Hormus Street jako globální logistická jehla: blokáda by zastavila 20% světové ropy - existuje riziko eskalace?

 

Xpert partner v plánování a výstavbě skladů

 

Hormuzský průliv: Strategické úzké hrdlo globální ekonomiky

Hormuzský průliv je mnohem víc než jen geografický průliv mezi Perským a Ománským zálivem – je považován za nejdůležitější námořní uzlinu globální ekonomiky. Tato úzká vodní cesta, v nejužším místě široká pouze asi 33 až 38 kilometrů, hraje ústřední roli v globálních dodávkách energie a mezinárodním obchodu. Její strategický význam je dále umocněn její polohou mezi Íránem na severu a Spojenými arabskými emiráty a Ománem na jihu.

Jeho zásadní význam pro globální dodávky energie

Hormuzským průlivem denně protéká přibližně pětina světového obchodu s ropou – zhruba 20 až 21 milionů barelů denně. Tento objem představuje asi 20 procent celosvětové spotřeby kapalných ropných produktů. Kromě ropy touto strategickou trasou prochází také významná část světového zkapalněného zemního plynu (LNG), přičemž Katar, největší vývozce LNG v regionu, přepravuje téměř veškerý svůj zkapalněný zemní plyn touto úžinou.

Státy Perského zálivu jsou na této trase téměř zcela závislé. Saúdská Arábie, Írán, Spojené arabské emiráty, Kuvajt, Irák, Bahrajn a Katar – všichni hlavní producenti ropy a členové OPEC – se spoléhají na tuto jedinou námořní trasu pro přepravu svých energetických zdrojů na světové trhy. Mezinárodní lodní doprava má k dispozici pouze dva kanály, každý široký tři kilometry, které se táhnou v délce přibližně 35 kilometrů.

Globální ekonomický dopad potenciální blokády

Blokáda Hormuzského průlivu by měla zničující důsledky pro globální ekonomiku. I pouhá hrozba uzavření pravidelně vede k turbulencím na komoditních trzích a způsobuje růst cen ropy. Mezinárodní energetická agentura důrazně varuje: Samotný objem ropy vyvážené přes Hormuzský průliv a omezené možnosti jeho obejití znamenají, že jakékoli narušení toků ropy by mělo masivní dopad na globální trhy s ropou.

Ekonomické důsledky blokády by nebyly rovnoměrně rozloženy. Mezi největší poražené by patřila zejména kontinentální Evropa a Čína, protože obě země jsou silně závislé na dovozu energie a postrádají domácí vyrovnávací kapacitu. Přibližně 84 procent ropy a 83 procent zemního plynu přepravovaného průlivem je určeno pro asijské trhy, přičemž Čína, Indie, Japonsko a Jižní Korea dohromady tvoří 69 procent všech dodávek ropy a kondenzátu.

Důsledky by se rychle projevily v rostoucích cenách energií, zvýšené inflaci a napjatých dodavatelských řetězcích. Náklady na dopravu by prudce vzrostly, což by mělo dopad na všechna odvětví – od výroby automobilů až po výrobu spotřebního zboží. Dokonce i Bavorsko, které není přímo závislé na dovozu ropy nebo plynu z oblasti Perského zálivu, by bylo ovlivněno rostoucími cenami na globálním trhu.

Alternativní trasy a jejich omezení

Alternativy k Hormuzskému průlivu jsou omezené a zdaleka nestačí k zvládnutí enormních objemů přepravy. Pouze Saúdská Arábie a Spojené arabské emiráty mají funkční ropovody, které mohou průliv obcházet. Saúdská Arábie provozuje ropovod Východ-Západ s kapacitou pět milionů barelů denně, který lze dočasně rozšířit na sedm milionů barelů. Spojené arabské emiráty mají podobný ropovod ze svých ropných polí na pevnině do přístavu Fudžajra v Ománském zálivu.

Podle Mezinárodní energetické agentury by ropovody mohly přepravit přibližně čtvrtinu objemu ropy, která obvykle opouští Perský záliv tankery. To by však zdaleka nestačilo k vyrovnání úplné blokády. Samotný Írán takovou alternativu nemá a v případě zavedení blokády by byl zbaven vlastního exportu.

Geopolitický rozměr a historické hrozby

Írán opakovaně hrozil blokádou Hormuzského průlivu, zejména v reakci na mezinárodní sankce nebo vojenské napětí. Tyto hrozby nejsou nové – Teherán hrozil blokádou již v letech 2006/2007, 2011 a několikrát v posledních letech, ale nikdy to neudělal.

Nedávné napětí po útocích na íránská jaderná zařízení tyto hrozby oživilo. Íránský parlament již schválil možnou blokádu, ačkoli konečné rozhodnutí přísluší Nejvyšší radě národní bezpečnosti, která je pod kontrolou nejvyššího vůdce Alího Chameneího.

Vojensky by blokáda pro Írán jistě byla proveditelná. Země by mohla průliv zaminovat, ničit ropná zařízení a ropovody nebo útočit na tankery dronů a raket. Takový postup by však také výrazně poškodil samotný Írán, protože denně exportuje průlivem přibližně 1,5 milionu barelů ropy a je na těchto příjmech závislý.

Moderní výzvy: Poruchy navigace a pojistná rizika

Kromě přímé hrozby fyzické blokády se lodě v regionu stále častěji potýkají s elektronickým rušením. Rušení GPS a útoky typu spoofing pravidelně narušují navigační systémy, přičemž obzvláště ovlivněn je automatický identifikační systém (AIS). Toto rušení způsobuje dočasné zmizení lodí z radaru a vede k nepřesnému určování polohy, což představuje značné riziko v těchto silně frekventovaných vodách.

Náklady na pojištění pro tranzit Hormuzským průlivem dramaticky vzrostly kvůli zvýšeným rizikům. Během období zvýšeného napětí přesahovalo pojistné za jeden tranzit 500 000 dolarů. Po nedávných útocích se pojistné pro lodě směřující do izraelských přístavů zvýšilo pětinásobně – z 0,2 procenta na jedno procento hodnoty plavidla.

Srovnání s krizí Ever Given v Suezském průplavu

Význam strategických přepravních tras pro globální ekonomiku dramaticky zdůraznila v roce 2021 blokáda Suezského průplavu kontejnerovou lodí Ever Given. Tato 400 metrů dlouhá a 60 metrů široká loď s kapacitou přes 20 000 standardních kontejnerů (TEU) blokovala od 23. do 29. března 2021 jednu z nejdůležitějších obchodních tras mezi Evropou a Asií.

Šestidenní blokáda vedla k masivnímu nahromadění až 369 lodí a způsobila odhadované náklady ve výši 400 milionů dolarů za hodinu. Denní hodnota zboží zpožděného blokádou činila přibližně 9,6 miliardy dolarů – rozděleno na 5,1 miliardy dolarů pro přepravu na západ a 4,5 miliardy dolarů pro přepravu na východ.

Suezský průplav se podílí přibližně 12 procenty celkového světového obchodu a ročně se jím přepraví zhruba 30 procent světového objemu kontejnerů. Blokace zdůraznila zranitelnost globálních dodavatelských řetězců, které se spoléhají na dodávky just-in-time. Mnoho společností nebylo schopno udržet výrobu, protože základní zboží uvízlo na samotné lodi Ever Given nebo na jiných uvízlých plavidlech.

Dopad na moderní dodavatelské řetězce

Moderní globální ekonomika je založena na vysoce komplexních, globálně propojených dodavatelských řetězcích, které jsou umožněny díky námořním spojením. Více než 80 procent mezinárodního obchodu se uskutečňuje po námořních trasách. Tato závislost činí globální ekonomiku obzvláště zranitelnou vůči narušení strategických uzlů, jako je Hormuzský průliv nebo Suezský průplav.

Kontejnerová doprava od 60. let 20. století způsobila revoluci a exponenciálně zrychlila mezinárodní obchod. Moderní kontejnerové lodě mohou přepravit až 24 000 TEU a stávají se plovoucími městy, která tvoří páteř globalizace. Standardizace kontejnerů umožňuje bezproblémový přesun mezi různými druhy dopravy – od lodí přes vlaky až po nákladní automobily.

Pojištění a bezpečnostní aspekty

Námořní bezpečnost ve strategických vodách, jako je Hormuzský průliv, vyžaduje značné mezinárodní úsilí. Evropská unie posílila svou koordinovanou námořní přítomnost v severozápadní části Indického oceánu, která pokrývá mořskou oblast od Hormuzského průlivu po obratník Kozoroha.

Válečná rizika jsou ze standardních námořních pojistných smluv vyloučena a vyžadují specializované válečné pojištění. V oblastech s vysokým rizikem, jako je Hormuzský průliv, musí majitelé lodí informovat své pojišťovny před plavbou a za pojistné mohou získat dodatečné krytí. Smíšený válečný výbor v Londýně pravidelně přezkoumává klasifikaci rizikových zón a podle toho upravuje rizikové pojistné.

Vzájemná ekonomická závislost a strategické aspekty

Hormuzský průliv ilustruje složitou vzájemnou závislost moderní globální ekonomiky. Blokáda by ovlivnila nejen vývozce ropy z Perského zálivu, ale měla by také globální dopady na ceny energií, inflaci a hospodářský růst. Dotčen by byl i Írán, který blokádou opakovaně hrozil, protože i on je na průlivu závislý pro svůj export.

Strategický význam průlivu přesahuje pouhou přepravu energie. Symbolizuje zranitelnost globalizované ekonomiky a moc, kterou mohou jednotliví aktéři ovládat nad kritickou infrastrukturou. Mezinárodní společenství je proto nuceno nasadit diplomatické i vojenské zdroje, aby zajistilo pokračující fungování této životně důležité obchodní trasy.

Zkušenosti s tankerem Ever Given v Suezském průplavu a přetrvávající napětí kolem Hormuzského průlivu jasně ukazují, že moderní globální ekonomika musí vyvinout nové strategie pro minimalizaci rizik. To by mohlo zahrnovat diverzifikaci dopravních tras, budování strategických rezerv a posílení regionálních dodavatelských řetězců s cílem snížit závislost na jednotlivých kritických trasách.