Hormus Street jako globální logistická jehla: blokáda by zastavila 20% světové ropy - existuje riziko eskalace?

Publikováno dne: 30. června 2025 / Aktualizace od: 30. června 2025 - Autor: Konrad Wolfenstein

 

Xpert partner v plánování a výstavbě skladů

 

Hormusova ulice: Strategická jehla globální ekonomiky

Hormusova ulice je mnohem víc než jen geografický zápas mezi Perským zálivem a Ománským zálivem - je považována za nejdůležitější námořní jehlu globální ekonomiky. Tato úzká vodní cesta, která je ve svém nejbližším bodě široká asi 33 až 38 kilometrů, hraje ústřední roli v globálním zásobování energie a mezinárodním obchodu. Strategický význam tohoto měřiče je posílen jeho postavením mezi Íránem na severu a Spojeným arabským emiráty a Ománem na jihu.

Kritický význam pro globální zásobování energie

Páta oleje obchodovaného po celém světě protéká ulicí Hormus - to odpovídá asi 20 až 21 milionům barelů denně. Toto množství je asi 20 procent globální spotřeby produktů tekutého oleje. Kromě ropy, významná část globálního tekutého plynu (LNG) také prochází touto strategickou cestou, přičemž Katar, jako největší vývozce LNG v regionu, lodí téměř veškerý svůj zkapalněný zemní plyn nad tímto zápasem.

Závislost golfových států na této pasáži je téměř úplná. Saúdská Arábie, Írán, Spojené arabské emiráty, Kuvajt, Irák, Bahrajn a Katar-vše důležití producenti ropy a členové OPEC jsou závislé na této pouze námořní cestě, aby své energetické zdroje přinesly na světové trhy. Pro mezinárodní přepravu jsou k dispozici pouze dva tři kilometry kol, které se prodlužují o délku asi 35 kilometrů.

Globální ekonomické účinky možné blokády

Blokáda ulice Hormus by měla pro globální ekonomiku ničivé důsledky. Dokonce i pouhá hrozba blokování pravidelně vede k turbulenci na trzích surovin a zvyšuje ceny ropy. Mezinárodní energetická agentura naléhavě varuje: naprosté množství ropy, které je vyváženo přes ulici Hormusu, a omezené způsoby, jak se vyhnout, znamená, že každé přerušení toků ropy má obrovské účinky na globální trhy s ropou.

Ekonomické důsledky blokády by nebyly rovnoměrně distribuovány. Zejména kontinentální Evropa a Čína by patřila mezi největší poražené, protože oba jsou silně závislé na dovozu energie a nemají domácí nárazníkové kapacity. Asi 84 procent ropy a 83 procent zemního plynu, které jsou přepravovány metry, je určeno pro asijské trhy, přičemž Čína, Indie, Japonsko a Jižní Korea tvoří 69 procent veškerých transportů ropy a kondenzace.

Účinky by se rychle projevily při zvyšování cen energie, zvýšení inflace a kontaminovaných dodavatelských řetězců. Náklady na dopravu by explodovaly, což by ovlivnilo všechny odvětví průmyslu - od automobilové výroby po výrobu spotřebního zboží. Dokonce i Bavorsko, které je téměř přímo závislé na dovozu ropy nebo plynu z golfového regionu, by bylo ovlivněno zvýšením cen na světě.

Alternativní trasy a jejich limity

Alternativy na ulici Hormus jsou omezené a zdaleka dostatečné k tomu, aby se vyrovnaly s obrovským objem dopravy. Pouze Saúdská Arábie a Spojené arabské emiráty mají operační potrubí, které mohou obejít moře. Saúdská Arábie provozuje potrubí východ-západ s kapacitou pěti milionů barelů denně, což lze dočasně rozšířit na sedm milionů barelů. VAE mají podobný potrubí od svých ropných polí na pevninu po přístav Fujairah na Ománském zálivu.

Celkově by podle Mezinárodní energetické agentury mohly potrubí transportovat asi čtvrtinu množství ropy, která obvykle ponechává golf v tankerech. To by však nestačilo k kompenzaci úplné blokády. Samotný Írán nemá takovou alternativu a byl by okraden, když bude blokován od svého vlastního vývozu.

Geopolitická dimenze a historické hrozby

Írán opakovaně ohrožoval blokádu ulice Hormus, zejména v reakci na mezinárodní sankce nebo vojenské napětí. Tyto hrozby nejsou nové - již v letech 2006/2007, 2011 a v posledních letech několikrát v posledních letech hrozil, že blokuje blokování, aniž by je kdykoli zavedl.

Nedávné napětí po útocích na íránská jaderná zařízení tyto hrozby aktualizovala. Íránský parlament již schválil možnou blokádu, přičemž konečné rozhodnutí leží na nejvyšší radě národní bezpečnosti, která je pod kontrolou nejvyššího vůdce Ali Khamenei.

Vojenlně by byla blokáda pro Írán proveditelná. Země by mohla jít na paličky, zničit dopravní systémy a potrubí nebo střílet tankery s drony a raketami. Taková akce by však také výrazně poškodila Írán, protože každý den vyváží ulici kolem 1,5 milionu barelů ropy a spoléhá na tento příjem.

Moderní výzvy: Navigační poruchy a pojistná rizika

Kromě přímé hrozby fyzické blokády se lodě v regionu stále více potýkají s elektronickými poruchami. Útoky GPS rušení a spoofingové útoky pravidelně ovlivňují navigační systémy, přičemž je zvláště ovlivněn automatický identifikační systém (AIS). Tyto poruchy dočasně způsobují, že lodě zmizí z radaru a vedou k nepřesnému stanovení polohy, které nese v rušných vodách značná rizika.

Náklady na pojištění pasáží přes ulici Hormus se drasticky zvýšily kvůli zvýšeným rizikům. Během vysokých časů napětí vzrostly pojistné na více než 500 000 dolarů za jednu pasáž. Po nejnovějších útocích se pojistné pro lodě zvětšilo s izraelskými cílovými přístavy - z 0,2 procenta na jedno procento hodnoty lodi.

Srovnání s dosud danou krizí v Suezském průplavu

Důležitost strategických přepravních tras pro globální ekonomiku byla dramaticky ilustrována blokádou Suezského průplavu kontejnerovou lodí, která byla kdy poskytnuta. Loď o rozloze 400 metrů a 60 -metrů s kapacitou více než 20 000 standardních kontejnerů (TEU) zablokovala jednu z nejdůležitějších obchodních cest mezi Evropou a Asií od 23. do 29. března 2021.

Šestidenní blokáda vedla k masivní dopravní zácpě až 369 lodí a způsobila odhadované náklady 400 milionů dolarů za hodinu. Denní hodnota zboží, která byla zastavena blokádou, činila asi 9,6 miliardy USD - rozdělena na 5,1 miliardy USD za západní a 4,5 miliardy dolarů za východní provoz.

Suezský kanál je zodpovědný za přibližně 12 procent celkového světového obchodu a každoročně dělá kolem 30 procent globálního kontejneru. Blokáda ilustrovala zranitelnost globálních dodavatelských řetězců, které jsou určeny pro dodávky včas. Mnoho společností nebylo schopno udržet svou produkci, protože zboží vyžadované na tom, jak se kdy dalo nebo na jiných uvízlých lodích, bylo uvíznuto.

Účinky na moderní dodavatelské řetězce

Moderní globální ekonomika je založena na vysoce složitých, globálně rozvětvených dodavatelských řetězcích, které jsou umožněny námořními spojeními. Více než 80 procent mezinárodního obchodu je řešeno na mořské cestě. Díky této závislosti je globální ekonomika zvláště náchylná k poruchám ve strategických uzlech, jako je ulice Hormus nebo Suez Canal.

Doprava kontejnerů revolucionizovala mezinárodní obchod od šedesátých let a exponenciálně zrychlila. Moderní kontejnerové lodě mohou přepravovat až 24 000 TEU, a tak se staly plovoucími městy, která tvoří páteř globalizace. Standardizace kontejnerů umožňuje plynulý přechod mezi různými dopravními prostředky - od lodí na vlaky a nákladní automobily.

Aspekty pojištění a zabezpečení

Námořní bezpečnost ve strategických vodách, jako je ulice Hormus, vyžaduje značné mezinárodní úsilí. Evropská unie posílila svou koordinovanou námořní přítomnost (koordinovanou námořní přítomnost) v severozápadním Indickém oceánu, který zahrnuje mořskou oblast od ulice od Hormus po jižní Wendetekreis.

Válečná rizika jsou vyloučena v normálním pojištění lodí a vyžadují zvláštní válečné pojištění. U oblastí s vysokým rizikem, jako je ulice Hormus, musí majitelé lodí informovat své pojišťovny, než projdou a dostanou další pojistné krytí za příplatek. Společný válečný výbor v Londýně pravidelně kontroluje klasifikaci nebezpečných oblastí a odpovídajícím způsobem přizpůsobuje rizikové prémie.

Ekonomická vzájemná závislost a strategické úvahy

Hormusova ulice ilustruje komplexní vzájemnou závislost moderní globální ekonomiky. Blokáda by nejen zasáhla vývozce ropy golfu, ale měla by, ale měla by globální dopady na ceny energie, inflaci a hospodářský růst. Dokonce i Írán, který je opakovaně ohrožen blokováním, by byl ovlivněn důsledky, protože je také závislý na moři pro jeho vývoz.

Strategický význam oceánu přesahuje čistou energii. Je to symbol zranitelnosti globalizované ekonomiky a moc, kterou mohou jednotliví aktéři vykonávat na kritické infrastruktuře. Mezinárodní společenství je proto nuceno využívat diplomatické i vojenské zdroje, aby bylo zajištěno, že tato životně důležitá obchodní cesta bude otevřeně zachována.

Zkušenosti s kdy byly uvedeny v kanálu Suez a probíhajícím napětím kolem ulice Hormus, že moderní globální ekonomika musí vyvinout nové strategie minimalizace rizik. To by mohlo zahrnovat diverzifikaci dopravních tras, zřízení strategických rezerv a posílení regionálních dodavatelských řetězců, aby se snížila závislost na jednotlivých kritických pasážích.