divu, protože dodávky a dodávky na zakázku do výrobních linek nebo vychystávacích stanic minimalizují skladovací prostor a náklady. Součástí tohoto konceptu je metoda Kanban.

Kanban v intralogistice

V centrálně řízených plánovacích systémech je vyžadována poměrně vysoká úroveň zásob, což má za následek vysoké náklady na skladování. Naproti tomu v systému Kanban je doplňování řízeno na základě použitého zboží v místě zpracování. Metoda, která pochází z Japonska, je založena výhradně na skutečné spotřebě materiálu a umožňuje tak snížení zásob, které je třeba udržovat ve skladu, předmontáži a následné výrobě. Výsledkem tohoto typu poskytování na vyžádání je snížení skladovacích sazeb a prostoru.

K tomuto účelu jsou v celém výrobním řetězci přiřazeny decentralizované vyrovnávací sklady k příslušným místům dodání, aby se požadované zboží vždy dostalo na místo určení po krátkých přepravních trasách. Aby bylo možné efektivně využít časových úspor dosažených díky krátkým vzdálenostem, je ve skladovacích systémech vyžadována vysoká přesnost a dodací výkon. Kompaktní a prostorově úsporná automatizovaná zařízení zde fungují nejlépe a jsou řízena prostřednictvím softwaru centrálního skladového hospodářství přizpůsobeného skladovacím podmínkám a požadavkům.

Budoucnost – stručný výhled

Dá se předpokládat, že budoucnost patří další automatizaci skladových procesů. Jak technický vývoj pokračuje, hardware a software jsou neustále výkonnější a chytřejší. Není to daleko, dokud přepravní systémy, které fungují autonomně a komunikují spolu formou inteligence roje, převezmou ukládání, vyzvedávání a vybírání předmětů. Ve srovnání s lidmi jsou prostě příliš přesné, rychlé, neunavující a lze je používat 24 hodin denně, aby se jejich použití dříve nebo později rozšířilo.

Do plánování intralogistických činností se stále více začleňují ohledy na životní prostředí. Není divu, protože intralogistika je považována za segment s významnými možnostmi úspor energie. Pod heslem Green Logistics se energetická efektivita stává dalším hnacím motorem dalšího rozvoje intralogistiky.